哪個是賓士的賽道模式

A. 蘭博基尼的賽道模式是什麼意思

轉速提高，底盤降低。電子輔助設備關閉，會變得比較難操控。從字眼上就可以理解了，這個模式是為賽道而生的賽道模式，換擋間隙縮短40%。此模式下ESP仍保持激活狀態，但它會延遲載入並可緩和牽引控制動作的沖擊。會明顯感受到推背感更強，排氣聲浪也不一樣。

B. 車友們S檔和賽道模式有什麼區別，可以掛S擋並且打開

啥屁的原廠漆，沒有一個地方有所為的原廠漆，油漆的顏色都是調出來的，你色差大，只代表一個問題，那個油漆工調色水平齊差無比，叫他們重新調色，實在沒水平叫他們搞個老師傅來調色

C. 賓士E用什麼駕駛模式比較好

賓士汽車駕駛時有五個模式可以選擇，根據不同的駕駛條件選擇用不一樣的模式，充分發揮汽車最好的動態性能和舒適性能。沒有規定五個模式內哪個比較好一些，可以根據自己的駕駛習慣和駕駛道路選擇合適的模式行駛。

賓士五個駕駛模式：

1、E模式：全稱是ECO經濟模式，Eco模式最經濟節能，可以在良好的道路上正常行駛時，同時在不同的情況下選擇E模式駕駛。E模式踩油門時的反應比較緩慢弱一些，剛剛踩下去的時候沒有明顯的變化效果出現，而且汽車的空調系統也會是最節能模式下工作的。

2、C模式：全稱是Comfort舒適模式，在城市道路上正常行駛，想要輕松舒適的駕駛時可以選擇C模式。C模式的行駛是舒適為前提，不管是剛剛啟動或者行駛在道路上動力都是相當的平順，而轉向系統順暢。

3、S模式：全稱是Sport運動模式，在城市郊區道路或者高速公路上行駛時，可以選擇S模式。S模式時汽車的動力系統響應比較靈敏，但換擋時機延後一些，但啟停默認仍然打開的。

4、S+模式：全稱是Sport+極限運動模式，在高速上超車時和高速行駛時，可以選擇S+模式，比S模式的換檔速度要反應快一些，但在低速時就會感覺到闖動，啟停就會關閉。

5、I模式：全稱是indivial個性化模式，可以根據駕駛員自己的性格，單獨設定動力、轉向、啟停、空調的模式。讓駕駛人可以選擇到自己喜歡的模式，駕駛汽車。

D. 有加速帶的賽道是什麼模式

應該是競速模式！也有一些其它模式也有，不過不多！

E. 豪車上賽道模式啥意思

沒開過豪車，但是根據賽車的經驗來說，應該賽道模式是取消所有馬力限制，關閉大部分或者全部車身穩定裝置讓車手能完全掌控賽車，這個模式就是一個完全的暴力機器。一般人無法駕馭或者說無法發揮全部實力

F. 賓士車的幾種模式是什麼意思

摘要 賓士汽車駕駛時有五種模式可以選擇，根據不同的駕駛條件選擇用不一樣的模式，充分發揮汽車最好的動態性能和舒適性能。沒有規定五個模式內哪個比較好一些，可以根據自己的駕駛習慣和駕駛道路選擇合適的模式行駛。

G. 蘭博基尼 運動模式.自動模式.賽道模式3者的區別

運動模式就是平常模式 也就是速度與平常的車差不多，賽道模式就是SPEED速度模式 可以充分發揮蘭博基尼的速度 自動模式就是根據情況而自動改變

H. 賓士c200l在雪地里跑用哪個模式

賓士C200L汽車在雪地里跑使用運動模式即可。

汽車在開啟運動模式後，電控單元會拉高發動機轉速，使車子保持有足夠的扭矩，快起快停，這個時候汽車的性能能夠很好體現出來。

除此之外，汽車也會調節其他設置，例如懸掛變硬，支撐力大，油門靈敏度更強，發動機進氣增加，同時油耗也會增加。厲害的還會直接改變電子系統和車身形態，例如關閉車身穩定系統和調節擾流板。

