賓士古董車怎麼啟動

❶ 有人說賓士的精髓是s級，寶馬是3系，那奧迪的精髓是什麼

有人說賓士的精髓是S級，寶馬是3系，那奧迪的精髓是什麼呢？在人們固有的印象中，BBA三者都有各自明顯的特點，比如說賓士代表著豪華、優雅；寶馬代表著運動、操控；奧迪代表低調、中庸、官車。所以很多人就根據BBA這三個品牌的固有印象總結出了賓士的精髓是S級，寶馬的精髓是3系，奧迪的精髓是A6L。我們看看新一代的寶馬3系操控評價、新一代的奧迪A6L外觀，以及已經網上曝光的最新款S級的內飾，你是否感覺到BBA三者的精髓早已變化的不知所蹤，各自已經忘記了自己的初心？最新一點賓士S級的內飾

也許這是對市場的妥協，也許是奧迪處於戰略的考慮，但不論怎樣，在我心目中，最經典的奧迪依舊是C5那一代。

❷ 這個廣告中的古董車，和健男搶錢團中的紅色敞篷跑車

http://info.xcar.com.cn/201010/news_147322_2.html香奈兒廣告中的古董車是賓士230SL，是賓士SL系氏握列的第二代車型。。。。和健男搶錢團的紅色敞篷跑車凱核游能給盯銷個圖嗎？

❸ 上海汽車博物館，一次性看夠上百輛經典古董車，大開眼界大飽眼福

俗話說，外行看熱鬧，內行看門道。去了上海 汽車 博物館，才驚覺，原來看熱鬧也可以看得如此如夢如醉！

家有兩個小男娃，從小就對各種車都非常感興趣（雖然弟弟最最感興趣的是火車），來到了一個全是各種 汽車 的地方，那還真是如魚得水了！

即使是我們，不算是車迷，也會覺得，這個 汽車 博物館里的車也太賞心悅目吧！參觀期間，我內心不停地感嘆，天啊！這得多少錢啊！太壕了吧！

上海 汽車 博物館位於上海嘉定安亭，是中國首家專業 汽車 博物館。展館建築面積2.8萬平方米，展區面積逾1萬平方米，近50個品牌的上百輛經典古董車陳列其中，向觀眾呈現了 汽車 百年發展的若干精彩瞬間。

"空間的溝通與融匯，視覺的穿透與交流"是上海 汽車 博物館建築的設計精髓。建築形態採用大量流動的曲線，展現高速狀態下 汽車 的運動軌跡，也使觀覽者在曲線的展覽區域中穿梭，更自由隨性。最直觀的感受便是，有小小朋友的家庭不用擔心不好推推車，參觀區域的樓層是盤旋上升的，一部推車可以從頭推到尾。

門票信息如下：

照片握碧晌左邊是門票價格，右邊是園區古董車乘游價格和館內活動價格。

博物館外依景色優美的上海 汽車 博覽公園，它的內部參觀部分分為三個樓層，分別對應 歷史 館、珍藏館、 探索 館3個主題館，另外還有額外的臨時展區。

館內收藏著國內外的經典古董車，展車從一樓盤旋到三樓，大多數都是外資品牌的經典車型，藏品非常豐富，時間跨度也非常大，從人類 歷史 上最早發明 汽車 的19世紀80年代末，到近現代的車型都有收錄，同時還珍藏著不少珍貴的史料。

歷史 館

歷史 館以不同時代空間分割的形式呈現，從最早時期的馬車，到現代的 汽車 ，展示了世界 汽車 發展的歷程。

這是人類 歷史 上公認的第一輛 汽車 ——誕生於1886的賓士一號（這輛車是復製品），看起來就像一輛普通的三輪車，但就是這輛車的出現，開啟了 汽車 時代的到來，具有劃時代的意義。

