寶馬m的歷史和賓士amg哪個久

『壹』 賓士AMG、寶馬M、奧迪RS，哪個更好

先說RS，奧迪之所以強大，就在於Quattro，RS也是由於強大的四驅系統加持，才有了如今的局面，也正是因為四驅，RS的加速高差一般是同級別最快。

再來說說M（-power），寶馬的M很少為排量和氣缸妥協，就算是M2也在用3.0T V6，飢罩不同於起源於前驅的奧迪，原汁原味後驅爛念鬧的M一般來的更有樂趣也許它不是加速最快的，但它是可玩度最高的。

『貳』 賓士AMG、寶馬M、奧迪RS，哪個更好

寶馬說，「論漂移寶馬後驅才是王者，賓士弱爆了！」

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賓士被寶馬狂虐後絕地反擊，「我才是汽車發明者！」

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奧迪在一旁看的樂開了花...

用四驅嘲笑寶馬的大馬力後驅！

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那麼到底誰才是車迷心中的王者呢？

看看鍵盤車神們的神評論

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my盒子：哈哈，賓士AMG轉向過度---甩尾，奧迪RS轉向不足---推頭，寶馬M完美！

LandLover：RS：兩點間直線距離最短 艾母雞：你們先走，我加油去。。。

QY鍋鍋：然而事實不是這樣

劉一明的_西瓜汁_：大概因為寶馬最慢吧

Fandral_Hsiao：又黑amg………大猩猩3圈一套輪胎可不是隨便說說的！

是張煒不是張偉：都能漂移，要說適合漂移的話的確M級別的和AMG級別的適合一點，但是要說直線加速RS是四驅系統所以的確比較強，但AMG直線的也不差，關鍵點是AMG級別馬力大推頭嚴重，RS車輛側傾支撐比起M和AMG級別稍軟加上是四驅車導致的確會出現圖上的問題，若是漂移四驅車的飄逸角度會很大！

粉絲怪：其實這也是寶馬為毛不出超跑的原因！為了平衡。

澤鵬大人：四驅的rs怎麼能沖出賽道呢，後驅的m才應該出去吧

珈瑞520：我覺得這張圖會引發一場戰爭

紐約有我最愛的人：撕逼又要開始了

陳澤M：新手玩M？你這還真是個神言論喔，M需要的技術是三個品牌裡面最高的。新手只能去玩RS，因為RS是4驅的 就算你亂踩油門電腦系統也會讓你以最快最安全的速度過去，M和AMG一個不小心就能讓你下山崖...

@lyf19930702：amg屬於那種把發動機壓榨到極限，給人感覺像一頭藏獒，不容易馴服。rs調校相比amg保守一些但當爆發起來可沒有他的外表顯得那麼溫和，就好像拉布拉多，爆發力可沒有外表那麼萌。M系列從來都是出色的操控著稱，數據上沒什麼亮點，功率也不是最高的，但總是在賽道上取得好成績，m就像德牧一樣聰明靈活

@kaosquall：下賽道就是M快，民用道路RS快，把妹AMG快

LeungHeoi：怎麼沒有我的五菱宏光的完美路線

JuicyPet日本寵物：不管怎麼說 反正我身邊出車禍的絕大部分都是後驅車

無動尊魔：我一直覺得後驅車坐不穩，就喜歡四驅

Amazing斗：RS四驅過彎才是最穩的，循跡性~

京東一碗油oil：M，這是自黑么，

NOTHING正傳：M有這么神嗎...我感覺AMG更屌一點

ABEL陳嘉梁：昨晚我在秋名山輸給一輛五菱宏光，他用慣性漂移過彎，他的車很快，我看到他有個修樓房漏水的招牌，誰知道他是誰的話麻煩你們和他說一聲，今晚，我在秋名山等他，我要用長安之星讓他知道誰才是真正的秋名山車神！別贊，觀戰的人多了我緊張！

