賓士有什麼新科技

⑴ 賓士曝光新一代S級黑科技，5塊屏幕怎麼玩

令人驚喜的還有賓士的語音控制功能，該功能支持27種語言，可以很清晰的識別車內乘客在說什麼，並且車內的收聲裝置可以找出聲音來自哪個座位。座椅加熱和座椅按摩等功能也可以通過音進行設置和調整。

這次直播是新一代賓士S級上市前的預熱，全部直播分為三段，另外兩段分別在當地時間7月29日和8月12日進行播放，水滴汽車APP也將持續進行關注。

水滴觀點：

科技與豪華是否違和，讓時間去見證。賓士敢於在傳統豪華車領域先於對手一步展開智能化，靠的是實力和底蘊。雙聯屏出來時，真正認為好看的也沒有幾個人，但現在幾乎一半車企的新車都在採用雙聯屏設計。

豪華好比潮流時尚，需要引領而並非跟隨。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 全新賓士S級9月發布，它的黑科技你知道嗎

2013年賓士推出的第十代S級（W222系列），開啟賓士新一代設計風格，由此帶動賓士品牌在中國和全球市場爆發，登上全球豪華汽車之巔。2017年推出了中期改款車型。而即將在9月份發布的全新賓士S級，則是7年來的一次大換代。

盡管還沒有完全展示真容，但全新S級由內到位的全新設計，則預示著賓士又在一個設計風格全面變化的關口。此代S級究竟是否延續它的同級市場的統治力，我們不得而知，但是要知道，歷代S級，賓士從沒有讓消費者失望過，因為它是賓士造車的精髓，是它的門牌。

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⑶ 賓士A時尚運動型發動機有什麼新技術

智能閉缸技術。
賓士A時尚運動型發動機具備了閉缸技術，當發動機轉速在1250rpm到3800rpm之間，且鋒芹對動力需求沒有那麼大時，中間的兩個氣缸會關閉，這也是賓士第一款使用了閉缸技術謹基哪的四缸發動機。
全新一代的賓士祥碼A級使用了全新的一台1.3T發動機，型號為賓士M282，最大的輸出功率為120千瓦163馬力，最大扭矩為250牛米，比現款的1.6T動力還強。

⑷ 賓士e300有什麼新科技

在這方面，他還是一個標桿。現在，按照C級和S級車現有的最新標准，2017款賓士E300徹底顛覆和改變了這個標准。

2017款賓士E300首次試駕點評可購買的科技含量最高的汽車2017款賓士E300首次試駕點評可購買的科技含量最高的汽車2017款賓士E300首次試駕點評可購買的科技含量最高的汽車2017款賓士E300首次試駕點評可購買的科技含量最高的汽車

更多的努力是致力於未來駕駛技術的全面飛躍。與特斯拉modelS一樣，新E級通過將感測器、行車攝像頭和巡航控制系統緊密結合，在自動駕駛技術方面邁出了一大步，達到了令人驚嘆的水平。

他甚至比最高端的S級還要高級，他是未來汽車道路上的重要里程碑。

家庭戲劇

在技術成為焦點之前，看看E的差異是很重要的。

通過全新的重新設計，E級比前幾代更漂亮。

相比於評價很高的奔好旅馳c級。2017款賓士E300也實現了同樣的長軸距、長引擎蓋、短後備箱比例的特點，使其工作性能更好。

E類看起來更厚重，更優雅。一定程度上是因為肩部線條較深，車身呈錐形，向後座前方的LED尾燈傾斜。這些固定光線的賓士被稱為明星效應:它們散射帥氣、閃爍的光線，漫射柔和的光線。

2017款賓士E300首次試駕，回顧了可以購買到的科技含量最高的汽車森做。

新E級的許多版本都有其不同之處。豪華版車前有豎星。運動版在汽車水箱蓋上嵌入商標。

駕駛艙絕對優秀。與其他賓士新車一樣，他將乘客包裹在觸手可及的木質和金屬裝飾中，飾有耳釘的酷炫圓形通風口，並炫耀其尺寸，以及高解析度的儀表和信息娛樂屏幕。

其中，亮點是皮革縫制的車頂和精心設置的溫暖照明環境。當它設置為柔和的白光、暖金色光和冷藍色光時，它看起來最好，當它設置為紫色光時，它的氣氛更像一輛舞會豪華轎車。

僅在駕駛艙布局技術方面取得了巨大進步。E級標准娛樂信息顯示屏，寬度12.3英寸；大對數模型可以定製第二個相同的顯示器，以取代組合儀錶板。它們要麼通過方向盤上此襪衡的一系列點擊和滑動墊來控制，要麼通過中控台的觸摸板和滾輪控制器來控制。

除此之外，E級旁邊的客艙也是乘客的好去處。與即將推出的汽車相比，新E級長1.7英寸，長193.8英寸，長2.6英寸，長115.7英寸。

配備了流行的前排運動座椅和近2英寸空的後排座椅，E級是大型車，在內飾上絕對不省錢空。前排座椅配備了腰部支撐、按摩控制和通風設備，以及一系列幫助駕駛員和乘客溫暖扶手、中控台和方向盤的新設備。

