賓士現狀如何解決

⑴ 66萬賓士事件，負面影響這么大了，為什麼他們還不妥善處理

他們不是不想妥善處理，而是沒有及時處理！
汽車 沒有開出4s店就漏機油，對賓士的影響還是比較大的，從質量上來說，賓士作為一個百年大廠，其發動機的質量本來是能夠獲得到大家信賴的，這件事情肯定會成為賓士在 汽車 銷售史上的一個里程碑式的事件，實際上賓士漏油並不是一個個案，很多車主反應購車後，在幾十天以內就出現漏油事件。這一次只不過是因為實在是「設計失敗」， 汽車 沒有出4s店就出了故障，再加上女研究生坐在引擎蓋上哭，經過抖音上的發酵，引起了大家的關注。

店大欺客，作為一個傲慢的豪華品牌的4S，這種事情他們處理起來還是比較有經驗的，不是他們不想妥善處理，從最開始的不重視，賓士方認為這可能只是一個普通事例，按照常規的處理方法就是先拖、拖、拖，拖到用戶無可奈何，拖到用戶失去耐心，拖到用戶只能被動的接受，最初他們沒有想到這件事的影響這么大，發展的這么快。

國人對BBA三個傳統的德國品牌的品質還是有著相當程度的信賴，這種信賴最終結果就是這些豪華品牌認為國內的車主人傻錢多，反正你不買，他買，因此，不管其表面上如何宣稱想要提供「愉悅的購車體驗。」但是其骨子裡的傲慢和對國人的偏見，導致其根本不會重視一個弱小的女車主的訴求。沒有在第一時間進行響應，從最開始的各種拖，到賓士方謊稱和女車主已經達成妥協，到最後不得不派出所謂的工作組進駐到西安，這些回應體現了賓士中國的傲慢，對於一個不重視用戶不重視市場的豪華品牌來說，應該給他們一些教訓。

無論如何，賓士的銷量會受到一些的影響，這種影響是深遠的，作為車主來說，我們唯一希望的就是通過這些事件能夠推動中國 汽車 三包政策的發展，少發生一些所謂店大欺客的這些事件，不要讓車主只能通過坐在引擎蓋上哭來獲得關注。

2018年4月我從廈門波仕鑫達賓士4S店買了一輛賓士C級轎車，遇到了類似西安賓士車主的委屈，我也是通過西安車主事件，到今天才知道，我們也被他們騙了的賓士金融服務費！今天想來，廈門波仕鑫達的銷售到處是坑：

1.       銷售員吳小姐打電話把我從別的4S店叫回波仕鑫達，給的條件是選裝部分（每輛車必須加裝選裝，4S店都這樣），延保兩年，別的4S店是8000，而他們是4937元，我就為了貪這個便宜，就在波仕鑫達定了車，交了錢，等到交車的時候讓我簽單，我才發現他們所謂的延保兩年根本不是賓士的延保，而是只保發動機與變速箱的保險延保；我當時就感覺上當受騙了，一直交涉，要求他們履行合約，他們的主管非常強硬、傲慢、無理、狡辯，說我們的訂車單只是寫了第4年第5年延保4937元，並沒有說是什麼樣的延保！

2.       銷售員說選裝的5000元，可以貼膜加裝行車記錄儀，貼膜3000+行車記錄儀2000，共5000元，談好了後，她又極力推銷加裝360全景影像，只要3000元，提車時，我發現沒裝行車記錄儀，他們才告訴我360是含有倒車影像、雷達、全車影像的，不用再加裝行車記錄儀了，並且把我的原裝倒車影像拆了！我就跟她們交涉，既然沒裝行車記錄儀，要把這個行車記錄儀的錢退給我，她們就說她們的360有兩種，一種是含有行車記錄儀的，一種不含，給我裝的是含的，而我打電話給他們波仕鑫達廈門的幾個4S，全部確認他們波仕鑫達一直只有一種360全景影像，都是含有行車記錄儀的，他們的主管最後給的解決方案是，把我的360全景行車記錄儀部分拆掉，幫我裝一個單獨的行車記錄儀！！！

3.       我本來看中的是低配版的，銷售員一直推薦高一級的，高一級的有倒車影像與自動泊車，多花了1萬塊，買回來想想不對勁呀！我的倒車影像拆了，自動泊車一年都沒用一回呀！這個坑是我自己了解不夠，不能怪她們，我認了！但是這是坑！

 

在維權過程中，我本來想通過4S店領導解決就行了，我的目的就是想讓她們履行合約，給我延保，把行車記錄儀的錢退還我就行了，但是4S的領導鳥都不鳥我，他們的主管更是蠻橫無理，4s店不理，我就找波仕鑫達總部，總部也不管，我打400北京賓士總部，賓士400說幫我協調，但是10多次電話都沒用，最後打了廈門12315消費者投訴熱線，12315湖裡區湖裡大道分局安排雙方來調解，一進去直接告訴我12315隻能調解，沒有執法權，我問哪個單位有執法權，他說要維權只能去法院！！！當著12315的面他們4S的領導更加囂張，百般狡辯！最後12315出具調解不成的調解書，我以前一直以為12315是保護消費者權益的，結果發現，他們沒有任何行政權利，怎麼保護？倒是4S店的人跟他們更熟，一進去都是跟裡面的領導打招呼！我第一次對廈門12315有了深刻的認識！

憋著一口氣，我想走法律途徑維護權益，但是跟律師了解後才發現，走司法途徑成本太高了，而且要耗時很長時間，律師都勸我為了幾千塊根本不合算！不值得！

後來在家人的安撫下，我放棄了維權，同意了退還延保費，但是行車記錄儀的錢他們堅決不退，現在我又知道了他們還騙了我賓士金融服務費！不知道能不能要回來！

真的很高興西安賓士車主通過這樣的方式維護權益，同時看到西安的行政單位也在積極干預！媒體也在聲援!這是一種 社會 力量的進步！

我希望我們有一天我們維權成本不用這么高！

 