陳Pounds：看評論，都是開過rs，amg和M的高手。

yong_lyh：哇，好多車神，你們的鍵盤是什麼品牌。

『叄』 寶馬M系的車系歷史

熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母「m」代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。m分部可以和梅賽德斯－賓士的amg相媲美，在它手中所誕生的產品進一步延伸了這個全新的性能理念：bmw高品質跑車——m系。
寶馬的m公司除了設計和製造高性能的車型之外，它的業務還延伸至一個新的領域——bmwindivial（寶馬個性化）改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設計製造新的個性化寶馬車型，滿足客戶極端的個性需求。
寶馬m公司還提供專門的駕駛培訓。在過去的近30年中，寶馬駕駛培訓成為世界上最具有吸引力的駕駛培訓，吸引了很多一流的教練。
也就是說，當前寶馬m公司由三部分組成：汽車部負責「m」字頭的車輛製造，個人改裝部（又稱特需部）滿足特殊的個性化訂購要求，而培訓部則有遍布全球的培訓學校。
寶馬m汽車是所有寶馬汽車設計理念的極至體現：那就是設計、生產和服務於高性能的、具有賽車特點、在駕駛樂趣方面毫不妥協、具有最高技術水平、強勁的動力和出色的操控性讓寶馬在全球每一個角落都擁有無數擁護者的高性能公路賽車。如果說bmw是駕駛者的夢想，那麼寶馬m則是夢想中的渴望。
寶馬m的歷史源於寶馬悠久的賽車傳統。享譽世界的寶馬m公司的前身是1972年成立的寶馬汽車運動股份有限公司（bmwmotorsportgmbh），專門負責賽車和高性能車輛事務。在上世紀70年代，紅色-紫羅蘭-藍色相間的寶馬賽車是房車賽道上當之無愧的明星，因此，一些執著的客戶要求寶馬生產擁有賽車性能並適合日常駕駛的汽車。對於這個需求，寶馬公司很快就做出了回應，於是他們開始製造高性能的寶馬5系列。這是寶馬工程師設計製造的第一款高性能運動型轎車，其發動機、懸掛和制動都借鑒了賽車的思想，在當時引起了巨大轟動。
70年代後期到80年代，寶馬m1、m535i、m5、m635csi陸續登場，字母「m」變成了速度、安全和優雅漂亮的代名詞。這些車型都採用了直列式6缸24氣門發動機，全部獲得了巨大成功，成為車壇經典之作。 1982年，寶馬公司製造出第一代高性能的寶馬5系列(e28m5原型車)，使用3.6升直列6缸發動機，擁有284馬力。 也就是從80年代中開始，寶馬汽車運動股份有限公司把重點轉移到普通轎車賽和量產的m系列公路運動轎車的開發和市場化上。1986年公司推出了第一代m3轎車，這款雙門緊湊型跑車是寶馬汽車運動股份有限公司第一款和普通量產3系轎車同步生產的車型，具有小巧的車體但是卻有一台195馬力的四缸發動機，它繼承了寶馬m運動車的光榮傳統，亮相後就得了頭彩，義大利車手羅伯托·拉維利亞駕駛它取得了1987年世界房車賽冠軍。隨後幾年他又贏得了好幾項歐洲房車賽冠軍。而且m3不僅僅是優秀的賽車，同時他也是優秀的日常交通工具，最初的生產計劃是5000台，不過幾年下來寶馬汽車運動股份有限公司總共銷售了17100輛m3，為自己帶來了大量的利潤，同時也為寶馬m汽車贏得了口碑
在2010年底，寶馬在經過之前的充分預熱後，發布了1系車型的高性能版本——寶馬1m。為了將1系高性能車型與早前發布的寶馬1m概念車相區分，因此將其全稱為寶馬1m高性能車。寶馬1m高性能車在了2011年1月的北美車展上正式首發，該款車型已於2011年5月投放歐洲市場，起價為38,000英鎊(約合人民幣39.88萬元)，在2011年6月正式進入中國市場，售價在75萬左右。作為入門級的寶馬M系車型，寶馬1m高性能車使用與寶馬Z4相同的N54雙渦輪增壓直列6缸發動機，與之配合的是6速手動變速器，但沒有提供DCT自動變速器，寶馬的雙離合變速器也有望安裝。 2005年，寶馬推出了e60平台上的第四代m5，全新的寶馬m5是世界首部搭載高轉速v10發動機的量產車型，結合全球首創的smgdrivelogic七速序列式手排變速箱，讓第四代寶馬m5擁有4.7秒內完成0-100公里/小時加速的實力。新的m5用的v10發動機和上一代的v8發動機同樣是5.0升的排量，不過寶馬的工程師們還是額外擠榨出79kw的動力出來，而同時最高轉速也達到了8250rpm，比上一代高出1250轉，扭矩也比上一代大了20nm，達到了520nm。getrag和bmw特地為v10發動機開發了全新的七速sequentialmanualgearbox(smg)變速箱，這款變速箱比起以前的可以更快地換檔，65毫秒的換檔記錄比起之前的m3版本上的smg變速箱更加快捷。而且，新變速箱可以支持最高達550nm扭矩和8500rpm轉速，為司機提供11種換檔模式。為了使變速箱更緊湊，有些傳動裝置也被和變速箱融合為一體。
