開賓士在地里越野是什麼體驗

❶ 真硬漢敢去野，帶你體驗「爺爺輩」的賓士G級

在賓士G級的40年歷史中，「征服」貫穿始終——無論是山丘還是沙漠，抑或是叢林和戈壁，皆不在話下。在G級誕生40周年之際，我們通過對230GE進行測試，以表達對這部偉大作品的致敬。話不多說，讓我們共同開啟這段征服之旅。

夜幕降臨，230GE載我們回家。頭燈照亮了前方的路，閃爍的轉向燈帶領我們駛向正確的方向。懸崖和淺灘在視線中出現，暫留片刻，隨即便消失得無影無蹤。相比於其他座駕，駕駛230GE的過程是漫長的，但同時也是快樂的。因為我們都知道，不管路途多遙遠，不管時間多漫長，大G永遠會護送我們安全到達。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 賓士大g越野測試如何

賓士的這款G級車，無論從動力、安全性還是越野性能來看都是無可挑剔的攜清一款。而且也是很多男性的夢想，我相信在大多數男性經濟上允許的情況下，一定會把這輛車放在第一位。所以，如果其具體價值不值得購買，當然非常有價值。G級二手車市場的保值率也很高，令人驚訝，而且G級車幾乎可以和你一起度過很長時間。賓士的大G越野測試如下：1.2019年的G500配備了4.0T機械增壓發動機和9檔手為一體的變速器，這只是無可挑剔的選擇。從G班誕生到現在，一直保留著很多復古的味道。對很多男人來說，那是井邊和時尚的結合體。三把差動鎖恰恰代表了安全感。「你可以帶我去任何地方，但只要我在，我就從任何地方帶你回去」。2.賓士G確實有這個實力，那三個差動鎖是全鎖的情況下，可以控辯橋前制地球上任何道路的行駛。3.如果G是不能帶你出去的地消滲方，其他車應該也相對難以帶你出去。G級不僅越野性能優異，其安全性也是所有純越野車中獨領風騷的獨秀，各自取得了good的成績無疑是其最大的肯定。

❸ 賓士glc越野性能

1、賓士GLC這款車是屬於城市SUV，不是真正的越野車，所以它的越野性能只能說一般般，這款車相中清比起同價位的豐田霸道來說，差的不是一點點。。
2、賓士glc這款汽車我認為越野性能只能滿足城市越野還是不錯的，但是如果說上山地效果不行，廣汽車的價位在44萬左右，也算是一款豪華車。。
3、賓士glc越野性能只能說是一般般，不過如果喜歡改裝的話，越野性能也會加強很多，如果專門買來越野，建議還是買牧馬人賣攜前或者是豐田的普拉多。。
以上為是眾多賓士glc車友對《賓士glc賓士glc的越野性能怎麼樣？》的建議,希望對隱運您愛車的問題有所幫助

❹ 生來就有一顆越野「心」 ，冬季草原天路試駕賓士GLE

總結：能將豪華感與科技感完美融合的不多，賓士GLE算是一個。拋開外觀不談，GLE豪華與科技並存的內飾，可以說是老少通吃，足以吸引一大票消費者為之買單。而賓士GLE的駕駛感受在48V系統的加持下變的更加完善，不管是靜謐性還是平順性都得到提升。賓士GLE上的這些新「技能」都讓它成為這個級別中的強者。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 越野性能一樣強悍 賓士GLK 350越野測試

越野測試 半年前，我們測試了 賓士GLK （ 查成交價 | 車型詳解 ） 300。當時我對它的評價是「優秀的公路性能」。半年後，我們再次測試了GLK 350。這次測試的內容並不局限於3.5發動機的動力，而是我們這次發現了GLK的一些其他優勢。

在上次的測試中，我們似乎對它的越野能力測試有點太生疏了。現在看來，我真的低估了它的實力。雖然我總是拒絕從外表來判斷一輛車，但我還是這樣做了。難怪GLK的設計如此精緻，以至於在任何方面都與精緻的城市雕塑相似，沒有人會將其與越野聯系在一起。即使是「G字頭」，和GL、G在一條線上，也繼承了G豪放的線條，但潛意識里，我還是不想和越野車混為一談。我對越野車的印象應該是粗糙，堅韌，粗糙。此外，GLK出色的公路表現也隱藏了它的另一面。

不久前，當我去試駕全系列賓士SUV車型時，我看到GLK和家裡那些巨大的SUV一起在荒野中閑逛。直到那時我才意識到GLK是其中之一。雖然它看起來明亮美麗，但它仍然保持了家族血統中的野性。

