賓士股價蒸發多少了

1. 戴姆勒股價一年下跌20% ，北汽此時接盤是為了什麼

北汽集團掌門人徐和誼終於趕在退休之前了卻「北戴合」心頭大事。

7月23日，北汽宣布購入戴姆勒5%股份，成為後者第三大股東，持股僅次於吉利集團（9.69%）和科威特主權基金（6.84%）。

北汽為何堅決入股戴姆勒？

雖然北汽與戴姆勒從2003年開始就締結姻緣，雙方的不離不棄和默契合作讓彼此嘗到了許多甜頭，但戴姆勒的境況顯然今不如昔。

始於大眾的「排放門」席捲整個德國汽車工業，戴姆勒未能獨善其身。由於涉嫌排放違規、在車輛中安裝非法軟體以操控排放測試，戴姆勒雖然迄今為止尚未被罰款，但被勒令在德國召回約6萬輛賓士柴油車，這為戴姆勒帶來了數億歐元的額外成本。

戴姆勒最近一年時間股價下挫20%，股票投資者的總體思路是買漲不買跌，這樣的股票K線顯然讓不少投資商失去興趣，北汽為何如此堅決做「接盤俠」？因為這是唯一出路。

作為北汽最親密的戰友，戴姆勒很重要。從2003年開始，雙方在中國市場展開合作，先是成立了合資企業北京賓士汽車有限公司，隨後又成立北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司聯合銷售汽車。對於戴姆勒這一伴侶，北汽可謂相當依賴，因為其利潤目前主要來自北京賓士。

財報顯示，北汽2018年的營業收入為1519.2億元，有1354.2億元出自北京賓士，佔比接近九成。另一大合資公司北京現代，在2017年薩德事件爆發後，當年銷量銳減三分之一，此後節節下跌，今年1-5月累計銷量同比下降24.6%至22.1萬輛，曾經輕松年銷百萬的品牌如今風光不再。

再看北汽的自由品牌，北汽新能源（北汽藍谷）近兩年勢頭不俗，2017年開始扭虧為盈，但2018年凈利潤只有1.55億，若減去44.5億的政府補貼，虧損約達43億。新能源補貼逐漸退坡，2020年全部取消，將讓北汽新能源的經營陷入困境。

在這種情況下，穩定與賓士母公司戴姆勒的合作關系，是北汽的首要大事。

2. 梅賽德斯-賓士上半年將裁員4% 含百名外籍專家

知情人士稱，為了可以節約成本，以快速實現自動化和電動化的轉型。戴姆勒計劃削減旗下梅賽德斯-賓士汽車部門的員工數量，在2020年的上半年和下半年，戴姆勒在華將分別裁員4%，其中將包括近百名外籍專家。

戴姆勒集團也在《2019年年度報告》中表示，「最近在中國爆發的新冠肺炎疫情可能導致全球經濟增長乏力，甚至經濟下滑。戴姆勒集團也將面臨銷售業績下降，還有可能對製造、采購和供應鏈市場造成威脅。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 2020年有多慘賓士奧迪半年虧了200多億

【太平洋 汽車 網 行業頻道】槍響之後，沒有贏家，疫情之後，火遍全球的BBA都摔了一跤。以往，賓士寶馬奧迪（以下簡稱BBA）三大德系巨頭輕輕鬆鬆年賺幾十億歐元，如今也風光不再，上半年銷量、利潤雙雙下滑，更有甚者虧損了140多億元人民幣。

這對習慣躺著數錢的BBA而言，無疑是由天堂跌落凡間的體驗。

BBA上半年比慘大會

疫情籠罩下的2020年有多難，不是體現在底層車企倒閉了多少家，而是體現在以德系、日系為首的頂層車企們的表現。就好像連學霸都難倒，才能證明試題有多難。從BBA目前公布的上半年財報來看，顯然已經被難倒了。

