賓士S後排為什麼沒小桌板

Ⅰ 賓士S級的王者地位，是如何保持了這么久呢

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保持前排座椅位置不變，第二排的體驗者從車頂還剩一拳，腿部一拳加一掌。當你想把賓士S級後排換成飛機頭等艙時，只需要控制「boss鍵」就可以完成副駕駛座位的折疊和收起，從而獲得更舒適的後排空間。此外，舒適柔軟的後排頭枕為後排的乘坐舒適性增加了不少。由於賓士S級後排堪比一流飛機，除了座位寬敞舒適外，賓士S級後排還配有電動遮陽罩、小桌板、後排兩個多媒體顯示屏、兩個USB口、兩個12V插座、兩個溫控杯架，讓您坐在賓士S級後排，投入緊張的工作。您也可以在旅途中享受安靜的空間或在後排享受一些娛樂。

Ⅱ 光選裝就要四十萬：試駕賓士S500L，穿越半個世紀的優雅

上世紀五十年代，隨著二戰之後歐洲經濟的蓬勃發展，世界各大汽車品牌紛紛開始將目光轉向民用車的研發，同時賓士也恢復了對豪華車型的投入。而在1951年的法蘭克福車展中，旗下高端轎車220問世，這正是今天賓士S級的前身。

汽車網評：身份象徵，源自不斷的價值堆砌

對於很多年輕人而言，相信賓士S級一直是豪華轎車界的「天花板」，平均超百萬的官方指導價也讓這款車註定成為少部分用戶的專屬座駕。當然，對於一個成功人士而言，他們追求的也許不僅僅是價格上的差異化，更是一種獨一無二的身份象徵，而這種身份加持，需要背後不斷的價值堆砌，這也是為何S500L這款車需要提供如此之多的選裝項目。

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Ⅲ 賓士s600新款和老款有什麼區別

1. 賓士s600新款和老款的區別：新款車型在前大燈、前進氣格柵、輪轂和尾部保險杠進行了較大的調整，新車還在內飾方面進行了部分調整，目前展出的這款是海外版車型，進口到國內後會做相應調整。

2. 賓士s600新款：

   （1）賓士S600延續了家族面孔的倒梯形進氣格柵，從正面看改款的賓士S600最大的變化的就是頭燈的變化和下方LED行車燈的增加，自從奧迪加入LED日間行車燈的設計之後賓士似乎也很感興趣，在新改款的E級和S級上我們都會看到這種設計。

   （2）賓士S600的採用了五幅鋁輪圈，輪胎使用了鄧祿普規格為255/45R18，相比這款車的定位感覺有些寒酸，不過對於以乘坐舒適為主的賓士S600來說小的輪圈可以過濾掉更多的路感。

   （3）賓士S600的內飾看起來相當簡潔，並沒有太多按鈕，車內全部採用了真皮包裹，材質一流，縫合處非常細膩，米色內飾搭配桃木裝飾條感覺非常高貴，車內的按鍵以及出風口處都採用了鍍鉻金屬材質質感非常強烈，絕對稱得上的精緻的作品。