端詳著全新的第四代寶馬m5，其優雅細膩卻又充滿張力的車身曲線，相對於其他高性能跑車，顯得格外冷靜，縱使如此，車身仍然不經意地流露著潛藏的狂熱m基因。前臉超大型進氣口及擾流詏計，顯示出同級別運動轎車領袖的氣度與大格局。側面的鰓狀飾板設計、流線的外後視鏡，突出的側裙造型，新m5整車的動感氣質自然地散發著；而車尾部和側面特有的m標志，如勛章般告訴著旁人其身為m家族成員的純正血統。車尾的四支排氣管、後擾流板，加上m系專用的19寸輪圈，全新bmwm5這部高性能巨作的運動風范渾然天成。
坐進m5的座艙，馬上會被儀錶板上搶眼白色恆光刻度和貫穿整個操控台的鍍鉻邊框所吸引。啟動引擎，抬頭顯示器上投射出m5的車況信息：檔位、車速、轉速，以及和f1賽車上相同的、可主動提示車主最佳換檔時機的換檔指示燈。m5特有的火紅色指針隨著車速的飆升，配合著m5專屬的引擎聲音不斷挑逗你心跳的頻率，這就是屬於m5的經典氛圍。雙前座為m系多功能座椅，用最上乘的merino皮革製成，不僅具備頭枕、肩部、腰部及腿部支撐的電動調整功能，還有可設定三種溫度的座位加熱功能，提供最上乘的駕駛支撐。
將個人化的車輛特性設定整合為一的mdrive，是新m5最創新的人性化設計。新m5上的mdrive，包含drivelogic換檔模式、dsc模式、電子避震器設定、抬頭顯示器以及座椅包裹設定。此外，寶馬m5內部空間與5系轎車一樣，比較寬敞，500公升的行李廂空間，可選的6/4分後座，強大的性能下不用犧牲實用的元素。
寶馬是豪華轎車中的操控王者。新m5在操控方面仍然領先於對手，它的操控相當精確，只是需要駕駛員敢於大膽地去控制方向盤，m5會用極佳的運動感來回報你。當使用無級調節的減震被設定在常規或舒適模式時，已經足夠m5輕松地越過多彎的山路了。而運動模式似乎只適合身強力壯的人使用，因為m5的速度不會因為使用了運動模式而加快，但此時操縱方向盤卻需要更大的力氣，沒有相當的技術你還真的駕馭不了它。
如今的寶馬m公司更像是一個小型的汽車公司一樣在獨立運作，因為它有500多名專家，其中一半負責m汽車，除了進行技術開發外，他們還進行大量的試車研究。強勁的動力和出色的操控性使得寶馬在全球每一個角落都擁有無數的擁護者，因此，寶馬m系車型也成為那些對汽車性能有著狂熱追求者的夢想。
2006年寶馬終於將其高性能的m系列引入中國市場，m5售價達到了146.8萬元，這是國內正式引進的第一個高性能豪華房車。隨著國內市場的成熟，廠家也越來越重視在高性能轎車領域的銷售，而隨著寶馬m這個經典品牌的進入，國內的汽車產品將更加豐富，而對於高性能汽車狂熱追求的消費者也將離自己的夢想更近一步。 作為首款批量生產的bmwm車型，推出的bmwm635csi被認為是m家族的鼻祖。此後數年，隨著bmwm5（也是在1984年）和bmwm3（1986）的成功推出，m車型系列迅速發展壯大。bmwm635csi是在其生產期間（1984-1989）動力最強的6系列車型，車速不是特別的快，但絕對讓人陶醉。這種把m1傳奇般的動力單元與bmw豪華的2+2座雙門轎車車身組合起來的創舉，讓眾多專注的車迷倍感興奮。
作為寶馬大型轎跑車中最強勁和最具運動性的傑出一員，bmwm6是當今世界最引人矚目的汽車之一，也是有史以來最精密最強大的bmw6系。對於自1976年面世，一直到1989年停產的「寶馬6系」知之甚少。其實，在這期間寶馬6系擁有8萬6千輛的銷量，是寶馬歷史上最成功的一款箱式轎車。而寶馬跑車的歷史卻正是這款具有傳奇色彩的「寶馬6系」開創的。今天，經過全新的設計之後，寶馬6系再現江湖。很快一款寶馬m6問世，雖然m6並沒有任何直接的前代車型，但是寶馬m系列的發布總是讓人激動不已，而全新m6（2005年款）的發布，展現了寶馬工程部門與mpower再一次強強聯合的輝煌成果。
m6為m的量產系列確立了一個全新的基準。m6的魅力不僅在於它的外表，更在於它能從容的在鄉村公路上侵蝕每一公里的道路。