                                            

研究生66萬購買賓士漏油事件，負面影響這么大，為什麼他們還不妥善處理？
首先，作為消費者花自己的血汗錢，為提升生活質量購入豪華進口 汽車 ，剛提車未正常使用卻發現車輛存在故障，缺陷，4S店本應認真檢查故障源頭，好好處理，該退的退，該換的換，大事化小，小事化了，愉快解決此事。及時發現問題，也要及時反饋給廠家，出廠前檢查每輛車，避免以後再次發生類似事件。也為4S店，賓士品牌留下良好的口碑，積攢客戶忠誠度。

但是，令人寒心的是，既然事情發生了，4S店卻以拖延戰術，一拖再拖，試圖以最小的代價（更換發動機）草草了結此事，引發高學歷，高素質的當事人萬般無奈的爬山引擎蓋上『撒潑』以引起有關部門的重視，然而此事經過網路不斷發酵，網民不斷轉發，口口相傳，已引起超上億人關注，事態極其嚴重，這也是4S店，梅賽德斯賓士，所預料不到的。

而事情發展到這個地步，對4S店，對梅賽德斯賓士的，已經有著非常大的損害，所造成的品牌負面影響，後期經濟損失等也並非當事車輛所售價66萬元能比擬的，也並非66萬元能彌補得到的，想必這是涉事4S店及其員工做夢都沒有想到的。

然而為什麼他們還不妥善處理呢？現已不是他們想『妥善』處理，就能輕易處理得了的了。
現在劇情反轉，是4S店，是賓士官方，想大事化小，小事化了。此時的他們，明知理虧，對已造成的損害束手無策，已焦頭爛額，但既然事發之初，傲慢對待，事情發展至今，影響之大，牽扯之廣，已並非區區一輛價值66萬的車能解決的了。

現在是已涉及：是否偷稅偷稅，是否侵犯消費者知情權，是否隱瞞車輛原有故障銷售問題車輛，是否強制消費所謂金融服務費等等諸多違法亂紀的犯罪行為。

就當事人而言，當高素質，高學歷的你站在豪華品牌門店的時候， 以為對方也應該是高素質人才而據理力爭，好言相勸時，對方卻蠻橫霸道，無賴拖延，店大欺客，妄圖掩蓋事實。

而當你忍無可忍，決意反擊的時候，當你站在道德，正義制高點的時候，此時站在你身後的是億萬網友的支持，是有關部門聯合小組的撐腰，讓你不再只是一個弱勢的消費者，讓你不再只能做一個高學歷的『撒潑者』。 此時對方卻化身講道理，講規則，講誠信的友善商家。

此時的你必定堅定信念，為正義，為公平，為信譽，為了理想化，平等化的市場打好第一槍，開好第一炮，讓此等奸商不再輕易侵犯百姓權益，讓品牌，產品得到有效的控制，讓民眾遇不公，遇強權，投之有門，訴之又道。為凈化中國良好有序的市場環境出一份力。

這就是傲慢與偏見，這就是長期欺客慣性思維下的囂張。

就在昨天西安利之星女高管和賓士女車主的見面溝通會上，她們仍然沒有一個解決問題的真誠態度，而是依然高高在上的說著各種理由。在西安利之星的印象當中，他們可能低估了該事件的影響力，他們可能認為這件事一陣風就過去了，所以從思想上就沒有引起足夠的重視，自然也就缺乏足夠的誠意了。

昨天的會面，女高管上來就是一堆高大上的理由，冠冕堂皇的套話，按她的說法，造成今天這樣的場面並不是他們的錯，而是因為她在德國開會聯系不上，是因為賓士公司工作有流程，是因為他們有三包的規定等等。道歉成了狡辯，所以被女車主直接回懟了過去。

雖然說能夠消費起賓士車的車主，通常來講經常狀況都不會太差，但在強大的4S店面前，他們也無法更無力得到公平的對話，很多人都會被銷售經理牽著鼻子一步步走下去，就像女車主講的那樣，銷售只會讓她付一筆又一筆的費用，卻不容你有任何的質疑和挑戰。因此在長久的工作當中，他們已經形成了這種強勢作風，他們有足夠的人員和精力，有足夠的律師團隊和時間和你打消耗戰，直到你被磨的一點脾氣沒有，乖乖就範。

出來混，遲早是要還的。我認為需要給賓士店長一次記性了，需要讓他們為自己的狂妄付出代價。

我從事 汽車 廣告公關十多年，對於國內 汽車 用戶的心理略有了解，說句看起來像是冷嘲熱諷，但很可能是現實的話，就算再出十個西安女車主這樣的事件，對於賓士的年銷量來說，也不會有多大影響，國內土豪們對於賓士的熱愛是你們無法想像的。這一代賓士剛上市的時候，大規模的輪胎起包現象，還有斷軸等都出現過，賓士的銷量還不是一路走高。

我很同情女車主，因為我也曾經是賓士用戶，但是用了三年多後果斷拋棄了賓士，所以我也希望通過此次事件，能為廣大 汽車 用戶爭取到更好的法治環境，只是我真的對國人後續的情懷持悲觀態度。

希望我是錯的。

現在不是賓士不想處理，個人覺得賓士現在沒辦法處理，西安利之星錯就錯在太不把消費者當回事了，一開始退車或者換車就解決了，也不會擴大到現在這個地步，現在讓賓士怎麼處理？賓士 現在只能等待有關部門的調查結果，把這個事件中的美女換成任何一個人都一定是這個做法，我非常支持這位美女，也同時呼籲大家多在乎這件事情的本質，不在在乎這位女士，因為人家也是受害者，同時這位女士的做法無疑也是對我們廣發消費者的維權，最起碼關於這個金融服務費的事情，我相信目前沒有一個品牌的4S店還敢收取，這位女士做了一件廣大消費者都想做但是又沒辦法做只能忍氣吞聲的一件事，最為一個消費者，我支持這位美女

