『壹』 23萬的賓士二手車開一年在賣出去還能值多少
18萬元。30萬元的賓士開了一年貶值5萬，據二手車市場銷售表示，三年內的新車貶值速度最快，下跌百分之20至百分之30都很正常，所以賓士30萬的車開一年能賣25萬元。梅賽德斯賓士是世界聞名的豪華租咐清汽車品簡虛牌。1886年1月，卡爾本茨發明了世界弊前上第一輛三輪汽車獲得專利，被譽為「汽車的發明者」。
『貳』 賓士30萬左右的開了5年可以賣多少
20萬左右。
30萬元的賓士開了五年貶值10萬，據二手車市場銷售表示，五年內的新車貶值速度最快，下跌百分之20至百分之30都很正常，所以賓士30萬的車開一年能賣20萬元。
梅賽德斯-賓士，是一個世界頂級的豪華汽車品牌，被認為是世界上最高檔汽車品牌之一，其完美的技術水平、過硬的質量標准、推陳出新的創新能力以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。
『叄』 賓士e每年貶值多少
根據目前的汽車市場行情，新車每公里的行駛里程平均折舊率大約在12%~18%，中此拍也就是每年行駛里程的賣羨折舊率扒姿為0.12~0.18。因此，假設賓士E類每年行駛15000公里，其每年的貶值可能在：15000公里×0.12~0.18＝1800~2700元。
『肆』 3年的賓士s級貶值多少
3年的賓士s級貶值50萬。根據查詢相關公開信息顯示，在二手車車行市場3年車齡，貶值幅度高達50萬，賓士S級二手車評估廠商指導價110.80萬。該車搭載的是3.0T與V6雙渦輪增壓發動機，最大272馬力和最大400扭矩，匹配7擋手自一體變速箱，百公里加速7.1秒左右。目前該車二手市場收購價在65到66萬左右，車商零售價在71至73萬之間，貶值幅度在50萬左右。
『伍』 50萬的賓士豪華5年後貶值多少
50萬的賓士豪華5年後貶值20萬。賓士豪華能不能賣出高鉛滲價跟車齡、開的里程數還有車況有很大關系。槐叢脊總體而言，賓士-GLK級的保值率不高。新車41.80萬，二手車賣價22.98萬，貶值鄭老了18.82萬，平均一年貶值9.00%。
『陸』 賓士e兩年貶值多少
40萬。賓士e兩年貶值到達40萬，貶值的很快。賓士E級，是賓士的轎車級別之一，其是賓士開發出的介於C級與S級扒御弊之間的一款春族中大型高端拆鋒商務轎車。建議用戶不要購買賓士e。
『柒』 賓士c級coupe雙門轎跑二手貶值率
2022年11月22日按照國產車型平均第一年貶值30%,前三年貶值40%計算,賓士c的保值率在平均水平以上
『捌』 十大最不保值的賓士
NO.10別克昂科雷/3年貶值率46.8%
別克昂科雷
與國內市場不同，別克品牌在美國市場銷量十分慘淡，2017年別克全球銷量中，美國本土僅僅貢獻了不到15%，而中國市場貢獻超過80%，所以別克的車在美國不保值也是正常的。不過對於想買大號7座SUV的用戶來說，來輛二手昂科雷還是相當劃算的。
NO.9凱迪拉克SRX/3年貶值率47.2%
凱迪拉克SRX
作為XT5的前身，SRX在國內的名氣並不大，但是在美國本土還是非常有名的，盡管如此，依然不能阻止SRX不保值的事實，即使是替代品XT5，在美國的保值率依然非常堪憂。
NO.8奧迪A3/3年貶值率47.9%
奧迪A3
其實奧迪在國內市場的保值率是相當好的，因為BBA在國內的普遍認知度都非常高，但是美國市場對於德系車並不友好，畢竟A3本身與一輛大眾Jetta沒有明顯區別，但是品牌溢價這種東西在後期是沒有參考意義的。