作為寶馬m系列的新領軍人物，m6集萬千寵愛於一身，代表了寶馬運動性能最高水準的象徵。這款最新的m6擁有一台5.0升v10引擎，最大馬力達到507匹，最大扭矩為520nm，不過在3500rpm時就能發出450nm。這台90度夾角的v10引擎，採用鋁硅合金制缸體，整台引擎的重量僅為240kg。
與m5相同，這款新的m6也採用了寶馬第三代七檔smg變速箱（sequentialmanualgearbox），並帶有drivelogic系統，這套系統可以根據速度的變化，選擇11種不同的切換模式，其中包括6種手排模式和5種自排模式，整套系統會根據駕駛的狀態，選擇最合適的切換方式。這台smg變速箱還提供了安全方面的協助，在降檔加速時，如果檢測到後輪鎖死，離合器會瞬間分離，從而確定車輛能在安全的軌跡運行。hilldetection也是新一代smg增加的功能，它能夠根據道路的傾斜，判斷上下坡道，並且根據需要選擇安全的行車檔位。
寶馬m6性能方面沒有絲毫妥協，從靜止加速到百公里時速耗時4.6秒，同
時從百公里時速減速至停止，距離為36米，最高速度限制在250km/h，如果沒有限制，m6的極速至少達到320km/h以上，在著名的紐伯格林賽道測試中，這款m6採用普通的歐盟混合燃油，在平均百公里油耗6.7升，二氧化碳排放為357g/km的情況下，平均每圈耗時約為8分鍾，這對於一款按照常規標准排放的車來說，已經是非常罕見的成績了。 與其它6系車型相仿，寶馬m6採用了混合材料結構，包括：鋁、熱塑塑料以及片狀摸塑料smc（sheetmouldingcompound）等先進材料。這種混合材料車身結構的優點非常顯著，重量輕而且剛性極強。其中，前部擾流件由熱塑塑料製成，車門及引擎蓋是鋁制的。如同傳奇般的m3csl一樣，新的m6也採用了碳纖維車頂面板，以減輕重量，單就這一項就減少了5kg的車重。
m6的m動態模式（mdm）開創了駕駛動感的新標准，為那些喜歡急速馳騁的運動型駕駛者們帶來真正驚心動魄的體驗：駕駛者只需按下方向盤上的mdrive按鈕，便可以利用這項專為bmwm車款提供的dsc子功能，將車輛的縱向與橫向加速度發揮到絕對極限。這樣駕駛者只需按照自己的意願按下一個按鈕，就可以立即把他的bmwm6變成一輛純正的跑車、一輛可以用於日常生活的跑車、或是一輛適於舒適旅行的豪華雙門轎車。
在外觀方面，bmwm的設計師保留bmw6系列的靚麗造型，同時還堅定、清晰地
體現出果敢自信的特色：無論bmw m6出如今什麼地方，它都代表著極具動感和充沛動力的高性能雙門轎車，與此同時，卻又不會給人留下絲毫張揚與炫耀的感覺。換句話說，它向世人詮釋了bmwm哲學所特有的性能、造型和駕駛樂趣的完美統一。 和每一款m車型一樣，bmwm6也配有專用車輪：19英寸鍛造鋁制車輪，採用5對精緻雙輪輻，可以清楚地看到後面制動系統的制動盤和制動鉗。這種設計不僅確保了極為強烈的運動風格，還使bmwm6的側面影像顯得非常輕盈和靈活。目光轉到後部最引人注目的地方則是所有bmwm車型特有的4根圓形排氣管。同時側面裝飾條上的bmwm徽標與集成的轉向信號燈清晰地揭示了該車款的尊貴血統。
作為一款血統純正的運動型轎車，bmwm6同時也擁有無與倫比的豪華裝備，可以滿足人們對於高檔雙門車款的所有期望。從2+2座椅的寬敞空間，直到源自bmw6系列的高水平主動和被動安全裝備，可謂應有盡有。
在bmwm6中，用一種全世界bmw車迷所鍾愛的運動風格進一步闡述了bmwm「動
態和諧」的哲學。這種運動風格完全基於精心選擇的高級材料以及動感創新的設計。 bmwm6的m真皮方向盤重新設計和定位了smg撥片，目的是讓駕駛者只需一個手指就可以完成換檔。這種設計所帶來的巨大好處在於，駕駛者的雙手可以一直握住方向盤，從而有效地提高了交通安全性，這在高速駕駛及蜿蜒道路上行車時尤其重要。
從一開始，bmwm就成為了豪華高性能運動型轎車的同義詞。如今，全新bmwm6再次延續了這一傳統，憑借運動品質與優雅風格的組合在這一細分市場中設立了新的標准。
正如寶馬對m6的宣傳所雲：f1的遺傳基因，永遠無法被掩蓋。bmwm6給駕駛者的絕妙體驗，絕非流於表面。m6所配備的v10自然吸氣式發動機，應用了專門為f1所設計的bmw發動機技術，高速運轉的發動機與精準配合的傳動系統相結合，從而產生超強的優異性能，隨著507馬力v10發動機的第一聲轟鳴，您的脈搏即將隨著呼嘯而來的極限一起沸騰。

