ct5和賓士c的內飾哪個好

㈠ 賓士C200L，寶馬3系，奧迪A4，凱迪拉克CT5選哪個啊

賓士C200L內飾好看，但是底盤調校和駕駛操控感是幾個裡面最弱的，寶馬3系整體做工比較粗糙，奧迪A4L綜合性能相對來說比較不錯，最省油，凱迪拉克最便宜，但是保值率不高，所以建議選擇奧迪A4L.

㈡ 凱迪拉克ct5和賓士c260l哪個好

你好：
260更好一些，內飾配置實用高檔，而且齊全，功能很豐富，視野也好，開起來舒適。後期維護費用也低一些。一萬公里一次保養，每次一千五百多。

㈢ 同為豪華品牌的後驅車型，凱迪拉克CT5和賓士C級怎麼選

隨著人們生活水平的逐步提高，對於買車這件事便可以適當提升預算在豪華品牌當中做選擇。因為豪華品牌除了出售產品本身之外兆信，輸出的還是包括品牌歷史的積淀和價值觀，因此在豪華品牌車型價格逐漸下探的今天，很多消費者尤其是年輕人都將擁有一台豪華品牌車型視作自己的奮斗目標。今天我們便將目光聚焦到主流豪華B級車，賓士C級和凱迪拉克CT5。

CT5相比賓士C級擁有更為出色的性能表現，更為全面的功能配置以及更為運動化的內外設計，比較符合年輕人的胃口，從產品力方面分析，自然是凱迪拉克CT5更勝一籌。因此在對決中，如果你更加註重內飾的豪華質感，那麼賓士C級更加適合你，如果你更加偏向運動，那麼凱迪拉克CT5一定是不二之選。

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㈣ 最終確定凱迪拉克CT5，選車時對比了大眾CC、賓士C260

前言：二十八九歲了，說大不大，說小也不小的尷尬年紀，距離而立之年也就一步之遙，從一個剛畢業的毛頭小子到現在一個小公司的老闆，期間也付出了許許多多，本人做的是設計行業，自己也有一輛車作為代步哈弗H2，起初買它一方面便宜作為代步可以的，另一方面它的外觀挺吸引我的，蜂窩狀的前臉以及流線車身的線條，很有運動感，由於做的設計行業，所以對線條看的很重；漸漸地，這車也開了五六年，換車的想法油然而生，得到了家人的同意，便開始了自己的購車大計。選車：選車開始啦！每天抱著某家看車平台比來比去，從大眾CC的無框門到賓士的C260再到最後的凱迪拉克CT5，不知是不是自己處女座的原因，在這三款車上猶豫不定，最終到了周末抽出一天時間開始奔波於每家4S店間，由於大眾4S店距離的比較近，先去看的大眾CC，無框門，絕對的裝P神器，不過已經過了這個年紀了，更貼近於配置了，2.0T發動機搭配7檔雙離合變速箱，個人感覺這變速箱有點過時了，而且在品牌上和其他車型沒得比，便沒有繼續考慮；接下來去看的賓士C260L，1.5T的發動機，動力的確是有點肉，給我一種小馬拉大車的感覺，而且C260L的車身太短了，車內空間也不怎麼大，價格還不便宜，低配上路也要三十多萬，還沒有什麼配置，思來想去還是不劃算，便去看了凱迪拉克；走進4S店內，看了CT6和CT5兩款車，看了它們的參數，CT5長度四米九這樣，CT6長度五米二，想到自己媳婦平時也開，最終就沒考慮五米二的CT6了，畢竟停車是問題；看了CT5的外觀以及配置，便選擇了，商量好了價格交了定金，由於店內有現車，隔了兩天便提車回家了。用車感受：目前開了近200公里，個人感覺CT5有亮點也有槽點，一點一點分析；第一點它的外觀：鑽石切割的外觀，蜂窩狀的前臉，流線型的車身線條以及溜背式的後尾臀，由於本人購買的是灰色的CT5，所以它給我的整體感覺是運動、年輕、激情以及穩重，而且它的車燈也很有特點，車燈呈現兩段式，上面像是炯炯有神的鷹眼狀LED大燈，下面是矩陣式大燈，整體外觀很有直擊靈魂的沖擊力。第二點是它的動力，2.0T發動機+10AT變速箱，動力真的很給力，腳輕輕一點，速度馬上就到六七十，百公里加速在七點幾秒這樣，在提速的過程中，只要捨得給油，推背感是很強烈的。第三點是它的操控性，CT5操控感簡直不要太爽，畢竟是後驅車嘛，它的方向盤大小以及握感正好合適，沒有什麼虛位，方向盤有助力轉向，打方向時特別的輕盈，CT5店的整體車身重心偏低同時搭配米其林輪胎，讓它的抓地能力增強很多，在轉彎時還是比較穩的，而且它的剎車很勻稱，點到即停。第四點是它的內飾了，內飾怎麼說呢，個人感覺它的用料挺豪華的，車內大多都是真皮包裹，尤其是它的真皮座椅而且座椅帶有腿托功能，中間是懸掛式的大屏以及電子檔把，科技性還是很強的，用起來也很方便。接著是它的舒適性，一點在於車內的真皮座椅，坐上去時質感和包裹性都很好，其次是車內配備的有BOSE音響音質很高同時加上雙層玻璃的降噪處理，車內的靜謐性也很好；主要在後排座椅中間凸起處這個點上不怎麼滿意。最後一點是它的空間了，勉強夠用，正常大多都是自己一個人開，空間都很夠用的，主副駕坐個身高180，體重180的漢子還是可以的，不會顯得很擁擠，而且它的後排座椅坐上兩個人時還好，不會很擁擠，只是頭部空間不大，如果後排空間坐三個人的話，會有些擠了。買車吧，根據個人需求吧，由於本人的工作原因，對外觀還是很看重。