好了，GLK 350，我們離開馬路去野外吧！

選址在北京郊區一個乾涸的河床上，深秋植被變黃。如果不是岸邊路上來來往往的車輛，我還以為是長城外的野外某個地方。此外，開荒的土地以及採石場和采砂廠留下的溝壑即使不危險，也仍然有些困難。基本上屬於履帶式挖掘機和卡車的地盤。即使G級到達這里，也未必暢通無阻。這是一個天然的試驗場，但對GLK來說是不是有點太殘酷了？你來的時候，注意安全。那我們走著瞧。

第一步是從岸邊下到河床。既然你是來越野的，就不能走平常的路。直接從岸邊的草地開車是個好主意。遺憾的是，GLK 350沒有下坡輔助功能。幸運的是，這里的坡度並不陡，手動模式下使用一檔可以很好地控制速度。順利進入山谷，但還沒有結束。如果你必須下去，你必須能上來。如果你真的在野外，如果你必須回去，你會很痛苦。檢查地面後，發現乾草下面沒有壓實的地面，而是有松軟的沙子，增加了上坡的難度。回到坡頂後，我覺得比我想像的要容易得多。3.5升發動機充足的動力起到了很大的作用，只要上坡路不停電就不會有問題。

雖然這第一個任務並不難，但至少證明了如果你開車去GLK，看到當天同樣的河床景觀，GLK可以帶你下去看看，然後和你一起安心回家。也許大多數GLK顧客很少開車去這樣的地方，他們也是一點點越野遊客，但今天它的路不會就此止步。
越野測試
接下來，是一段沙質路。在這種表面上開車是最有趣的。轉向基本沒有指向性。你只能跟著車身的擺動，毫無徵兆地調整方向，這也是一種駕駛樂趣。在平坦的細沙上，不用擔心石頭傷到底盤或者輪胎，也不用擔心打滑失去方向，因為周圍沒有東西可以砸。即使車身卡在沙子里，遇到緊急情況也更容易脫困，相對稀爛的泥巴也相當干凈。只要車輛有足夠的前進動力，就可以肆無忌憚地在沙地上玩耍。嘗試初級越野，平坦的沙灘是一個很好的天堂。

往前走模跡，我們看到采沙後留下的隧道。在這里，我們可以測試GLK的四輪驅動系統和4ETS系統的能力。從結果來看，考試並不順利。GLK走不到半山腰，這種極其松軟的沙子是越野車最大的剋星。當一半的輪胎卡在沙子里時，盡管盡了一切努力，也很難再前進半米。似乎只有低速四驅功能全鎖的差速鎖才能逃出去，可惜GLK沒有。SUV車型的越野輪胎在這里也起不到什麼積極的作用。

利用這里的沙丘，我們還可以看到GLK的接近角和出發角。如果你覺得GLK底盤太低，接近角離去角太小，影響了通過性，那恭喜你犯了和我一樣的錯誤。GLK的身體很容易在視覺上混淆，似乎缺乏傳球能力。事實上，GLK的前後懸架設計得很好，而且油底殼有嚴格的保護措施，所以即使是很小磨帶的顛簸也不會造成嚴重的後果。唯一可能限製作用范圍的是它的排氣管，這里可能需要特別注意。

接下來是一條相當平坦的碎石路，偶爾會有小起伏，似乎會帶來麻煩，但事實證明了GLK的可通行性。在這里，我們還可以在崎嶇的道路上仔細體驗GLK的舒適。毫無疑問，GLK在這里的緊密懸掛仍然保持足旦游並夠的舒適。我認為敏捷控制敏捷控制懸架在這里起著重要的作用。這種利用機械結構改變阻尼的自適應阻尼系統，不會讓你感覺到阻尼有明顯的變化，但實際上它已經進入了最佳工作狀態。

最後一項任務也是最具挑戰性的。我們讓車輛在斜坡上以45度角進入坡道，這樣車輛的前後軸各有一個車輪懸架空。在這種狀態下，可以最大限度地考慮越野車的動力分配能力。如果只有四輪驅動，前後輪沒有鎖止裝置，兩個懸掛空車輪將完全消耗車輛的前進動力。也就是說，在這種情況下，即便是4x4也不能完全勝任，至少要有一個車軸具備鎖止功能才能脫困。

"在這種路況下，爆胎率低的GLK輪胎有點毛病."

