賓士汽車銷量為什麼這么高

㈠ 梅賽德斯-賓士擊敗寶馬，奧迪，保持全球汽車奢侈品銷量冠軍

梅賽德斯-賓士連續四年擊敗競爭對手寶馬和大眾汽車集團的奧迪，成功捍衛了其全球最暢銷豪華車品牌的桂冠。

2020年1月初，當寶馬宣布其同名品牌汽車的銷量增長了2％，達到創紀錄的217萬輛時，顯示出勝利在望。戴姆勒的梅賽德斯-賓士周四表示，自己的銷量增長了1.3％，至234萬輛，而奧迪落後於兩者。

事實證明，高檔車的需求比大眾市場更具彈性，大眾市場在某些地區的銷量因經濟增長放緩和貿易爭端的影響而受到抑制。盡管中國（全球最大的汽車市場）的高端車型交付量一直保持增長，但德國奢侈品製造商的前景可能會變暗，因為它們面臨著美國，中國和歐洲之間可能更高的汽車關稅。

展望未來，寶馬表示，今年的目標是實現集團銷量的小幅增長，同時在中國實現悔腔「穩健的銷量增長」。在歐洲，由於「經濟環境惡化」，銷售額預計將與2019年持平，而在美國則略有上升。該公司已經在本周初表示了其銷售額和前景。

寶馬的銷售負責人在聲明中說：「由於我們的大規模銷售模式，我們再次成功地將我們的銷量在2019年提高到了新高。」?「我相信，我們將在今年繼續取得成功。」

可以看出，高端豪華車和多功能車特別受沒啟歡迎。19年，寶馬推出了X7跨界車。

奧迪新銷售總監希爾德·沃特曼（HildegardWortmann）近期表示，較新的產品陣容將有助於該品牌保持積極的銷售勢頭，並挽回近年來被梅賽德斯-賓士和寶馬壓制的局面。經過了令人沮喪的上半年後，交付量在2019年底反彈。奧迪全球銷量增長1.8％，至185萬輛。

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本文來源於汽車之家車碧察衫家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 梅賽德斯-賓士原因

讓三叉戟星徽悶或察閃耀全球，是賓士一百多年的夢想，也是它永不放棄的追求。

經過一百年的發展，梅賽德斯這個名字已經成為世界上最具創新精神的汽車品牌的代名詞。自1900年12月22日戴姆勒汽車有限公司的第一輛賓士轎車問世以來，經過不懈努力，已發展成為全球最大的國際性汽車公司之一戴姆勒股份公司。今天，戴姆勒股份公司的子公司梅賽德斯-賓士是世界上最成功的高檔汽車品牌。這個品牌承載著其非凡的技術實力、卓越的品質標准、大膽的創新能力以及一系列汽車傳奇。

賓士在全球擁有近百萬忠實客戶，他們擁有數千萬輛賓士汽車。這些人不想開任何其他品牌的車，因為他們對賓士的傳奇充滿了敬仰，對賓士的最新篇章——最新的時尚車型情有獨鍾。這個傳奇是通過百年不懈的創新和技術領先的成果積累起來的。無論是柴油發動機、安全車身、防抱死制動系統(ABS)、安全氣囊、電控車輛穩定系統(ESP)、主動懸架控制(ABC)、制動輔助系統(BAS)、電子感應制動系統(SBCTM)、預防性安全系統PRE-SAFE、夜視輔助系統、7速自動變速箱7G-TRONIC等。，這一系列的創新，

從一開始，梅賽德斯-賓士就在技術和質量方面設定了標准。今天，這個領導者可以為市場提供幾十種不同的汽車系列，包括100多種不同的車型——幾乎涵蓋了所有的豪華汽車細分市場。產品結構的多樣化是賓士汽車銷量每年突破百萬輛的重要原因。據統計，自107年前接到第一筆訂單後，該公司至今已生產了2000多萬輛賓士汽車。

說到賓士的歷史，我們不能不提到這四個人:戈特利布·戴姆勒、卡爾·本茨、威廉·邁巴赫和埃米爾·耶利內克。

第一輛賓士轎車是幾十年前的卡爾∙；梅賽德斯-賓士和Gottlip∙戴姆勒聯合工作的一部分。但有趣的是，這兩位團桐汽車時代的先驅實際上從未見過面。他們各自為戰，相互競爭。賓士發展了賓士，戴姆勒和邁巴赫發展了戴姆勒和後來的賓士。直到1924年，兩家公司才簽訂了互利合作協議。兩年後的1926年，他們並入了戴姆勒-賓士，從而形成了一個新的品牌，一個註定要享譽世界的品牌——賓士。

