賓士l型和v型發動機哪個好

⑴ 發動機型號是怎麼分類好壞的比如說是V好,還是L 好

L4，L6，V6的數字代表氣缸的多寡，L是直排式，而V是V型的。理論上講，越多氣缸，發動機的馬力越大，V型的運動功能比直排型的更有效率。 很難有很好的對比，要比只能用一車廠出的車，用數據來對比。 以下是從網上摘下的資料。 高檔地位VS低廉成本 V型發動機VS直列發動機 http://auto.tom.com/1458/1784/2006815-99410.html 曾幾何時，提起汽車發動機，很多人都會認為其過於專業復雜，進而望而卻步。這種心理往往導致人們在選購轎車的時候，忽略發動機性能的重要性，而只注重一些「看得見」卻不一定算得上真正實用的配置。然而時至今日，伴隨著消費觀的理性回歸，一直在高位遊走的油價，某種程度上讓這種心理得以被克服，人們意識到，發動機不但對於轎車的整體性能至關重要，而且直接影響著轎車長久的使用成本。 而不少行內人士都指出，判斷發動機是否足夠先進的根本標准之一，就是其氣缸的排列結構。一台普通汽車的發動機往往具有3個以上的氣缸，因為氣缸是其主要組成部分，所以一般來說，發動機是根據氣缸的布局及排列方式來劃分種類。現階段，市面上的主流汽車發動機類型，包括直列和V型兩種。 據介紹，直列發動機的英文譯名是Line Engine，顧名思義，它的所有氣缸均按同一角度肩並肩排成一個平面，其缸體和曲軸的結構都十分簡單，而且只使用一個氣缸蓋。其「直列」可用L代表，後面加上氣缸數就成為了發動機的型號，大致分為L3、L4、L5、L6型四款。這種發動機的優勢在於尺寸緊湊，穩定性高，低速扭矩特性好並且燃料消耗也較少，由此而來的是製造成本也較低。但它的缺點同樣明顯——功率較低，難以適合配備6缸以上的汽車。 因為成本低廉、使用經濟，國內中下檔轎車配備中最常見的是L4。不過，無論從動力方面，還是從平穩安靜的舒適性能方面，這款發動機在高級轎車身上都顯得力不從心。雖然造車「名宿」寶馬公司同樣一直是直列發動機的堅決擁護者，但專家指出，寶馬系列一直憑借一系列精細的改進、加工工藝，才把直列發動機的性能表現到極致。這樣的高成本投入，顯然不是中國國內大多數汽車製造商所能支付的。 相比之下，V型發動機更能協調成本與性能之間的關系。這種構造的發動機將所有氣缸分成兩組，把相鄰氣缸以一定夾角布置一起，使兩組氣缸形成有一個夾角的平面，從側面看氣缸呈V字形。由於氣缸之間已相互錯開布置，這便於通過擴大氣缸直徑來提高排量和功率並且適合於較高的氣缸數。它的對向布置，還可抵消一部分振動，使發動機運轉更平順。因為高度和長度尺寸小，V型發動機在汽車上布置起來較為方便。另外，由於發動機總體長度縮短，便能為駕乘艙留出更大的空間。 於是，V型發動機為許多高級轎車所青睞，其中的V6更被行家們稱為「高檔轎車的入門級標志」。諸如新天籟、奧迪A6等高級車陣營的新貴，都是使用這款發動機。以天籟哪斗2.3JK為例，它是同排量中少數採用V型發動機的轎車之一，最大功率127/6000Kw/rpm，最大扭矩221/4400nm/rpm，加速時間僅為10.4秒，行家們評價其「高性價羨塵比絲毫不亞於同系車的旗艦版」。 專家們還強調，隨著汽車技術的不斷向前發展，V型發動機的應用將會更加廣泛。而一些如新天籟等已經採用了這種發動機的轎車，因為環保性、動力性以及平順性等方面的高質素，他們的良好市場前景是必然的。 V6發動機的「誘惑」 天籟高級轎車的典範 http://www.cheshi.com.cn/news/2006/7/25783.asp 如何評價一部車的好壞，評價標准不止一個，但最讓人稱道、最能打動人心的核心標准卻是對這部車的「心臟」——引擎的評價，發動機的好壞往往直接影響大家對一輛車的看法。最近國內車壇的風雲焦點新天籟，正是以其非凡的VQ引擎，在高級轎車市場上掀起至雅的風尚。 目前最常見的發動機主要是直列4缸(L4)與V型6缸(V6)發動機。一般來說V6發動機的排李派磨量較L4的為高，V6比L4運行平穩、安靜。L4主要配備在中級轎車上，而v6則為高檔轎車以上配備。新天籟的兩款車型3.5L與2.3L都配備了V6引擎，而且同屬於NISSAN的VQ系列，在輕質、高效、安靜與低排放上都能享譽車壇。 據專家介紹，所謂V6引擎實際上就是V形排列6缸的汽車發動機。汽車發動機氣缸的排列形式主要有直列、V形、W形等。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，應用比較廣泛，缺點是功率較低。一般1L以下的汽油機多採用3缸直列，(1—2.5)L汽油機多採用直列4缸，直列6缸的動平衡較好，振動相對較小，所以也為一些中、高極轎車採用。比如皇冠搭載的便是L6的發動機。相對於直列發動機，V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便，而且一般認為V形發動機是相對較高級別的發動機，也成為轎車級別的標志之一。 天籟採用的是VQ系列V6發動機，V6發動機為汽車提了一顆強勁的「心臟」，V6發動機能提供高檔轎車強大的動力。L4與V6相比，L4發動機的優點是成本低廉，但無論從動力方面，還是從平穩安靜的舒適性能方面，都不能與V6同日而語。 平穩安靜是V6發動機的另一大特性，也是針對中高檔轎車用戶的另一貼心設計。相比L4，V6發動機運行最平衡、震動最小，相對也最安靜。除了動力強勁，安全舒適也是中高檔車所追求的。 在新天籟的兩款發動機中，3.5L車型配備的VQ35DE，是日產的尖端產品，更是連續十二年獲得「世界十大發動機」殊榮，在同檔產品中的品質有口皆碑.而作為VQ的新成員VQ23DE發動機同樣也有不俗的表現。它不僅在低轉速下有著充足的扭矩輸出，在安靜性、加速性及燃油經濟性上也有著卓越的成績。裝備該發動機的國產天籟230JM及230JK兩型的0-100千米/小時加速在其推動下均可達10.4秒。更令人振奮的是，230JM的價格還不到30萬，試問在這一價格領域內的車型又有多少能裝配V6的發動機呢？ 其他高級車也開始意識到V6的好處，如第12代皇冠的就從原來的L6引擎改為V6直噴引擎。擁有一個出色引擎的車就好比擁有一個健康完美心臟的人，可以暢心所欲。而新天籟的VQ可以說是V6中的精品，無論在高效性、靜肅性還是低油耗性上，鮮少能有與日產VQ發動機媲美的機型。難怪配備了日產原裝進口VQ發動機的新天籟一上市即成為高級車市中的一匹「駿馬」，在銷售領域連創佳績。