雖然GLK沒有配備前後差速鎖止機構，但4ETS四輪電子牽引力控制集成在4MATIC系統中。說白了就是用剎車把打滑的車輪分開剎車，以平衡左右輪胎的轉速，這樣有附著力的車輪也能獲得動力。傳統上我們認為這種電控機構與機械結構的差速鎖或限滑差速器差距較大，不能作為越野車發揮關鍵作用。甚至賓士官方的技術數據圖片都突出了4MATIC在濕滑路面上穩定車身的作用。

我原以為這個稍微有點難度的項目會難倒GLK，但沒想到會輕易完成。輪子被懸掛空後，GLK沒有失去任何前進的動力。4ETS可以很好地控制打滑的車輪，而另外兩個有附著力的車輪可以輕松保持車輛向前行駛。看來4MATIC技術真的不是吹出來的。而且，GLK可以在沒有任何開關或按鈕的情況下完成這一系列動作。最大限度地減少駕駛員的操作，讓車輛更容易駕駛，也是賓士造車的理念之一。

通過下面的視頻，我們可以更直觀地看到GLK面對跨軸路況時的狀態，以及在顛簸路面上行駛時的車身姿態。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

在試驗地面上，功率增加也很明顯，GLK 350從靜止到100公里/小時的加速時間比GLK 300長了近1秒。

一開始，很明顯GLK 350的力量比GLK 300更暴力。松開剎車踏板，車身幾乎彈出，升到三檔後加速力一點也不減弱。可以肯定的是，GLK 350在起步階段更有優勢。我還是要再提一下令人驚艷的7G tronic變速箱，它的換擋速度並不落後於現在紅紫色的powershift。而且這款傳統自動變速箱的結構也沒有那麼精緻，只要不太離譜就可以搭載。

這種動力表現在測試場上不會落後於人，在日常駕駛中更加舒適。只要變速箱切換到S模式，比平時少用一兩個擋位，7.4秒的力度可以隨時顯示。當然，如果你不喜歡脾氣暴躁，溫和的D擋會更適合。這時候油門會變得有些滯緩，情緒也不那麼激動，除非你把油門踩得更深。

剎車仍然是所有賓士汽車的傳統優勢，GLK 350從100公里/小時到靜止只需要38.5米，這對我們來說一點也不奇怪。

噪音:GLK 350的發動機充滿自信，但除非你刻意希望它超過4000轉，否則GLK會過濾掉所有噪音，甚至是你喜歡的部分，給你一個完全安靜的環境。

回來的路上，GLK又受不了路主的本能，發動機和懸架都處於上路行駛的最佳狀態，這樣我就可以隨時甩掉一路的灰塵。但目前我真的無法迎合，所以它也給了我最溫柔的駕駛體驗和理智的反饋。溫柔轉向最適合我現在疲憊的身體。我不必緊張地握著方向盤，但轉彎和對准同樣細致。運動懸掛同樣舒適，所以我不用大費周章繞過顛簸的道路。我相信GLK會妥善處理。原來，在暮色中開車送GLK回家也是一種享受。

這次測試主要針對的是GLK 350越野事件在一定程度上顛覆了我對GLK的印象。原本認為高速公路SUV GLK會在一定程度上削弱越野性能。但經過模擬各種情況的實際測試，我不得不承認，GLK在越野性能和道路性能之間取得了完美的平衡，這不僅是賓士在越野領域深厚基礎的傳承，也是工程師精益求精的成就。最後，我可以給出一個決定性的結論，GLK可能是這個級別綜合表現最好的車型。 梅賽德斯-賓士GLK參數配置表 @2019

❻ 開著賓士大G 6X6 實地越野是什麼體驗

其實對於很多人來說，這台全球限量150台的賓士大G6X6隻能停留在他們的電腦桌面，或者永遠存在於手機屏保中。而真正能體驗到它帶來的那種翻山越嶺的酣暢淋漓，或許真的只存在於那屈指可數的那部分極限戶外越野愛好者了。畢竟這台車在國內的保有量屈指可數。但在平凡生活里平凡至極的我們，只要你有一顆嚮往詩和遠方的心，即使是一台手動哈弗H5、一台老款帕拉丁，或者是一台三手的吉姆尼，它不需要那麼昂貴，重要的是，它能帶你去到你心中所要去的那個地方，這應該也是每個越野愛好者最初的初衷。最後也希望各位朋友也能一直堅持你們心中的那一份初心，加油吧。

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❼ 試駕賓士G 350，入門版搭載2.0T發動機，越野性依舊強悍

今年9月初，梅賽德斯-賓士推出了賓士G350車型，該車作為G級入門版本搭載了一台2.0T四缸渦輪增壓發動機，相比G500車型，新車除了動力系統發生了變化之外，外觀和內飾基本都保留了之前的經典設計，那麼作為賓士G級一項引以為傲的越野性能表現如何呢？今天我們就來體驗一下吧。