《賓士車漏油事件》

賓士女車主也是個狠角色

聽了那段錄音

發現那個高管在談判前肯定也有所准備

一開始把自己晚來的原因說的很客觀，

但是 女孩子看樣子也是有備而來~

而且個人猜測可能女孩子背後有團隊 ~

而且有法務人員

一個研究生，平時也沒少做PPT演說 ~

證據保留充分

句句話打在關鍵點上 ~

而女高管明顯沒有想到對方如此厲害 ~

現在把各大4S店的潛規則全部抖落出來了"

個大4S店的噩夢即將到來

這種情況下直擊要害，4s店估計也懵了

按以往的套路公關是可以擺平

但現在高估自己又低估消費者，

目前的結果大家也都看到了

因為1萬5金融服務費退還66萬

這說明了什麼？

蛇打7寸，這個女研究生，

是要把事鬧大了，拒絕道歉

不是退車，3包的事了，

總結~

從沈大師，和賓士車事件，

人一定要讀書，知識真的能改變命運

自這次賓士事件發生以來，你如果說賓士公司不想妥善處理此事，那你還真冤枉它了，它是真想趕快把這個事平息下去，但是只想以最小的代價，以他們的方式進行所謂的「妥善」處理。但女車主不答應，賓士心裡苦呀！

賓士所謂的「妥善」處理分三個階段：首先是拒絕退車，只進行發動機的更換；其後，同意退車，但有若干費用不退，如違規違法的金融服務費等；最後，在激起民憤後，同意退車並全額退款。

但從目前的態勢來看，僅僅退車退款顯然是不符合女車主和廣大民眾預期的。女車主目前明確表示不接受和解，因而對簿公堂就成為唯一的選擇。利之星收取金融服務費肯定屬於金融欺詐，至少判罰三倍返還。要是發動機在檢測環節造假的話，賓士將面臨國家質監局的高額罰款，並購成銷售欺詐，那麼應該判罰三倍購車款。

這所謂高管可以被辭退了。其實處理很簡單的，就是放下架子一直賠不是然後退款再給點賠償就行了，人都是爭一口氣罷了，順氣了自然就了事。這次協商失敗，明顯就是所謂女高管處理不當，如果她不是一上來就顯示出那種所謂高高在上的樣子，例如什麼國外開會，總部開會的言論（連本人聽了都感覺她在炫高貴）；如果不是她說本來三包范圍只換發動機，而他們願意吃虧全額退款的言論（這明顯是展示出施捨的姿態，有骨氣之人誰能接受？）。一切就解決了。這女高管怎麼做到這個位置的？連簡單的消費者心理都不懂。說句真的，只要她一上來不斷的道歉認錯，承認自身管理不當，員工沒有培訓好，以後改過，願意退款等等。我覺得如果她做了，女車主可能連一萬五管理費的事都不會捅出來，這事明顯是女車主最後的保底一招，不到萬不得已，她未必想祭出。是這個女高管能力太差把她逼到了絕路才放出大招。這下可好，相比這金融管理費，退款退車的事簡直不值一提了。因為這個管理費極有可能牽出振動行業的驚天秘密。可憐的賓士，用錯人了。

因為他們沒以為事情會影響這么大，不然早就處理了。生活中很多事情不是這樣嗎？難道題主沒有過「要是早知道……」這樣的心理么？

這次事件賓士的品牌受到的影響巨大，一時間反應賓士質量問題的話題變成熱點。國人愛落井下石，賓士好不容易開創的局面很可能守不住。此時寶馬奧迪一定在偷笑。其實歐系車故障率高於日系是共識，特別是 科技 含量高的車。 汽車 故障率每年都會有統計，看那個比較准確，可以作為買車的參考。有勇氣可以試試買個保時泰啥的，那故障率才能讓你懷疑人生。

至於這個經銷商，現在腸子都該悔青了，一段時間門可羅雀是肯定了，還要面臨賓士的嚴厲處罰。不過西安想買賓士的朋友可以考慮最近去他那裡抄底。

這個事情很可能是銷售員搞的鬼，甚至可能在賣給客戶之前他們就知道這個車有問題。經銷商的老闆不可能的，主機廠的質量問題，他們經銷商隨時可以退換，犯不上的。此時老闆肯定想宰了那幫手下，他才是這個事情損失最大的。

說一個親身經歷。

我買捷豹的時候，車子的保險已經在前一天上好了，由於下雨車身比較臟，我當時有事不在，太太只是粗略的看了一下，講好第二天交車。第二天交車時我發現車身有多處劃痕，拒絕收車。先是各級銷售員來和我協商，大致就是給點代金券什麼的。我相信我的那個銷售不是故意的，可能是因為疏忽大意了，沒有按流程驗出來。這種事情處理不好他要自己賠錢，我也不想難為他，同意給點賠償就算了。其實車就是剛買的那幾個月心疼，以後路上磕碰多了就無所謂了。要點賠償也是為了安撫太太，這是給她買的車，她覺得前一天沒仔細看，心裡責怪自己。

但他們銷售員的權利非常有限，能給出的賠償和我損失不成正比，以我的談判經驗迅速探到了他們的上限，知道他們解決不了，就要求見總經理。他們磨了很久，看我很堅決，最後就帶我見了。

總經理見了我的第一句話就問我，到底發生了什麼？我當時就發火了，我說發生了什麼你應該問你手下，問我幹嘛？後來又聊了一會兒才明白，原來銷售員經常會搞很多小貓膩，總經理懷疑我可能和銷售員一起串通好了砍價。他們銷售員之間也有很多矛盾，我那個銷售員一直賣車多，也可能是其他銷售員嫉妒他，給他劃的。