所以說外行就去看熱鬧去了，我們完全沉迷於車子是什麼牌子的，哪一年的，車型好看不好看，內部裝飾好看不好看等一系列淺顯的問題上。

其實每輛車的旁邊都有一塊展示牌，對車輛進行了詳細的說明，為觀眾們提供了更為深層的介紹。

不止有實車，也有很多小型車模，尤其是二層的珍藏館，有非常多酷炫的車模！

這輛1935年的勞斯萊斯幻影2代，早在1929年就推出來了。這些豪華品牌生產的車型，配備了許多奢侈裝飾和設備，車廂都是由顧客挑選心儀的車身製造商完成的。它的前座沒有頂篷，被戲稱之為「車夫座」。真是第一次如此近距離地感受古董豪車呀！

著名的流水線產品—— 福特T型車。

1913年，亨利·福特首次將流水線引入 汽車 工業，而福特T型車成為第一款使用流水線生產的 汽車 。由於生產效率大大提高， 把當時的 汽車 價格從 4700美元左右 ，拉低至360美元左右的水平，可以說是 汽車 平民化的一大功臣。

還慧坦看到了少數幾輛軍用越野車。

除了 汽車 本身之外，展館內還很用心了搜羅了當時的一系列相關配套設施，包括20世紀20—40年代的各式各樣的加油機和輪胎充氣機。段鋒

以及一些其他的珍貴史料及物品。

珍藏館

來到了2樓的珍藏館，首先看到的便是這輛法國的長途公共馬車，看了下介紹，這輛公共馬車行駛的距離還不算近哦，路線是從巴黎到第戎。也是第一次知道，還有長途公共馬車這回事。

珍藏館里除了各款古董車，還有非常多精緻的車模，真是太精緻了！大飽眼福啊！

接下來是一波 汽車 美圖了！就不一一介紹車子了。

我國本土的 汽車 品牌——紅旗，有點遺憾的是，整個博物館里我們本土的 汽車 品牌和車型非常少。

探索 館

三樓的 探索 館，有很多互動的項目。

這是一輛全部拆分開的 汽車 ，可以清楚地看到 汽車 內里的構造。

小朋友可以參與的賽車比賽。

小朋友們 探索 的區域。

自己動手打個方向盤，掛個檔吧~

參觀完整個博物館，心裡還是挺興奮的，真是大開眼界大飽眼福啊！

對 汽車 比較感興趣的，家裡有喜歡車子的小朋友的，周末想找個地方遛娃順便增長點見識的，個人都挺推薦這個 汽車 博物館的，裡面的古董車都十分令人賞心悅目，內容也很豐富。（室內拍照光線不是很好，照片拍的都不太好，實際上的車比我拍的要好看多了！）

Tips：

地址：上海安亭博園路7565號

公共交通：軌道交通11號線，安亭站

停車：博園路7575號博覽公園停車場；收費標准：小型車5元/小時，封頂40元/天

飲食：目前館內餐吧已暫停服務

❹ 酷愛收集古董車的周傑倫，平時代步的為什麼是一輛賓士

周傑倫（Jay Chou），1979年1月18日出生於台灣省新北市，畢業於淡江中學，中國台灣流行樂男歌手、音樂人、演員、導演、編劇等。2000年發行首張個人專輯《Jay》。2001年發行的專輯《范特西》奠定其融合中西方音樂的風格。

2004年4月，在導演鄺盛拍攝的《一光年》MTV中，周傑倫發現一輛寶藍色JaguarXJ-S古董車，現場便將車含滲買賺從此展開了他的古董車采購生涯前逗。在拍《頭文字D》的時候，周傑倫就曾不無炫耀地向制慧老賣片人透露:「我目前有9輛古董車，但每輛都很便宜，才一二十萬台幣，所有車價錢加起來，不過是別人買一輛新車的錢。」據說，這9輛車買的時候共計人民幣50萬左右，不過在專業車商估價後，這些寶貝市價最高約值560萬人民幣。

