賓士為什麼被起訴

❶ 路咖評：賓士G級疑似停售 因為質量還是雙積分

作為越野車，賓士G級從誕生之日起就沒有過真正意義上的換代，而它經久不衰獨有的豪華氣質和復古風格也讓賓士G級成為男人心目中的夢想車型，其擁有三把差速鎖的配置讓越野愛好者非常痴迷，它也憑借著出色的動力和傲視的通過性一度成為世界上性能最強的全地形越野車之一。

就是這樣一款在市場上炙手可熱車型卻在前幾天曝出一則內部郵件通知，疑似"加價銷售"的賓士G級被暫停銷售。

從郵件中看到："暫停所有G-Class（含G500與G63）的零售，我們正將此事作為最優先事項與售後部門一起全力解決。對於已經安排最近幾天交車的客戶，煩請做好溝通安撫工作。"

對於 "服務措施"，郵件當中並沒有說明具體情況，為何停售、什麼時間停售也沒有具體的詳解，但是我們從郵件中可以看到對於已經安排好最近交車的客戶要做好溝通安撫工作，就說明已經訂車的用戶和交車的客戶在最近都無法能夠按時提到車輛，具體的提車時間和提車工作安排也沒有詳細的表達。

眾所周知，賓士G級越野車的產出量和供貨都非常有限，2019款賓士G上市以後在國內仍出現供不應求的銷售現象，導致終端一直存在加價銷售的行為，而且加價的區間一般都在30萬-50萬元左右。

是不是因為加價的問題導致停售，在郵件中並沒有明確說明，但是早前賓士公司被市場監管總局約談，指出經銷商存在捆綁銷售、強制消費、價外加價、售後服務質量差等行為，要求賓士進行整改。

隨後賓士發布的《服務公約》中表明："將在客戶購車過程中為其提供一份詳述相關服務內容及價格的清單。該清單將在店內醒目位置展示，同時也將在經銷商各自的網站上公示。由此，客戶可完全自主地選擇或拒絕相關服務項目，且這些將不會影響客戶的服務體驗。"並且，明確要求經銷商不得以賓士金融公司的名義、或以為客戶提供賓士金融公司的金融服務為由收取費用。根據服務公約上的內容我們看到，即便是因為加價而導致的停售，那麼很多車都要跟著停售，但目前我們了解到，除了賓士G級並沒有其他車輛因為加價而停止銷售，所以因加價導致的停售其實並不成立。

我們都知道，按照我國去年實施的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源 汽車 積分並行管理辦法》，車企從2019年-2020年的新能源積分比例分別為10%和12%。

據中汽協公布的數據顯示，今年前8個月，我國乘用車累計銷售1503.1萬輛。其中，新能源共銷售26.3萬輛。新能源車型中純電動車的銷量為21萬輛，插電式混合動力車型銷售5.3萬輛。若以2019年標准來計算，今年前8個月售出的新能源 汽車 ，其累計積分為94.6萬分，佔比僅為6.3%。

但是賓士G的銷量中並不佔據賓士整體的大額百分比，即便是因為雙積分的問題，也應該減少賓士E和賓士C這2個月均銷量都在1萬台以上的車型，所以雙積分似乎也不是影響賓士G停售的最終原因。

早前，由於西安賓士漏油事件的爆發，賓士在質量上的問題也被媒體傳的沸沸揚揚，但賓士CLS車型並沒有因此停止銷售，但是這一次廠家直接向經銷商下發暫停交車文件在業內確實比較少見，一般出現較為非常嚴重的問題才會出此下策。《中華人民共和國消費者權益保護法》有明確規定，只要經營者發現其提供的商品或者服務存在缺陷，有危及人身、財產安全危險的，要立即採取停止銷售、警示、召回等措施，同時，消費者因商品被召回支出的必要費用由經營者承擔。

如果車輛存在缺陷問題需備案召回，按照規定在此之前需停止車輛銷售。但是在5月27日賓士 汽車 發出的召回信息中，除了賓士C級和賓士E級在名單范圍內，賓士G級並沒有在本次的召回之中，所以，賓士G級的停售似乎也不是因為質量的缺陷。

數據顯示，今年第一季度，賓士車主已經有多起的起訴事件，其的投訴主要問題都集中在發動機問題上，此外賓士在處理事情的服務態度上也存在一定的爭議，無法解決消費者的相關問題，甚至還有變相收費等矛盾，讓消費者對賓士的態度產生不滿。