事情搞清楚了，總經理立刻答應我給我換一台新車，他們自己庫里沒有我要的顏色，就在全北京調貨，終於在一個二級經銷商那裡找到了，二話不說用板車拉過來，總經理還賠了我們一些代金券，當天就把問題解決了。

事後總經理一再跟我說在捷豹主機廠回訪的時候，一定不要說這個事情，不然主機廠的處罰非常高。至於我退的那台車，他們只能當二手車賣了，這個損失也不小。可惜手裡沒有指標了，不然把那台退車買了肯定非常劃算，嘿嘿。

⑵ 賓士官方回應48伏問題解決了嗎

賓士官方回應48V問題已經有所解決，但是還有一些相關的問題仍需解決。例如，在復雜的環境中，如何確保汽車的可靠性；如何實現兄晌48V系統的可靠性；如何在48V系統中開發新的技術，以提高汽車的效率等。目前羨冊鋒，賓士正在積極解決這些問題，以滿足消費者的需求，實現48V技術的有效發展姿芹。

⑶ 賓士、寶馬等車企相繼停產和裁員，會給汽車行業帶來哪些影響

疫情逐漸在其他國家出現，對各國的生產業造成了巨大的影響，由於原材料不足，很多企業開始停產、裁員。現在賓士、寶馬等車企，已經開始停產和裁員，這對於汽車行業造成了很大的影響。這些影響是方方面面的，車廠、市場以及整個跟汽車相關的領域，都會因此受到打擊。

3、汽車相關的領域

很多國家的車企零件，都是從其他國家進口的，雖說中國的疫情得到了緩解，可是其他國家又變得嚴重起來。汽車上的零件很多，缺一個零件都無法正常投入使用。這個時候多個企業選擇停產和裁員，對汽車相關的任何領域，都會產生巨大的影響。而那些被裁員的人，也會導致他們的家庭收入出現問題。

⑷ 賓士smart公司現在狀況怎麼樣

賓士smart公司現在狀況是一直在虧損。根據查詢相太平洋汽車網顯示：截止2023年4月6日，smart一直處在虧檔猛亮損狀態，已於2020年1月8日被吉利汽車集團收購。smart品牌全球合資公司智馬達汽車有限公司現由梅賽德斯賓士和吉利汽車集團共同持股，致力於將smart打造成為全球領先的高端電動智行寬能知鬧汽車品牌。

⑸ 浙江女子反映自己的新賓士頻繁出現啟動不了的情況，這種問題該如何解決

引言 ：考駕照學車在我們的生活當中是非常常見的，買車對於很多年輕朋友們來說是一件很常見的事情。不過經常會出現剛買的車就會出現各種各樣的問題，這就讓很多買主們心生芥蒂。浙江一女子反映自己的奔新賓士頻繁出現啟動不了的情況，那麼遇見這樣的情況，我們應該如何解決呢？

三、結語

由此可以看出，當我們在開車的過程中，一定要注意自身的安全，防止車出現問題而導致我們的安全處於一個被動的狀態當中，其次就是當我們在購買車輛的時候一定要檢查好，一旦出現問題，要及時的找4S店進行維修。另外當我們出行的時候，一旦遇見車輛出現問題等情況，要及時的送送去維修，這樣才能保障我們的安全。

⑹ 賓士c抖動 速度到120以上頓挫感加強連續頓挫

就是起步抖動 有時候三四秒 有時候十幾秒 行駛啥問題沒有 一超100多邁就頓挫嚴重了就是起步抖動 有時候三四秒 有時候十幾秒 行駛啥問題沒有 一超100多邁就頓挫嚴重了 1、清理發動機積碳發動機積炭過多是一個很重要的原因,主要是使用了不合適的油品。建議在加油時添加一定量的清潔劑,而且您在清洗完之後,最好開車跑一段高速,這樣有利於增加排氣量,讓較強的氣流帶出體積較大的積炭顆粒。2、檢查氧感測器作為汽車內部控制單元,氧感測器主要是監控發動機油氣配比情況,其一旦損壞,就會造成發動機油氣配比失調,耗油量肯定會突然增高。氧感測器損壞後,車輛在行駛過程中,排氣筒會排出顏色較深的尾氣,此時應該更換氧感測器。3、定期更換三濾車輛在使用過程中,機油濾清器、空氣濾清器和汽油濾清器是必須定期更換的,如果長時間未換,它們就會變得臟膩,影響使用,並給發動機控制單元傳遞錯誤信息,造成油料燃燒不充分,發動機積炭增多。 1、發動機產生積碳較多，這種情況主要是汽油未被全部吸收進入發動機內，導致形成了積碳，導致車子的燃燒不充分，導致車子的抖動和油耗增加。2、機油品質與發動機不匹配，例如0W20適合日系光滑內壁，5W30適合歐美車系，0W40的高粘稠度適合年限較長老車，一旦機油粘稠度太高就會導致油耗升高、產生積碳等情況。3、節氣門或噴油嘴長期未清洗，火花塞長期未更換，甚至進氣歧管故障，或者是發動機缺缸，這樣回影響燃油霧化燃燒，導致系列問題發生。4、正時齒輪長時間使用未做更換，齒輪磨損較嚴重，導致嚙合松動產生異響和頓挫感，到修理廠進行更換即可解決現狀。5、機油濾芯、空氣濾芯、空調濾芯長時間未做更換，這樣容易導致濾芯被雜質堵塞，嚴重情況下會給發動機控制單元傳遞錯誤信息，導致發動機等部件損壞。 汽車高速抖動原因有很多，需要檢查輪胎動平衡是否異常、輪胎的各個胎壓是否一致。減震器故障也可能導致車輛高速行駛時方向盤抖動，需要及時到專業的4S店或者汽修店維修。高速方向盤抖動主要原因是汽車動平衡異常，細心的車主會發現在車輪的輪轂邊緣上有一塊或者多塊大小不等的鉛塊。有人問，為什麼要在輪轂放上這些東西，顯得格格不入的感覺。其實正是這些鉛塊，對汽車高速行駛的穩定性有著很大的作用。我們要知道汽車車輪是一個由輪胎和輪轂組成的整體，但是因為製造上的因素，這個整體的各部分質量並不是均勻分布的，這就導致車輪如果在高速旋轉時，就會形成動不平衡的現象，駕駛員會感受到明顯的方向盤抖動的情況。而造成的車輪動不平衡的原因有很多，例如鉛塊脫落、輪胎補胎、鋼圈修復過大、鋼圈內側有大量泥土等，為了避免或者消除這一現象，最有效的方法就是在車輪動態的情況下，對車輪重新增加配重，使車輪校正各邊緣部位的平衡。這里建議車主可以定期對車輪做動平衡檢查，不僅能延長輪胎壽命，還能提高汽車行駛時的穩定性，避免在高速行駛時因輪胎擺動、跳動，失去控制而造成的交通事故。其次，高速方向盤抖動的原因還有輪胎氣壓不一致，同時還會引起制動效果變差、轉向困難或轉向沉重、長期這樣行駛會降低輪胎的使用壽命，容易爆胎，增大油耗。減震器故障也可能導致車輛高速行駛時方向盤抖動，減震器用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的沖擊，一旦出現故障，同時還會出現異響、車身震動、方向盤抖動等情況。汽車超載行駛或者發生撞擊事故後，車架會有不同程度的變形，這也是造成行駛時方向盤抖動的原因之一。除了這些情況以外，還有可能其他因素造成高速行駛時方向盤抖動，建議車主應及時對車輛進行全面檢查。 @2019