Ⅳ 機緣巧合下入手的賓士S600邁巴赫提車作業，賓士豪華旗艦典範

S600這個車從我對車有記憶開始，就是旗艦的代名詞，那時候國內勞斯萊斯賓利這些還很稀有。 想到一台好車，也就是S600了，V12發動機，龐大的排量，奢華的內飾，超舒適的乘坐體驗 構成了我對S600的印象。後來賓士出了S級邁巴赫，在普通車身上加長得到舒適的後排乘坐體驗。更長的軸距提供更好的平穩性，四座獨立設計，目前S600邁巴赫依然是量產車里乘坐體驗最為舒適的 魔毯懸掛，真的提供了蠻大的區別，相比我的S63,舒適體驗高一個檔次，這車太搶手了，我買了3天還沒捂熱 就被人買走了哈哈哈[憨笑]
我這台車也是機緣巧合，賓士4S店老闆的車，因為有小事故記錄，他們作為4S不能零售，我就撿便宜買回來了， $205000美元的車窗紙，三分之一不到的價錢，這台車配置我個人認為是十分理想的，除了香檳杯沒有選裝[撇嘴] 其他配置都選裝齊全了，鍛造大餅輪轂和S600邁巴赫這台車是絕配，黑車黑內，獨立四座，大柏林。 邁巴赫的大柏林在所有賓士S的變種里效果是最好的，冰箱，木頭選擇的是跟我的S63一樣的帶線條鋼琴木 非常非常好看，氣質優雅奢華雍容華貴，我不喜歡黃色的那個木頭，顯得廉價，這台車沒有選半本氨皮革 國內很多邁巴赫會選，那個真皮的效果會更好，科技配置全滿，MAGIC SKY CONTROL也有，這個配置就是 天窗通電會變色，其實對我來說沒什麼用處，我買過很多賓士上都有，之前SL65，那台MANSORY S63,都選了 這個配置，新車來說5000刀我覺得是不值得，二手上這些配置不會多值一分錢， 那肯定多多益善，這個車型 選了四座配置和五座配置，在新車上只有1950美金的差價，但是在二手市場，這個配置的區別就會造成很大 的價格差異，喜歡這個車的朋友們一定要選擇四座的配置，五座的邁巴赫看起來很裸奔，沒有多少人想要，四座版就會比較搶手，價格也更高
我喜歡買車，而且我買車很簡單，看幾張照片，價格合適，我一般不需要看車，打錢直接派了個拖車就把這車拉回來了[嘻嘻] 拿到車還是很驚喜的，其實賓士S400邁巴赫我國內家裡有一個，但是我一直想要個600,到現在也算是圓夢了 我這個人，其實什麼車都想買一下哈哈哈哈哈，現在做的事情也算是十分開心 拿到車車況比我想像的要好很多，除了有一些噴漆，但是顏色匹配的很好，其實這就不是很有所謂，內飾就跟全新的一樣，賓士4S店的老闆是個老太太，這台車保養的很好
更長的軸距加上魔毯懸掛，對震動過濾能力無敵，我還有一台選了所有配置的寶馬750,這台車的駕駛體驗，一下子我就忘記了寶馬的舒適，太安靜平順了
整個車長度非常長，看得出來後軸的加長，我一直覺得第一版的邁巴赫車頭很平淡不夠霸氣
這台車最漂亮的地方是他的C柱
閃閃發光的大餅圈，是不是我稍微年紀大點了，對這種設計更加喜愛了，GT63S也有這樣的輪轂，但是配那個車就很奇怪不知道賓士怎麼想的
V12依然是實力的象徵
前臉不如2018改款之後的霸氣，中網是雙條幅的
側面曲線修長
這車買來沒有牌照，直接掛車行牌照就可以上路
S600的排氣口一直是這個設計 很低調
純黑內飾，十分商務范，配上流線鋼琴木，映襯S級內飾FLOW的設計理念 這車配置比那台S63還要高，所有按鈕全滿
相比而言我喜歡這個兩幅方向盤，更加優雅
門板，這個木頭太美了
大柏林是三分頻，門上的6.5寸單元
高音單元，我買車對音響要求很高，我所有車都是選配最頂級音響。
發光門檻
完整駕駛輔助功能，我不喜歡這里有空白
才跑了19000英里
再熟悉不過的導航
邁巴赫也是IWC
這里有個邁巴赫LOGO
儲物空間，打開是杯架
曲線FLOW,太美了
有柏林之音A柱才顯得完整
懸掛這里是ABC,就是選配了魔毯懸掛，沒有手動模式，這車也不需要手動模式
潔凈如新車
AMG的高配椅子和邁巴赫的高配椅子有一定區別
這一代賓士S的設計師一定是天才
後座才是重頭戲
邁巴赫枕頭
中央獨立扶手
後排空調
門上的高音單元也會旋轉出來
枕頭，大家都喜歡
小桌板，賓士的小桌板是兩個，寶馬只有一個
其實小桌板面積不大，可以在上面放點吃的
遙控器都是新的，還沒有拆封
杯架還帶製冷制熱功能
後座空間十分寬敞，電視其實有點小
邁巴赫獨有的後座高音單元
賓士6.0T V12發動機 M277,賓士AMG部門對V12發動機進行舒適調教和升級，這個發動機和S65那個不一樣，柔順很多出力也有所下降，530馬力，動力對我來說夠用，我不是很在乎這個車多快，但是這個動力 對於這一台車來說是完全夠用的，大概5秒不到點的加速，動力源源不斷絲般柔軟，非常匹配這個車的氣質，沒有一絲暴躁，開著車沒有什麼想要開的很快的沖動，心態會很平和
後備箱有個冰箱，其實行李空間不是很大，放不下太多行李和高爾夫球包
其實買過無數豪華車，日常開起來最舒適的還是賓士S，無論如何賓士S級和他的各種變種，是我目前對日常代步車而言最喜歡的車型，賓勞更講究的是氣質，但是實際層面 舒適上依然是無法跟這個車相比的，賓利太運動，勞斯萊斯很多古思特和幻影後排居然是不可調的，寶馬還需繼續努力 我對這台車的喜愛，真的是賣掉了我還會再買一台來開，真的那麼多年一直離不開的車就是賓士S了。其他車像流水一樣，對於賓士S的喜愛不能停[嘻嘻]