『肆』 寶馬m和賓士amg哪個好

發問者:周最好的回答數據對比估計你也不需要。M3更注重操控感C更注重車的動力。如果你喜歡在高速公路或者某個地方體驗加速的沖擊和快感那就買賓士；如果你想在山路碰清鬥上玩得開心那就買寶馬。寶馬的轉向和過彎水平是賓士無法比擬的雖然這一款被amg加強了但他的豪華配置I有更多的常規版本舒適性依然是他的強項。賓士絕不會犧牲舒適性但他總是以強勁的加速性能和舒適性與寶馬笑磨競爭。個人覺得是寶馬外觀更吸引人一點。而且他的v8自然吸氣發動機比同時自然吸氣v8的賓士精緻多了速度更高聲音更正中大。既然買了這種車賓士精緻的內飾和舒適性應該不是你需要的。

『伍』 M公司和AMG的比較！

BRABUS肯定要比AMG強

AMG的歷史如下

梅賽德斯-賓士AMG歷史應該從上世紀的1967年開始，兩位德國人：Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher，在德國一個名為Grosaspach的小鎮上開始了他們的改裝事業，「AMG」名字的由來就是來自這三者間，Aufrecht先生和Melcher先生及地方名字的第一個字母，AMG就此誕生！Aufrecht先生之前是一位當時還是名為Daimler Benz(戴姆勒賓士)車廠任引擎測試、調教工作，所以對於Benz的引擎可以說了如指掌。

當然，一如許多歐洲的改裝廠，他們剛開始時的業務都是以賽車為主，幫客人改裝車輛只是副業，1971年，比利時的SPA 24小時耐力賽上，AMG以一台「300SEL 6.9 AMG」賽車拿到了全場第二，公司名聲也是有這個時候打響了。1978年，當時的旗艦級跑車，代號R107(也就是R129的前身)被AMG開發為歐洲房車賽的戰車，並在當年拿下了總排名第三名的成績，這也是AMG第二度在賽車場上嶄露頭角，雖然成績還沒有到達最高的領獎台，但對於專一使用M.Benz為藍本進行賽車，這點Daimler Benz是看在眼裡的。450SLC在1980年，終於在紐布靈賽道獲得首輪茄場冠軍，或者也可以將之看成是AMG在賽車場的里程碑。