⑺ 賓士事件最後怎麼處理

——陝西省西安市一女人花66萬在西安市「利之星」購買了一輛賓士，拿車當日就滲油。15天的細心商談，回復卻從退款、車輛置換，變為「單換汽車發動機」。

2019年4月12日的「賓士滲油」事情可謂是遍及了各種互聯網，網民對這個賓士汽車4S店、賓士官方網甚至全部汽車製造業都完成了一頓斥責，引起全國各地公憤。買車人在給自己消費者維權歷程中，還從車輛難題牽涉出金融服務費的難題，賓士事情最終怎麼處理的呢？

賓士方得出的解決方法：

1）拆換相同賓士新汽車，選購方法仍然是貸款還款方式；

2）對此車主以前付款的15000汪義「金融服務費」全額的退款；

3）贈予此車主十年「一對一」的VIP服務項目；

4）為此車主補領生辰，花費由賓士方全額的付款；

5）付款交通出行賠償花費總共10000元。

賓士層面還積極明確提出，邀約此車主參觀考察賓士在國外的加工廠和生產流水線，掌握有關步驟。

戴姆勒中國區負責人Troska在上海車展上表明，就我國消費者投訴的梅賽迪斯金融市場部難題表明致歉，並停止了涉嫌汽車4S店的代理權，開展停產整頓，將來能否再次市場銷售必須綜合考慮。本地相關部門也表明，將增加行政執法幅度，嚴厲打擊領域亂相，並對車輛開展評定工作中。

從賓士層面得出的解決方法，表明此車主這一場大吵大鬧汽車4S店消費者維權算得上成功了。先前女買車人明確提出的8項需求如下所示：

1、調研此車車輛歷史時間，規定了解此車到店至市場銷售期內的基本情況；

2、車輛PDI檢查是不是真正，檢查工作人員有沒有資質證書，3月22日到3月27日期內又做過什麼檢查，車輛的檢查是否有檢查到難題，檢查工作人員有沒有資質證書；

3、沒有任何的收益的第三方對車輛開展檢驗，如果是產品質量問題依規賠付，如果是三寶難題，大家也樂意接納。大家合理合法消費者維權；

4、調研汽車4S店在售賣流程中是不是侵害了我的自主權，是不是有強制性消費，扣除的金融服務費是不是有效？規定調研是不是存有違反規定；每一年有多少顧客處於被動消費；

5、標准汽車製造業車輛PDI檢查，與從業者素養；

6、賓士官方網要給一個宣布的致歉和說明；

7、對本人思想層面的危害給與賠付；

8、對汽車製造業市場銷售層面亂相開展治理，維護保養顧客合法權利。

⑻ 賓士捅破了全球汽車規模營收失衡的「窗戶紙」

10月6日，原本是戴姆勒對外發布銷量數據的日子。在全球經濟萎縮與 汽車 產業冷淡的大環境下，戴姆勒本可以像其他友商一樣編織一個「美麗的銷量故事」，用所謂全球豪華 汽車 市場份額第一型搏的噱頭給外界一個交代，但年輕的戴姆勒董事會決定，他們要捅破全球 汽車 的一層窗戶紙，告訴外界 汽車 產業正面臨著一場什麼困難，也試圖找到解決困難的辦法。

藉助投資者線上會議，戴姆勒向外界宣布了賓士乘用車全新戰略，「不客氣」的指出了賓士面對的問題以及他們想到的辦法，未來賓士將不再用銷量考核企業，而是用盈利來重新審視公司的未來一切指標。

為什麼傳統 汽車 製造業會出現銷量與營收失衡？ 汽車 產業新的盈利增長點在哪？盈虧平衡點過高對賓士意味著什麼？為了改變盈利結構賓士要改變什麼？未來究竟是財務還是技術領導賓士革命？賓士嘗試解答的問題，或許也是所有 汽車鍵租鄭 企業應該思考的問題。