(8)哪個是賓士的賽道模式擴展閱讀：

賓士C200L汽車的動力介紹如下：

動力方面：賓士C200L運動四驅版搭載了一台代號為M274的2.0T渦輪增壓發動機，同時配備有camtronic可變氣門升程技術。發動機 最大功率在5500rpm下可以爆發出135KW，而最大扭矩在1200-4000rpm時達到300N·m。

與其匹配的依舊是採用懷擋設計的7擋手自一 體變速箱，並且配備有換擋撥片。該變速箱在整個試駕過程中，換擋都非常的積極並且快速。除了C200運動外，C200四驅和C300運動將依然配備雙天窗設計。

I. 哪位知道賓士賽車歷史，急求！！！！！

梅賽德斯-賓士110年賽車運動傳奇

在汽車業界，有這樣一句話來描述汽車運動與梅賽德斯-賓士的關系，「汽車運動的歷史也是賓士的歷史」。當掃描整個汽車運動史之後，發現此話毫不為過。

開啟汽車運動先河

第一次正式的汽車運動賽事發生在1894年，路線為巴黎到盧昂，全長126公里。21位車手參賽，最終15位車手完成比賽。在這次比賽中，「汽車之父」 戈特利布.戴姆勒大獲豐收，其中有9輛賽車搭載著由戈特利布.戴姆勒設計的Panhard-Levassor 引擎，最終前4輛完成比賽的賽車均由Gottlieb Daimler設計的954cc V2引擎所驅動。同為「汽車之父」的卡爾.本茨所設計的Vis-à-Vis賽車也參與了這場比賽。此次比賽中，所顯示出的技術實力奠定了梅賽德斯-賓士成為第一汽車品牌的基礎。

汽車賽事常勝將軍

自汽車賽事先河開啟之後，汽車開始獲得廣泛認知，汽車運動蓬勃發展，汽車技術也隨之進步。19世紀末，為了在比賽中獲勝，埃米爾.那利內克說服設計師威廉.邁巴赫設計出一種全新型號的汽車，不僅外形做了較大改動，諸多新技術的運用使之機械性能也大幅提升。1901年3月，新賽車參加了「尼扎賽車周」。埃米爾.那利內克有個可愛的女兒叫梅塞德斯，因此他就用女兒的名字「梅塞德斯」作為汽車的牌號登記參賽，這種新賽車戰勝了所有的對手，一鳴驚人。法國汽車俱樂部的秘書長保羅.梅昂說：「我們進入了梅塞德斯時代」。從此，德國人就喜歡將戴姆勒-賓士的汽車叫「梅塞德斯」。

出於安全考慮，當時的法國政府規定，從1906年起，高速的汽車比賽必須在封閉的賽道內進行，誕生了最初的「大獎賽」。其他對汽車提出技術要求的規定也相繼出台，如1934年嚴格限制車中必須在750千克以內。當時，賓士公司推出了一種3升的發動機。由於採用了昂貴的輕型材料，裝備該發動機的賓士賽車，不僅動力強勁，而且車重很輕，但是整車重量仍然為751千克，超出標准1千克。為了減輕車重，賽車手連夜將車身的油漆打光，車重剛好符合標准，車身也由原先的白色變成了鋁色。此後，賓士賽車都採用這種色調，這也是「銀箭」的由來。今日的邁凱輪-梅賽德斯車隊還保持著這個昵稱。

20世紀30年代，賓士與Auto Union間的競爭，帶動了大型車的面世，其功率達600馬力，速度更是高達320千米/小時。然而，因為他們在技術和財力上的絕對優勢，其他廠商在比賽中毫無立足之地，不得不相繼退出，直到戰後。那時的汽車賽也就變成了賓士與Auto Union冠軍爭奪戰。

