新款賓士沒有皮帶靠什麼發電

A. 賓士m256發動機沒有正時皮帶

M256是梅賽德斯——賓士四缸和六缸發動機系列的最新成員之一（還有M254）。為了遵守未來更嚴苛的排放和油耗法規，財大氣粗的賓士在發動機電氣化道路上越發的激進，不但對入門級發動機進行了小型化和電氣化（賓士E 1.5T+48V輕混，賓士GLB 1.3T），對於旗艦發動機也引入一系列新技術，如圖2所示，其中無皮帶化設計、電動渦輪和48V輕混布局有亮點。該發動機也踐行了賓士電氣化路線，將電氣化與傳統內燃機進行結合，可以說，代表了未來傳統發動機的發展趨勢。除了眾多的燃燒系統優化和機械損失降低外，對動力總成附件進行電氣化，引入了12V、48V系統組合的車載電氣，以最低的燃油消耗實現具有競爭力的發動機性能。48V輕混系統的啟動/發電一體電機也電氣化的應用奠定了基礎。由於水泵和空調壓縮機等附件都進行了電氣化設計，省略了皮帶傳動系統（張緊機構、皮帶、輪系），在NVH上有了提高。
根據梅賽德斯——賓士對該發動機的毀判定位，賓士S500系列將提供功率為320kW的M 256機型，而S450將沿用老款M276 270kW 的V6 機型。
圖2 賓士M256發動機前後視角與革新技術
2降低機械損失

由於排放和燃油消耗率的要求，原型機的選型就要考慮到燃燒室布局，最終選擇缸孔間距為90 mm，氣缸行程為92 mm，缸孔直徑為83 mm，偏置量為12 mm的結構。為了進一步降低發動機運動部件的機械損失，採取了大量的對策，主要措施如下：
取消皮帶傳動，採用集成式起動發電一體機，電子水泵，電動壓縮機等
短鏈傳動和新型曲軸連桿潤換系統
曲軸箱內使用NANOSLIDE納米級缸壁鍍膜技術
可變機油壓力雙迴路系統和低粘度機油
3 曲軸箱和曲柄連桿機構

曲軸箱採用鋁合金壓鑄工藝製造，氣缸壁面採用梅賽德斯——賓士專利技術「雙絲電弧噴塗技術」（twin-wire-arc spraying process，TWAS）。這一技術通過高壓電弧將鐵或者碳這類的塗層材質瞬間融化，然後在高壓氣流的推動下，均勻噴向輕量化的鋁合金氣缸內壁。這樣以來就在氣缸內壁表面形成了一層鏡面般平整光亮的納米晶體塗層，塗層表面光滑且密布細微的小孔，這樣的結構能夠大幅減少活塞與缸壁之間的摩擦。同樣的，超薄的塗層代替了厚重的鋼制缸套，大幅度降低了發動機的整體毀襪質量
此外，由於該發動機較高的升功率增加了活塞頂面的熱負荷和機械負荷，通過冷卻迴路降低活塞頂面的溫度，從而降低爆震趨勢。還通過油路中的壓力可控活塞噴油器對活塞頂面進行按需冷卻。
4 機油分區迴路

對於六缸直列式發動機，在主要運轉范圍內產生的抑制性平均凸輪軸載荷力矩, 對油壓水平具有較高要求。為此，首次使用了所謂的「SplitOiling概念」(圖4)，這指的是機油迴路使用一個可變的容積流量葉片式油泵，永久性地為凸輪軸調節器提供穩定液壓控制的高壓，以及為剩餘潤滑點提供按需控制的低壓。
機油迴路的重要開發目標是凸輪軸的高調節性能，即向液壓凸輪軸調節器提供所需要的油壓, 以便在怠速時可按照所需速度進行調節，這主要是為了減少排放並實現更高的動態駕駛標准。
高壓迴路主要流經對發動機性能有影響的核心零部件，發動機啟動的瞬間能夠在凸輪軸定位器和鏈條張緊器處迅速建立機油壓力，確保凸輪軸能夠可靠、快速的調整，提高控制系統的精度，並在響應性、排放和油耗方面具有顯著優勢。
與此同時，其他剩下的附件依靠機油特性map實時調節需要的最低機油壓力和機油流量，從而降低了附件的機械損失，對燃油經濟性有利。與時刻保持高壓狀態的迴路不同，低壓迴路根據不同的轉速負荷按需分配，比如高負荷下通過相對高壓，油壓頂開活塞冷卻噴口進行冷卻，在低負荷下，活塞冷卻噴口不工作，不會不必要的進行過冷卻，從而顯著降低了PM排放
由於採用了分體式機油系統，且凸輪軸定位器和鏈條張緊器的壓力要求很高，纖余激設計時按照高壓迴路的要求對機油泵進行選型，省去獨有的增壓泵，具有裝配和成本的優勢。低壓控制系統的硬體集成機油濾清器模塊中，如圖5所示。通過一個電磁閥進行開閉啟動，在不同柱塞開閉橫截面下，實現不同的機油壓力。
圖5 機油過濾器模塊（來自賓士官方論文）
M256不再有機油尺，機油液位通過油底殼中的機油感測器監測，然後顯示在儀表盤上

B. 賓士smart皮帶斷了發動機會發動嗎

smart的發電逗明櫻機和起動機是同一個東西，又皮帶帶動，如果行駛過程中皮帶斷了槐蘆，車還可以開一段路，不過熄火後就沒辦法再啟動了，只能去換皮帶。你車買了多久，開了多山叢少公里了？

C. 賓士CISG48V電機有皮帶么

賓士CISG48V電機沒有皮帶。賓士CISG48V發動機是賓士向全面電氣化轉型過程中的嘗試，顯然並不成功，不過賓士也沒有完全坐以待斃，在新款賓士C級搭載了全新M254發動機取消了傳統皮帶結構，搭載更先進的ISG電機。

賓士48V故障的主要表現

啟動車輛時發現車輛故障燈全亮，48V電池故障。多次嘗試點火，車輛無法啟動、車輛異常抖動等，換件時間長，導致新用戶用車還沒修車時間長，中途如果出現什麼損失也沒人承擔，並且也沒有提供備用車。有些用戶甚至出現動力缺失，高速深踩油門加速無力，極易出現追尾，已經嚴重危害到個人生命財產安全。

BSG沒有脫離皮帶，只能起到輔助的作用，而ISG電機轉子是與曲軸的輸出端直接相連，已經屬於中輕度混合動力，依靠發動機和電機扭曲疊加的方式進行動力混合的。ISG在48伏輕混里屬於比較高級的存在，但是部分車主在提車後不久，仍然出現了故障碼，如防護系統故障、48V車載電力系統故障等。

D. 賓士發動機皮帶和發電機一樣嗎

您好，賓士發動機皮帶和發電機不是一樣的。發動機皮帶是一種傳動帶，它是由一系列的皮芹旦帶組成，用來連接發動機的各個部件，如曲軸、汽缸、埋汪水泵等，它們嫌液擾之間的運動可以通過皮帶傳遞，從而實現發動機的正常運行。而發電機是一種用來發電的機械設備，它可以將機械能轉換成電能，是發電廠的核心設備，也是電動車的主要動力源。發動機皮帶和發電機之間沒有直接的關系，只是發動機的正常運行需要發動機皮帶的支持，而發電機則是用來發電的設備。

E. 賓士ml320發動機有沒有正式皮帶

你好！賓士車型大緩塌唯多數都走鏈條的，沒有正時皮帶。【汽車擾培有問題，問衫鏈汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

F. 寶馬賓士的發動機都是皮帶傳動嗎

正時不是靠皮帶