賓士的危機感，也是全球 汽車 的危機

10月6日，戴姆勒線上投資者與分析師大會召開。戴姆勒股份董事會主席康林松對外宣布了賓士乘用車全新戰略。

為什麼要改變？

賓士用3個發展階段形容自身面臨「規模與營收失衡」的問題：第一階段是收入與成本產能增長之間的正向發展，穩定的固定成本與變數成本帶來相應的規模與收入增長；第二階段隨著碳排放法規等政策要求，成本大幅提升，導致企業為了保持收入不得不做更大的投入與規模布局；第三階段是受新冠疫情影響後的新 汽車 市場格局，成本與規模和企業收益兩者都出現了問題，一方面規模上升越來越難，成本投入越來越大，另一方面收益出現下降，營收與規模發展失衡。

賓士乘用車三種不同發展階段

數據顯示，由於疫情等一系列原因，從2020年第二季度開始，賓士乘用車業務調整後息稅前稿頌利潤是-2.84億歐元。要知道，2019年戴姆勒全年息稅前利潤超過了48億歐元。作為戴姆勒最大業務板塊，賓士二季度息稅前利潤為負，意味著戴姆勒2020財年全年息稅前利潤將受到重創。

賓士2020年第二季度多項財務數據

作為衡量企業現金流與經營風險的指標，一家企業息稅前利潤如果為負，表明在財報時間內企業經營風險過大，邊際收益率低或者單位固定成本較高。 2020年以來，盡管市場份額沒有較大變化，但由於受疫情影響，在員工等固定成本不變的前提下，依靠內燃機動力產品為核心業務的賓士在生產、采購等變數成本上大幅提升。二季度財報數據顯示，賓士二季度調整後銷售回報率是-1.5%，表明銷售邊際成本嚴重影響收益。

根據粗略計算，賓士乘用車全球銷量中A級、B級車產品占據較大份額。為了攤平日益增加的變數成本與之前規劃過高產能的固定成本，企業需要不斷擴大銷量規模，這導致企業在銷售中不得不通過降低單車價格保證規模。但是由於疫情等內外影響，使企業維持規模的能力大大降低，導致企業出現規模與營收失衡的現象。

賓士乘用車盈虧平衡曲線

戴姆勒財務董事威廉指出，目前賓士乘用車業務盈虧平衡點過高，表明企業的固定成本費用高，需要高銷售額保證盈虧平衡。所謂固定成本，包括企業的土地、廠房、人工等固定費用，變數成本指的是伴隨產品研發、生產、銷售變化帶來的成本變化。

新冠疫情後，全球 汽車 產業正在出現盈利與規模嚴重發展失衡，賣的多不一定掙錢，甚至出現賣的不多虧的多。導致這一現象出現的核心原因是傳統 汽車 整車終端價格越來越低，生產成本下降空間越來越小，銷量規模增長幅度越來越慢。在固定成本與變數成本不斷提高的前提下，單純的擴大規模已經不能平衡收益。因此，戴姆勒此次圍繞賓士乘用車提出增加結構性盈利，尋找替代傳統技術的高盈利新技術、降低固定成本與變數成本，轉變過去唯銷量論，開始專注考核企業經營質量。

從經濟學角度衡量，作為全球豪華 汽車 市場份額第一的企業，賓士面臨的問題，其實也是全球 汽車 都面臨的危機，甚至大部分車企經營質量都不如賓士。因此，賓士這一次捅破了一層窗戶紙，讓外界看到 汽車 行業必須改變「規模與盈利失衡」的現狀。

解決問題的79頁PPT

危機出現了，解決辦法在哪？

在10月6日這場線上投資者發布會上，康林松與戴姆勒研發董事謝弗、財務董事威廉用79頁PPT講述了賓士的解決思路。通過整理分析，Sino Auto分別從以下維度解析賓士乘用車全新戰略。

一、提高賓士乘用車細分品牌結構性盈利。

賓士希望擴大高溢價產品份額改變單車平均價格，這是改變企業盈虧平衡的重要手段。作為全球豪華 汽車 市場第一份額的企業，賓士乘用車在細分品牌上還有產品與品牌深度可挖，而做大高溢價細分市場對企業來說，變數成本最低，獲得的收益最快也最大。因此，戴姆勒決定挖掘賓士乘用車細分品牌盈利潛力，確保未來銷量目標集中在盈利最強的車型和細分市場，調整產品定價與渠道組合。

賓士細分品牌復合增長率

目前賓士乘用車除了占據銷量規模較大的賓士品牌外，還包括AMG、邁巴赫、G級車以及EQ系列產品。數據顯示，2011-2019年，梅賽德斯-AMG復合增長率高達27%，G級車復合增長率高達23%，邁巴赫復合增長率也達到了7%。加上推出不久的EQ品牌，賓士乘用車4個細分品牌無論在單車價格、品牌提升、銷售回報率等各方面都能為整體盈利增長起到積極作用。

賓士各細分品牌未來規劃

賓士全新戰略將強化賓士乘用車旗下4個細分品牌的品牌、產品矩陣、技術提升以及市場份額。具體規劃是：1、強化賓士乘用車旗下細分品牌的豪華體驗，圍繞電動化、軟體驅動和可持續提升豪華品質；2、優化銷量、價格與渠道之間的平衡，確保產品邊際收益，把產品開發資源與資本專注於盈利最可觀的市場板塊，提高結構性盈利能力；3、解鎖AMG、邁巴赫、G級車、EQ品牌市場潛力，擴大份額，推動息稅前利潤增量顯著提升。AMG從2021年起通過高性能電動化，強化與F1聯系，提升品牌溢價與份額；邁巴赫圍繞全球推出電動化產品，實現體量翻倍；G級車保持持續增長，提高電動化選擇；EQ品牌將基於專屬平台打造高 科技 產品，滿足多元需求。

二、增加經常性收益。

傳統 汽車 盈利模式過去主要以產品銷售為主，導致車企收益效率慢，消費者不可能高頻率的購買 汽車 產品，企業不得不為了挖掘新客戶投入更多的固定成本與變數成本。隨著數字化與智能化技術與 汽車 結合，賓士希望通過數字化與智能化技術交互和迭代，在 汽車 產品銷售之外形成高頻率的商業互動，這種收益建立在較低的固定成本與變數成本上，對企業來說是改變盈虧平衡的另一個辦法。