㈤ 現在花30萬能買頂配CT5！還有寶馬3系A4L賓士C級，優惠幅度都不小

▲ 上汽通用 凱迪拉克CT5

售價：27.97~33.97萬元

凱迪拉克CT5全系搭載了2.0T+10AT動力組合，最大功率241馬力（177kW），最大扭矩350牛-米，百公里加速7.3秒，工信部綜合油耗6.9升，真實油耗10.7升左右，不過前置後驅的身份是個亮點。開過ATS-L的人會覺得繼任者CT5的動力確實有點肉，而且10AT變速箱還採用了密齒比設定，好處是油耗更低、換擋更快更平順，但通用不太會調校，導致換擋邏輯不夠「聰明」，在兩個齒比相差不大的檔位時表現得有些猶豫。

同時為了迎合更多用戶喜好，凱迪拉克CT5採用了風尚版和運動版的兩種外觀風格，頂配版本更是有著鮮明的運動元素。然而驚喜不止於此，該車還全系標配了18英寸輪圈、LED大燈、主動閉合式進氣格柵、胎壓顯示、皮質多功能方向盤、換擋撥片、定速巡航、無鑰匙進入/啟動等豐富配置，即便是入門級車型也足夠應對日常使用了。

另外CT5車身長度4924mm以及2947mm軸距的數據在同級中有一定優勢，坐進後排輕松翹起二郎腿沒有問題，但受限於車體結構影響，CT5的行李箱容積只有384升，相比競品偏小。

購車推薦： 2020款凱迪拉克CT5於去年底上市，現階段終端優惠在4萬元左右，考慮到凱迪拉克長期以來飄忽不定的優惠幅度，也可以等2021款年型車上市前抄底現款車型，無疑更劃算。

凱迪拉克CT5的主銷車型是頂配的28T鉑金運動版，售價33.97萬元，主要是該版本配備的後橋限滑差速器和可變懸架能夠滿足一定的賽道需求，底子足夠硬。而且優惠4萬元後的裸車價還不到30萬，就能入手提供後驅+原廠限滑差速器的豪華B級車，這樣的性價比同級罕見。

小結： 購買豪華中型車的用戶，大多希望在運動性和舒適性之間尋求平衡，CT5顯然更偏重於前者。如果現階段你對向舒適性妥協的BBA略感失望，想必CT5一定是最好的選項。

▲ 沃爾沃亞太 S60（燃油版）

售價：28.69~37.99萬元

沃爾沃S60燃油版提供了三種不同功率的2.0T發動機，其中T3版本的最大功率163馬力（120kW），最大扭矩265牛-米，T4版本相應為190馬力（140kW）和300牛-米，T5版本則為250馬力(184kW)/350牛-米，全系匹配了8AT手自一體變速箱。