❺ 07款的賓士w211怎樣啟動步驟

賓士一鍵啟動熄火步驟如下：首先踩住剎車將車輛平穩停住。將檔位從D檔拉到N檔，提上電子手剎。松開腳剎，將檔位從N擋拉到P檔。按下一鍵啟動按鍵，電源關閉，熄火完成。

注意：
賓士，德國汽車品牌，汽車的發明者，被認為是世界上最成功的高檔汽車品牌之一，其完美的技術水平、過硬的質量標准、推陳出新的創新能力、以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。賓士三叉星已成為世界上最著名的汽車及品牌標志之一。
一鍵啟動正確操作，上車之後，先按一下啟動按鈕，全車通電，等待車輛電子設備和發動機進行使用前的檢查，當檢查完後，儀表盤上閃爍的燈熄滅了，說明檢查准備好了，這才是正確的使用方法，然後踩住剎車，點火啟動。
如果工作前，沒有自檢，長此以往會造成電子安全輔助系統的損壞。裝汽車一鍵啟動系統最主要有3點：點火開關下面的插頭線路、按鈕的位置和方向鎖的處理。
1、在安裝插頭線路時要注意點火開關除了OFF檔位，常用的有3檔：ACC，ON，START，安裝的時候首先要弄清楚每檔下面對應接通的是哪一根或者幾根線路，這個用電筆或者萬用表就可以測量了，找好後，作好標記，分別和無鑰匙啟動系統的輸出ACC，ON，START對應轉接插頭對插連接，就成功了。
2、按鈕安裝的話根據車主喜好，可以在面板上 也可以在原車鑰匙孔內。
3、方向鎖的處理就可以更換個新的鑰匙片等方法都行的。

❻ 無間道2中劉嘉玲開的那賓士開篷古董車是什麼型號。

1988核睜Mercedes-Benz兆氏燃族虛560SL

❼ 周傑倫的那輛賓士SLR722跑車多少錢

傑倫大手筆花3800萬元買下賓士SLR722超級跑車，不但被網友拍到停在位於北醫Mr.J餐廳門前，前晚他更大方載天後江蕙夜遊台北城。一路上周董展現高超技術，油門一踩超跑呼嘯飛馳，嚇得一旁美人花容失色，顧不得形象狂尖叫，還在博客里寫下：「感覺像坐在『框金』的小房子里，有銅牆鐵壁、子彈都打不穿的感覺，真勇…是我這輩子坐過最贊的車，也是叫過最慘的一次！」
人面廣、個性海派的江蕙和昔日的小師兄周傑倫結下音緣，兩人更在江蕙4月底的演唱會上深情對唱博得滿堂彩，事後江蕙大贊小天王放電功夫一流，連她都難以招架，果然前晚兩人在台北街頭上演一出溫馨接送情，天後更把試乘心得立刻寫在自己的blog上。

話說前晚江蕙正值新專輯錄音期，心血來潮約了昔日好同事、即傑威爾員工聚餐吃飯，吃完飯回到公司作客時，恰巧看見周董駕著剛交車2個月的超級跑車SLR722現身，知名超跑流線型車身及厚實引擎聲轟隆作響，立刻吸引了天後江蕙，臉上流露出贊佩神情。周董見同事起鬨「二姐沒坐過蝙蝠車喔，要不要讓她試乘一下」時，二話不說阿莎力開口邀約：「好啊，二姐你住在哪裡，我送你回家！」

就這樣，江蕙跟著周董進入地下室開車，她遠遠就看見這台漂亮到不行的銀色超跑安靜的停在哪裡，心裡早發出一連串的贊嘆：「哇！這是我看過最贊最漂亮的車，當我還在欣賞的同時，兩邊的車門已經打開，哇！又是一陣驚喜，真的像一隻蝙蝠耶…。」在周董貼心協助下，江蕙興奮又緊張地繫上了安全帶，只見引擎才剛發動，周董油門一踩，咻的一聲江蕙整顆心跟著往前傾，隨即徜徉在「速度感」之中。

過去早耳聞周董車技高超，江蕙初次體驗果真見識到何謂名不虛傳，平時愛裝酷的她顧不得形象在車上一路尖叫，直到「司機」小周擔心問了一句：「二姐！你還好嗎？」她才回神驚覺自己叫得太大聲，但由於實在太「刺激」，就算表現失態她也無法克制，乾脆什麼也不管一路叫到車子熄火為止。事後她笑稱：「周董開車技術超贊，拍過《頭文字D》有受過專業訓練果然不一樣，不過其它『同學』可不能學喔，因為周董有練過！」