戰後迅速復甦

二次世界大戰後，梅賽德斯-賓士恢復汽車賽事活動。就在這段時間里，曾在今年中國國際車展上風光無限的鷗翼300SL走進賽車場，從而開始了他的傳奇運動生涯。

在1952年度的主要賽事中，300SL取得了一系列相當出色的戰績：在波恩的大普利克斯，300SL橫掃賽場，包攬了賽事的冠亞軍頭銜，其出色的表現令人驚異；在著名的墨西哥Carrera Panamericana賽事，300SL也取得了同樣的優秀成績。所有這一切宣告了梅賽德斯-賓士重新回歸賽車運動，續寫其在二戰前的輝煌。

1954年7月4日，梅賽德斯-賓士借W 196 R 賽車重返F1賽場，並在首場法國大獎賽中，旗下車手梵吉奧(Juan-Manuel Fangio) 和 克萊寧(Karl Kling)就以頭兩名的成績席捲比賽。

時間來到1988年，梅賽德斯-賓士開始涉足DTM，首年便一舉獲得6個分站冠軍，第二年，梅賽德斯-賓士又在8個分站中獲勝，車手思姆(Kurt Thiim)在DTM年度車手排名中獲得第四。

新世紀神速騰飛

進入90年代，梅賽德斯-賓士在DTM賽事上進步神速，並於1992年，由車手克勞斯.路德維希(Klaus Ludwig)取得首個年度冠軍，93年賓士再獲年度亞軍,並贏得自己的第50個DTM分站賽冠軍。而在1994年，Mercedes C-class首次出現在DTM賽道上，克勞斯.路德維希依靠Mercedes C-class卓越的性能以及自身出色的技術，贏得了全年24場比賽中的11場勝利，並再度榮獲年度冠軍車手。1995年，路德維希的隊友施奈德(Bernd Schneider)再次駕駛著Mercedes C-class 在全年23場比賽中的16場力拔頭籌，獲得年度車手冠軍，AMG-梅賽德斯車隊則蟬聯年度車隊冠軍。

與此同時，在另外一塊戰場上，賓士同樣表現相當出色。梅賽德斯-賓士於 1995 年和邁凱輪(McLaren)在F1一級方程式賽上開始了全新的合作關系，並在隨後的1998年中，哈基寧(Mika Hakkinen)獲得8 站分站賽冠軍，加冕年度車手冠軍，而其隊友庫塔(David Coulthard)贏得一站冠軍，獲得車手第三名，憑借兩人的出色表現，幫助車隊成功贏取年度車隊車手的雙料冠軍。1999年，哈基寧成功衛冕年度車手冠軍。

隨著新世紀的到來，梅賽德斯-賓士在DTM賽事上，開始了一個神奇的冠軍旅程，而在F1上，則完成了一個新老的交替。

由於參賽經費的不斷增加，曾經人氣鼎盛的DTM賽事於1997年退出了我們的視線，但是在進入2000年，在AMG-梅賽德斯的催生下，DTM重返賽道。在過去的4年中，AMG-梅賽德斯車隊駕駛著動力強進的CLK DTM AMG賽車，3次問鼎年度車手冠軍，更神奇般的4次摘得年度車隊桂冠。

而在F1賽場上，當家車手哈基寧於2001年功成身退，被寄予厚望的芬蘭天才小將雷克南(Kimi Raikkonen)隨即進入車隊，並迅速成長起來，成為一名頂尖F1車手。2003年，雷克南在馬來西亞拿下個人首個冠軍頭銜，全年有10次登上領獎台，直到最後一站日本大獎賽上，才惜敗給世界冠軍大舒馬赫，獲得年度亞軍，並幫助車隊獲得年度季軍。

中國汽車運動推進者

2004年堪稱中國汽車運動元年，為什麼這樣說？首先，DTM房車賽率先亮相上海，隨後不久F1又首次登陸中國，這無疑將對中國汽車運動產生不可估量的深遠影響，其意義更非同尋常。而在這其中，梅賽德斯-賓士則扮演了相當重要的角色。不僅因為賓士是唯一一個涉足這兩項賽事的汽車廠商，更因為他所取得的輝煌成績刺激著中國汽車運動，並使之可以不斷向前發展。

