開賓士s級什麼體驗

1. 駕駛賓士S級的感受是怎樣的

作為賓士頂級旗艦大型豪華轎車，可以說是匯聚了梅賽德斯賓士百年造車歷史和寶貴經驗，能用上的最頂尖的技術都在S級體現出來，從大氣優雅的外觀到極致奢華的內飾營造出來的氣場都在說明這輛車的價值，這也是為什麼賓士S級那麼貴的主要原因，而有多錢的商務人士和百萬紳士也都熱衷賓士s級，接下來老謝為您分析它的魅力之處

結語：由於發動機體積更小，更方便布局，同時模塊化技術的應用能夠行生出不同動力組合。汽車的發明者再次發明汽車，賓士在S級轎車上重啟直列6缸發動機，並重新定義48V輕混系統，當之無愧的旗艦

2. 都說賓士S級的體驗感非常好，具體都好在哪裡

涉及梅賽德斯 - 賓士S級，無論是國內還是外國，它都是許多成功人士的標准模型。作者的初始印象是S級的是，W140擁有經典的虎頭，箱形狀，附帶「大兄弟天然氣」。與此同時，這個W140梅賽德斯 - 賓士S級也是第一個進入這個國家的梅賽德斯 - 賓士S級。

據說S是基準。什麼是如此善惡？試駕梅賽德斯 - 賓士S450L 4Matic

在轉向方面，S450 L的轉向感覺很輕，不會讓您感覺自己正在駕駛長度超過5米的大型汽車。這改變了我以前的「駕駛寶馬和乘坐梅賽德斯」的概念。盡管S級轎車的乘坐非常舒適，但駕駛起來也很容易。在與一位女性客戶的聊天中，作者也有相同的觀點。該女性客戶在家中有兩輛S級汽車。她認為，盡管S-Class的身體較大，但由於其易於駕駛，因此非常適合像她這樣身材嬌小的女性開車。據說S是基準。有什麼好處呢？試駕梅賽德斯-賓士S450L 4MATIC

最後說說

通過與S-Class的簡短聯系，我對它的理解又向前邁進了一步。 ——不僅坐起來很舒服，而且開車也很舒服。實際上，對於超過5米的S級轎車，它不僅可以給您帶來面子，而且還可以兼顧舒適性和駕駛控制，從而使您駕駛得非常好。為什麼梅賽德斯-賓士S能夠在百萬級行政豪華車市場上獨占？頭？我認為，無論是從設計和技術含量，駕駛，駕駛還是從許多其他角度來看，梅賽德斯-賓士S確實一直為這一水平樹立榜樣！

3. 賓士s級可以開出厚重感的車嗎

買了代步車，開了一兩年就覺得車還是要換個BBA的好，特別是最近全新的賓士S級上來就吸引了我們的眼球，光看外觀就特別的讓人喜歡，都說S級才是賓士的王牌轎車，看來我也要隨大流了，這次全新的賓士S級告別了模胡之前「油膩」的樣子，快來一起看看它不一樣的樣子吧。

全新賓士S級有許特別的地方，首先是全新一代MBUX系統，經過升級後的多媒體交互系統，在設計上更具有科技感，一塊12.8英寸中央大屏，懸浮式的設計使得中控台更有科技氛圍一些，除了前排有超大的屏幕，在後排也有一個雙屏幕的設計，看起來十分的豪華，不僅如此全新賓士S級還有一個AR抬頭顯示的配置，並且這些屏幕都採用了較領先的OLED技術，走進車內著實有一種豪華的感覺。

除了內飾的科技感，在外觀上它有一種運動年輕化的風格，又有一種酷酷的感覺，雖說是與上一代的設計差不多，但在車身長度上做了一些加長的設計（長了30mm），5.29米的車身長度，擁有3216mm的軸距，修長的車身搭配了20英寸的輪轂，看起來真的很帥，車頭的造型也十分好看，大大的進氣格柵，與犀利的「主動式數字大燈」相搭配，其中大燈由多個組成，發出的光束通過130萬個微鏡片進行折射，無論是技術上還是顏值上全新賓士S級比上一代更有競爭力一些。