S60的T3版車型只是為了拉低入門門檻，不值得購買，而T4和T5版本的動態表現會更好，無論起步還是中段加速都具備柔和平順的質感，符合沃爾沃的品牌調性。不過油耗偏高，百公里實際油耗在10.2升左右。

沃爾沃S60採用了9英寸中控屏+12.3英寸全液晶儀表組合，支持CarPlay手機映射。然而對於沃爾沃來說， 科技 配置只是前菜， 健康 的駕駛座艙理念才是主菜，該車全系標配了沃爾沃與Blueair聯合研發的升級版CLEANZONE清潔駕駛艙系統，可有效抑制車外尾氣、PM2.5等空氣污染，再加上車內絕大部分環保材料的應用，始終呵護每一位乘員的 健康 。

購車推薦： 沃爾沃S60在去年底推出了2020款車型，現階段終端優惠在6萬元左右。而售價30.29萬元的T4智逸豪華版是2020款S60的主銷車型，也是T4系列的入門版本，該版本提供了倒車影像、可開啟全景天窗、無鑰匙啟動、8英寸中控屏以及LED大燈等安全舒適性配置，優惠後的裸車價只要24.29萬元，值得考慮。

小結： 很多人迷戀沃爾沃的外觀設計，但預算又不夠買S90，因此S60不失為一個好選擇，再加上配置夠全，安全環保性也足夠高，相信在豪華中型車市場不難佔有一席之地。

▲ 華晨寶馬3系

售價：29.39~40.99萬元

全新一代3系全系搭載了高中低三種不同功率的2.0T發動機，其中325系列的最大功率184馬力（135kW），峰值扭矩300牛-米；低功率320系列和高功率330系列則分別為156馬力（115kW）/250牛-米、258馬力（190kW）/400牛-米，全系匹配采埃孚8AT手自一體變速箱。

寶馬3系的起步加速和中後段區間都很不錯，應對日常城市通勤完全夠用，雖然有人會提到機油消耗過高的問題，但這都是在早已停產的N20發動機上才會出現。至於油耗表現方面，得益於BMW的高效動力技術，3系的百公里實際油耗僅為8.5升左右。

全新一代3系標配了12.3英寸全液晶儀表+10.25英寸懸浮式中控屏，並集成了第七代iDrive人機交互系統和BMW獨有的無線CarPlay功能，充分滿足年輕用戶的智能出行需求。車內空間方面，3系標軸版的軸距2851mm，長軸版則為2961mm，兩者相差110mm，但標軸版的後排腿部空間仍有2拳左右，滿足家用需求問題不大。

購車推薦： 目前BMW經銷商在售的2020款改款3系，終端市場的優惠幅度在8.5折左右。其主銷車型是售價36.39萬元的改款325Li M運動曜夜套裝，擁有胎壓顯示、前/後駐車雷達、可開啟全景天窗、LED大燈等配置，優惠後30.93萬元的裸車價買一台中高配3系很劃算。

小結： 作為豪華運動中型車的標桿，全新一代3系尤其加強了內部豪華感及 科技 配置，還全系標配了十餘項功能，從入門級開始就具備了超高性價比，每款車型的產品力都相當出色。

▲ 一汽-大眾 奧迪A4L

售價：30.58~39.68萬元

中期改款奧迪A4L全系搭載了高中低功率版本的2.0T發動機+12V微混系統，其中高功率版最大功率252馬力（185kW），最大扭矩370牛-米，百公里最快加速6.6秒；中功率版是190馬力（140kW）/320牛-米；低功率版則為150馬力（110kW）/270牛-米，全系匹配了代號DL382的7速S tronic濕式雙離合變速箱。

得益於12V微混系統的加入，A4L的初段動力響應確實比老款有所改進，每接觸一次油門踏板都能喚醒隨叫隨到的動力輸出，即便是低功率車型也能輕松滿足日常使用，中、高功率版本更猛，而且2.0T動力的百公里真實油耗只有8.9升。至於整體駕駛感受方面，35TFSI和40TFSI開起來區別不大，但45TFSI車型卻首次加入了運動底盤，車身高度比其餘版本降低了28mm，激烈駕駛時可以提供更好的底盤支撐。