Ⅳ 賓士s300後排娛樂怎麼打開

後排座椅的兩端各有一個小開關,摁住就可以了。

賓士S300在動力性能和排放方面樹立了新標准，證明了燃油經濟性不必以犧牲其它方面為代價。該車型的混合動力驅動系統由一台動力強勁的六缸汽油發動機和一台高扭矩的電動機組成，以經濟方式運轉，能夠最大限度地降低對環境的影響。

搭配經優化的空氣動力學系統、動能回收系統、ECO 啟動/停止功能以及低滾動阻力輪胎後，這款S級轎車的綜合油耗僅為8.0 升/100 公里，綜合二氧化碳排放量只有188 克/公里，堪稱全球清猛猜最高效的豪華轎車。

這款車不僅具有傳統的高水準駕乘舒適性、大行李箱容積、豪華的車內氛圍，同時還提高了靈活性。

賓士S300是與捷豹XJ3.0及寶馬730並駕齊驅的豪華車型，業內人稱JBB。寶馬是玩的，賓士是享受的，捷豹是品味的。

賓士S級知岩轎車是德國戴姆勒集團旗下品牌梅賽德斯-賓士推出的豪華車 。其上承梅賽德斯-賓士百多答型年來的精湛造車藝術，下啟源源不絕的科技革新，在安全性、汽車工程和環境保護方面，具備了超過三十多種先進的增強性設備，是令人信賴的優秀座駕。

Ⅵ 賓士S級歷史 後座買家鍾情一世紀的選擇

謝鵬 副主編 經典車型 2017-07-06 23:53

汽車發明者再次發明汽車 賓士W222/217（2013年至今）

2013年，本代S級W222在德國漢堡首發，再一次統治者全球的豪華轎車市場。這一代S級受到豪華車外觀都往運動化發展的影響，變得更加動感之餘又不失尊貴優雅的氣質。

這一代 賓士S級 （ 查成交價 | 車型詳解 ）同樣提供AMG運動套件可選，這一定程度上可以避免車主在從S級駕駛座下車時看起來像司機。

在奧迪掀起了玩燈的潮流後，賓士作為豪華車的老大哥，這方面絲毫不落下風。W222全系標配LED大燈，一個LED大燈組就有56顆LED燈泡……

賓士再次將大量皮革和木紋材質引入新S級的內飾設計中，雙輻方向盤造型古樸、用料考究，方向盤中央一圈精緻的手工縫線讓人愛不釋手。全新的整體LCD儀表盤清晰易讀且內容豐富，雖然內飾格局與上一代S級大同小異，但樣式復古的圓形空調出風口的應用使得第十代S級內飾整體設計更為尊貴、典雅。

新S級在配置方面也相當豐富。新S級首次可以選裝Burmester（柏林之聲）頂級音響系統，車內獨有的AIR-BALANCE空氣調節系統具有主動香氛、負離子釋放及空氣過濾功能，該系統由手套箱中的一個造型別致的香水罐和空氣旁通系統組成，此項配置正是由邁巴赫齊柏林車型上裝配的香氛系統發展而來。此外，新S級還配有ENERGIZING座椅按摩系統，可通過中控台上的COMMAND系統屏幕進行多項調節。

賓士S級一項會對後排乘客進行特殊關照，後排獨立座椅、可折疊小桌板、後排獨立娛樂系統及可伸縮的腿部支撐等配置的引入，讓後排乘客體驗到媲美頭等艙的奢華感受。

賓士將第十代S級的安全配置再次提升到一個新的高度，賓士智能駕駛系統囊括了諸多先進的電子輔助系統，其中包括帶有轉向輔助和跟進/剎車功能的DISTRONIC PLUS系統、主動車道保持輔助系統、帶有交通路口輔助功能的BAS PLUS輔助剎車系統、加強型主動遠光輔助系統、增強型PRE-SAFE系統和側風輔助系統等安全配置。

此外，第十代賓士S級還首次配備了後排氣囊式安全帶系統，當車輛發生碰撞時，後排安全帶會迅速充氣膨脹，從而降低安全帶對乘客造成的傷害。主動式安全帶系統也是首次引入，這套系統會在車門打開時自動收起安全帶系統，而當乘客戴上安全帶之後，系統會自動調節安全帶松緊程度。

動力方面，S320和S400搭載3.0T V6引擎，S500搭載4.7T V8引擎(國內特供是4.0T V8)，S600搭載6.0T V12引擎，S63搭載5.5T V8引擎，S65搭載6.0T V12引擎，S650搭載6.0T V12引擎。