如果如網路消息所言，賓士G級最終確實停售，哪怕賓士官方不給予官方說明，也幾乎可以確實這款車身上肯定存在一些問題。目前，在經歷了金融服務費事件後，賓士正處在輿論的風口浪尖，如果停售屬實，也能理解為賓士在漏機油事件以後面對新問題的積極態度，但是，不管最後是什麼原因導致停售，希望賓士都可以盡快的發布公告並且告知停售的最終原因和停售時間，解決消費者心中的顧慮。

❷ 車貸糾紛激增，超千人成老賴！為什麼這些開賓士、寶馬的人卻還不起貸

車貸糾紛激增，超過1000人成了老賴，這主要講的也是梅德塞斯賓士與部分簽訂了融資租賃合同的車主之間的糾紛，目前這些車主都被賓士公司起成被強制執行的老賴。這些開賓士和寶馬的人還不起貸款的主要原因也是沒有收入，而且再加上違背了簽訂的合約，自然最後也就會成為老賴。

開賓士和寶馬的人不一定就還得起貸款，最為主要就是這些車主目前是沒有收入的，由於他們收入受到了整體經濟環境的影響，所以最後就還不起車貸。再加上融資租賃合同對於買賣雙方的要求是比較高的，這也就意味著他們是必須極為謹慎的，一旦違約就有可能會被強制執行。

❸ 賓士車標倒過來會不會侵權了

不會。
賓士的車標，相信大家都不陌生，畢竟其汽車在國內叱吒風雲多年，其車標也非常的好認，就是一個圓圈裡面有一個倒的Y字。在我國有一個著名集團，就因為其車標和賓士車標太像，所以被賓士狀告了5次，這家集團它的名字叫三一集團。三一集團是干什麼的？其實三一集團是一個跨國集團，公司始建於1989年，是中國最大、全球第五的工程機械製造商，還是世界上最大的混凝土機械製造商，相信去過湖南的人或者湖南人應該都不感覺陌生，它的總部位於中國湖南的長沙，看到這里，我們也知道它不好惹。
三一集團的標志是一個三圓弧，三一集團因為業務需求，自己也生產運輸車、起重機、大卡車等，當這些車掛上其車標後，和賓士的大型運輸車等很像，甚至看上去還比賓士車標霸氣。賓士看到後，很生氣，於是直接起訴了三一集團，起訴的原因就是車標太像了，會讓消費者分不清。國人們看到賓士起訴的理由，不少人都覺得賓士就是在找茬，結果也很明了，就是賓士敗訴。
2005年，賓士第一次敗山圓訴旅頃後，不甘心的又接二連三的起訴了幾次，結果都是以失敗告終，後來賓士也感覺三一集團實力強大，既然你那麼厲害，那我改。面對多輪的敗訴，賓士只能放棄掙扎，結果沒過多久，讓賓士更郁悶的事情又發生了，那就是江淮車標的拆唯陸到來。

❹ 德國環保組織起訴寶馬和賓士 要求2030年禁售燃油車

易車訊 近日，德國環保組織DUH起訴了寶馬和賓士，稱兩家企業違反了環保相關法律，並指控兩車企對環保減排不作為，要求法院判決兩車企在2030年停止生產燃油車。

9月20日，DUH組織負責人Jürgen Resch表示，DUH分別在慕尼黑地方法院和斯特圖加特地方法院提交了對寶馬和賓士的起訴書。寶馬和賓士持續生產污染環境的汽車，特別是SUV，這違反了德國環境保護基本法。我們要求兩家車企在2030年終止生產柴油和汽油車。

DUH表示，該組織早就多次向寶馬和賓士請願，要求他們定下終止生產燃油車的期限，要求在9月20日前公布他們終止燃油車的時間表。但是兩集團拒絕了環保組織的要求。

賓士表示將採取司法手段為公司辯護。他們此前宣布將在2039年停止生產燃油車。寶馬則表示，二氧化碳減排不僅僅是停止燃油車生產，更涉及到降低原材料、生產過程的碳排放量。寶馬計劃到2030年降低40%的總二氧化碳排放量。但寶馬表示集團具體的減排計劃將由民互的方式決定。

另一個環保組織Greenpeace要求大眾汽車公開類似的集團環保計劃。Greenpeace表示，大眾汽車需在10月底之前公開其的環保計劃，如果大眾拒絕，該組織考慮起訴大眾。