1883年，卡爾·本茨、馬克斯·羅斯和弗里德里希·威廉·艾螞茄塞林格共同建立了賓士汽車公司.1886年1月29日，卡爾·賓士為其裝有汽油發動機的三輪汽車申請專利，世界上第一輛汽車正式誕生。經過幾年的進一步研發，1894年，賓士推出了世界上第一輛量產車——Velo。到1901年，這種類型的汽車總共生產了1200輛。與此同時，他的競爭對手戴姆勒-汽車公司-DMG公司由戈特利普∙；成立於1890年的戴姆勒公司推出了一款新的梅賽德斯。這款車非常智能，功能強大，很受用戶歡迎。

戴姆勒將資金和精力投入到他位於甘斯塔特別墅花園的實驗工廠中。才華橫溢的邁巴赫也與他並肩工作。1884年，他們對奧托四沖程發動機的持續開發得到了回報，一種更輕更小的可以安裝在車輛上的發動機被生產出來。這種發動機最早安裝在自行車上，也就是最早的摩托車。1886年，戴姆勒和邁巴赫在世界上第一輛四輪車上安裝了改進的發動機。與此同時，卡爾∙；本茨還在曼海姆的工廠里發明了自己的三輪機動車。

大約11年後，戴姆勒公司的總工程師邁巴赫遇到了埃米爾∙；詹尼克。沒有埃米爾∙；傑奎琳·耐克，也許我們直到今天才會聽到梅賽德斯這個名字。詹尼克當時已經是一個非常富有的商人，在維也納附近的巴登有房子，在尼斯有別墅。當他在報紙上了解到DMG製造的先進汽車時，他去了一趟甘斯塔特。在那裡，一輛戴姆勒汽車從火車站接走了他。這輛「DoppelPhaeton」汽車給他留下了深刻的印象，他立即決定購買一輛。但是他覺得這輛6馬力的車動力還是不夠強。所以我向DMG下了更多的訂單，但特別要求威廉·邁巴赫讓賽車有更大的動力。一年後，林傑耐克已經不僅僅是一個客戶。他已經成為DMG的授權代理商，開始銷售DMG汽車。

與此同時，來自德國的戴姆勒汽車在賽道上越來越活躍，哪裡出現，哪裡就有埃米爾∙；林耐克的身材。1900年「尼斯-拉圖比」山地賽中與戴姆勒鳳凰賽車有關的一次事故促使傑奎琳·耐克建議戴姆勒製造馬力更大、更容易控制的汽車。邁巴赫的團隊於4月2日開始攻關。DMG和耶利內克同意共同開發這款未來汽車的市場。這輛車的名字叫梅賽德斯，這是他10歲女兒的教名。當年11月22日，「35馬力賓士」汽車的研製在甘斯塔特徹底完成。

25年後的1926年，戴姆勒和賓士合並為一家公司，戴姆勒-賓士。正是這四個人的畢生努力，造就了戴姆勒-賓士，使其成為世界頂級豪華品牌汽車製造商。他們的熱情和夢想繼續成為公司走向未來的動力。人們對賓士的喜愛不僅僅是因為它的外形設計代表了不同時代的潮流，更重要的是它在過去的百年裡對汽車技術和汽車安全的貢獻。從技術發展的角度來看，賓士品牌的故事就是汽車的故事。自1900年以來，賓士創造了無數個世界第一。這些世界第一的名單包括:第一輛增壓車、第一輛量產柴油車、第一輛搭載四沖程燃油噴射發動機的量產車、第一輛五缸發動機、第一輛渦輪增壓柴油車、多連桿獨立後懸架、四氣門柴油機、共軌噴射系統柴油機(CDI)、第一輛搭載氫氣發生器的燃料電池車等。

賓士70多年來一直致力於安全技術的研究。

賓士科技創新的進取精神最明顯的體現就是在主被動安全領域。安全車身、安全轉向系統、安全氣囊、防抱死制動系統(ABS)等技術拯救了無數生命。其實當初賓士的設計就很注重提高汽車的操控性和主動安全性。在隨後的幾年中，前輪的機動性得到了進一步的提高，這也是該公司在賽車運動中始終領先的原因。奠定了今天安全懸架設計基礎的一項重要技術創新是1933年賓士380的雙叉形前橋。這套系統的特點是前輪獨立懸掛在兩根平行的叉桿下，仍然使用螺旋彈簧。這種設計今天仍然被廣泛使用，並且已經開發了許多變體。