今年上半年，寶馬集團、戴姆勒集團、奧迪品牌在財務營收、銷量均遭遇了重創，下滑幅度都超過了兩位數。

其中，戴姆勒集團虧損最為嚴重，大約達到140.33億人民幣，全球銷量銳減26%。

而背靠大眾集團好乘涼的奧迪也正面臨約61.91億人民幣的虧蝕，全球銷量暴跌22%。

寶馬成為逆風飛翔的少數派，由於第一季度息稅前利潤達到13.8億歐元（約合106億人民幣），同比增長133%，所以即使在今年第二季度迎來十年來首次季度虧損，也能在上半年交出亮眼的成績： 盈利7億歐元。

雖然寶馬不虧反賺，讓賓士、奧迪足以變成檸檬精，但寶馬自己其實也笑不出來。因為寶馬上半年全球銷量已同比去年暴跌23%，營收更是下降22.4%。去年同期，寶馬早已經賺了231個小目標（28億歐元），今年才賺到去年同期的4分之一。

更重要的是，新冠疫情這個黑天鵝事件揮之不去，令經濟復甦進程緩慢，短時間內車市需求和熱度難以恢復到正常水平。

此前，就有國外投資機構預測，疫情將導致2020年全球 汽車 產量下降16%（約1580萬輛），遭受疫情重創的全球 汽車 產業或將倒退十年，甚至比2008年金融危機時嚴重。

所以，在疫情籠罩下，誰都不會成為真正的贏家。回顧2020年上半年，包括BBA在內的歐美車企可以用一片慘淡形容，自疫情爆發後，既是停工停產，還要跨界造口罩、呼吸機，錢沒賺到，倒是還要接連承受中國、歐洲、北美三大重要市場的暴跌。

不過即使困難接踵而至，上半年更是出現罕見性虧損，BBA巨頭們底氣還依然十足，其中奧迪母公司大眾集團、以及戴姆勒集團都預計下半年的表現不會太差，所以全年實現盈利問題不大。

畢竟作為一家跨國車企巨頭，BBA擁有的是穩定的現金流，以及超強的免疫力。這不是誇誇而談，回想2008爆發的金融危機，美國通用 汽車 破產重組、福特大肆變賣捷豹路虎和沃爾沃、克萊斯勒選擇與菲亞特聯姻，讓底特律這座 汽車 之城瞬間崩塌。

而德國 汽車 工業卻截然相反，2009年大眾 汽車 銷量逆勢增長1.1％，達到629萬輛；賓士2019年雖然全球下跌10%左右，但中國市場卻暴增77%。

一方面德國政府出台了減稅政策，一方面以BBA為首的德國車企在積極自救：最直接的方法是因應銷量下滑而縮短工時、減少生產設備和生產線運營時間，比如寶馬在2008年10月底開始，就對旗下幾個工廠輪流實行停產……

再者是大規模裁員縮減成本、增加員工培訓來提升軟實力等等……

所以即使面對這次新冠疫情，BBA們也處變不驚，對比那些巨虧幾百億歐元的車企，已是一股清流。

BBA：再省也不省新四化投入

如此豪橫的BBA成為了最敢在疫情期間花錢的全球車企：

比如戴姆勒在7月宣布9億元入股中國動力電池製造商——孚能 科技 ，計劃持股3%；繼續推進全球3大洲7座城市布局9家電池工廠……

比如，寶馬斥資20億歐元，與瑞典動力電池製造商Northvolt簽訂了一份長期供應合同；與國網電動、阿里巴巴等簽署合作協議；擴建大東、鐵西兩大工廠以及沈陽研發中心……

再比如，奧迪也在3月宣布將在德國英戈爾施塔特工廠組建電池工廠……

在錢包收縮的情況下，德國 汽車 巨頭們深知錢要花在刀刃上，特殊時期更要注重財務管理和成本管理、資本配置選擇。毫無疑問，新四化是他們選擇All in的領域，其中電動化、智能化這兩大趨勢必定是最花錢的領域。

寶馬計劃2023年前推出25種混合動力和電動車型，2030年新能源車銷量將超過700萬輛。

奧迪計劃2025年推出30餘款電動化車型，將占總銷量的40％。

賓士計劃2030年讓純電動和插混車占集團銷量一半。

計劃越激進，就越需要資金的支撐。寶馬就在上半年財報中坦言，研發投入超27億歐元，主要用於推進電動化進程，也就是研發投入遠遠高於利潤。

汽車 作為技術密集、資金密集型產業，註定了BBA們即使在疫情最艱難的時期也需要不斷輸出資本，投入人力物力，持續增強競爭力。與2008年的金融危機不同，如今正面臨百年一遇的危與機，所謂的「軟體定義 汽車 」正倒逼著車企求變創新。