NO.7大眾速騰/3年貶值率48.1%
大眾Jetta
海外版Jetta在國內被稱為速騰，雖然大眾很良心地為北美版速騰用上了新的1.5T發動機以及8AT變速箱，但是依然不能阻止它快速貶值，故障率高是Jetta很大的問題之一，美國市場的人民真的不願意修車！
NO.6克萊斯勒200/3年貶值率48.4%
克萊斯勒200
FCA出品從來不會讓人失望的，作為國內最不保值的品牌之一，克萊斯勒在北美本土同樣不受二手車經銷商待見，購買過FCA車型的人都知道包括克萊斯勒、菲亞特這樣的品牌都是小毛病不斷的品牌，這也就直接導致了它二手車不值錢的事實。
NO.5福特金牛座/3年貶值率49.7%
福特金牛座
很慶幸福特金牛座沒有突破50%的貶值率大關，盡管它非常大，價格也很便宜，但是無豎槐奈美國人對於福特的認知僅僅停留在皮卡和Mustang，轎車什麼的誰會買呢？
NO.4寶馬3系/3年貶值率49.8%
寶馬3系
寶馬3系以0.1%的貶值率領先福特金牛座，其實寶馬3系在國內還是比較保值的，但是眾所周知，美國市場對於BBA一向不夠友好，外加3系昂貴的維修保養費用，保值率低是意料之中了。
NO.3賓士E級/3年貶值率49.9%
奔余絕友馳E級
奧迪寶馬都上榜了，賓士怎麼會缺席呢？眾所周知宏察，賓士的零整比相當恐怖，這就直接導致了後期養護時比其他品牌更高的成本，畢竟賓士在美國可沒有那麼高的品牌溢價能力。
NO.2大眾帕薩特/3年貶值率50.7%
大眾Passat
令人意外，國內目前賣的最好的B級轎車居然是美國市場第二賠錢的二手車，開3年賠掉一半實在是有些過分了。此前我們也曾說過為什麼帕薩特在美國口碑不好，主要原因就是做工差、不舒適、毛病多還費油。
NO.1寶馬5系/3年貶值率52.6%
寶馬5系
恭喜寶馬再度上榜，寶馬5系也成功拿下最不保值車型的頭銜，盡管現款5系可能是近年來最好的5系，但是依然不能阻止其高達52.6%的貶值率，這個保值率，相信即使是租一輛5系，成本也不過如此了！
『玖』 賓士c260l折舊率
賓士c260l折舊率是20-30%。
新車在市場上的實際推出價格一般為29萬左右，根據實際的使用情況，可以折舊20-30%的價格，並且由於新車的質量問題和安全問題，追尾造成的貶值也會更多。追尾會對汽車的總體外觀有一定程度的影響，比如劃傷、起皮等，這會對汽車二手價格有一定的影響，預計貶值程銀森度可以達到30-50%。
因此，新車在遭受追尾事故後，價格可能降低20-50%之間；而二手車市場上，一般以20-30%的價格折舊，加上追尾貶值，大約行顫可檔搏敗以達到30-50%， 即可能在20-25萬元之間。
『拾』 賓士原裝後降幾錢
文秋梅
車春秋出品，轉載請註明出處。
大約一個月前，2018年車市正式降開始了第一季。
根據賓士官方公告，自5月1日起，在售車輛的廠商建議零售價相應下調，其中，smart車型降和猛咐幅最大，為0.2萬，C級車和GLCSUV降幅最大，為0.4萬。S級和邁巴赫車型降幅為0.7-2.5萬，賓士-AMG車型最高降幅超過3.2萬。與此同時，捷豹路虎也宣布從即日起對中國市場的車型進行調整，林肯品牌也同時宣布了官方的降價決定。
根據中華人民共和國國家稅務總局2018年4月4日發布的財稅201832號文件，具體如下:
根據戴姆勒集團發布的全球銷量數據，截至3月底，賓士品牌在亞太地區交付新車249，106輛，同比增長13.5%，創下該地區第一季度的新紀錄。其中，在中國市場，賓士3月銷量為58，471輛，第一季度累計銷量為169，932輛，同比增長17.2%。作為豪華車市場第一陣營的「頭號玩家」，賓士率先在中國市場打響「2018年官降第一槍」，自然引人關注。
其次是林肯和捷豹路虎，林肯全系車型降0.26-1萬。其中，MKC降價0.26-0.38萬，大陸車型降價0.36-0.52萬，MKZ、MKX分別降價0.26-0.36萬、0.38-0.58萬，領航最多降1萬元左右。
雖然捷豹路虎並未發布相應的調整細節，但官方也給出了態度:「自5月1日起，旗下車型在中國市場的官方指導價最高下降2萬元。」
官方降級後消費者買車真的便宜嗎？
不一定。
官降後，秋美專門以消費者身份致電上述三個品牌的經銷商。三大品牌均表示收到了相關降價通知，但對消費者的終端價格沒有太大影響。一家賓士4S店的負責人表示，通知指出終端零售價格最終由經銷商自己制定。
換句話說，雖然政府規定了降價，但經銷商有權根據一款車的受歡迎程度來決定是否降價。如果消費者想買車，就不要寄希望於1%的優惠。從目前的情況來看，從現在來看，官員降職的形式大於內容，「擦屁股」的可能性更大。
除了政策調整，經銷商的庫存壓力可能是官方下降的另一個原因。中汽協發布的3月份銷售數據顯示，中國車市呈現「環比增長較快，同比小幅增長」的特點:單月銷量環比增長46.97%，同比增長3.45%，1-3月累計銷量同比增長2.56%。相應的，經銷商庫存指數居高不下。
官員降職有很多種方式。這次關稅調整可能只是車企的營銷動作，但官方降級大多有其背後的邏輯和意義。畢竟買不如賣。
1.降低車型門檻，增強競爭力。
汽車的成敗與價格息息相關，而影響定價和車企市場策略最重要的部分就是市場需求和消費者的認可，也就是所謂的市場需求導向法。
一般來說，一個產品上市一年後處於銷量的爬坡期，數據趨勢比較波動，但一年後，基本上一個產品的業績已經定型。有了新改款上市調價的機會，此時的官降有利於產品競爭力的提升。另一方面有利於降低車型門檻，吸引更多消費者。
2.官員降職是用來打壓競品的。
車企會根據競爭對手產品的質量和價格來確定產喚純品價格，也就是常說的競爭價格導向。一些市場表現不好的產品降價不會引起波瀾，但如果降價發生在競爭力強的產品上，就完全不一樣了。主要目的是通過降價來打壓競爭對手。
3.一定價格範圍內產品價值溢出的必然趨勢
隨著汽車行業的發展，很多汽車企業看到了某個領域的藍海。經過長時間的沉澱，變成了產品太多，競爭太激烈。最常見的是一個品牌在同一個市場上有多種差異化產品。以上面的大眾為例。在A級車市場上，有POLO、桑塔納、桑塔納霍納、朗逸、凌渡等許多車型。一方面，這幾款的價格差距並不大。另一方面，這些產品的創新速度越來越快。幾乎每年都會有小改款的新車型上市。
但其實這些所謂的新車和老款在定位、價格、競爭力上並沒有太大區別。此時，在新車型上市之前，老款車型正式降級，一方面有利於經銷商減少現款車型的庫存，另一方面也為空新款騰出空間。
一般來說，官員降職總是好消息，但主要有兩個原因。一方面，通過降價提高自身產品的競爭力是產品的內在要求。對知州外，降價也是根據市場競爭的變化進行的戰略調整。其實所有的官員降職行為都是市場策略的表現。只有通過官員降級的舉動看清本質，才能看清一輛車的競爭力，更有利於我們做一個理性客觀的汽車消費者。
車春秋
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