台灣超級跑車玩家圈子裡最近傳出全球限量生產100輛賓士跑車SLR 722 Edition的其中兩輛已到貨，其中一位車主正是周傑倫。

賓士的SLR跑車在國內已有不少車主，包括演藝圈名人何忠雄、企業家嚴凱泰等，不過這輛5,500cc的限定版SLR 722 Edition比SLR更珍貴，它加了些戰斗化的外觀條件，外型更兇悍，不只產量更少，動力更強大，它有650匹的最大馬力，時速到100公里加速只要3.6秒，極速可以達到337公里/小時。
據超跑車玩家圈傳出的消息，周董的SLR 722 Editon是從歐洲某位名車藏家手上轉手購得的二手車，真實的購入價為新台幣3,800萬元，和網路流傳的4,000萬元有些出入。這款跑車新車款歐洲報價就要64萬歐元，如果再加稅，至少要5,000萬元，周董買到的二手超跑，其實算是很便宜的。
SLR 722 Edition被許多國外媒體評選為當代全世界最棒的十大好車，一直是全球名車收藏家爭相搶購的標的，由於產量極少，所以車子不斷增值，能流到市場的二手車十分稀少，周董能搶到此車，相當不容易。而另一位SLR 722 Edition是一輛全新的新車。
對於周傑倫是否又添購新車，傑威爾方面表示：「有關他車子收藏的部分屬於私人領域，除非在MV或公開場合曝光的，否則他向來不會對外透露詳細相關內容。」並確切表明，周董之前對媒體表示向國外訂制的「蝙蝠車」，並非之前有媒體指稱拍到的那輛，真正周董的蝙蝠車，目前尚未正式亮相過。
周董過去購藏的名車，多半都是有年歲的古董車，且以美國車系居多，像是雪佛蘭、凱迪拉克等，尤其是雪佛蘭古董車，就曾出現在過去他的MV里頭，也和他早期創作的Hip Hop的樂風頗能相互匹配。
5年前周董曾為自己和父親各買入凱迪拉克，主要為日常代步之用，此次購入賓士跑車，不知能否預測周董樂風的改變。

❽ 桑塔納怎麼有兩箱

中國車市只有一棵「常青藤」——連續生產30多年，其中22年蟬聯中國車市銷量冠軍...就在大家都以為這款代表一個時代的車型即將退役的時候，沒想到它卻成為了時尚達人，渾身上下充滿了青春活力...貓哥的耳邊彷彿響起了那首歌——「我想再活500年！」——沒錯，這就是上海大眾桑塔納，中國唯一的「汽車傳奇」。

關於桑洞歷塔納有很多傳說。實際上，桑塔納是大眾帕薩特B2的拉丁名。網上對這個名字有很多解讀。有人說桑塔納是南美的某某風，有人說是某某鳥。其實根本不是這么回事。桑塔納在北美叫「量子」——聽起來很科幻很時尚，在墨西哥叫「科薩」，在阿根廷叫「克拉」...Corsar和Carat沒有具體的含義，只是當地的姓氏。同樣，「桑塔納」也是巴西最常見的葡萄牙姓氏之一。大眾希望通過這種命名規則賦予這款車擬人化的特徵，從而更貼近消費者。根據這一命名原則，在中國共同生產的「上海大眾桑塔納」可稱為「上海大眾劉」或「上海大眾李」。

很多處女座網友曾經疑惑，當時上海汽車廠和德國大眾討論合資的時候，去的是德國而不是巴西。為什麼這款車引入中國後被稱為桑塔納而不是帕薩特？鑽這個死胡同納鄭搜挺有意思的，因為當時中國代表團去德國大眾的時候看到的是桑塔納，不是帕薩特。由於內部代號為「Typ 32」的第一代大眾帕薩特(B1平台)表現不盡如人意，為了重整旗鼓，大眾將內部代號為「Typ 32B」的第二代帕薩特(B2平台)去帕薩特化。很長一段時間，第二代帕薩特以「桑塔納」的名字在歐洲銷售。1983年第一輛國產桑塔納下線，直到1985年，歐版桑塔納才逐漸恢復了原來的名字「帕薩特」，但在西班牙市場保留了「桑塔納」這個名字。