至此，我們穿梭歷史長河中，欣賞了梅賽德斯-賓士和時間賽跑的110年時間歷程。我們感慨於其在長達110年的對汽車運動不斷鑽研創新的基礎上，所表現出來的對汽車運動深刻的理解，以及一種悠遠的汽車運動文化內涵。此外，我們更要感謝梅賽德斯-賓士在百餘年來對汽車運動發展所做出的巨大貢獻。

對於梅賽德斯-賓士110年的汽車運動歷史，來自梅賽德斯-賓士汽車運動公司的副總裁豪格先生曾說過：「毫無疑問，我為我們能擁有110年的汽車運動歷史而感到無比自豪，但同時，我們也清楚的知道，那隻代表過去，我們要更加努力的工作，在捍衛過去輝煌的同時，去開創更加輝煌的未來。」

賓士賽車展露百年魅力

梅賽德斯-賓士，一個百年汽車老店，其對於汽車行業的理解以及他身上所特有的文化底蘊，滲透到他涉及的每一個汽車領域，並幫助他成為各個領域中的佼佼者。市場較量中的成功自然不必多說，梅賽德斯-賓士的表現大家有目共 睹的。而在汽車相關的另一塊戰場上，梅賽德斯-賓士同樣魅力無窮。
這個賦予賓士魅力，確切的說是展現賓士魅力的戰場就是賽車場。

今年堪稱中國賽車運動元年，為什麼這樣說？首先，世界上水平最高的房車賽事，德國房車大師賽（DTM）於前不久在上海落下帷幕，其震人心魄的場面激發出人們對賽車運動的空前熱情，而隨後不久，另一個享有盛譽，且與世界盃、奧運會並稱為世界體壇三大頂級賽事的F1大獎賽將第一次進入中國，想必屆時人們會給予更大的熱情，其對於中國賽車運動的意義更是不可估量。

而梅賽德斯-賓士則是所有參加DTM和F1大獎賽中，唯一一家同時涉足這兩項賽事的汽車廠商，更重要的是賓士在這兩項賽事中都擁有驕人的成績，其運動魅力不言而喻。然而這種魅力絕非依靠短短幾年時間的累積，而是需要一個更長時間的堆砌，去沉澱得與失，去豐富魅力的內涵。賓士在這方面有足夠的本錢，事實上，從第一次參加賽車比賽到現在，梅賽德斯-賓士的賽車歷史已逾百年，他身上的魅力無處不在。

Vis-à-Vis賽車啟動賓士運動生涯

110年前的1894年7月22日，為了考驗汽車的穩定性，世界上第一個汽車運動賽事就此在法國展開，地點從巴黎到魯昂，全長126公里。21位車手參加了這次比賽，但最終只有15位車手完成比賽。

在這其中有9輛賽車搭載著由賓士創始人之一的戴姆勒（Gottlieb Daimler）設計的Panhard-Levassor 引擎，賓士的Vis-à-Vis賽車就是其中之一，最終前4輛完成比賽的賽車均由戴姆勒設計的排量為954cc的V2引擎所驅動。就這樣，賓士賽車開始了其長達110年的賽車運動生涯。

二戰後復甦，300SL橫空出世

上世紀50年代初，梅賽德斯-賓士在二次世界大戰後恢復汽車賽事活動，並開始參與跑車比賽。就在這段時間里，曾在前不久中國國際車展上風光無限的鷗翼300SL駛入賽車場，從而開始了他的傳奇運動生涯。

在1952年度的主要賽事中，300SL取得了一系列相當出色的戰績：在波恩的大普利克斯，300SL橫掃賽場，包攬了賽事的冠亞軍頭銜，其出色的表現令人驚異；在著名的墨西哥Carrera Panamericana賽事，300SL也取得了同樣的優秀表現。所有這一切宣告了梅賽德斯-賓士重新回歸賽車運動，續寫其在二戰前的輝煌。

賓士跨入新世紀，用實力延續輝煌

上世紀末，梅賽德斯-賓士在DTM賽事上進步神速，於1992年取得首個年度冠軍，93年獲年度亞軍，94、95年重新奪回冠軍稱號並成功衛冕。

然而由於參賽經費的不斷增加，曾經人氣鼎盛的DTM賽事於1997年退出了我們的視線。但隨著新世紀的到來，在AMG-梅賽德斯的催生下，DTM重返賽道，同時也意味著CLK AMG DTM賽車打造冠軍神話的開始。