八十年代後期，同樣是AMG向民用改裝車市場進發的年代，這些年裡，AMG不斷推出高性能的笑隱完成車以打響在改裝市場的名聲，而如果要說其中的表表者，就不得不提到這台車了，它便是1986年推出的高性能房跑車：車架代號C124的300E 5.6 AMG，馬力達到360匹，而極速更是達到近300公里的驚人數字。與此同時，80年代的AMG也不是一味追求大馬力、高性能的引擎了，他們開始為自己的品牌添加例如空力套件、輪圈、飾件等改裝用品以滿足日益蓬勃的改裝市場。

1993年，AMG正式成為Benz公司下屬部門，並首度推出可以在全球Mercedes-Benz銷售網內銷售的C36，及後的1999年，Mercedes全面收購AMG，從那時起，AMG便成為了M.Benz車廠下的高性能街車改裝部門。不過需要提醒的是，現在的AMG並不是BENZ的賽車部門，因為AMG本身是沒有賽車部門的，現在我們所見的掛著AMG品牌的賽車，其實是由AMG的創辦人Hans Werner Aufrecht先生另外成立的一家名為HWA GmbH的公司所製作，然後再售予AMG，再以AMG身份出現的產品！ 至於目前AMG所改裝的民用車，幾乎覆蓋了整個Benz車系，從小型的A-Class、B-Class、C-Class，到中型的E、CLK、SLK、CLS，再大型的S、SL、CL、M、G、R等所有級別，而且改裝項目種類繁多，作為一個改裝品牌的翹楚，相信實力與質量已經不在顧慮范圍內了！

1967年，Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)在德國Grossaspach(G)創立了AMG公司，現有雇員500名，每年大約生產12000輛汽車。在70年代，AMG曾取得不小的成功，建造了許多基於賓士汽車的賽車和高性能街車，但直到1988年，AMG才成為生產製造高性能汽車的一支重要力量。那臘升察一年AMG與賓士公司建立了戰略夥伴關系，而賓士也開始重返德國汽車巡迴賽等賽事。兩家公司合作發展的第一輛車是1993年出品的C36 AMG，如今賓士公司承諾要在每種賓士車上生產其AMG型號。

強調高性能的傳統，特別是大馬力發動機的應用以及M和AMG特有的造車理念-限量供應，這些都會使全世界的車迷如醉如狂，也造就了像M和AMG這樣的公司長盛不衰的輝煌。

在早些時候，AMG主要是在賓士300 SE的基礎上打造一些賽車來參加歐洲巡迴車賽。不過為求得勝利，公司也經過了漫長的等待，首次賽場上的突破是在1971年。一台由AMG改裝的賓士300 SEL 6.8在著名的比利時Spa賽道24小時賽中獲得同級車冠軍，而總排名拿到第2。當時的車手為Hans Heyer以及他的隊友Clemes Schickendanz。後來被證實1971年的成功，是AMG在賽道上取得令人羨慕成績的轉折點。

BRABUS的歷史如下

BRABUS公司由Bodo Buschmann 先生創建於1977年，現已躋身為全球
最大的汽車改裝廠商之一。BRABUS公司的總部位於魯爾區的腹地
Bottrop，鄰近 A2 高速公路。除了寬敞的展示大廳外，這家活躍於
國際市場的企業還將其開發部和生產部設於此地。
1999年夏季，BRABUS公司把其位於Brabus-Allee廠址的加工車間和行政管理大樓的面積擴建至總共112000 平方米。
目前，至少有85名員工在BRABUS製造廠的現代化汽車改裝和服務部門工作。
其倉庫的容量為105000立方米，採用最先進的電子數據處理設備進行管理，能確保快速向世界各地供應部件。
公司擁有自己的汽車試驗跑道，包括加速和剎車跑道，正弦跑道，圓形跑道以及一條帶比利時路磚的振動跑道，從而可以完成主要的行駛試驗。如今，BRABUS公司共有350 多名員工。
在內容廣泛的試驗項目中，我們始終不斷地測試新的型式，並尤其重
視一貫對所有產品進行嚴格的質量控制。BRABUS公司自然也得到了
ISO 9001的認證。
在挑選供應商時，BRABUS公司也提出了很高的要求：只有著名的原裝
供應商，如ARAL, Pirelli, Michelin, SACHS Race Engineering以及
Yokohama等才有資格成為BRABUS公司的技術合作夥伴。
BRABUS公司始終對自己的開發，產品和服務質量提出高要求，這也已經
得到了汽車工業界的公認。為此，BRABUS公司於2002年初夏與MCC smart
有限公司一起在Bottrop 成立了合資企業smart-BRABUS有限公司，不僅為所有smart車型提供高檔配件，也致力於為所有MCC車型系列開發和生產頂級車型。