老普桑影響了不止一代人——貓哥。如果老普桑是福特蒙迪歐的「叔叔」，你能相信嗎？實際上，福特凡爾賽與老款普桑共享平台，其繼任車型是蒙迪歐。此外，日產還於1981年至1984年在神奈川的inter-seat工廠生產桑塔納叢襪，並在日本銷售。但僅限於當時日本對車身寬度超過1690mm的汽車征稅的法規。「日產桑塔納」將老普桑的車寬硬生生壓縮到1690毫米，成為「最窄的桑塔納」。由於輪距也受到影響，破壞了底盤原有的動平衡性能，市場反應一般。這款車在日本只生產了4年就宣布停產。

一位名為「崔浩然」的媒體人曾寫道，桑塔納「是帕薩特系列中最失敗的一款，甚至你在海外找不到任何關於它的銷售信息」。我認為這種說法是不負責任的——從1983年到2009年，桑塔納在中國共銷售了3213710輛——還不算後來推出的「桑塔納智駿」。到2006年，桑塔納在巴西的累計銷量達到548，494輛。據德國官方統計，從1981年到1988年，桑塔納(第二代帕薩特)在德國總共生產了3345248輛汽車然而，有趣的是，德國官方聲稱桑塔納的全球總產量約為450萬輛——「世界總產量至少達到450萬輛」顯然，德國人沒有把中國生產的桑塔納計算在內。僅在歐洲、中國和巴西，桑塔納的總銷量就超過了710萬輛！如果算上沒有統計數據的北美、日本、除巴西之外的南美市場，以及最後一款桑塔納「智駿」在國內的銷量，這個數字估計超過800萬——這個數字對於一款迭代車型來說是相當恐怖的。敢問世界上哪個迭代車型的車能有這么高的銷量？如果連這個都叫「失敗」，那「成功」應該怎麼定義？

如今，桑塔納已經進化到PQ25平台，並衍生出兩廂「桑塔納郝娜」，相比老款車型完成了年輕化改造。為了緬懷過去的經典，我們特意找到了2004款上海大眾桑塔納經典版1.8L標准款(以下簡稱「老普桑」)、2008款桑塔納智駿1.8L手動實車款(以下簡稱「智駿」)以及現款桑塔納郝娜230TSI DSG豪華型(以下簡稱「郝娜」)。

我去德國和大眾談引進桑塔納生產線的事情，一位領導看到桑塔納裸露的保險杠，問發動機啟動曲柄千斤頂在哪裡，馬上問德國負責接待的工作人員——德國早在上世紀60年代就徹底淘汰了這種落後的發動機啟動方式(不懂請參考下圖)。由此可見，中國的汽車工業至少比當時的德國落後半個世紀，而當時的桑塔納更是讓中國汽車人感受到了與世界的差距。現在，中國已經成為世界上最大的汽車生產和銷售國。從這個意義上說，桑塔納堪稱中國汽車市場乃至中國汽車工業的始作俑者。

1983年，第一代普桑在上海下線，這輛車的生產過程花了整整一個星期！這輛具有特殊意義的汽車目前正在上海嘉定汽車博物館展出，它也是迄今為止保養得最好的老普桑。那時候，想買一輛桑塔納，絕非易事。只有當時的省部級領導才有資格配備紅旗轎車，市級機關可以購買當時的上海牌轎車，而下級政府機關和企事業單位只有桑塔納作為可選車，導致了桑塔納的購買狂潮...

來自全國各地的采購人員在上海揮舞著介紹信，隨身攜帶大量現金，但上海大眾足夠忠誠，為所有來自外地的采購人員安排免費住宿——這種對待消費者的態度即使在今天也堪稱典範。現在，哪個車企敢這么做？一位參與了這場購車熱潮的老前輩告訴貓哥，他在上海大眾安排的招待所等了21天，手裡提著一大箱現金。奇怪的是，他當時不知道自己害怕...老前輩說，當時讓他印象最深的是一位來自湖北的采購商。等了近一個月，單位發了幾次電報催他，於是大神買了瓶墨水在上海大眾工廠門口等著。跑上去停下來，打開副駕駛門，趁司機稀里糊塗的時候在後座上潑墨，然後一臉輕松——「這車我買了！」所以我得到了我想要的。後來為了防止這種情況再次發生，桑塔納出廠時一度坐滿了4個人...