邁巴赫不再作為與勞斯萊斯、賓利對決的頂級奢華品牌，而是與AMG一樣，成為了梅賽德斯-賓士的獨立子品牌。於是乎，S級多了兩個分支，便是梅賽德斯-邁巴赫S級和梅賽德斯-AMG S級。

這一代賓士S級是有史以來最枝繁葉茂的S級，有賓士S級四門轎車標准軸距版(W222)/長軸距版(V222)/S級Coupe(C217)/S級Cabriolet(A217)、邁巴赫S級四門轎車(X222)/邁巴赫S級Pullman(VV222)/邁巴赫S級Cabriolet、AMG S級四門轎車/AMG S級Coupe/AMG S級Cabriolet。

◆ W222中期改款在2017上海車展全球首發

W222這一代的S級繼續統治著全球全尺寸豪華轎車的市場，但賓士並不打算給對手喘息的機會，在2017上海車展上，賓士帶來了中期改款的W222。

S350L

外觀方面最明顯的變化在於大燈和前包圍，採用MULTIBEAM LED大燈系統，燈腔內共有84顆LED，可根據路面情況、實際照明需求對每顆LED進行單獨的控制，以達到不同的主動照明效果，對於日常駕駛的安全性有明顯幫助。此外，新車的LED日間行車燈也採用了三條式。

邁巴赫560

除了大燈功能以外，從外面看上去大燈造型和視覺感受也與現款不同，豪華感和莊重感都有所提升。側面造型以及車尾的設計並沒有明顯的變化，整體上仍舊是賓士家族式設計。

AMG S63L

內飾方面針對中央大屏幕和全液晶儀表進行了升級，將原先的兩款液晶屏合二為一，豪華感大幅提升。方向盤樣式有所升級，多功能按鍵有所改變，增加了雙拇指系統，操作更加便利。此外其還採用了新的導航系統和主動安全系統，會根據路面情況進行自動減速。

S350L

新款S級提供全新的動力總成，入門版的S350搭載全新的3.0T L6引擎，S560搭載的是4.0T V8引擎。另外，高性能版的AMG S63舍棄了此前的5.5T V8引擎，換裝了C63那款4.0T V8引擎，配備全新的9速Speedshift MCT變速箱，S65則也就是6.0T V12引擎。頂級車型不再是600，升級為邁巴赫S680，搭載6.0T V12引擎。

●總結 可以量化的“奢華”

“奢華”本來是不能被量化的，起碼在德國人接觸到它之前一直是這樣。縱觀每一代的賓士S級，可以發現，通過無窮無盡的數據收集與計算，“舒服”變成了各種坐墊與靠背的角度組合、“合理”變成了精確到毫米的空間餘量、“順手”則是按使用頻率/習慣排列的按鍵布局、甚至連“美觀”都是實驗中最符合大眾口味的設計方案，奢華在賓士手上還真成為了可以計算的事物。

縱使世上還有來自不同國家不同品牌口味各異的選擇，但除了賓士S級外，估計再也沒有不多不少正好達到你期望的產品了。這正是我們把它稱作標桿的原因，也是它常年穩居同類車型全球銷量冠軍的原因。（圖/文/攝： 謝鵬）

展開餘下全文（1/4） 2 成為世界級豪華轎車的標桿 回頂部

高性能豪華 四門 房車誕生 賓士W108/109（1965年-1972年）

賓士在1965年推出了代號為W108的250 S、250 SE、300 SE以及代號為W109的300 SEL四款轎車。W108/W109沒有了W111/W112的尾鰭，外觀方面與W100相仿，但是在車燈的設計上，則導入了圓燈的意念，打造獨特而經典的6圓燈設計，整車內斂而優雅的外觀至今依然散發魅力。

250 S(W108)

250 S和250 SE搭載2.5L L6發動機，車型後綴“E”指的是Einspritzen(噴射)，代表其發動機有燃油噴射技術。

300 SEL (W109)

次年賓士發布搭載3.0L L6引擎的300 SEL車型(W109)，“L”後綴代表長軸距版，軸距加長100mm。這個不算驚喜，引發轟動的是後來推出的300 SEL 6.3車型，該車是當時最速四門轎車，V8引擎最大功率184kW(250PS)，峰值扭矩500N·m，破百僅需6.5s。

300 SEL 6.3 (W109)

AMG便是通過300 SEL 6.3這款車開啟了自己輝煌的賓士改裝生涯。1971年，AMG 300 SEL 6.8賽車在SPA耐力賽上一戰成名，它便是AMG S級的鼻祖。