後排座椅中間分隔可以為你的杯架提供儲物扶手，還可以安裝平板電腦支架。有足夠的空空間讓一個成年人蹺二郎腿。

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4缸模式的功率

目前E級車全部為E300S，搭載241馬力2.0L四缸發動機，匹配9速自動變速箱，有後輪或全輪驅動可選。

主流豪華車都需要四缸直列，時速從0到60大概需要6.2秒。唯一的缺點是發動機艙和變速器偶爾發出的刺耳聲音有點太大。

在接下來的幾年裡，我們肯定會有E43AMG和E63AMG。很難確定的是渦輪柴油發動機和插電式混合動力汽車，這兩者在本世紀末之前都是不可能的。

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巡洋艦級別的舒適性

因為它至少可以通過幾種不同的方式進行配置，所以E級的駕駛和操作就像是幾種不同的車型。

E級基本車前後裝多連桿懸掛系統和可調減震器。運動車型提供了這種設置，底盤高度較低，曲調略顯生硬。

E3004Matic在公路上更有可能配備可用空空氣懸架和可調減震器。這是各種路況的理想設置，因為它可以在毫秒內進行調整，以適應不同的路況。

設置為舒適模式，E300可以用老式的方式浮動，懸掛沖程，潤滑換擋和緩慢漸進的節流閥。我們通常設置為運動模式，以適應大多數日常駕駛，過濾掉一些大車。雖然他在這種模式下還是那麼順從，但他就像CTS里最溫柔的樣子。

設置到運動升級版，E級採用更嚴謹的裝置，只能感受到AGM音的一點點咔噠聲。

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⑸ 2021款賓士E級發布，新面孔、新科技、新安全

因為新冠疫情，日內瓦車展取消，眾多車企轉戰線上發布。2021款梅賽德斯-賓士E級轎車於昨日（3月3日）亮相，該車為E級產品序列中的中期改款車型，有了新面孔、新科技以及更為現代化的安全配置，在內裝方面提供了三種新的獨特樣式，那麼本文我們一同來了解下。

動力方面，2021款賓士E級替掉了原先E450上老舊的雙渦輪V6發動機，取而代之的是最新的帶有EQBoost48V輕混系統的3.0T六缸發動機，269千瓦，500牛·米。同款發動機用在E53身上，性能為320千瓦，520牛·米。另外，E350後驅版與四驅版搭載四缸機，性能為190千瓦，370牛·米。

另外還有E級上首款插電混動車型，名為「E350e」，由2.0T四缸機與90千瓦電機組合而成，電機自身性能為90千瓦、440牛·米，綜合功率234千瓦，綜合扭矩為700牛·米。

發布會中並未公布價格。至於中國地區加長版車型是否在底盤方面仍有調整，以及加長版後續價格，相信我們很快便知，拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 賓士汽車有哪些新的技術呀

入門e260l的配置

底盤部分，賓士E級採用的是前、後多連桿式的獨立懸架系統，驅動方式也是豪華車慣用的前置後驅的形式。車輪、制動配置上，提供了前、後通風盤式剎車，前後輪胎的尺寸均為245/45 R18，並且標配了電子駐車功能。

主動安全配置上，提供了ESP車身穩定系統和主動駕駛輔助系統，包括前方碰撞預警、主動剎車和疲勞駕駛功能，而被動安全配置提供了前排氣囊、前排側氣囊和側安全氣簾、胎壓顯示以及被動行人保護裝置

輔助/操控配置部分，前/後倒車雷達、倒車影像、定速巡航、自動泊車入位、自動駐車、上坡輔助、發動機啟停、可變懸架、駕駛模式切換都是系數搭載。

搭載了車內中控鎖、遙控鑰匙、無鑰匙啟動、遠程啟動、手機無線充電等。

仿皮材質的座椅，主副駕駛席支持電動調節功能，並且副駕駛座椅提供了老闆鍵，前、後排終於扶手以及後排杯架都有提供。

中控屏與儀表組成了雙聯屏系統，支持GPS、道路救援、藍牙電話、手機互聯、車聯網和語音識別等功能

⑺ 全新一代賓士S級首發，搭載多項獨有科技，重新定義豪華

記得在上一代賓士S級發布時，所有人都為其連體的全液晶儀表+大尺寸中控屏布局為之驚嘆，雙聯屏設計也成為了人們心中豪華的代名詞，時至今日我們能夠在太多的車型上看到賓士式雙聯屏，早已不稀奇了，那麼時下的豪華應該是什麼樣的呢？日前，全新一代賓士全球首發，作為賓士的旗艦行政座駕，一直以來都是豪華車的標桿，風潮的引領者，本次新車型發布又帶來了哪些顛覆性的科技，讓我們一同來看。