至於老款普桑的售價，這是網民們爭論的焦點。有網友表示，老款普桑不是普通工薪族買得起的，但價格沒有超過20萬元...呵呵，我敢打賭說這話的網友並沒有買老款普桑。早在1992年，因為生意關系，我家買了第一輛車，老普桑。我記得很清楚，價格高達38萬——請不要問所謂的配置版，因為當時的老普桑只有一個配置！

大家可能不太清楚，中國最早的老普桑其實屬於「進口組裝」的性質，換句話說就是進口零部件，國內組裝。早在上世紀80年代初，上海大眾的生產線當時雖然先進，但和今天相比還是很原始的。第一輛桑塔納「下線」是當時的「錘子幫」手工組裝的，不像現在的大眾汽車是PQ35、PQ45或者更先進的MQB平台生產線。然而我不得不說的是，這款車出自汽車設計大師喬治亞羅之手，後備箱的線條分割相當經典！說白了，現在市面上的大部分三廂車都沒有這么高深的三廂車身線條分割知識！

盡管上海大眾家族中老普桑之後還有「2000型」和「3000型」，但貓哥認為真正的「最後一輛桑塔納」是智駿。這款車生產到2013年1月16日。盡管其數量不如老普桑，但智駿是目前世界上B2平台上知名度最高的桑塔納車型。無論是價格還是保養的便利性，智駿都和老普桑不相上下，配置提升明顯，成為了計程車的首選。

當我坐進新的郝娜汽車時，我突然覺得我必須穿越時間空。終於不用面對這兩輛古董車了。然而，麻煩來了。如果我不知道這是一輛豪車，我一定會把它當成可愛之處。哦，不，是速騰...啊？不，它看起來也像寶來也許這就是所謂的「家庭設計」！雖然桑塔納的換代有其必要性，但老桑塔納的味道一去不復返了。

其實外觀和內飾的演變在我看來是很自然的變化，所以簡單的拼一下桑塔納在三個不同時代的價值並沒有什麼實際意義。新桑塔納出來後，最大的詬病就是一輛b級車縮成了A級車，空空間肯定不如老桑塔納。在這里，貓哥想說的是，老普桑是30年前的b級車，軸距只有2548mm。說白了就是今天A0級小型車的水平。所以桑塔納進化成兩廂後空之間的表現更加極致。

以後備箱的打開方式為例。老普桑採用的是蓋式後備箱，進出行李高度過高。行李必須移動到超過整個行李箱的高度，才能裝進行李箱。這也是老普桑設計中的一個缺陷。主要原因除了受制於當年的設計理念，還有車身技術和成本——封閉式後備箱，在技術難度上比現在的開放式後備箱簡單很多。對於當時的中國來說，

說到智駿的模式，更人性化。和大多數常見的三廂車一樣，智駿的後備箱採用了開放式設計，行李進出的高度要低很多。但是，由於仍然使用老款普桑的固定後座，後車廂的靈活性不是很好——這也是一個歷史問題，無論如何也不能批評。

而郝娜採用的是兩廂設計，後座可以放倒，所以很容易放一些大件的東西，比如電視機和自行車。如果老普桑和志軍想搬這么大的東西，他們只能打開行李箱蓋來搬。這種場景在路上並不少見。

在空乘坐室里，老款普桑有著神聖的名聲——考慮到其2548mm的軸距只相當於目前小型車的水平，這樣的體驗在空之間真的是鳳毛麟角。體驗者身高175cm，頭部後排握拳空，腿部握拳空，寬敞的橫向空空間。到了智駿這一代，軸距變成了2656 mm，是今天標准意義上的緊湊型車，後備箱空空間有所增加。