中期改款奧迪A4L新增了一塊10.1英寸懸浮式中控屏，內置奧迪最新一代MMI信息 娛樂 系統，是首款引入安卓平台的豪華車，除了預裝酷我音樂、喜馬拉雅、智慧停車付款等眾多本土化應用，還可以自行下載其它應用，只是在運行較大程序時會有輕微卡頓現象。而且該車內部駕乘空間同樣出色，4858mm的車長和2908mm軸距屬於同級主流尺寸規格，後排空間絕對夠用，只是中央地板的隆起較高，舒適性要略打折扣。

購車推薦： 終端市場方面，由於中期改款奧迪A4L剛上市不久，因此建議等一段時間再入手。售價34.38萬元的2020款奧迪A4L 40TFSI豪華動感型/致雅型或許會成為主銷車型，目前北京市場終端優惠最低能有85折左右，優惠後的裸車價29.22萬元，但後期預計還有很大的下探空間。

小結： 自2003年引入國產到2019年銷量16.77萬輛，奧迪A4L一直是中國市場最受歡迎的豪華中型車之一，如今中期改款車型更在駕駛、視覺、 科技 等維度都有全面提升，為繼續創造輝煌銷量打下了堅實的基礎。

▲ 北京賓士C級

售價：30.78~47.48萬元

北京賓士C級轎車提供了三種不同動力選材，C260版本搭載了1.5T發動機+48V輕混系統，最大功率184馬力（135kW），最大扭矩280牛-米；C300車型搭載了代號M264的2.0T發動機，最大功率258馬力（190kW），最大扭矩370牛-米；而入門級的C200則僅搭載了1.5T發動機，最大功率156馬力（115kW），最大扭矩250牛-米，全系匹配9AT手自一體變速箱。

賓士C級的1.5T發動機與之前的2.0T低功率版發動機數據基本相同，實際駕駛時的動力表現完全能夠應對日常城市通勤需求，動力足夠、加速也不慢，就是讓人覺得缺少力量感以及後半程輸出的底氣。而且該車雖然排量小，但油耗卻很高，其真實百公里油耗超過了10升。

賓士C級最大的優勢就是復刻了大哥S級的高端豪華感，另外還有立標版和運動版，無論商務還是年輕風格都可以滿足。而該車在內飾 科技 方面也沒有吝嗇，配備了12.3英寸液晶儀表和10.25英寸懸浮式中控屏，只是中控地台上的觸控板仍然不太好用。

此外，賓士C級長軸距版的三圍和軸距對應為4784x1810x1457mm和2920mm，後排超過兩拳的腿部空間表現足夠出色，只是第二排座椅不能放倒，一定程度上降低了後備箱的拓展實用性，不過由於沒有備胎，因此在後備箱底部會有一個儲物空間，放一些雜物等很方便。

購車推薦： 2020款賓士C級目前在終端市場的現金優惠幅度在7.5萬元左右，較去年有所提升，只是C300系列有部分經銷商沒有優惠，同時配額較少也沒有現車。

預計售價34.68萬元的2020款改款C260 L運動版仍將是主銷車型，與3月份改款前的2020款C260 L運動版售價相同，主要升級了電動後備廂和64色車內氛圍燈，但卻閹割掉了車載導航功能，但優惠後的裸車價只要27.18萬元，已經很劃算了。

小結： 梅賽德斯-賓士作為一家「百年老店」，在 汽車 圈一直有著舉足輕重的地位，而C級又是賓士全球銷量最高的產品，品牌所賦予的價值以及產品力都不容小覷，這也是其去年累計售出15.46萬輛最重要的因素。