時至今日，賓士依然致力於安全技術的不斷創新，在全球率先應用於最新S級轎車的PRE-SAFE(預防性安全系統)開創了汽車安全的新時代。PRE-SAFE是針對乘客各種姿勢開發的一套主動安全技術。當發生碰撞時，PRE-SAFE可以自動監測碰撞跡象，並結合主動和被動安全系統(如ABS、BAS、ESP等。)對車輛立即採取預防措施，確保乘客安全。

2005年，賓士再次推出夜視輔助系統，並將其應用於全新的S級轎車。夜視輔助系統使駕駛員能夠在夜間通過紅外感測器清楚地了解道路信息，大大提高了車輛夜間行駛的安全系數。

梅賽德斯-賓士首先開發了安全車身。

經過多年的基礎研究，賓士開發出了世界上第一款安全車身。最有創意的想法之一來自貝拉·巴倫伊。1952年8月28日，他注冊了安全車體專利，專利號為854157。在隨後的7年時間里，戴姆勒-賓士的工程師們將巴倫伊的發明轉化為實際生產。1959年8月，「尾翼車型」——賓士220、220S、220SE是世界上第一批將吸能變形區與剛體結合的汽車。

ABS、安全氣囊、ESP、ABC都是賓士最早開發的。

梅賽德斯開發了世界上第一個安全帶系統，第一個頭枕，並進行了第一次安全氣囊測試。1969年，賓士事故研究部成立。一年後的1970年12月，梅賽德斯的工程師向世界展示了一輛配備了第一代防抱死制動系統(ABS)的原型車。十年後，戴姆勒-賓士注冊了第一個安全氣囊專利。1978年，S級車成為第一款配備防抱死制動系統(ABS)的汽車。1981年，其繼任者成為世界上第一款可選配駕駛員安全氣囊和安全帶鎖定裝置的汽車。1985年，賓士推出了自動差速鎖裝置(ASD)、加速滑移控制(ASR)、自動四驅(4MATIC)等底盤管理系統。到1988年，客戶已經能夠訂購帶有前排乘客保護氣囊的汽車。

1992年，駕駛員安全氣囊和防抱死制動系統(ABS)成為所有賓士汽車的標准裝備。1995年，賓士S600雙座跑車成為第一款配備實用電控車輛穩定駕駛系統(ESP)的汽車，ESP是主動安全控制領域的領先技術。同年，第一款側氣囊問世。汽車窗簾是1998年問世的。如今，每輛賓士汽車都配備了前安全氣囊和側安全氣囊、防抱死制動系統(ABS)和電控車輛穩定系統(ESP)。就連窗簾也成為了很多車型的標准配置。

「實際生命安全概念」——綜合安全技術

在發生事故時提供最大的安全保障是保護系統中的一個重要因素，但它不再是唯一的因素。一項綜合技術已被引入這一領域。它從使用電子輔助系統防止碰撞開始，然後使用一系列成員保護系統保護乘客安全，最後在碰撞發生後進行快速緊急救援。名為「梅賽德斯-賓士實際生命安全概念」的綜合技術由危險預警、事故預防、輕微碰撞、碰撞、成員保護和緊急救援六個不同階段組成。這種先進的安全系統的所有部件都已在汽車上實施，如全新S級轎車的預防性安全系統PRE-SAFE和碰撞型反應頭枕。

30多年的環境保護研究經驗

環保一直是賓士研發的重點之一。在過去的30年裡，該公司一直致力於替代驅動系統的研究，同時，它也一直在不斷努力提高燃油經濟性，減少傳統火花塞點火發動機和柴油發動機的排放。自1986年以來，所有梅賽德斯-賓士汽油動力汽車都採用閉環三元催化轉化器作為標准配置。戴姆勒-賓士是第一家將該系統作為標準的德國汽車製造商。1993年，催化轉換器成為所有梅賽德斯-賓士柴油車的標准配置。如今，賓士不僅能滿足現行強制性法規的排放標准，還能滿足未來的需求。在賓士系列車型中，有一款最為耀眼的車型，賓士的開創性技術完美地運用在它身上。這是賓士S級的旗艦車。其出眾的豪華舒適性，卓越的安全特性，首創的高科技，都讓人眼前一亮。

從1972年到1980年，底盤編號為W116的賓士轎車被正式命名為S級，不僅正式開啟了S級轎車的傳奇歷史，也標志著一個不朽經典符號的誕生。從那一刻起，賓士S級轎車被視為世界豪華精緻轎車的典範，但傳奇開始的時間更長。