❺ 美國制裁賓士的原因

作為豪華車的標桿企業之一，賓士為何頻繁召回？這對賓士的形象造成多大影響？梅賽德斯-賓士發言人羅伯特·莫蘭（RobertMoran）稱，消費者的安全是重中之重，他們將努力確保召回得到及時執行，並將就這項審查與NHTSA密切合作，以解決其目前的問題。
有業內人士表示，雖然召回頻繁，也並不意味著有嚴重明中寬質量問題。但跟據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心的數據顯示，賓士今年近幾個月份的平均每萬台投訴量已顯著高於其他豪華品牌。
或被罰1億美元
據了解，此次違規調查源於賓士在召回140萬輛車的過程中，並未按照規定時間向車主發送安全召回通知以及提交所需文件。「根據聯邦法律，車企需要在60天內向車主發送召回通知。此次發送的問題清單，包括幾次召回事件，梅賽德斯賓士美國公司均未能按時通知車主。」

戴姆勒公司總裁Zetsche

NHTSA要求梅賽德斯-賓士美國公司，對過去3年的20多起召回事件提供詳細信息，包括安全氣囊爆炸問題、轉向動力缺失以及天窗面板脫落隱患。賓士需要在三周之內做出回應，否則會遭到每天2.1萬美元的民事罰款，最多可處罰1.05億美元。
這並非賓士首次遭遇質疑。2010年，多款賓士C系車主反映車里有異味，甚至影響到身體健康。此事曾引發車主大培兆鬧展台抗議，但官方始終沒有給出徹底解決方案。2014年，江蘇省開展了對賓士壟斷情況的調查，調查認定賓士在華實施價格壟斷的事實，並在2015年作出了對賓士公司罰款3.5億元，對部分經銷商罰款786.9萬元的處罰意見。
此後兩年，賓士也並未「見好就收」。根據2017年度全國消協組織受理汽車激亮產品投訴情況來看，賓士被投訴460次，位列第九，在豪華車品牌中排名第一。在被投訴的具體問題方面，主要集中在輪胎磨損、拖延提車等方面。2018年，賓士B級車成為進口車投訴量最多的車型，數量達到69個，問題集中在變速箱上，包括變速箱故障燈亮、滑閥箱故障、無法加速、電腦版故障。
有一種觀點認為，賓士遭遇頻繁召回、投訴，可能與其近年品控不嚴有關。但也有人持不同意見。部分業內專家柳翎表示，目前召回次數比較多的主要是進口和合資品牌。但並不意味著，自主品牌的質量就比合資、進口品牌高。召回主要針對隱患，次數多說明企業的責任心更強。

❻ 賓士車主斷供激增，逾期被執行超千人，為何會出現這種問題

根據汽車方面的相關新聞，顯示有多名賓士車主已經斷供了車貸，逾期被執行的人已經超過了數千人，之所以會出現這樣的問題，可能是由於以下幾個原因造成的：

賓士製造廠家的話語前後不一導致車主斷供。一款賓士車的發動機已經停產了，根據製造廠家的發言人介紹，之所以停戰是因為全球的經濟鏈運行不通暢加上受到疫情的原因，所以只能被迫停產，但隨後其他的負責人又說明之所以停產該發動機是因為發動機存在一些質量問題，無法完成後續的安裝和售賣工作。許多賓士車主在看到了負責人說話前後矛盾時，被詢問卻遭到制止，對此很多賓士車主非常惱羞成怒，甚至以斷供的方式來抵抗賓士的製造廠家。

總而言之，大部分人斷供是因為賓士製造廠家涉嫌欺騙消費者的行為，而非其他問題。

❼ 融資租賃買賓士引發斷供潮，超千人被申請執行，這究竟是怎麼回事

融資租賃買賓士引發斷供潮，超千人被申請執行，其實這也就是有不少的人通過融資租賃的方式向賓士公司購買賓士，最後因沒有辦法支付每個月供的分期付款款項而被起訴強制執行。按照賓士公司的這種融資租賃套路來看，其實車主承擔了更多的違約風險，只要支付不了相應的分期付款租金，這也就意味著車主一定會違約並且被追償違約金。

從賓士公司的這個案例來看，其實我們不難發現公司和普通人之間簽訂的融資租賃貨物合同是風險比較高的，承租人也許一開始自詡自己有能力能夠支付得起分期付款的款項，但是隨著自己收入的降低，這種風險最後會全部轉嫁到自己身上，不僅汽車的所有權不是自己的，而且自己還得額外承擔違約費用。所以說，我們消費的時候一定要量入為出，千萬不要超出自己的限度去實現所謂的夢想。