㈥ 賣了8萬公里的賓士C ，入了凱迪拉克CT5這波操作真的香！

（開頭跡搜斗加入了近車自動亮燈視頻）從心動起念CT5到付訂金，我就花了4天時間。[壞笑]壇子里應該很少有人像我一樣，從賓士C換到CT5的。這波「反向操作」在一開始的時候，我也是有些猶豫的。但現在CT5已經開了快400公里，我想說，真香！盡管已經賣了我的小C，但我還是想說，賓士對於內飾豪華感的營造，還是領先於凱迪拉克的。並且，賓士真的好保值……尤其當你在賣車的時候，你就會明白了。我那台開了8萬3千公里的賓士C200L，快5年的車齡，還賣出了2X多萬元，你品，你細品~在付完訂金後的一周，4S的小哥就通知我車子到了，鉑金運動黑色。也就是傳說中的頂配車型。目前上海統一優惠1萬+2萬的廠方安心購基金，所以就是一共優惠3萬。由於自己需要保留原車牌，所以得等到之前賓士的退牌單辦好之後才能去上牌，目前臨牌駕駛中，開在路上還少了一些「負擔」。在夜深的中環上，偶爾忍不住踩一腳油門，感受CT5的推背感還是很爽的。作為一名開車十來年的老司機，CT5也是我的第六台車了，從近一個禮拜的駕駛使用來看，可以用「驚艷」來形容不為過。

最後說說不滿意的地方，不能總誇你說是吧，怕你驕傲！-後排空間真的小，尺寸比我的C都要大，可是後排怎麼回事？？？我坐在後面直接頂頭，橫向空間也不大。好在平時主要是自己開，最多副駕駛上坐坐妹子，這一點，算是忽略吧。-後備箱也小，之前開賓士C能去機場接個人，裝2個大箱子沒問題，現在的後備箱，形狀不但不規則，空間也是小了一圈，要是去接個人行李多，我看懸。-全車找了一圈，沒有放太陽眼鏡的地方？？-360倒車影像比之前已經進步不少，但依然沒有5年前的賓士C清晰……讓我怎麼說你好呢？？-都2020年了，氛圍燈你就不能多搞幾個顏色嗎？頂配都是只有一個白色的微弱燈條……-流媒體後視鏡，剛使用時需要適應一下，因為看真實的鏡子和屏幕，眼睛的焦距是不同的。-新款的車鑰匙搞那麼大是幾個意思？？對比了下CT6發車鑰匙，CT5的要大出一圈，放在口袋裡也是負擔啊！-最後，希望CT5價格堅挺些，挺住！之前因為國五清庫什麼十幾萬賣ATSL，這種事情我想在CT5上應該不會發生了，我還是相信產品力是第一位的。面對這樣一款既有顏值，又有內在的CT5，況且後面還有CT4要上，你要是真的價格降下去了，後面的車子怎麼賣？以上，碎碎念叨這么多字。歡迎各位車主討論，還有什麼我沒發現的細節值得一起分享出來。

㈦ 凱迪拉克CT5、寶馬3系和賓士C級終極橫評，誰最適合你

一直以來中型豪華轎車市場被德系三強"BBA"佔領，它們旗下的車型不僅擁有足夠強悍的機械素質，在駕駛質感和豪華程度方面從不落下風。因此在豪華品牌車型價格逐漸下探的今天，很多消費者尤其是年輕人都將擁有一台豪華品牌車型視作自己的奮斗目標。今天我們便將目光聚焦到主流豪華B級車。

而凱迪拉克CT5的優點是外觀漂亮，動力儲備較為充沛，LSD後橋限滑差速鎖與後驅的組合，也讓其有著較為運動的用車體驗。不過，對於該車，缺點就是後排空間不是很寬敞，內飾做工還不夠精細。所以，在我看來若是以玩樂的心態去審視這款車，是非常不錯的，但從家用、實用性、豪華性等方面來看，凱迪拉克CT5還差點火候。如果你預算不多，但又想要一台後驅車型的話，那麼凱迪拉克CT5也可以選擇。

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㈧ 20多萬起，這車跑得比奧迪A4L快，內飾比賓士C級強，操控比CT5好

寶馬3系的底盤結構是雙球節彈簧減振支柱前橋+多連桿式獨立懸架後橋，驅動方式是前置後驅，四驅形式是適時四驅。

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㈨ 入門級豪華車誰最值得買賓士C級VS凱迪拉克CT5

普通玩家買車買的是實惠，高端玩家買的是文化，豪華品牌除了出售產品本身之外，輸出的還是包括品牌歷史的積淀和價值觀，因此在豪華品牌車型價格逐漸下探的今天，很多消費者尤其是年輕人都將擁有一台豪華品牌車型視作自己的奮斗目標。今天我們便將目光聚焦到主流豪華B級車，看看此次參與對比的賓士C級和凱迪拉克CT5都有著怎樣的表現？

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