1951年，戴姆勒-賓士(賓士的前身)在第一屆法蘭克福車展上隆重推出了包括220和300在內的兩款產品，代表了S級現代人的開始。當時的220是在170S的基礎上發展而來，搭載全新的6缸發動機，排量2.2L，最大輸出功率達到59kW。1954年3月，賓士推出了全新的220系列車型，其中搭載6缸發動機的220a來自W187底盤系列。1956年3月，在220a上市兩年後，採用「浮動」車身設計的219和220S首次問世。1959年8月，梅賽德斯-賓士對其原有的6缸發動機進行了三次非常徹底的改進，並應用於新產品中，220b、220Sb、220sb和300SE相繼問世。1965年8月，賓士推出了由保羅·布拉克設計的一系列車型，包括250S、250SE和300SE車型。1966年3月，300SEL成為該型號系列的新成員。250SE和300SE於1968年初停產。1968年1月，後繼機型280S和280SE上市。280S和280SE與前輩的區別僅在於發動機和設備細節。1968年3月，頂配車型300SEL6.3上市。300SEL6.3搭載V8發動機和600車型的自動變速箱，從而實現了最好的跑車應有的強勁動力。

1975年5月，新款頂配車型450SEL6.9上市。從1978年秋開始，S級車在世界上率先配備了突破性的創新技術——ABS(防抱死制動系統)，可以保證車輛即使在緊急制動時也能有良好的轉向響應。

1991年3月的日內瓦車展上，賓士推出了底盤編號為W140的S級轎車，進一步提高了乘坐舒適性。新開發的雙叉臂前橋安裝在副車架上，為前懸架提供了隔離車身明顯振動的系統。此外，首次用於轎車系列的車窗的隔音特性也顯著提高了乘坐舒適性。6.0LV12發動機採用了全新的設計。它不僅是梅賽德斯-賓士為汽車量產的第一台12缸發動機，也是最強大的梅賽德斯-賓士汽車發動機，額定功率為300kW。在1994年3月的日內瓦車展上，S級的外觀得到了進一步的改進。自1996年12月以來，ESP(電子穩定系統)已應用於S280和S320車型(帶自動變速器)。同時，首個BAS(剎車輔助系統)技術也已投入使用。作為全球最成功的豪華汽車品牌之一，梅賽德斯-賓士自誕生之日起，就從未放棄讓三叉戟星徽閃耀全球的夢想和追求。

1986年，梅賽德斯-賓士(中國)有限公司在香港成立。

2005年8月8日，由北京汽車工業控股有限公司、戴姆勒克萊斯勒股份公司和戴姆勒克萊斯勒(中國)投資有限公司共同出資組建的北京賓士-戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司(BBDC)在北京正式成立。

2006年，梅賽德斯-賓士中國總部遷至北京，公司也更名為梅賽德斯-賓士(中國)汽車銷售有限公司(簡稱梅賽德斯-賓士中國)，擁有在中國大陸及港澳特別行政區銷售梅賽德斯-賓士產品的全部經銷權。

2007年8月，北京賓士-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司(BBDC)正式更名為北京賓士汽車有限公司(BBAC)。2013年，梅賽德斯-賓士(中國)汽車銷售有限公司(MBCL)與北京賓士汽車有限公司(BBAC)正式合並，成立北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司(BMBS)，成為梅賽德斯-賓士高度重視並致力於中國市場的又一有力證明，進一步提升了梅賽德斯-賓士在中國的實力。

賓士在中國銷售的產品包括:A級車、B級車、E級長軸距車、S級車、CLS跑車、CLS獵裝車、C級旅行車、B級運動旅行車、R級旅行車、GLK級SUV、G級越野車、GL級SUV、M級SUV、C級轎跑、E級轎跑、E級敞篷轎跑和SLSSuper。構建了中國市場最豐富的產品線，為消費者提供了更加個性化的選擇。

在中國，梅賽德斯-賓士一直以領先的技術、精湛的工藝、卓越的品質、周到的服務和強烈的社會責任感向消費者展示梅賽德斯-賓士品牌的無限魅力，並保持了持續穩定的業務增長。

百萬購車補貼

㈢ 賓士在網上被黑得這么慘，銷量卻很好，這是為什麼

賓士因偷工減料而受到爭議。特別是國內的北京賓士在車型的成分和設計上會有一些變化，所用的材料也與國外賓士不同。據報道，賓士也開始在越來越多的車型上更換小排量發動機。這些看似微小的變化將慢慢反映在質量和聲譽上。因此，品牌不應該是聰明的。