總結：

今天的場地越野體驗包含了眾多項目，雖然在體驗之前或多或少會對2.0T發動機的動力表現有些質疑，但實際上憑借G350出色通過性和低速四驅扭矩放大可以很輕松的通過各項科目。事實證明雖然減少了氣缸的數量和排量，但並沒有影響到作為看家本領的越野性能。

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❽ 你「大G」終究是你「大G」 越野場地試駕賓士G 350

人們把賓士G-Class稱之為」大G「似乎已經是一種共識了，但是當賓士把G-Class的八個氣缸砍掉了一半，從V8變成L4之後，它還能被稱之為」大G「嗎？

有一點你必須清楚地認識到，雖然氣缸減少了一半，但G350的價格可並沒有相應減少一半，它只是從G500的162.88萬元降低到了142.98萬元，降幅還不到20萬元，可能都不如它的加價來得高。所以僅從價格層面來考量，G350仍然是大部分人所高攀不起的」真大G「。

因為時間關系，本次試駕只是短暫體驗了G350的場地越野能力，讓我們領略到了「大G」真正的硬核本質。每一輛「大G」都是一個傳奇，我相信它是很多男人夢寐以求的座駕之一。如答喚咐果有機會的話，開著它去往詩和遠方，那絕對是足以令人回味的體驗。

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❾ 賓士glc越野性怎麼樣，賓士glc越野性能如何

作為 賓士 第二代中型SUV， GLC 不僅改變了傳統的命名方式，在設計上也重塑了中型SUV的標准。該車筆直的車頭和引人注目的新大燈設計煥然一新。設計師賦予了全新的GLC最高的空氣動力學性能空，0.31的低風阻系數( GLK 為0.34)，這一切都歸功於外形設計。

賓士GLC 的全時四驅系統讓GLC起步時不會出現任何車輪打滑現象。在0-100km/h測試中， 賓士GL C成績為6.5秒，100km/h-0制動距離為37.21米。

保險杠設計有三個版本:基本型、越野型和A MG 型。越野車型接近角和離去角更大，而AMG車型對空的氣動性能優化更多。全新的材料使整體重量減輕了80公斤。

根據測試數據，賓士GLC完全可以通過高達35度的傾斜角度。但在如此惡劣的路況下通過 炮 彈坑時，賓士GLC還是出現了爆胎空和失去牽引力的情況。但強大的4Matic四輪系統和電控系統會盡全力幫助車輛脫困，順利通過，沒有危險。總的來說，賓士GLC的越野通過性還是值得期待的。

在坡道上"攀岩」英寸通過打開越野駕駛程序開關，我們將車身貼在地面上，將九檔變速箱固定在一檔。這時候得益於油門踏板曲線的均勻調整，以及出色的扭矩輸出所發揮的巨大作用，GLC可以毫不拖泥帶水的輕松過坡。

下坡時，安全同樣重要，可選的多角度攝像系統提供了很大的幫助，可以全方位監控盲區，讓車輛完美通過。陡坡緩降系統可以很好地控制下坡速度。在抗拒位置的情況下，駕駛員可以利用剎車系統輕鬆通過。作為 賓士GLK 的繼任者，賓士GLC的越野能力和多地形適應能力令人印象深刻。

另外，空空氣懸架可選，運動模式下可降低20mm，越野模式下可升高50mm。

@2019

❿ 純電SUV最怕的實地越野，賓士EQS純電SUV為啥敢玩

作者 | 曾煒

主編 | 趙文華

油車時代，賓士擁有G-Glass、GLS、GLE等諸多經典百萬級SUV，至今也無人能撼動其王者地位。進入電動化時代，賓士又將如何打造一款百萬級純電SUV呢？答案是基於EVA純電平台開發的全新EQS純電SUV。

最後說說

此次重點聊EQS SUV的動態性能。設計部分，大家通過EQS和EQE對EQ家族的設計已經非常熟悉了，本邦此前也做過靜態解析，本文不再贅述。說一個核心點，由於EQS SUV首次採用了前臉發光賓士星標，並配備最大尺寸「暗夜星陣」格柵，再加上挺拔健碩的車身姿態，整體氣場更足，賓士味更濃。

最後說一個現實話題，EQS SUV為什麼貴？因為它在優秀的公路行駛品質上，還能給你其它大幾十萬純電SUV無法給你的出色的越野性能。而這正是賓士百萬級SUV的內核。

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