⑵ V型發動機與L發動機的優缺點及區別

L發動機優點：結構簡單，性能穩定，維修方便，製造成本低。大部分四缸發動機的首選。
L發動機缺點：不適合設計成大排量發動圓喚機，體積會過長。一般L發動機絕大部分是四缸，極少數是三缸，全世界只有寶馬有一款直列六缸發動機，全世界只有沃爾沃有一款直列五缸發動機。而且相對V型發動機來說震動更大，噪音更大。
V型發動機優點：穩定橘胡凱性好，噪音小，節省空間。
V型發動機缺點：結構復雜，維修保養麻煩。
現在發動機按照排量方式分除了常見的L型做正和V型外，還有W型，斯巴魯非常有名的水平對置發動機和馬自達的轉子發動機等等。

⑶ 發動機是L排列好還是V排列好

L 型排列好。這種布局發動機的優勢在於尺寸緊湊，穩定性嘩掘高，低速扭矩特性zd好並且燃料消耗也較少製造成本低。同時，採用直列式氣缸布局的發動機體積專也比較緊湊，可以適應更靈活的布局。也方便於布置增壓器類的裝置。但其主要缺點在於發動機本身的功率較低，指蘆旦並不適合配備屬6缸以上的車型。

V 型精密的設計讓製造工藝更復雜，同時由於機唯擾體的寬度較大，也不方便安裝其他輔助裝置。

⑷ 六缸發動機中,是"L"型排列好,還是"V"型排列好

性能上沒有可比渣備性，無論是L還是V型，都各頌梁滾有優缺點，但是L型的野余更占空間，所以V型的發動機在汽車車身設計上佔有優勢。

⑸ V型發動機與L發動機的優缺點及區別

一、優勢不同

1、V型發動機：在汽車上布置起來較為方便，發動機運轉平順。

2、L型發動機：穩定，成本低，結構簡單，運轉神慧寬平衡性好，體積小穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。

二、劣勢不同

1、V型發動機：必須使用兩個汽缸蓋，結構較為復雜、成本較高。另外其寬度加大後，發動機兩側空游亮間較小，不易再安排其它裝置。

2、L型發動機：當排氣量和汽缸數增加時，發動機的長度將大大增加。

三、結構不同

1、V型發動機：將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起，使兩組汽缸形成有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈V字形。

2、L型發動機：所有汽缸均按同一角度肩並肩排成一個平面。

⑹ V型、L型、W型發動機有哪些區別

V型發動機：V型發動機的氣缸是兩兩左右叉開的，形成一定的夾角，從側面看上去就像「V」一樣，所以叫V型發動機。V型發動機與直列發動機相比，縮短了機體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發動機的重量，但加大了發動機的寬度，且形狀較復雜，加工困難，一般用於6缸及6缸以上的發動機。現在的V型發動機主要有V6，V8，V10，V12這4種。

直列發動機：它的氣缸排成一排，也就是一列，因此而得名。現在的直列發動機主要有L3，L4，L5，L6。直列發動機的汽缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點鄭賀則是功率較低。