總的來說，賓士在市場口碑上的一些聲音一直很普遍，但賓士在汽車製造史上仍有很大的品牌影響力。賓士的整體優勢可以完全掩蓋這些負面問題。現在我們明白了為什麼賓士在王座上被噴得這么厲害，但銷量仍然很高。

㈣ 賓士車型為什麼那麼多

相信不少人都會有這樣的體會，現如今不僅車輛榜單中屢次出現豪華車型的身影，大馬路出現的頻率也越來越高，存在感超強，讓人完全忽略不了。有人就會提出像小編朋友一樣的質疑，是豪車便宜了，還是有錢人越來越多了？為什麼路上的豪華車這么多，尤其是賓士！
其實以賓士為代表的豪車，之所以銷量逐漸走高，並且街頭小巷的存在感也增強，背後有很多原因促成。首先必須要承認的是，買豪車的人是越來越多了，從賓士C級、奧迪A4L到賓士E級、寶馬5系，這些豪華車型現在的銷量穩定破萬，並且逐漸走高，賣的比幾萬塊甚至是十幾萬的家用車都要出色得多，消費升級人群對車型硬實力要求更高，豪車銷量也是逐漸走高。
其次就是車也的確便宜了，從入門版車型，比如賓士A級等車型的推出，到E級、賓士GLC甚至S級等主力車型的終端放價，現在的豪車門檻越來越低，還有各種金融政策支持，只要你有想法，就努力實現你的豪車夢，所以馬路上的賓士越來越多的確不算意外。

圖註：賓士E級
當然，不是所有的三叉星都是賓士S級，不是所有的賓士都賣上百萬，賓士現在為了迎合年輕消費群體，搶占更多的市場份額，也有賓士A級，可能一成首付等政策下，幾萬塊就能提走一輛賓士，門檻的降低，給了很多消費者圓夢的機會，以前被拒之門外的人能夠滿足自己的信仰需求。價格降低和銷量增高是相輔相成的，價低才能吸引更多潛在消費者爭相購買。

圖註：賓士A級
不得不提的還有賓士的產品架構和布局，從A/C/E/S級轎車，到GLA/GLB（即將上市）/GLC/GLE/GLS等等車型，還有各種商務車，賓士能夠成為上半年最新的豪華市場銷量冠軍，並非是運氣，而是實力使然。架構完善，產品線豐富，從低到高，從家用到性能版，從城市到越野，應有盡有，滿足多樣化的消費需求。

圖註：賓士S級內飾
而且和二線豪華品牌一對比，就知道為什麼BBA能夠單車月銷破萬，而二線豪華品牌累計銷量都難破萬輛，還是產品架構和布局的影響。很多二線豪華品牌，現在都面臨銷量持續下跌的困境，和BBA出現明顯的趨勢，其實看看它們旗下只有屈指可數的幾款車型售賣，選擇非常匱乏，除了跳樓大甩賣，還能拿什麼突出重圍吸引消費者目光？賓士車型卻有不同的稱呼，比如有些就叫做賓士，還有北京賓士、進口賓士、戴姆勒賓士、梅賽德斯賓士等等，並且還有賓士牌大卡車、大客車、MPV等，這些車究竟有什麼區別呢？今天我們就來詳細的說一說賓士旗下這些車型的區別。

賓士是汽車的鼻祖，世界上第一輛汽車就是卡爾·本茨發明的。事實上卡爾·本茨發明的只是一輛三輪汽車，並且最早申請的專利，所以就把最早發明汽車的帽子扣在它的頭上了。但是與賓士同期，卻也有另外一個大佬，同樣發明了一款更接近於現代汽車的四輪汽車，這個人就是戈特利布·戴姆勒。從汽車誕生開始的1886年到1926年，戴姆勒公司一直是實力碾壓賓士公司的，賓士在它的面前只是一個小弟弟。直到1926年，世界的汽車格局發生了一些變化，兩個公司獨立支撐都比較困難，所以就合並在一起了，新公司的名字就叫做戴姆勒-賓士公司，主要生產高檔豪華轎車。前段時間國內炒的沸沸揚揚的吉利控股賓士事件，其實就是吉利購買了戴姆勒-賓士公司9.5%的股份，成為了該公司的第一大股東，但是卻沒有話語權。

