賓士新車為什麼沒有換車標

⑴ 為什麼有些賓士就有立體車標，有些賓士就沒有立體車標

車標能夠凸顯車的價值理念，也是識別一個車最重要的標志。特別是一些豪車車標，顯得也是特別大氣，凸顯豪華尊貴的氣質。比如說寶馬的，奧迪的，賓士的顯得就是豪華大氣。我今天要說的是賓士的車標，就是那個特別顯眼的三叉星車標。

⑵ 賓士車標可以改成什麼樣的

賓士車標不可以隨便更改的。首先，很明顯，如果你改變了你的汽車標簽，你就不能在公共道路上行駛。任何單位或個人不得更換自己的汽車標志，因為這樣是可視為未經授權擅自改變機動車和車型特性的，按照規定，如果車輛私自更換標簽，在年檢中是不通過的。

賓士車標介紹

如果你執意要更換你的車標，在路纖備上開車時，被警察抓住，你將被罰款500元，然後你將被命令改回你原來的汽車車標，所毀橘毀以是違法的。賓士大標改立標車管所不批准，即使是伍中到當地的車管所備案也不可以改裝車輛立標，因為根據改裝車輛的相關規定，車標是明令禁止更改的，自行更改車標無法通過年審。

以賓士gla為例，其是一款緊湊型suv，長寬高分別是4427毫米，1834毫米，1610毫米軸距是2729毫米。賓士gla的前懸掛使用麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛使用多連桿式獨立懸掛，配備胎壓監測，全車安全帶未系提示，車身穩定控制，定速巡航和倒車影像。

⑶ 賓士標志能不能換啊

只有C級車型,出廠時就有兩種車標,有大標的有小標的...不過也有很多車主自己煥了個大標的中網..具體的大標和小標的區分是按照配置型號區分的,,比如:經典、優雅、時尚、運動、動感.....我記得是經典和優雅是小標的斗蔽，也就是帶有立標的那種。時尚和運動型等其他的都是大標，沒有立標,。你想換成什麼樣都行，因為這手銷鬧些配件原廠都有的生產。賓士E級車型出廠沒有大標，都是立標，如果你喜歡大標的中網，可以自己花錢到賣賓士配件的商行，自己花錢換一個，但是肯定是副廠的，因為這種中網買不到原廠的，4S店也不會提供。賓士其他車型沒有可選擇性的，出廠什麼樣就是什麼樣的，副廠畢罩的大標中網也買不到。

⑷ 為什麼有些賓士車車身前面沒有梅賽德斯的一個圓圓的標志，有些有呢是不是AMG的都是又這個標志的啊

有些是戴姆勒子公司的產品(戴姆勒是戴姆勒-賓士的母公司)。比如smart就是。早期的smart前面都是個大大的賓士標，後來改為了smart公司的車標。

⑸ 賓士smart是不是賓士品牌，為何不掛賓士的車標

LOGO由一個英文字母「C」與一個往右的黃色箭頭組成，字母「C」的是「Compact」的縮寫，是緊湊之意，箭頭則有「forward thinking」（拓展思維）的意思，是Smart的口號「Open your mind」的由來。

⑹ 去賓士4S店買車，到倉庫看現車，車上車標沒按

有這種現象出現，因為車標在車輛運輸途中，容易被人為取走。

但是你在驗車時一定要看好，因為機蓋標在機蓋打開後，用兩個手指捏住兩面彈簧就可以輕松拿下來，而4S店竟然沒有安裝上，這樣還容易落進灰塵，證明它們打開機蓋檢查過車輛，你一定要好好驗一下車子，可不要像前段時間的新聞一樣。

⑺ 賓士smart為什麼不掛賓士的車標

內容概述:

smart品牌簡史車輛真實品質解析

微型汽車中哪個品牌最有名？或許大多數汽車稿宴愛好者都會想到所謂的「賓士智能」。不過這個品牌和賓士沒有關系，但是屬於戴姆勒汽車公司。

戴姆勒是德國知名汽車公司，曾經擁有smart、賓士、邁巴赫三個子品牌，分別代表低、中、高三個標准。目前邁巴赫品牌已經不存在了，所謂的【S600邁巴赫】只是掛著賓士的車標；所以目前戴姆勒只剩下兩個品牌，其中smart已經被吉利汽車收購了一半的股份。事實上，戴姆勒已經有很大的不確定性。

Smart品牌史要分析品牌的歷史，首先要了解德國汽車戰後的發展歷史，尤其是德國品牌在歐洲的形象理念。二戰時期歐洲的邪惡軸心是德國納粹，應該很清楚他們最終被打敗了。德國戰敗後，重工業基本被摧毀，就連美國的工程師團隊也「橫掃一空」。

因此，戰後德國汽車工業的基礎實際上非常薄弱。知名汽車奧迪，肯定連四沖程發動機都造不出來。最後，賓士發動機被用來避免破產。寶馬給人的印象應該是59年差點破產，甚至一度向戴姆勒提交收購計劃。在這個階段，德國組建了「新汽車聯盟」，否則，德國汽車工業可能會崩潰。然而，車企聯盟成立後，德國經歷了石油危機和經濟危機。我們做什麼呢