賓士經常性收益規劃

為了增加經常性收益，賓士未來將從服務、配件、OTA遠程數字化服務等各方面，實現更高的重購率、快速的經常性收益增長。戴姆勒預計，未來 汽車 零售將占整體銷售份額的67%，2025年計劃線上銷售目標達到25%，數字化服務收益未來突破20%。在經常性收益方面，賓士計劃2025年通過OTA智能互聯等服務實現80%收入增長，數字服務業務到2025年完成息稅前利潤目標10億歐元。

三、電動化與軟體開發將成為技術研發核心。

和前兩種改革方式相比，電動化與軟體開發是賓士未來徹底扭轉盈利狀況的核心戰略。未來，傳統動力技術成本已經沒有下探空間。隨著技術成熟帶來的市場溢價下降以及變數成本不斷提高，傳統 汽車 產品從長遠上不能徹底扭轉企業的盈利結構。因此，賓士必須尋找替代傳統動力 汽車 與生產模式的新技術。

和內燃機產品不同，電動車不僅簡化了 汽車 產品技術，也簡化了內燃機產品成本投入，加快了產品迭代效率，在預期降低成本上有巨大空間。與此同時，作為新技術，電動 汽車 需要重新建立一套符合技術運用的研發、生產、銷售以及使用場景，企業投入產出的范圍大大增加，這是解決企業長遠盈利的戰略性選擇。

在全新戰略中，賓士指出發展電動化與軟體面臨的3個問題：電動 汽車 利潤率何時能夠達到目標？ 科技 與自動駕駛技術投入產出時間點在哪？傳統業務怎麼辦？指出問題的同時賓士給出了3個答案：降低動力總成成本、強化智能平台開發、明確傳統動力過渡計劃。

賓士提出發展電動化與軟體開發的挑戰與辦法

賓士圍繞電動 汽車 盈利能力計劃率先降低電池成本，預計電池成本下降速度從2020年開始逐年加快。通過簡化的模塊戰略推動產品規模化、共享化，2025年以後夥伴關系和供應將得到保障，2025年開始所有新架構將提供高利潤率，EQ產品提供穩定的盈利。為此，賓士制定了四項電動 汽車 具體規劃：

賓士電動化產品上市規劃

第一、賓士計劃擴大電動 汽車 產品組合。產品推出計劃上，賓士計劃2021年推出不少於5款純電動 汽車 ，不少於20款插電式混動車型；2025年計劃推出不少於10款純電動 汽車 ，不少於25款插電式混動車型；到2030年推出不少於20款純電動 汽車 ，插電式混動產品保持在25款以內。

賓士電動 汽車 平台規劃

第二、加快產品平台與推出效率，目前賓士已經在首個電動 汽車 模塊上推出EQC，未來這一平台還將推出EQA、EQB車型。2021年開始，賓士將在專用大型電動平台（EVA）上推出EQS，隨後陸續推出EQE、EQS SUV、EQE SUV。未來賓士還將推出小型中型電動平台(MMA)。據了解，EVA平台產品預計2021年上市，續航里程突破700公里，在德國、中國和美國生產銷售。MMA平台的技術特徵是提供高功率充電，高效節能的傳動系統，非常具有競爭力的成本，先進的數字體驗，幫助實現企業投資成本結構優化。

賓士充電服務規劃

第三、提供先進的充電體驗。賓士計劃未來80%的公共充電設施與me匹配，全世界建設超過35萬個充電設施。EQS未來產品可提供快速充電，15分鍾充電大於250公里。

賓士電池技術發展規劃

第四、在電池技術方面，賓士保持內部研發，但與關鍵戰略合作者合作。賓士下一代電池在單體電池生產上與戰略夥伴開發，數字化模擬技術加速電池開發，陰極材料通過增加鎳含量，降低鈷的含量，實現可持續與成本優化，採用新的陽極材料，增加電池能量密度。優化電解質，提高電池整體性能。

軟體技術方面，目前戴姆勒推出MBUX軟體、ADAS軟體以及電池管理軟體，並且從2021年開始推出一系列自動駕駛技術規劃。賓士計劃從2021年開始在斯圖加特附近的城市實現L3自動駕駛技術試點，L4自動泊車，基於OTA的自動駕駛迭代功能，增強現實自動駕駛體驗。為了在軟體領域實現高效運轉，賓士組建了國際軟體開發網路，在全球各地保持24小時不間斷研發效率。

賓士內燃機產品份額降低規劃圖

除了新技術之外，賓士圍繞現有傳統動力業務提出時間表，計劃2025年內燃機產品較2020年減少40%份額，到2030年內燃機車型較2020年減少70%份額。

四、降低成本

對於一家盈虧平衡點較高的企業來說，除了增加整體盈利與產品單價外，降低固定成本總額與單位變動成本是降低盈虧平衡點的另外兩個手段。由於推動電動化與軟體業務，賓士將推動平台共享、合作開發的模式，將過去內燃機時代從關鍵零部件到整車全生態投資轉變為重點自身研發，非核心部件外部合作與采購的形式，從土地、廠房、研發、員工等各方面降低固定成本總額。由於電動化更適合柔性生產，因此通過平台共享，降低賓士電動產品的變數成本。

賓士希望到2025年降低成本基數，賓士固定成本2025年較2019年減少20%，資本與研發支出較2019年降低20%，可變成本較2019年每年下降1%，調整企業規模與運營規模至合理水平。

2019年以來，賓士已經圍繞固定成本與變數成本做出調整。數據顯示，2019年12月-2020年8月，賓士員工減少3800人，2020年1-8月固定成本同期下降12.3%，外部支出大大減少。