大家都知道賓士汽車的車標是一個三叉星，事實上這個車標最早是戴姆勒發明並使用的，而且申請了專利；而此時的賓士公司的車標是一個圓形徽章，中間是「Bez」的名字，外面是麥穗環繞。到了1926年，戴姆勒公司和賓士合並，三叉星形的標志與賓士的圓形麥穗徽章合二為一，並加上了Mecede-Bez字樣，至此，三叉星標識雛形初現。在後來的發展中，逐漸的將麥穗改成圓環，並去掉了Mecede-Bez的字樣，最終演變成了今天大家所熟知的圖案，也是世界十大著名的商標之一。

大家看現在的賓士車標有兩種：大標和立標。那麼它們有什麼區別呢？在行業內部，有一句挺俗氣的話，叫做"立標聊商，大標撩妹"，話粗理不粗，簡潔的語言一下子就說出了二者的差距。事實上，立標的賓士一般都是非常高檔的，在很多國家裡，認為只有這樣的賓士車才稱得上「賓士」二字，它們才是原汁原味的賓士車；而大標賓士，人們通常都把它稱作「梅賽德斯-賓士」，屬於相對低端或者風格時尚的類型，特別討年輕人的歡心。

那麼「梅賽德斯」又是怎麼一回事呢？原來，在汽車誕生的初期，很多人並不太能接受它，並且它都是手工打造的，價格非常的昂貴，銷量並不好，為此戴姆勒公司一度陷入了財務危機。但是有一個匈牙利的土豪埃米爾·耶里內克，卻非常看好汽車行業的發展，他直接將戴姆勒公司生產的汽車一掃而空，但是卻提出了兩個條件：第一是取得戴姆勒汽車在奧匈、法、美三國的代理權，第二就是戴姆勒以後生產的汽車要以其女兒梅塞德斯的名字來命名。為了生存與發展，戴姆勒咬牙接受了這兩個條件，並將1902年以後生產的汽車全部命名為「梅賽德斯」。也就是說，「梅賽德斯」其實是戴姆勒公司汽車的商品名。但此舉確實救活了戴姆勒公司，它生產的汽車從此銷量大增，公司的發展也越來也好。

後來，在1926年，戴姆勒公司與賓士公司合並，戴姆勒仍然嚴格遵守這一諾言，將新公司生產的汽車命名為「梅賽德斯-賓士」，並將「Mecede-Bez」這一字樣添加到汽車的標識中。從此，「梅賽德斯-賓士」就成為了戴姆勒-賓士公司說生產的汽車的商品名。

不過，隨著戴姆勒-賓士公司發展的越來越大，公司也逐漸的兼並了一些其它的汽車公司，並將生產的車型從單獨的乘用車發展到卡車、客車、改裝車等等，因此公司的汽車品牌也逐漸多元化，比如卡車品牌Ax、改裝車AMG、SMART、輕型商用車Vi(威霆)、Via(唯雅諾)、越野車烏尼莫克、超豪華車邁巴赫等等，甚至一度還兼並了克萊斯勒汽車公司，生產的汽車商品名為賓士-戴克，不過後來又分手了，各自又恢復到了自己原來的品牌名稱。

那麼所謂的「北京賓士」又是怎麼回事呢？在2005年，當時戴姆勒-賓士公司還與克萊斯勒公司合作期間，它們與北京汽車公司合資組建了一個北京賓士-戴克汽車公司，合作生產賓士E級、克萊斯勒300C等轎車，就像當時其他的一汽-大眾、廣汽-豐田、東風-本田等都是一樣的，生產合資轎車。它們生產出來的車掛著賓士的三叉星車標，但是車尾卻有北京賓士-戴克的標識，這就是所謂的「北京賓士」。後來戴姆勒-賓士公司與克萊斯勒公司分手，它們就不再生產克萊斯勒的車型了，專心生產戴姆勒-賓士公司的車型，比如賓士A級、C級、E級、GLA、GLC、GLK等，它們的尾標也變成了北京賓士。需要說明的是，這些車型仍然屬於「梅賽德斯-賓士」系列。

除了上述的與北汽合資生產的車型以外，其它的賓士車型，比如說賓士S級、AMG、跑車SLK等等，都屬於進口車型。即使是與北汽合資生產的車型，在海外也有生產，進口到國內，也屬於進口車。不過，你千萬不要以為進口賓士都是德國生產的。事實上，只有很小一部分車型是在德國本土生產，其它的車型都是在其它國家生產的，比如賓士A級是在芬蘭生產的，賓士GL級（GLE和GLS）、賓士M級、賓士R級產地是美國，賓士CLA、賓士B級產地是匈牙利，賓士G級產地是奧地利，賓士ma產地是法國。其餘的車型比如賓士S級、AMG、跑車GLK等，它們是在德國本土生產的。