開拓海外市場是德國車企生存的必由之路。20世紀80年代以來，德國企業將目光投向了覺醒的東方巨龍。以大眾為首，寶馬-奔培桐馳緊隨其後，德系車真正開始步入正軌。同時歐洲市場也不能放棄，所以會出現英國知名品牌被德國車企相繼收購的案例，比如勞斯萊斯、MINI和寶馬、賓利和大眾等。

然而，歐洲的經濟復甦花了很長時間。當然，沒有持續多久。現在已經進入後疫情時代。所以造便宜的車很重要，於是戴姆勒和瑞士公司斯沃琪聯合打造了一個全新的品牌，就是SMART。這個詞不應該直譯，因為它是一個自己創造的詞。

解釋:

S-斯沃琪M·梅賽德斯art-藝術

所以，品牌應該是「sm藝術」。沃琪自稱是瑞士鍾錶行業的巨頭，提到瑞士總是和高端手錶聯系在一起；其實斯沃琪只是一個時尚手錶品牌，產品定位基本是K級標准，和日系產品差不多。

那麼smart充其量是一款快銷產品，但實車質量其實很差；這個品牌的車就像歐洲的「老滑板車」，不誇張不貶義，德國車在歐洲市場一點都不先進，或者說據了解歐洲人並不認可德國所謂的高端車。

德國的前身是東法蘭克，西法蘭克是法國；在羅馬帝國衰落期間，法蘭克人奪取了羅馬，建立了法蘭克王國。整個進化過程充滿了「土匪」。作為法蘭克人的一個分支，日耳曼民族的形象一直很差。歐洲由各種王室組成，其中英國、挪威、丹麥和西班牙的王室一般被認為來自德國。比如英國從喬治一世到喬治六世和伊麗莎白二世(現存)都屬於德國。

其實本質起源於羅馬帝國，德國絕對不是羅馬的延續，而是佔領羅馬後成為德國。因此，德國王室和貴族的評價很差，尤其是德國貴族曾經是王室的走狗，甚至在納粹時期，就有過深度合作。戴姆勒-賓士和許多知名的德國汽車公司為納粹建造戰車，因此邁巴赫消失了很多年，甚至在恢復生產後也是如此。

事實上，歐洲王室文化是英國評價最好的，因為從貴族到中產階級，再到普通人，有很多互動。英國王室已經成為一種文化符號，而不是英國人討厭的標簽。這可以從伊麗莎白二世對MINI的背書和查爾斯平庸的互動中得出結論。

所以，真正的歐洲高端車都來自英國，但英國的君主立憲制只是封建制度的升級。建造的車輛主要服務於英國王室和貴族，MINI的出現可以認為是大眾市場的一個選擇。然而二戰後，帝國的太陽永不落山，僅靠少數貴族是無法支撐勞斯萊斯、賓利、路虎捷豹、阿斯頓馬丁等品牌的生存的。所以德國車企熱情收購的原因，說白了就是為了改善自己的不良形象。那麼什麼標准才是聰明呢？

德瑞合資法國製造的Smart雖然是戴姆勒和斯沃琪的合資品牌，是瑞士和德國的合資企業，但實際上是在法國的Umbach工廠製造的，使用的技術可以說非常落配敬坦後——雷諾和三菱。眾所周知，雷諾-日產-三菱是一家聯盟公司，只討論乘用車的技術。這三家公司都不值得討論。

smart之初使用的是三菱的4A9系列發動機，目前只有少數使用東南汽車和BAIC的車輛可以使用，技術確實落後。後期配備了雷諾402系列三缸渦輪增壓發動機。沒有任何品牌的三缸發動機有任何品質，無論是寶馬、雷諾、本田還是沃爾沃。這款0.9T發動機的動力儲備低至66kw/135N·m，但1.0T三缸發動機卻有100kW/200N·m的水平，差距是不是太大了？

說smart只是發動機技術落後可能可以接受，但問題不止是發動機？

AMT電控機械自動變速箱DCT乾式六檔雙離合

AMT車型的特點是換擋頓挫突出，但對於小於等於5萬的乘用車還是可以接受的。但是，智能汽車的價格太高；乾式雙離合無疑是工業垃圾。這種機器只能避免在空曠路面上高頻半聯動造成的離合器磨損。但是像smart這樣的微型車，在限速80km/h的道路上行駛會有不安全感，這種車只適合在城市道路上行走，但幾乎是乾式雙離合的「禁區」。

因此，燃油動力的戴姆勒智能是一個徹頭徹尾的工業廢物。如果AMT版本有5萬的價格，可以考慮，但不要考慮乾式雙離合版本。幸運的是，它已經停產，法國工廠已經關閉。

要點:智能-合資後推出電動版。這款車的NEDC(測試)續航里程為「高達」和「155公里」，相當於五菱洪光MINIEV有60kw/160N·m的電機儲備，技術可達130km/h。