第一年，2000年梅賽德斯-賓士派出8部CLK AMG DTM賽車參賽，拿下年度車隊和車手冠軍，當家車手舒耐特（Bernd Schneider）更是提前封王，取得年度車手冠軍頭銜。第二年，2001年梅賽德斯-賓士共有10部CLK AMG DTM賽車參賽，蟬聯年度車隊和車手冠軍，舒耐特也順利成功衛冕。第三年，2002年梅賽德斯-賓士同樣10部CLK AMG DTM賽車參賽，再次毫無懸念的加冕年度車隊冠軍，舒耐特獲得年度車手亞軍。第四年，2003年梅賽德斯-賓士9部CLK AMG DTM賽車參賽，歷史性的連續4年獲得年度車隊冠軍，而舒耐特一掃去年的遺憾，重新奪回年度車手冠軍稱號，這也是他加入梅賽德斯-賓士DTM車隊以來獲得的第四次年度車手冠軍。

4年時間里，CLK AMG DTM賽車幫助車隊3獲年度車手冠軍，更神奇般實現年度車隊冠軍的4連冠。在今年DTM賽事上，梅賽德斯-賓士依然表現出色，截止上海DTM表演賽時，梅賽德斯-賓士在車手、車隊及廠商排名中均位列第一。

與此同時，梅賽德斯-賓士在F1賽場上的表現同樣引人注目。1995 年，梅賽德斯-賓士和邁凱輪（McLaren）達成協議，以全新的合作關系征戰F1大獎賽。並在隨後的1998年中，車隊車手哈基寧（Mika Hakkinen）獲得8 站分站賽冠軍，加冕年度車手冠軍，其隊友庫塔（David Coulthard）贏得一站冠軍，獲得車手第三名，憑借兩人的出色表現，邁凱輪-梅賽德斯F1車隊成功贏取年度車隊車手的雙料冠軍。

進入新世紀，當家車手哈基寧於2001年功成身退，被寄予厚望的芬蘭天才小將雷克南（Kimi Raikkonen）隨即進入車隊，並迅速成長起來，成為一名頂尖F1車手。2003年，雷克南在馬來西亞拿下個人首個冠軍頭銜，全年有10次登上領獎台，直到最後一站日本大獎賽上，才惜敗給世界冠軍大舒馬赫，獲得年度亞軍，並幫助車隊獲得年度季軍。

本賽季F1大獎賽，梅賽德斯-賓士在開始階段的表現並不進如人意，但是通過車隊集體的努力，新推出的MP4-19B賽車顯示出了相當的競爭力，並創造了不錯的成績。在前不久結束的英國銀石站比賽，車隊取得了巨大進步，雷克南首次登上領獎台，奪得亞軍，而其隊友庫塔同樣獲得第七名的好成績。

對此，來自梅賽德斯-賓士汽車運動公司的副總裁豪格先生說：「毫無疑問，我為我們能擁有110年的汽車運動歷史而感到無比自豪，但同時，我們也清楚的知道，那隻代表過去，我們要更加努力的工作，在捍衛過去輝煌的同時，去開創更加輝煌的未來。」

的確，梅賽德斯-賓士擁有輝煌的歷史，但他們同時還擁有讓人敬畏的努力的工作態度。如此一支集悠久歷史和開拓進取於一身的團隊，其實力令每一個對手膽寒，這樣的實力決定了賓士將擁有無窮的魅力。因此我們期待再次目睹來自梅賽德斯-賓士的運動魅力，期待在上海F1賽事上，他們帶來更精彩的表演，同樣期待他們締造更加輝煌的未來。

J. 我在一輛賓士車上看到這個按鈕。那些字母分別代表什麼意思的

你是考驗大家嗎？這是 SLS amg 的可調 懸掛+變速器反映+噴油反映的一體式可調旋鈕
c=舒適
s=運動
s+= 運動+
m =手動
rs =競速