那麼北京賓士和進口賓士在質量上有差距嗎？在網上的很多文章中，都說北京賓士與進口賓士生產標準是一樣的，使用的零部件是一樣的，生產工藝是一樣的，甚至生產設備比海外的還要好，所以北京賓士質量不僅不比進口的差，甚至還有優於進口車型。在這里我只想罵一句：狗屁！事實勝於雄辯，這幾年北京賓士負面新聞層出不窮，車內異味大，做工粗糙，發動機變速箱漏油，故障高發，各種減配，等等。我們以百車故障率來對比，北京賓士是311個，進口賓士是254個，雖然都不咋地，但進口車的故障率還是明顯低於合資車的。事實上，北京賓士有將近30%的零部件是國產的，這些零部件是故障高發以及車內異味的根源。

不過，北京賓士也有一個最大的優勢，那就是售後保養維修要比進口賓士更便宜。很多開賓士車的人都知道，賓士車是「開得起、修不起」，它的售後服務價格可以用「奢侈」來形容。我們以汽車零整比來做對比，北京賓士零整比約為670%，進口賓士零整比約為1200%。這個數據會讓你在修車時顫抖的。

此外，戴姆勒-賓士公司在卡車項目上與國內的車企也有合資合作。早期它曾與中國北方汽車製造廠合作生產北方賓士卡車，後來與北汽福田合作生產卡車。另外它還在福建生產Vi(威霆)、Via(唯雅諾)等輕型商用車、MPV等，這些車型就不能叫做「梅賽德斯賓士」了。賓士是一個汽車品牌，所有掛賓士車標的車型都可以叫做賓士車；梅賽德斯賓士是戴姆勒-賓士公司生產的汽車的商品名，絕大多數的賓士乘用車都可以稱作梅賽德斯賓士；北京賓士是指戴姆勒-賓士公司在中國大陸設立的合資廠生產的汽車，屬於合資車的一種；AMG、SMART等是戴姆勒-賓士公司旗下的汽車品牌，它們與梅賽德斯賓士是同一個級別。

㈤ 賓士大G的造型並不是特別好看，但為啥銷量這么高

在文章開始之前，我真的想問一個人的問題，品牌效果和產品效果。哪種方式是車輛企業的生存方式？我想成為每個人的眼睛，現在消費是合理性的，市場也進入了股票市場。該產品肯定是汽車企業的生存方式。但是，今天我不得不說它不像這樣，比如梅賽德斯G350。

寫在最後一個因此，從上面，我們不難看出，梅賽德斯 - 賓士的核心價值不是一個三叉車標准，你應該在我心中有一個數字。和中國市場的梅賽德斯 - 賓士偉大的市場，但剛開始。

㈥ 銷量半年考 | BBA逆勢上揚 蔚來首次進豪車榜

（文/張鈺翊）今年上半年的汽車市場頗為艱難。不過，這種艱難似乎與豪華品牌無關，更嚴格來說，這種艱難與BBA無關。

根據乘聯會數據，今年6月豪華品牌零售量同比增長27%，市場份額創出14.9%的歷史新高。顯然在疫情催化下，國內汽車消費市場結構發生明顯轉變，消費升級已經成為必然趨勢，在一片哀嚎之中，豪華品牌逆市上揚。

BBA走勢囂張，賓士銷量最高

當汽車市場步入存量競爭時代，豪華品牌就成了消費升級趨勢下的幸運兒。根據賓士發布的數據，今年第二季度賓士銷量逐漸回暖，1-6月在華累計交付新車34.6萬輛，同比去年微增0.4%，妥妥地拿到了上半年豪華品牌銷量冠軍。

而其他尾部豪華品牌中，保時捷上半年銷量為3.93萬輛，捷豹路虎銷量為3.72萬輛，以及林肯銷量為2.06萬輛，幾大品牌間差距相差不大，且均出現同比下滑。

總的來說，2020年上半年豪華品牌的市場表現優於行業整體市場。特別是BBA，再次向市場展示了其強勢又囂張的姿態，讓一眾二線豪華品牌望塵莫及。此外，特斯拉和蔚來的持續走高也加劇了存量市場的競爭，下半年豪華品牌間的競爭格局必將出現新的變化。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 賓士glb的實力不是很強，為什麼銷量還會這么高