在動力方面，S500搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，而S580則搭載4.0T渦輪增壓V8發動機，兩款發動機均匹配EQBoost輕混系統，其中電動機最大功率16kW（22馬力），整體動力系統綜合最大功率分別為320kW（435馬力）和370kW（503馬力）；混動車型S580e則搭載的是3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，並配備最大功率104kW（142馬力）的電動機和28kWh的電池，純電續航里程可達97km左右。

在全新一代賓士S級身上，我們能看到許多全新的技術應用，這無疑是對豪華的最新詮釋。不得不說在發布會全場給人的感覺都是非常震撼的，可以明顯感覺到的是，這一代的賓士S級給人的感覺非常年輕，這也和消費者年齡日趨年輕相關，未來或許我們能看到更多的豪華旗艦車型走年輕化路線。

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⑻ 賓士gls450有哪些高科技

內容如下：

1、ACC 自適應巡航 adoptive cruise control

2、CCS 定速巡航 cruise control system

3、ABS 防抱死制動 onti-lock braking system

4、FCW 前方碰撞預警 forward collision warning

5、山高EBD電子制動力分配electric brakeforce distribution

6、TSR 交通標志t只另含凱U traffic sign recognition

7、EBA 緊急制動輔助 electronic brake assist

8、BSD 盲點監測 blind spot detection

9、TCS/ASR/TRC 牽引力逗老尺控制 traction control system

10、ALC自動變道輔助auto lane change

11、AEB 自動剎車輔助 outo emergency braking

12、ESP 車身電子穩定 electronic stability program

13、TMC 實時交通信息 traffic message channel

⑼ 全新賓士S級「黑科技」大集合，武裝到牙齒

隨著全新一代梅賽德斯-賓士S級發布日期（9月2日正式亮相）的臨近，官方似乎有意每天都曝出全新S級的「黑科技」。而近日，賓士官方又爆料，全新一代梅賽德斯-賓士S級將搭載E-Active車身控制系統、GLS同款的空氣懸架、後橋轉向系統、Pre-Safe系統等。

例如：在車輛開始偏離車道時，該系統會顯示紅色動畫警告線，並指引正確的行駛方向；而在彎道時，該系統會顯示動態箭頭，並隨著距離的減少，而發生變化。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 賓士再度加碼固態電池：輝能科技計劃2022年底在歐洲建成新工廠

根據協議，梅賽德斯-賓士將在輝能 科技 董事會擁有一個席位，同時，除了固態電池技術的開發，賓士還將幫助輝能 科技 在歐洲建立生產製造廠，新工廠最快有望於2022年年底建成。

這是繼2021年12月，戴姆勒聯合Stellantis宣布對固態電池製造商Factorial Energy進行戰略投資與其展開業務合作之後，賓士在固態電池領域的又一項重要投資。

這兩家公司都與戴姆勒有著一定關聯。其中，戴姆勒前CEO蔡澈是Factorial公司的隱困顧問委員會成員此攜絕之一。賓士也早在2016年就開始與輝能 科技 進行電動 汽車 電池電芯的合作測試。

公開資料顯示，成立於2006年的輝能 科技 ，專注於下一代電池的開發，產品包括硅陽極固態電池、金屬鋰陽極固態電池和雙極（BiPolar）技術固態電池。

2020年7月，輝能 科技 大陸區總部及全球產業基地項目落戶杭州臨安區。該項目總投資380億元，內容包括建設2GWh、5GWh固態鋰陶瓷電池芯產業化項目，並將考慮與車企合資建置產線等。

輝能 科技 曾與蔚來、愛馳、天際等造車新勢力進行過合作，此外，森姿一汽產業基金還在2020年參與了輝能 科技 的D輪融資，在這輪融資後，輝能 科技 與一汽集團加強了戰略合作關系。

2021年以來，多家跨國企業在宣布電動 汽車 發展規劃時均提及了對於電池行業的布局，多家企業已經制定了固態電池商業規劃，並開展相關業務布局。

不同車企布局固態電池的方式存在差異，目前的主要形式包括自己研發和對外投資兩種。

車企自研固態電池的代表性企業包括豐田、本田、日產等日本企業。其中，豐田是最早研發固態電池的企業之一，擁有最多相關技術專利。

歐洲及美國車企則通過投資頭部初創企業的方式來進行相關業務布局，並持續加碼投資，戴姆勒就是以投資和戰略合作的方式，來切入固態電池賽道。

不過，從量產時間表來看，盡管蔚來將率先搭載半固態電池，但除了上汽稱其將在2025年投產固態電池之外，國內暫未有其他車企給出固態電池商業化的明確時間節點。部分跨國車企則提出在2025年左右推出搭載固態電池的原型車或者實現小規模生產，2030年左右實現產業化應用。

未來5-10年將是固態電池行業發展的重要窗口期，各家企業的主要任務將是潛心研發，以實現將相關產品更快地投向市場這一目標。

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