W型發動機：W型發動機嚴格說來還是屬於V型發動機的一種，只是將V型發動機兩邊的氣缸螞激再再分成兩組，從側面看就像「W」一樣，因此得名。也可以說，W12發動機就是用兩台V6發動機拼成的，其最大的好處就是結構緊湊，易於布置，有利於發動機艙的空間的優化，缺點就是結構過於復雜。W型發動機是大眾的專利技術，只有大眾即大眾旗下的品牌才在使用W型發動機，目前主要有W12和W16。

水平對置發動機：其實也是屬於V型發動機的一種，只是其氣缸夾角為180度。水平對置發動機是一種最符合運動機械原理的汽車發動機組合形式，其製造成本和工藝難度相當高，目前世界上只有保時捷和斯巴魯在使用。水平對置發動機的最大優點是重喊物派心低。由於它的汽缸為「平放」，不僅降低了汽車的重心，還能讓車頭設計得又扁又低，這些因素都能增強汽車的行駛穩定性。同時，水平對置的汽缸布局是一種對稱穩定結構，這使得發動機的運轉平順性比V型發動機更好，運行時的功率損耗也是最小。
另外，由於活塞曲軸在左右運動時產生的振動互相抵消，進而實現了低噪音、低油耗。目前主要有水平對置4缸和6缸。

⑺ L,V,H,W這些型號的發動機各自有什麼優點和缺點

L:直列斗納發動機（Line Engine）：它的所有汽缸均肩並肩排成一個平面，它的缸體和曲軸結構簡單，而且使用一個汽缸蓋，製造成本較低，穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。其缺點是功率較低。「直列」可用L代表，後面加上汽缸數就是發動機代號，現代汽車上主要有L3、L4、L5、L6型發動機。
v:型發動機就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起，使兩組汽缸形成有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈V字形的發動機。V型發動機的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為空虛沒方便。它便於通過擴大汽缸直徑來提高排量和功率並且適合於較高的汽缸數。
H: 水平對置發動機，發動機活塞平均分布在曲軸兩側，在水平方向上左右運動。使發動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩,發動機安裝在整車的中心線上，兩側活塞產生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，使發動機轉速得到很大提升，減少噪音。
W:屬於V型的一個變種，W型發動機，W型發動機是德國大眾專屬發動機技術。將V型發動機的每側汽缸再進行小角度的錯開，就成了W型發動機。W型與V型發動機相比可將發動機做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節省發動機所佔的譽尺空間，同時重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發動機室更滿。W型發動機最大的問題是發動機由一個整體被分割為兩個部分，在運作時必然會引起很大的振動。針對這一問題，大眾在W型發動機上設計了兩個反向轉動的平衡軸，讓兩個部分的振動在內部相互抵消。
轉子：這個自己看吧，光是文字說不明白http://ke..com/view/49646.htm

⑻ L汽缸和V汽缸的區別好在哪裡

一、L汽缸和V汽缸的區別如下：

1、樣式、造型不同。

L型發動機，顧名思義就是將所有的汽缸排列在一條直線上，早期的汽車發動機大部分都物孫拍是L型發動機。

V型發動機則是將原本直列的汽缸一一錯開，從側面看成為了一個V字型，角度往往是在60度，以達到更好的使用效果罩羨。

2、構造不同、成本不同。

L型發動機的構造相對而言比較簡單，也就意味著成本比較低，在現在的許多家用轎車上依然使用著L型發動機。

V型發動機是追求更好的功率和效能。因為將汽缸V字形排列，發動機的長度減小，高度也降低了，所佔的空間變小。V字型汽車構造相對復雜，成本較高。

3、駕駛體驗不同。

L型發動凱脊機佔地面積比較大，而且動力性能比較弱。

V型發動機，駕駛艙的位置更大了。汽車的迎風面越小，汽車受到的阻力就越小，能可以跑得更快一些。同時因為汽缸交錯開來，留出了一定的空見，更方便加大汽缸的直徑來增加功率和排量。而且V字型的汽缸對向放置，也會抵消一定的震動，提高了汽車行駛的穩定性。

4、適合的車不同。

L型發動機是適合於講究實用性和性價比的車。價格低廉是吸引消費者的一個重要手段，所以L型發動機才會一直存在到現在。

V型發動車因為構造相對復雜，造價更高，所以在中高級轎車上，V型發動機比較常見。

二、L汽缸和V汽缸的優點分別如下：

L汽缸發動機：穩定、成本低、結構簡單、運轉平衡性好、低速扭矩特性好、燃料消耗少、尺寸緊湊、應用廣泛。

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主流發動機氣缸排列形式：

L、V、W是目前主流發動機氣缸排列形式，簡單說就是氣缸的排列形式，顧名思義，就是一台發動機上氣缸所排出的隊列形式。

W型發動機：W型發動機是德國大眾專屬發動機技術。

簡單說就是兩個V型發動機相加，再組成一個V型發動機，也就是「V+V=W=V」。W型與V型發動機相比可以將發動機做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節省發動機所佔的空間，同時重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發動機室更滿。