預算30萬如果要上7座SUV車型的話，一般都會豐田漢蘭達、福特銳界、大眾途昂等熱門大車，但這個級別居然有一個異類闖入，那便是賓士的GLB。賓士GLB這款車三圍比以上車型小了不只一圈，身長只有4米6多一點，妥妥的緊湊級SUV，居然也是7座版本，最低配也賣到了接近30萬。這款車能設置七座，主要靠其超過了2800毫米的軸距，但即便如此，其第3排空間自然是不會讓人滿意的，只能應急使用，體驗跟坐在小馬紮上差不多。

賓士的品牌價值自然要力壓寶馬和奧迪一頭，開出去更有面，光賓士這個標就值10萬塊錢。很多的人買賓士的人主要是沖著車標沖著面子而來，30萬能買到賓士SUV算是撿了個大便宜。賓士GLB這款車的外觀是相當漂亮的，繼承了賓士家族SUV大多數的設計元素，在背後看，根本分不出這是賓士SUV的哪款車型。賓士的內飾看上去也比奧迪Q3和寶馬X1更加精緻，更加細膩。賓士GLB銷量走高的最重要原因自然是其終端優惠特別給力，很多城市優惠6萬元，能省錢才是王道。

㈧ 賓士車有什麼優勢

1、名牌本色。賓士這個強大的汽車王國，總部設在德國的斯圖加特市，職員19.7萬人，1993年完成銷售額591.02億元，年生產汽車約100萬輛，在國內有14家直屬廠枯肆，銷售服務站100多個，在國外它擁有50多個生產裝配廠及6300多個代理機構和維修中心，產品行銷190多個國家和地區。

2、內外配置。內外兼修的SLK跑車配4汽缸2.3升大型增壓發動機，最高輸出馬力為193匹，每百公里耗油8.2公升，0-100公里/小時的加速時間只需6秒，極速237公里/小時，同時發動機配有可變閥門延時裝置與電子控制磁鐵一起工作，並根據凸輪和活塞運動改變閥門啟、閉時間。

3、文化精髓轎車。梅賽德斯—賓士車每一款都是一個精彩的故事，而全新E級轎車更體現梅賽德斯—賓士車的文化精髓。線條把風阻系數降至0.27，在躍動靈巧之餘更節省燃料，可於迎面及後部撞擊力的擴闊型撞擊孝汪緩沖區安全標准遠超最嚴格要求。

(8)賓士汽車銷量為什麼這么高擴展閱讀

賓士車的現狀

數據顯示，2018年，北京巧敗仔賓士全年完成銷量48.5萬台，超出其年初定下的44萬的銷量目標，完成率高達110%。即便是今年2月，車市寒冬，大批車企「斷崖式」下滑的情況下，賓士仍然連續2月飄紅，1-2月共完成銷量8.9萬輛，同比增長11.7%。

2018年，賓士共發布12則召回信息，召回汽車共計6.1萬台。而從去年4月到今年4月，賓士召回數量達13.15萬台。其中，3月21日，北京賓士召回2016年10月18日至2018年4月13日生產的部分國產C級、E級、GLC車型，共計95694輛。這一數量也是賓士近一年最大的一次召回。

㈨ 我最近發現一個問題：為啥路上開賓士寶馬的人越來越多

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㈩ 雖然搭載了三缸機，但是為什麼賓士C級的銷售量還是很高呢

首先糾正一個錯誤，搭載三缸機的車型是同樣的豪華品牌寶馬入門型號寶馬一系，而這款賓士c級這輛車的主力動力總成是1.5T四缸高功率發動機。雖然這款賓士c級搭載的是四缸發動機，但是很多消費者還是在罵這款車搭載的發動機，畢竟落地30多萬的車型就搭載了1.5T+48V的動力，不得不說還是有點欺負消費者，即使這樣賓士c級的銷量依舊很高，下面我們就一起來看看這款車為什麼被消費者所喜愛吧。

在外觀上，新的C級採用了梅賽德斯-賓士新的家族設計語言，即被稱為簡化的梅賽德斯-賓士S級。LED日間行車燈和三角尾燈的設計與賓士S級車一模一樣。雖然梅賽德斯-賓士家族對新車的認知度不高，但作為一款相對入門的車型，倒梯形進風口格柵採用單輻裝飾，前圍內增加了一些類似進風口的裝飾，使整車具有運動感，符合主流美學。正面看起來像梅賽德斯-賓士E-class/S-class是一個固有的優勢，可以給車主帶來更先進的品牌形象，滿足中國人愛面子的需求。

整體來說這款車的銷量高的原因主要是因為外觀和他的賓士大標，滿足了消費者喜歡面子的需求。