在2003年舉辦於美茵河畔的法蘭克福的國際汽車博覽會上，
BRABUS不僅展出BRABUS E V12系列車型，它以新的賓士
級豪華小型系列為基礎製造，每小時車速可達340公里，
而且還在全球范圍內首次展示550馬力/404千瓦的新型
BRABUS CLK K8轎車，它以其每小時325公里的最高時速，
得以躋身於世界最快速的小轎車之列。

BRABUS公司在所有開發項目中都注重達到最佳的環境兼容性：經BRABUS
公司改裝的發動機的耗油量極低，且其廢氣排放量始終低於現行歐共體
准則的極限值。
在BRABUS公司的高功率和環保一體化方面的諸多傑出範例中，以當前的賓士S 系列為基礎的BRABUS S 5.8 車型便是其中一例。在由埃森RW 技術監督協會的車輛技術研究所對功率為400馬力/294千瓦的八缸驅動裝置進行認證測試時，經BRABUS公司改裝的發動機在廢氣排放的各個必要的測試
項目中均獲得最佳成績，且BRABBUS 大排量發動機現在就達到了將從2005年起才付諸實施的EURO IV 標准，其測量值比允許的最高極限值甚至還低56％，此外，排氣量為5.8升的BRABUS發動機還符合加利福尼亞州對超低排放量車輛

德國BRABUS（搏速）品牌是世界最大的賓士汽車的改裝廠商，憑借著頂級專業的引擎改裝技術，和獨一無二的動力性能及崇高質量優勢而響譽全球。從1977年到2002年，BRABUS（搏速）已擁有25年的歷史，其產品深受各界成功人士所推崇。1996年在賓士原廠E級車型基礎上改裝的BRABUS E V12，最高車速達到了330公里/小時，被吉尼斯世界記錄大全收錄為世界上最快的轎車。

而在2003年BRABUS又推出了發動機功率達640PS/471KW，最高時速340公里/小時，0-100公里的加速只需4.2秒的新BRABUS E V12，由此更創高峰。所以，BRABUS（搏速）品牌不僅滿足了客戶對轎車品質的要求，更體現出每一位貴賓對汽車速度、力量的追求和個性的尊崇。

AMG最好的車是S65AMG :

S65 AMG繼承了新S級的車身線條，但穿上了一套新的「外衣」以後，使其更具有盛氣凌人的架勢：「八」字形前進氣口，車身包圍，19英寸五輻輪轂，兩兩一起分列在車尾兩端的排氣管等，無不顯示其非凡的性能表現。
不一般的氣勢
S65 AMG搭載一台手工打造的6.0升V12發動機，在4750轉時可輸出612馬力的最大功率，而僅在2000轉時，就可以爆發出1000Nm的峰值扭矩，並且一直持續到4000轉。
純手工打造的6.0升V12發動機
搭配5擋手自一體變速箱，可以讓S65 AMG在4.4秒內，由靜止加速到100公里/小時；而加速到200公里/小時，也只需13.3秒而已。最高速度則被電子系統限制在250公里/小時。
內部依然保持了S級的豪華

BRABUS最好的車是S68BRABUS

其售價為468萬RMB 作為全球賓士汽車最大的梅賽德斯-賓士的升級廠商德國BRABUS賓士公司於2006年的巴拿馬車展上推出了這款BRABUS賓士S68，一經上市此款車型便以其超凡的性能證明了她在世界頂級房車領域里不可替代的地位：完成0-100 km/h的加速時間為4.0秒以內，0-200 km/h為10.5秒，最高時速電子限制為350km /h。