在動力上，全新賓士S級搭載的是一台3.0T的發動機，與之匹配的是9AT變速箱外加48V輕混系統，作為高端行政商務的大型轎車，在動力上肯定是不會太差的，這套動力系統最大馬力為429，最低馬力為362，這兩款動力輸出最大扭矩只相差20牛米（一個是（500牛米），一個是（520牛米），雖說有高功率和低功率之分，但總旦早攔體上也沒差太多。除此之外它的底盤調教也非常的不錯，搭載了一個空氣懸架系統，車內的舒適度也非常不錯，畢竟主打商務，所以坐進車內十分的不錯。

全新賓士S級在駕乘感受上比較有哦感覺，首先它是一個前置四驅的驅動方式，並且是一個全時四驅，還搭載了後橋轉向系統，讓我們在駕睜胡駛時有了更多的靈活性，但是呢全新賓士S級畢竟是一輛大型車，開起來還是比較笨重的，總體上還算不錯的，開起來也有很好的厚重感，提速響應也比較不錯，在高速上跑相對比較穩定。

總體上，全新賓士S級給我最好的印象就是顏值高、空間大、內飾富有科技感，3.0T的發動機不經常跑高速油耗在15-16個是比較正常的，如果你選擇全新賓士S級，是因為它的氣場和內飾、以及舒適度，那麼它的確是個不錯的選擇，如果你想要更好的駕駛感受，那麼像奧迪A8、寶馬7系，開起來比全新賓士S級會更有感覺一些。全新賓士S級這次升級黑科技也有不少的，趕緊去欣賞體驗一下吧。

4. 開一輛50年前的賓士S級穿梭美國街道是什麼體驗

在一百多年的 汽車 歷史 中，各國大大小小廠商生產過的車型數以萬計。其中大多數都黯淡在不為人知的黑暗裡。少部分則如流星劃過，在留下一道光芒後，終於也歸於沉寂。而只有那麼寥寥可數的些個，能夠像恆星般持久閃耀，為人們所長久銘記。

對於大部分車系來說，往往在車系誕生後的幾十年中，或許只有那麼一兩代車型能夠成為經典。但對於賓士家族的旗艦車系——S級來說，因為它在民用大型豪華轎車領域不可替代的王者地位，幾乎每一代都足夠有影響力。

根據賓士官方的說法，S級於1951年誕生，到目前為止總共推出了10代。但「S-Klasse」（S為德語sonder或英語special的縮寫，以指示S級的超乎尋常）的名字真正開始使用，是從1972年問世的W116開始的。而我這次試駕的1971款賓士300SEL，底盤代號為W109，對應的標准軸距版底盤代號為W108，而於1965年推出的W108/W109恰好是S級正式誕生前的一代。實際上這代S級的旗艦車款——300SEL 6.3——也是開啟了賓士AMG 歷史 的車款，更是以220公里/時的最高時速創造了當時量產四門轎車的速度記錄。同時W109是W108衍生的長軸版，也是賓士第一次提供加長軸距版的車型，可以說是承上啟下的重要一代。

我這次試駕的，則是300SEL 3.5，是這代S級三款裝備V8發動機的車型中，排量最小的一個，於1969年推出。我拿到的這款車，是在1971年生產，為住在舊金山地區的一對愛車的夫婦購買，這款車跟隨了他們40多年，從他們的壯年時光一直到他們在十年前去世，在他們的遺囑中被作為禮物送給了一直幫他們精心保養這款車的經典車維修店店主——來自馬來西亞的華人Zim手中。而我也是從Zim這里租到了這款車。

一般來說，美國的 汽車 收藏圈以兩個時期的 汽車 為最多——一個是1920年代前後的Vintage Era，也就是狹義的「老爺車」；另一個則是1960、70年代的Classic Era，即「經典車」。而其中又以Classic時期最多。究其原因，一方面是60、70年代大概是「最後的 汽車 設計中「藝術性」仍然大於功能性」」的時代，與石油危機後的80、90年代千篇一律的「方盒子」車型不同，60、70年代的 汽車 仍然存在大量並不利於降低風阻的曲線，也有大量的車型仍然是「外面大、裡面小」，不夠實用，但也同時更具魅力。而這個時代美國、德國、英國、義大利、法國等不同國家生產的 汽車 也具有特別明顯的地域特徵。