AMG 300 SEL 6.8

S級正式出現 賓士W116（1972年-1980年）

1972年推出的W116在賓士歷史上具有里程碑的意義，這款車被賓士正式命名為梅賽德斯-賓士S級。自此，賓士S級開啟了豪華轎車的新篇章。

280 S

S級標志性的“盾牌”進氣格柵寬度被明顯拉長，大燈由上一代車型的垂直式改為橫置長方形大燈，大燈與進氣格柵相連後，其前部視覺效果更加低矮。另外還有延續至今經典的橫紋式尾燈能讓你一眼讓出這是一台S級。

450 SEL

280 S和280 SE搭載代號為M110的2.8L L6引擎，另外還有動力更強的4.5L V8引擎提供給450 SE車型。後來，賓士還推出了首款搭載柴油引擎的S級車型300 SD。

300 SD

頂級動力車型，當屬450 SEL 6.9。其搭載的6.9L V8引擎最大功率210kW(286PS)/4250rpm，峰值扭矩550N·m/3000rpm，搭配3速自動變速箱。

450 SEL 6.9

除了正式得名S級之外，W116更了不得的是，它是世界上首款搭載ABS防抱死制動系統的車型。ABS正是賓士和博世攜手研發的技術結晶。盡管今天看來ABS已經是司空見慣的常規配置，但放在四十多年前，絕對是一場被動安全技術的革命。

首度採用空氣力學設計 賓士W126（1979年-1991年）

W126這代車型，是筆者個人認為有史以來最有氣質的S級。修長的車身告別了70年代的粗糙鈑金，卻依舊簡潔高貴毫不浮誇，唯一的敗筆可能算是略顯低檔次的工程塑料前後保險杠了（好處是降低維修成本）。

280 SE

W126不僅在設計風格上有其亮點，而且還整合了當時看來非常先進的空氣動力學技術：通過降低側圍高度，進一步減少前軸舉升力，改進了後軸氣流狀況，有利於在高速運行中進一步強化方向穩定性和抓地力。

380 SEL

W126在推出兩年後率先搭載了駕駛員安全氣囊，並在1985年的車型改進組件中增加了前排乘客安全氣囊，車輛能夠在55km/h下的正面撞擊匯總提供良好的保護，由此成為全球第一款達到正面撞擊抵禦標準的轎車，而賓士亦成為了世界上第一家能提供安全氣囊和安全帶收緊裝置的汽車廠商。

這一代S級動力序列有2.8L L6發動機、3.8L V8發動機、5.0L V8發動機，另外還有搭載3.0T柴油機的300 SD特供美國市場。中期改款後還多了5.6 V8的旗艦動力車型560 SEL和560 SEC。

560 SEL

W126是賓士S級首次大批量地進入中國市場。這款體型龐大、造型威武、車頭聳立著三叉星徽的高檔轎車便有了“大奔”這個稱號，並迅速被國人所熟知。

3 虎頭奔統治全球豪華轎車市場 回頂部

虎頭奔統治全球豪華車市場 賓士W140（1991年-1998年）

不說這是最具代表性的S級，但W140絕對是辨識度最高的一代S級；它方方正正的身段說不算好看，但高高大大的體型與“大奔”這個名字肯定有這直接的關系，故在國內得名“虎頭奔”。

W140採用了賓士全新的命名規則，也就是延續至今的“車型名英文字母+3位代表動力等級的阿拉伯數字”，後綴字母省略。

新車有著數之不盡的升級改造工程，如懸掛系統以及副車架不但能提供當時全球領先的高速穩定性，在舒適/隔音/濾震方面的表現也是叫人稱贊；而雙層玻璃的引入更隔絕了炎熱/寒風/噪音進入車內的通道。

動力方面，W140提供了3.2L L6、4.2L V8、5.0L V8發動機，另外300 SD柴油車型搭載的引擎也升級為3.5L。最頂級的重磅當屬S600，搭載的是堪比超跑的6.0L V12發動機。

S600L

S600的V12引擎最大功率達到300kW(408PS)，這是當時最強悍的量產車引擎之一。賓士的黑科技還不僅於此，大排量/高輸出≠高油耗，這款V12引擎有著可變進氣凸輪軸和帶熱式空氣流量感測器的電子噴射系統，1600rpm時即可達到峰值扭矩580N·m。

S600L

為了能讓強大的動力得到控制，像ESP電子穩定系統、BAS制動輔助系統以及ASR加速防滑系統等都被配置到了S600上，繼而成為了這一代S級的標配。

引領全球豪華轎車技術變革 賓士W220（1998年-2005年）

W140那方正的造型被拋棄，以至於情懷黨有言“虎頭之後再無S”。但當更加圓滑時尚，有著靈動的“蝴蝶”大燈造型的W220問世時，買家們還是用金錢投出了最忠實的一票。