賓士乘用車2025年預計財務目標

根據賓士乘用車戰略規劃顯示，2020年-2025年是賓士改變財務數據的關鍵5年，也為此制定了三種外部環境影響下的不同預期目標。在外部環境與收入不景氣、一般與較好三種不同預期下，賓士對邊際收益增長、固定成本下降、變數成本下降的目標不變，對於未來業績增長分別制定中位數增長、高個位數增長以及兩位數增長的規劃，現金轉化方面也要求達到0.7-0.9x。

全新戰略不可忽視的幾個問題

激進，這是看完賓士全新戰略後外界最直觀的印象，怎麼做？先做什麼後做什麼？如何平衡各方發展關系？賓士需要思考戰略執行中可能遇到的一系列問題。

1、 此次賓士全新戰略核心是改變盈收狀況，意味著賓士未來一切行動將圍繞盈利開展工作，這就需要戴姆勒董事會平衡技術與財務的關系。 尤其是技術效率不一定展現在財務核算中時，是否會影響賓士技術、設計等非量化業務的發展，這是一個不能忽視的問題。

戴姆勒研發董事謝弗與財務董事威廉需要平衡技術與財務的關系

2、 賓士計劃擴大高溢價品牌的份額，需要穩健的圍繞品牌、服務等多維度開展工作。從市場發展規律看，高溢價產品的核心除了高品質外，稀有是其價值展現的另外一個因素。 隨著規模擴大，高溢價品牌未來也會面臨單車價格下降的趨勢，賓士需要把握擴大高溢價品牌市場份額的尺度，將細分盈利保持在較好的狀態。

3、 盡管賓士此次圍繞電動化與軟體開發提出十分具象的規劃，但 從近幾年 汽車 行業在電動 汽車 技術上的發展來看，計劃一定趕不上變化，甚至落後於變化。尤其是賓士電動化與軟體技術還處於布局中，市場不會完全按照企業規劃運行。 因此，賓士需要做好在新技術領域長期投入產出失衡的准備。

4、 作為德國企業代表，穩健的金融政策一直是戴姆勒等車企的特點，此次戰略規劃中賓士沒有提出外部資金運用規劃。 作為全球資本關注的概念，電動化與軟體技術需要的資金可能超出想像，賓士需要在財務方面做好更多元的准備，不再像過去發展內燃機產品一樣依靠「自給自足」。

年輕的戴姆勒股份主席康林松需要堅定賓士戰略執行的決心

5、 賓士全新戰略需要得到戴姆勒股東、監事會、董事會的貫徹執行。過去內燃機時代的收益預期已經不符合當前 汽車 產業變革的步伐，因此， 賓士利益相關方應該強調戰略的執行與貫徹力，尤其是一些非主業基金股東，不能為了短期效益掣肘賓士全新戰略的執行。

6、 做好電動化與軟體開發市場激烈競爭的准備。和過去內燃機時代不同，賓士在電動車與軟體技術方面不再是老大，大家都處於同一起跑線，甚至在個別技術上賓士的步伐還慢了些，因此， 賓士要對新技術的市場反饋做好充分的困難預估，找到差異化發展路徑。

7、 從「技術為中心」向「財務為中心」轉變，是包括 汽車 在內多個行業的發展趨勢。作為一家 汽車 企業，除了擁抱新技術外，結合自身優勢找到未來的核心競爭力，是賓士改革需要權衡的最大問題，改革不是因噎廢食，而是發現自己能做什麼，不能做什麼。 一家成功的企業核心是創新商業思路，而不是跟隨市場需求做被動應對。從這一點看，戴姆勒董事會應該繼續 探索 賓士創新的格局與核心競爭力。

⑼ 賓士降檔頓挫解決辦法遇到賓士降檔頓挫問題怎麼辦

一位賓士E級車主曾留言稱，最近發現三檔降到二檔時，他的車能感覺到沖擊越來越厲害。有什麼問題？我該怎麼辦？首先，對於賓士的降檔，一般在4降3和3降2的過程中會比較明顯。此時發動機轉速迅速下降，轉速下降明顯。這時候就可以比喻成車被抓了，但是因為變速箱問題，車又要沖了。這個問題在所有的賓士車上都存在，只是因為每個人的駕駛習慣和感官不同，會有輕重之分，這是避免不了。如果你剛提到一輛新車就感覺到這個問題，我們可以傾向於零件是好的。這個時候我建議你輕輕的森謹嘗試一下，找到你可以接受挫敗感的點，盡可能的釋放你的駕駛習慣。如果你是新車的時候沒有感覺，然後最近又越來越差，那麼我建議你去4S刷一下傳動程序，然後輕輕的開。也是為了找到那個平衡點，並保持下去。如果刷傳輸程序解決不了，而且越來越嚴重，就要馬上檢查。畢竟解決的辦法一般是更換變速器閥體，直接更換變速器總成，這些都不便宜，尤其是賓士的變速器總成，可以稱得上天價，而且必須在一定的質保期內處理。解決方案附車主：我的賓士C200當時也跑了12萬多，是很嚴重的那種。自己開培轎車的時候踩了油門，降檔的影響特別嚴重。檢查變速器後，它可能不起作用。我重置了TCU的傳輸控制電腦，然後把它開給了我妻子。她開了一會兒，最後還是沒有影響。女方輕踩油門已經兩年多了。注意定期更換變速器油。重置傳輸控制計算機TCU：你是不是有時候開久了會覺得車換擋慢？油門延遲變長了嗎？現在我告訴你如何重置變速器控制電腦TCU:重置後，汽車的變速器將恢復到出廠設置，你的駕駛習慣將被重新學習，賓士特有的油門延遲現象將得到適當改善。打開方法：插入車鑰匙配春肆，向右擰一格，然後將油門踩到底，停留5秒。然後將鑰匙向左擰一格但不要拔出，然後抬起油門，等待兩分鍾。此時，TCU已經重新定位。(復位時中控台有小聲音)。