另一方面，經過戰後的發展，這個時代的 汽車 相比之前在技術方面有了巨大的進步。今天 汽車 上最基本的便利性、舒適性、安全性配置，比如自動擋、12V電池、助力轉向、空氣懸掛、安全帶、後視鏡、電動車窗、收音機、磁帶播放器、空調、座椅加熱等，大部分都在這個時代出現或普及。今天 汽車 的基本造型——三廂轎車、兩廂轎車、旅行轎車、跑車、越野車等等，也都是在這個時代成型。加上距離今天時代較近，車況往往也相對好一些，駕駛這個時代的 汽車 ，不會讓人覺得相比今天的 汽車 落後太遠，因此收藏家們不僅可以把他們放在車庫里觀賞，也完全可以用來日常代步。

這兩點，都完美的體現在了這台300 SEL 3.5上。

盡管我早早就看過它的照片，但見到真車的第一眼，還是會被它的美麗和優雅所折服。側面看去，與今天最大化乘坐空間的設計不同，相比5米長的修長車身，它的乘員艙要小得多，只跟今天的緊湊型車類似。同時發動機艙要明顯比行李廂長，整個車的姿態也顯得更加後仰，突出了這款大型轎車的雍容華貴。

它的車頭正面則甚至還要更驚艷一些，中間是巨大而方正的進氣格柵，兩側像立柱一樣，各有兩個圓形的頭燈，中間還點綴有兩個黃色的小燈。從上方看去，整個艙蓋的兩側和中間都有突起，而頂蓋和前臉的造型又被三叉星立標銜接，整個造型充滿曲線的對稱，加上做工講究、漆面和各處金屬裝飾條在陽光的照射下都泛起美妙的光澤，顯得華麗而優雅。

內飾比外飾還要更顯檔次。雖然以今天的眼光來看，它的內飾在功能方面也許很簡陋，沒有中控大屏，沒有那些繁復的各種功能按鈕和各種邊框，但就憑著這一整塊橫貫儀表台的桃木內飾板，搭配巨大但纖細考究、內有一圈金屬條飾喇叭機構的方向盤，就足夠撐起場面。其他的空調按鈕、出風口、收音機儀表盤和時鍾點綴其間，視覺上也都在橫向延伸，協調耐看。

當然這款車也並非徒有其表。3.5升V8發動機採用了當年最先進的燃油噴射系統，標稱最大輸出為200匹馬力，雖然以如今的眼光看這個數字相對它的排量顯得不值一提，而且因為車況的老化，動力輸出多少也會有衰減。但即使是今天，帶動這樣一台大型轎車也還是比較從容。

受制於當年的技術水平，以及它的車齡，這台車裝備的4速自動變速箱當然顯得有些落後。倒不是擋位少的問題，它的缺點，一是即使日常溫柔駕駛，緩慢提速，也會出現明顯的換擋頓挫——這可能也與它採用液力耦合器而非液力變矩器有關；二是它的傳動效率不高，動力確實要打不少折扣；三是降擋的反應也很慢。再加上3.5升V8發動機的優勢在於高轉，低轉扭矩也偏弱，導致它的動力響應的確無法與當代車型相比，在高速上全油門下去，動力只會非常緩慢的逐漸釋放，幾秒之後才能真正感到全油門的效果。

盡管動力響應遲緩，但這種後勁綿長的感覺，配合V8發動機渾厚的聲響，倒是增強了它穩重、深藏不露的感覺。

這台車的底盤採用了前雙叉臂、後搖軸的獨立式懸掛，是賓士S級已經用了兩代的成熟結構。減震機構則使用了液壓+空氣復合彈簧，相比螺旋彈簧，它能更好的保持車身水平且位於固定高度，不隨路面起伏。實際駕駛的體驗，雖然或許是受制於技術和車齡，它對小震動的處理並不是很好，細碎的震動完全沒有過濾，到了非鋪裝路面，甚至都能感受到方向盤的劇烈震動，而同時小震動也會導致車身的小幅連續震顫。但對於大的溝坎，它確實能很好地吸收沖擊，同時保持行駛姿態的平穩，不會有連續起伏。因而在相對良好的鋪裝路面上巡航，整體上仍然感到它行駛非常順暢，同時又挺穩定，不像一些美國車那樣如大船般忽忽悠悠。