動力方面最初有3.2L V6、4.3L V8、5.0L V8可選，後來加推了頂級旗艦型號S600，依舊是熟悉的6.0L V12？錯了，賓士這次給到的是令人毛骨悚然的6.0T V12雙渦輪增壓引擎，最大輸出提升至368kW(500PS)，峰值扭矩800N•m。追上兒子的法拉利不是難事。

W220最為人所稱道的地方在於其逆天的安全配置，除了像上代作品一樣數之不盡的氣囊以及ESP/ABS/BAS/ASR等電子穩定系統之外，消費者還能選裝4MATIC四驅系統以獲得更佳抓地力。

跟下面這個黑科技相比，上面的配置都是小兒科。自2002年起，S級頂配車型提供PRE-SAFE系統，通過遍及全車的雷達探頭獲得信息，在探得車輛將發生碰撞時，系統能在一瞬間內完成剎車減速、突出保險杠、收緊安全帶、調整座椅、踏板縮進引擎艙等一系列動作，使得碰撞真正發生時，車內人員受傷的可能性或者程度能降至最低。這套系統即便放在15年後的今天，依然是非常牛逼。

首次出現混動系統選擇 賓士W221（2005年-2013年）

代號W221的S級在2006年問世，更加圓潤的造型將優雅的氣質發揮到極致。而除了外觀外，歷史悠久的S級到了這一代已經很難做出什麼劃時代的創新。

W211繼續順應科技的發展，增加了諸如車道保持、夜視系統等科技配置，再加之設計和用料方面的升級，依舊是同級別中最出色的豪華轎車。

W211採用前/後多連桿式AIRMATIC主動空氣懸架系統，賓士進一步優化了主動車身控制系統（ABC），這也讓它的駕駛舒適性和操控性都達到了前所未有的水平。

賓士還為W211配備了剎車輔助PLUS系統，該系統通過雷達來監測與前車間的距離，當距離過小時，系統會發出警告，如果有撞擊的可能，該系統還可以做出相應的剎車輔助。自動控制巡航系統和PRE-SAFE預防性乘客安全系統的組合，使第九代賓士S級的安全性達到一個新的高度。

S400 Hybrid

如果硬是要找出這一代S級最具代表性的創新技術的話，新增加的混動動力車型S400 Hybrid會是最好的答案。這款車搭載由3.5L V6引擎+電動機組成的混動系統，油耗僅8L/100km，堪稱最省油的全尺寸豪華轎車。

4 汽車發明者再次發明汽車 回頂部

汽車發明者再次發明汽車 賓士W222/217（2013年至今）

2013年，本代S級W222在德國漢堡首發，再一次統治者全球的豪華轎車市場。這一代S級受到豪華車外觀都往運動化發展的影響，變得更加動感之餘又不失尊貴優雅的氣質。

這一代賓士S級同樣提供AMG運動套件可選，這一定程度上可以避免車主在從S級駕駛座下車時看起來像司機。

在奧迪掀起了玩燈的潮流後，賓士作為豪華車的老大哥，這方面絲毫不落下風。W222全系標配LED大燈，一個LED大燈組就有56顆LED燈泡……

賓士再次將大量皮革和木紋材質引入新S級的內飾設計中，雙輻方向盤造型古樸、用料考究，方向盤中央一圈精緻的手工縫線讓人愛不釋手。全新的整體LCD儀表盤清晰易讀且內容豐富，雖然內飾格局與上一代S級大同小異，但樣式復古的圓形空調出風口的應用使得第十代S級內飾整體設計更為尊貴、典雅。

新S級在配置方面也相當豐富。新S級首次可以選裝Burmester（柏林之聲）頂級音響系統，車內獨有的AIR-BALANCE空氣調節系統具有主動香氛、負離子釋放及空氣過濾功能，該系統由手套箱中的一個造型別致的香水罐和空氣旁通系統組成，此項配置正是由邁巴赫齊柏林車型上裝配的香氛系統發展而來。此外，新S級還配有ENERGIZING座椅按摩系統，可通過中控台上的COMMAND系統屏幕進行多項調節。

賓士S級一項會對後排乘客進行特殊關照，後排獨立座椅、可折疊小桌板、後排獨立娛樂系統及可伸縮的腿部支撐等配置的引入，讓後排乘客體驗到媲美頭等艙的奢華感受。

賓士將第十代S級的安全配置再次提升到一個新的高度，賓士智能駕駛系統囊括了諸多先進的電子輔助系統，其中包括帶有轉向輔助和跟進/剎車功能的DISTRONIC PLUS系統、主動車道保持輔助系統、帶有交通路口輔助功能的BAS PLUS輔助剎車系統、加強型主動遠光輔助系統、增強型PRE-SAFE系統和側風輔助系統等安全配置。