不過實際使用的里程能超過100公里也不錯，動力也足夠。這款車的實際價值應該在5萬元左右，這是加上品牌溢價後的標准。然而，戴姆勒仍然設定了23.5萬元的指導價，並以漢EV的價格設定了洪光MINIEV的同級車。這是德國車企能想到的，但顯然是想嚇嚇他們的心。

(所有車尾檔有賓士LOGO的智能只是自欺欺人)

百萬購車補貼

⑻ 賓士邁巴赫怎麼換標

不旅顫能更換,更換拆宏敗是違法的。 2、根據《交通道路安全法》的相關規定,車輛標識是不允許更改的。 3、賓士完成對邁巴赫品牌的收購後,賓士推出的新車型都採用了賓士絕絕的標志。

⑼ 賓士4s店給換車內車標嗎

可以的，我想你說的是把立標換成在中網上的大標跡宴嫌，一般4s店是可以提供相關的服務的，他們的收費價格相對比較貴，在5位數以上，你可以在網上買相關的配件換姿手上。可以達到同樣的效果。成本會降低祥搭很多。

⑽ 賓士邁巴赫為什麼不用邁巴赫標志

賓士邁巴赫為什麼不用邁巴赫標志

賓士邁巴赫為什麼不用邁巴赫標志，賓士並不是放棄了邁巴赫的M標，而是放棄了邁巴赫車系，只是把邁巴赫作為一個附加價值去使用！賓士邁巴赫為什麼不用邁巴赫標志。

賓士邁巴赫為什麼不用邁巴赫標志1

原因很簡單因為賓士粗頌集團目前已經放棄拿邁巴赫和勞斯萊斯、賓利去競爭的想法，而是將邁巴赫進行了降級，將目標放在了豪華旗艦與超豪華車型之間的那片目前還屬空白的戰場！而在這片跨界戰場中，邁巴赫S沒有任何的競爭對手，目前只有它獨一份！看上去邁巴赫S級的好日子要來了？其實這只是他的無奈之舉！

其實在鄙人心中賓利並沒有達到RR、邁巴赫的高度！而隨著品牌的發展反而是賓利和勞斯萊斯並駕齊驅，而曾經不可一世的邁巴赫卻只能自降身價，變成如今的賓士S精裝版！可以說邁巴赫的精髓、文化早已消耗殆盡，而剩下的就是不斷被榨取的「品牌殘值」！很多朋友都清楚賓士收購邁巴赫已經接近了60年，早在上世紀1960年進行了收購，而在1997年才重新復甦這個牌子，這37年的銷聲匿跡、隱姓埋名早就消耗盡了它往日的輝煌！也正是從97年它復甦時刻起，它與RR、同級競爭，有著比對手更豪華的設計、更高昂的價格，但卻沒有對手的被認可度，其實在它銷聲匿跡的37年RR以及賓利早已徹底佔領了市場！

所以從2002—2013年之間邁巴赫只賣出了不到2000輛，要知道現在的賓利一年的銷量就已經接近2700輛，而邁巴赫慘不忍睹的銷量也令賓士清楚的明白這個牌子已經沒有資格再與勞斯萊斯、賓利競爭的資格了，也就成了曹操口中的「雞肋」，放棄吧還捨不得、不放棄吧銷量太低造成巨虧！所以賓士也就將計就計的降邁巴赫降級，作為了S的加強豪華版，也就不和RR、賓利玩了！其實上文也說了，目前的邁巴赫S其實已經將目標盯在了S、7系、A8與RR、賓利之間的空白戰場上，可能與未來的奧迪A9展開競爭！要知道奧迪A9的車罩衫身長度已經達到了5.3米以上，與賓士邁巴赫S相差並不多，而在未來估計寶馬也會加入到這個全新的`級別來競爭！

總之賓士並不是放棄了邁巴赫的M標，而是放棄了邁巴赫車系，只是把邁巴赫作為一個附加價值去使用！現在的邁巴赫已經是賓士S級的加強版，如果掛M賣S的價格是不是有些面子上掛不住？而如果賣RR、賓利的價格又沒有銷量，所以只能掛賓士標了。。如今的邁巴赫早就不是當年了，而是名副其實的賓士S！

賓士邁巴赫為什麼不用邁巴赫標志2

相信大家都聽說過邁巴赫，作為全球知名豪車在售價上讓人「高攀不起」。但是現在的邁巴赫已經被賓士收岩悶鄭購，成為賓士的附屬品。

因為經營不善，邁巴赫在2013年停產，後在2014年被賓士收購，成為梅賽德斯-邁巴赫，同期發布首款車型邁巴赫S級。

自從被收購之後，邁巴赫就不用原來的車標了，採用的是賓士的車標，一方面是為了提高了銷量，再就是擴大邁巴赫的知名度，甚至可以用S級車復活邁巴赫。

邁巴赫在被收購之後，就發布了S級車型作為頂級商務車，採用的是賓士的生產線和渠道，同樣的在價格上打了折扣，這也是車標從M換成賓士logo原因。

邁巴赫在現在的汽車市場，想要重回巔峰已經不可能，邁巴赫也是看清了這點，而賓士通過收購可以打破200萬到500萬區間車型的空白，贏得市場的口碑，對於賓士汽車的發展也是很有遠景幫助的。