根據數據顯示，在去年已披露的 汽車 相關並購活動中，有40%（約合130億美元）屬於C.A.S.E（車聯網、自動駕駛、車輛共享、以及電氣化）領域，同時C.A.S.E領域的相關合作也從2018年的423個增加至560個，同比增長32%。

對於德國 汽車 巨頭們而言，他們在燃油車時代掌握了技術制高點，那麼接下來的電動時代、智能 汽車 時代呢？就要看現在的付出與努力了。

什麼時候才能回血？看中國吧

除了不斷加碼新四化外，中國市場這個細分市場也是BBA重點深耕的領域。據全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，中國 汽車 產銷已經佔全球總額的32%，疫情逐漸得以控制、經濟回彈速度快的中國正成為跨國車企的救命稻草。

全球咨詢公司AlixPartners更預計今年中國 汽車 市場年銷量將達到2250萬輛；其次是美國市場，預計將達到1360萬輛； 歐洲市場因部分地區受到疫情沖擊最為嚴峻，預計銷量僅為1410萬輛。

從BBA來看，三者上半年在華銷量均突破30萬輛大關，發揮穩定。從大環境來看，即使在2018-2019年車市寒冬以及疫情下，豪華車市場一直是車市的一抹亮色，不降反增。

根據乘聯會數據顯示，中國在6月共生產豪華車23萬輛，同比上升37%，豪華車零售同比增長27%，市場份額創出14.9%的 歷史 新高。這預示著豪華車品牌越來越離不開中國。瞧，DS多次告白中國市場稱：永不放棄中國；謳歌英菲尼迪累覺仍愛；林肯更是不斷加速國產……

雖然這些二三四線豪華品牌並未對BBA造成強烈沖擊，但如今在僧多粥少的競爭局面下，在風雲變幻的行業變革下，日子肯定不如以前舒坦。上半年的虧損正正敲響了警鍾，那麼下半年的翻盤、扭虧為盈將會是BBA最重要的課題。（文：太平洋 汽車 網 曾惠君）

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4. 股市蒸發了多少錢

由於股票每股市價的下跌導致的該股票總市值的下跌，損失的市值部分稱作市值蒸發。
市值是指一家上市公司的發行股份按市場價格計算出來的股票總價值，其計算方法為每股股票的市場價格乘以發行總股數。整個股市上所有上市公司的市值總和，即為股票總市值。市值是通過總股本乘以該股票的每股市價得出來的。
由於股票每股市價的下跌導致的該股票總市值的下跌，損失的市值部分稱作市值蒸發。例如，股票市場共有X、Y兩支股票。X股票共發行了100股，股價是10元，Y股票共發行了100股，股價是20元。這時股市所有股票的總市值就是X股的市值100×10=1000元，加上Y股的市值100×20=2000元，總共3000元。當X股價下跌1元，Y股價下跌了3元時，股市的總市值就下跌了1×100+3×100=400元。這時候就會有數據顯示「股市蒸發了400元！」
【拓展資料】
市值是指一家上市公司的發行股份按市場價格計算出來的股票總價值，其計算方法為每股股票的市場價格乘以發行總股數。整個股市上所有上市公司的市值總和，即為股票總市值。由於市值的計算基準為有關上市公司的收市價，因此數字會隨股價升降而變動，而市值的升降，亦反映投資市場的買賣氣氛，及對有關公司的最新估值。
股票的面值和市值往往是不一致的。股票價格可以高於面值，也可以低於面值，但股票第一次發行的價格一般不低於面值。股票價格主要取決於預期股息的多少，銀行利息率的高低，及股票市場的供求關系。股票市場是一個波動的市場，股票市場價格亦是不斷波動的。
股票的市場交易價格主要有：開市價，收市價，最高價，最低價。收市價是最重要的，是研究分析股市以及抑制股票市場行情圖表採用的基本數據。