此外，第十代賓士S級還首次配備了後排氣囊式安全帶系統，當車輛發生碰撞時，後排安全帶會迅速充氣膨脹，從而降低安全帶對乘客造成的傷害。主動式安全帶系統也是首次引入，這套系統會在車門打開時自動收起安全帶系統，而當乘客戴上安全帶之後，系統會自動調節安全帶松緊程度。

動力方面，S320和S400搭載3.0T V6引擎，S500搭載4.7T V8引擎(國內特供是4.0T V8)，S600搭載6.0T V12引擎，S63搭載5.5T V8引擎，S65搭載6.0T V12引擎，S650搭載6.0T V12引擎。

邁巴赫不再作為與勞斯萊斯、賓利對決的頂級奢華品牌，而是與AMG一樣，成為了梅賽德斯-賓士的獨立子品牌。於是乎，S級多了兩個分支，便是梅賽德斯-邁巴赫S級和梅賽德斯-AMG S級。

這一代賓士S級是有史以來最枝繁葉茂的S級，有賓士S級四門轎車標准軸距版(W222)/長軸距版(V222)/S級Coupe(C217)/S級Cabriolet(A217)、邁巴赫S級四門轎車(X222)/邁巴赫S級Pullman(VV222)/邁巴赫S級Cabriolet、AMG S級四門轎車/AMG S級Coupe/AMG S級Cabriolet。

◆ W222中期改款在2017上海車展全球首發

W222這一代的S級繼續統治著全球全尺寸豪華轎車的市場，但賓士並不打算給對手喘息的機會，在2017上海車展上，賓士帶來了中期改款的W222。

S350L

外觀方面最明顯的變化在於大燈和前包圍，採用MULTIBEAM LED大燈系統，燈腔內共有84顆LED，可根據路面情況、實際照明需求對每顆LED進行單獨的控制，以達到不同的主動照明效果，對於日常駕駛的安全性有明顯幫助。此外，新車的LED日間行車燈也採用了三條式。

邁巴赫560

除了大燈功能以外，從外面看上去大燈造型和視覺感受也與現款不同，豪華感和莊重感都有所提升。側面造型以及車尾的設計並沒有明顯的變化，整體上仍舊是賓士家族式設計。

AMG S63L

內飾方面針對中央大屏幕和全液晶儀表進行了升級，將原先的兩款液晶屏合二為一，豪華感大幅提升。方向盤樣式有所升級，多功能按鍵有所改變，增加了雙拇指系統，操作更加便利。此外其還採用了新的導航系統和主動安全系統，會根據路面情況進行自動減速。

S350L

新款S級提供全新的動力總成，入門版的S350搭載全新的3.0T L6引擎，S560搭載的是4.0T V8引擎。另外，高性能版的AMG S63舍棄了此前的5.5T V8引擎，換裝了C63那款4.0T V8引擎，配備全新的9速Speedshift MCT變速箱，S65則也就是6.0T V12引擎。頂級車型不再是600，升級為邁巴赫S680，搭載6.0T V12引擎。

●總結 可以量化的“奢華”

“奢華”本來是不能被量化的，起碼在德國人接觸到它之前一直是這樣。縱觀每一代的賓士S級，可以發現，通過無窮無盡的數據收集與計算，“舒服”變成了各種坐墊與靠背的角度組合、“合理”變成了精確到毫米的空間餘量、“順手”則是按使用頻率/習慣排列的按鍵布局、甚至連“美觀”都是實驗中最符合大眾口味的設計方案，奢華在賓士手上還真成為了可以計算的事物。

縱使世上還有來自不同國家不同品牌口味各異的選擇，但除了賓士S級外，估計再也沒有不多不少正好達到你期望的產品了。這正是我們把它稱作標桿的原因，也是它常年穩居同類車型全球銷量冠軍的原因。（圖/文/攝： 謝鵬）

@2019

Ⅶ 賓士s320l座椅怎麼調

1、前後調節，直接拉手柄，向前或向後推座椅。
2、松開手柄，在聽到座椅卡入到位的聲音之前和之後，確認調節完成。
3、座椅高度調節直接沿箭頭方向向上或向下滑動開關。
4、坐墊的角度要調整到能稍微支撐腿部的角度。方法是先向上拉拉桿2，將座墊的角度向上傾斜一檔。或者下拉下拉桿2，坐墊的角度向下傾斜一檔。
5、要調整靠背角度，只需沿箭頭方向向前或向後滑動開關4，並將其調整到舒適的角度即可。賓士S320L的內裝和配置基本上和賓士S350L差不多，前後分開式天窗美觀又實用，車內採用了大量的真皮包裹，視覺效果滿分，車內配有空氣懸架、可變懸架、自動泊車入位、車道偏離預警系統、主動剎車/主動安全系統、發動機啟停技術、電動後備廂、全景天窗、定速巡航、胎壓監測裝置等等。