為這輛BRABUS賓士S68提供強勁動力的是一台BRABUS S V12 S Biturbo雙渦輪增壓發動機(每台BRABUS發動機都是由BRABUS在德國魯爾區工廠的專業工程師親手精心主裝，同時在發動機的徽章上還專門刻有負責工程師的簽名)。此款發動機是德國最強勁的TUV測試引擎，在5,100 rmp時此款發動機每分鍾輸出的動力為730 hp或537KW。同時巔峰扭矩更是達到了讓其它車型望而卻步的1,320 Nm/2,100rmp，電子限制為1,100 Nm。為了優化混合氣體流程的，BRABUS的專業工程師為該引擎配備了一個特別的曲輪軸，增加了氣缸孔徑，安裝了鍛造活塞，這些特殊設計使其排量增加到了6,336 cc。在引擎內部安裝了中央冷卻系統以及不銹鋼的排氣裝置，進一步改善了通風散熱功效。

『陸』 以後寶馬的M高性能部獨立以後，還能與賓士的AMG抗衡呢給個比較合理的分析謝謝！！

抗衡的幾率不是很大念改，寶馬的M本身就稍要落後賓士AMG，仔雹判而AMG發動機技術卻要先進許多，同時革新技術要肆跡比M系全面，快。並且賓士使用AMG的系列要比M多，質量絕對無問題，而寶馬的改善空間相當大，也不會比AMG差太多。

『柒』 王者VS王者，寶馬M首次超越賓士AMG，這才是好對手

買寶馬賓士的人各有各的需求，作為豪華汽車品牌，它們在國內賦予車主的商業價值，往往大於汽車本身的價值，但是真正喜歡寶馬和賓士的人，則更加傾向於它們的性能車型，這就是寶馬M-Power和賓士AMG，雖然這兩個公司不是專門從喚好事超跑的研發和生產，但是在性能汽車領域，也是當之無愧的「王者」，歷來被車迷放在一起進行深度對比。

最後想說的是，很多非性能車迷，總會將這些玩家和飆車黨聯系在一起，不能否認有一部分人會在深夜的街頭飆車，但是筆者認識的不少性能車玩家，則是力求和汽車達成一種共鳴，這種共鳴不僅僅是對汽車的追求，也是對自己性格的追逐，他們喜歡轟鳴的發動機，喜歡造型凌厲的空氣學套件，但是未必會成為飆車黨的一員。

本文來源於汽車之家車家野鏈姿號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 賓士的AMG和寶馬的M系列哪個好

數據對比估計你也不需要了。m3更注重的是操控感，而c注重的是汽車的動力，如果你喜歡在高速公路或是什麼地方體驗一下加速的沖擊和快感就買賓士，如果你想在山道上找樂子就買寶馬。。。寶馬的操控和過彎水準是賓士所不能比的，而本雖然經過amg的強化處理，但是他的豪華配置i普通版跟多，舒適性仍然是他的強項，賓士絕對不會犧牲舒適性，而他向來是以強悍的加速性能和舒適性來和寶馬抗衡，個人感覺還是寶馬吧，外形更拉風一點，而且他的v8自然吸氣發動機比同時自然吸氣v8的賓士要精緻很多，轉速更高，聲音高亢，賓士是比較低陳的那種。。既然買這種車，賓士的精緻內裝和舒適性應該不是你需要的

『玖』 比AMG更強的賓士，比M更快的寶馬，究竟是誰

提到賓士和寶馬的高性能運動車型，相信大家很自然就會想到賓士AMG車型以及寶馬M車型。這兩個運動部門向來以提供高性能運動車型而出名，並且在發展的道路上相愛相殺。

其實像巴博斯和阿爾賓娜這樣的改裝廠還有很多，比如卡爾森和ACSchnitzer也是分別對賓士和寶馬車型進行改裝的改裝廠，並且也都實力不俗，只不過巴博斯和阿爾賓娜知名度相對更高。

至於更多與汽車相關的改裝文化，車叔後期繼續和大家慢慢分享。

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『拾』 落地105萬的寶馬M4，才1萬公里貶值40萬你不驚訝不如買賓士AMG

哈嘍，大家好！又和大家見面啦，我是人見人愛，花見花開，事故車見了要繞開的檢車家檢測師大彪哥，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。從南到北，從東到西每一階段出來的性能車都像是在訴說這汽車競技的發展歷史，可能有朋友不喜歡玩兒性能車的車主，但是你不得不尊重性能車為汽車做出的貢獻。

好了，今天的檢測分享就到這了。我是檢車家的一名二手車檢測技師大彪，我們檢測的是二手車，一些易損件是用車日常使用中的消耗磨損小剮蹭在所難免，不能像一台新車那麼看待，更多的是去關注車況本身和車輛的性價比。

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