相比其他品牌比如寶馬，賓士並不以操控和駕駛樂趣見長，這方面的劣勢在這部50年前的車型身上就更為明顯，方向盤明顯偏軟，偏糊，雖然轉向力度也會隨速隨角度增大，但仍然不會讓人覺得它是一台可以凌厲入彎的車，只適合在大直道上慵懶的扶住方向盤前行。

便利性功能方面當然也不能跟今天的車型相比，它沒有電動車鎖，沒有自動空調，沒有安全氣囊，調節收音機還需要依賴旋鈕；座椅是老式的彈簧沙發，填充材料太軟，支撐力明顯不足並且彈簧會在行車中加重起伏感，而頭枕位置顯然太低，基本無法在追尾時保護頸椎，此外乘坐空間也只與今天的緊湊型轎車差不多；後視鏡只有左側才有，且根本不能在車內調節，需要像摩托車一樣用手掰動鏡片。各種裝置操作起來也會復雜一些——懷擋在換擋時需要先拉向自己，操作並不太輕松；手剎放在了腳剎的位置，而且放回時還需要旋轉把手；安全帶沒有收緊裝置，平常需要掛在門上，磁力搭扣也有些鬆散。

但在那個年代，這可能已經是技術最先進的舒適轎車了，同時很多細節設計到今天也讓人覺得很出彩——

比如，兩側還有可機械調節風量的外風直接導入口，比空調感覺更自然；前排車窗前部有一個可打開的小三角窗，進風也更柔和些；收音機同樣可以儲存頻道，還是以機械方式儲存；空調通過轉動幾個旋鈕仍然可以實現風擋除霜功能。而雖然老式收音機的信號接收技術落後，雜音較多，但真的找到好的電台以後，仍然能聽出原配音響的高檔。

總體來說，這台車很有老派豪華車的感覺。當然，它動力鈍、操控肉，隔音以今天的標准只是馬馬虎虎，又隨時有小的雜音和小幅震顫，不適合開快車，以100公里/時的時速行駛就好像一款當代新車以160公里/時行駛的感覺一樣。但它卻仍然有獨到之處，高速公路上在限速之內巡航，它足夠平穩、舒適，而且最重要的是它能夠讓你願意享受這種「慢」，不去追求與其他車輛你追我趕，而是慵懶的半躺在沙發上，聽著動聽的音樂，看著典雅的內飾設計和窗外的風景……

用「行駛感受」而非「駕駛感受」打動你，是賓士一貫的風味，其實到今天也未曾改變。

文｜魚非魚

圖｜魚非魚

5. 駕駛賓士S級的感受是怎樣的這款車多少錢能落地呢

說實話話個人感覺操控確實不如寶馬，平時也經常開朋友的寶馬7系，操控真棒！最讓我不滿意的就是後備箱質量問題！！！經常出現關不上的情況！！！ 網上查一下，這批車普遍有這種情況 ，我在那裡摸索的時候我叔上來了，我叔一看我的樣子就知道我以前沒開過，就跟我說這個車是懷擋，指揮我啟動車子掛上檔就開始走；然後這個車開著還沒啥事，我就是慢慢的開，也沒敢提速，作為賓士頂級旗艦大型豪華轎車，可以說是匯聚了梅賽德斯賓士百年造車歷史和寶貴經驗，能用上的最頂尖的技術都在S級體現出來，從大氣優雅的外觀到極致奢華的內飾營造出來的氣場都在說明這輛車的價值。

駕駛感受還行畢竟3.0T的動力擺在那 動力隨叫隨到速度100多以後還是綿綿不絕 然後就是穩高速上不會有日系車那種飄忽忽的感覺貼地感強 這也能證明這個級別底盤的扎實 配置的話座椅通風加熱 360°全景自動跟隨都挺好用油門太硬，提速不溫不火，其他除了貴點沒啥毛病了！開起來很爽坐起來也很爽！二排空間還有良好的底盤懸掛系統，乘坐起來還是非常不錯的。

6. 賓士s級車好不好為什麼

如下：