Ⅷ 這才是豪華該有的樣子 試駕全新賓士S級

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Ⅸ 賓士S級 2012款 S 300L 商務型 Grand Edition空間寬敞嗎 賓士S級購車手冊

2012款 3.0L 賓士S級自動版購車手冊 外觀 2012款 賓士S級外觀如何 獲取底價 內飾 2012款 賓士S級內飾怎樣 獲取底價 動力底盤 2012款 賓士S級動力強嗎 獲取底價 內部配置 2012款 賓士S級配置情況 獲取底價 空間 2012款 賓士S級空間大小 獲取底價 細節 2012款 賓士S級細節做工 獲取底價 參配數據 2012款 賓士S級排量多少 獲取底價 外部配置 2012款 賓士S級配置高嗎 獲取底價 價格 2012款 賓士S級落地價格 獲取底價 同級對比 2012款 賓士S級同級競品 獲取底價 購車優惠 2012款 賓士S級最新優惠 獲取底價 用「內外兼修」來描述大型車再適合不過了，首先它霸氣的外觀有著一流的視覺效果，強大的氣場更是賺足了眼球。與此同時，充沛的空間也給乘客帶來了舒適的體驗，而這也是這類車型在市場立足的根本優勢。作為一款指導價93萬元的車型， 賓士S級 （ 查成交價 | 車型詳解 ）的實力如何呢？我們一起來看看吧。
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賓士S級前臉呈現出莊重的設計風格，給人一種穩重大方的感覺。

賓士S級車尾顯得十分高貴，尾燈呈現出精細的設計風格，運用了時尚的設計元素，夜間點亮後在車流中非常顯眼。

賓士S級內飾風格看起來非常精細，細節的點綴很好體現了設計者的小心思。

這款車配備了真皮座椅，相較於織物座椅而言，擁有著良好灶睜的質感，打理保養的時候也比較方便，同時這款車配備駕駛位座椅記憶。

賓士S級後排空間很充裕，表現符合其自身的定位。另外，該車配備後排液晶屏、高辯臘後排側氣囊、後座出風口、後排頭部氣囊。

賓士S級由於後排座椅無法放倒，不支持擴展空間，一定程度上影響了後備廂的靈活性。

最後來做個總結，賓士S級的車尾彰顯了大氣的氣質，整體呈現出利落、得體的風格。賓士S級的大燈配備了氙氣近光燈、鹵素近光燈，設計營造了較為明顯的高級感。如果你對這款車感興趣，那麼不妨去4S店親自了解一下。

賓士S級 2012款 S 300L 商務型 Grand Edition空間寬敞嗎，讓我們來看看廣大車主對2012款 S 300L 商務型 Grand Edition針對空間的看法吧：網友 @我愛我車- 說道：「乘坐空間不用說，絕對夠。就是中央扶手箱裡面的無線充電是咋想的，充電慢不說，不管是蘋果戚滑還是華為充了之後巨熱，而且6英寸以上的手機根本放不平，還不如直接一個扶手箱實用。」

網友 @Kyrene小龍 說道：「乘坐空間沒得說，後排翹腿坐還非常寬裕！放行李，後備箱中規中矩吧，可以放下兩個機場大行李箱。乘坐空間，前排的乘坐空間很舒適，駕駛感覺也非常好，後排的乘坐空間，D級別的車這個空間還是很大的，配合小枕頭半躺很舒服。儲物空間，門板上的儲存空間還是比較大的，放兩三瓶礦泉水都沒有問題，但是中央扶手，儲存空間就是有點小了，副駕駛的手套箱的儲存，也比較一般，放下說明書，基本上就放不下什麼東西了。」

網友 @qyc888888888 說道：「座椅舒服，特別喜歡香氛系統，配上自己喜歡的味道整個人心情都好很多。隔音的話風聲有點大，輪胎是缺氣保用胎，胎噪也大。」

（圖/文/攝： 問答叫獸）
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Ⅹ 定了！全新賓士S級內飾就長這樣，誰說大屏不能豪華

我知道，在我們的粉絲當中有相當一部分人都對賓士這個品牌存在不少意見，的確近些年來賓士在國內的銷量節節攀升，但是正所謂「人紅是非多」，其被爆出來的負面新聞也是隨之層出不窮。

而這種顛覆，也許會有質疑，甚至會有謾罵，但是到頭來大家還會是閉著眼睛「抄抄抄」，畢竟曾經也稱得上「顛覆」的雙聯屏，現在也早已被各家抄的差不多了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。