之前有網友說新桑塔納空房間小，其實只是視覺上的小，因為新桑塔納的座椅比老款的要厚，內飾顏色更運動的黑色，視覺上造成一種錯覺。另外，由於潛意識里認定老普桑是b級車，而新桑塔納屬於a級緊湊型車，感覺差了一個級別，所以犯了先入為主的錯誤。實際上，郝娜2603mm的軸距比老普桑的軸距還要高！從實際騎行感受來看，前頭和後腿空與前輩保持一致，但後頭空有一拳兩指，優於前輩——這個表現也是貓哥之前沒有想到的。本來我們以為，只要郝娜和前輩們一樣好，就阿彌陀佛了！所以可以看出，郝娜在空中的表現整體優於前輩，雖然郝娜的車身尺寸明顯比最後一輛桑塔納智駿小了一個尺寸。

這三款車的性能測試結果可想而知，但不代表我會放棄這個難得的機會——其實大家都很好奇，更何況我從來沒想過有一天會去測試「老爺車」。我必須道歉，我不是藍胖子，也沒有辦法拿到第一代國產老普桑。這次花大力氣做出來的老普桑，其實是國產的第四代版本，搭載電噴發動機，而第一代老普桑用的是化油器，沒有換擋同步器，所以降檔的時候要加一尺油——很榮幸我們曾經開過第一代老普桑。有沒有羨慕的車友？

從上圖可以明顯看出，老普桑和老智駿採用了立式發動機技術，而對於前任的兩位前輩來說，這樣的設計無疑會損失一些動力。兩款前輩的發動機型號和安裝位置都是一樣的，但是可以看出，智駿的發動機和發動機艙布局在很多細節上有所變化。郝娜採用PQ25平台的卧式發動機布局，發動機艙更加緊湊，油耗也是兩位前輩望塵莫及的。

和前輩們一樣，郝娜也採用了前麥弗遜後扭力梁的懸掛結構。從實際駕駛感受來看，郝娜在操控性和舒適性上都優於兩位前輩。特別值得一提的是郝娜的車身穩定系統。因為郝娜的車身穩定系統是內置的，沒有開關，任何時候都無法關閉。因此，起初貓哥認為，在極限運動條件下，郝娜的極限操控性能可能不如兩位沒有車身穩定系統的前輩。事實證明，我們的猜測是多餘的。

在貓哥看來，郝娜的身體穩定系統採用了有限的干預程序。當試圖原地盤旋漂移時，郝娜的身體穩定系統只是在開始時短暫干預。然而，隨著漂移的繼續，車身穩定系統識別出這是駕駛員的有意識行為，於是選擇關閉，讓輪胎轟鳴，而不採取任何行動，從而確保郝娜能夠完成漂亮的原地漂移——這其實是一個非常聰明的行為，這與我之前測試的奧迪A3和沃爾沃V60類似。但不得不說，正是因為關不上，郝娜在接下來的加速測試中得到了折扣——盡管這個折扣結果足以秒殺國內大部分緊湊型車。

普桑的老動力系統是上個世紀的技術，所以在數據上不能和年輕一代相比。外部電源和傳輸系統已經老化多年。0 -100km/h加速時間15.41秒，四擋100多，最大加速G值0.55G g，考慮到普桑的高齡，不要太苛求。

盡管智駿的發動機型號與老普桑相同，但調校上的差異仍然讓整備質量更大的智駿比普桑快了1.27秒。終於在三班倒之後，智駿完成了0-100km/h加速測試，成績14.14秒，最大加速G值0.5G——反而不如老普桑。這台車的變速箱健康有問題。看來手推車的主人從來沒有保養過變速箱。急加速時換擋，有明顯的拖滯現象，以至於加速度G值為負值，最大負值接近-0.1G，出現在從2檔換到3檔的過程中。

郝娜的加速度比兩位長老強得多。由於採用了大眾先進的EA 211系列發動機，動力提升優勢明顯。此外，雙離合變速箱在傳動效率和換擋速度上都優於兩位前輩的5速手動變速箱。郝娜在0 -100km/h加速測試中取得了9.11秒的好成績，最大加速G值0.7 g，對於這樣的成績，我們只能說，歲月在殺豬.....但是從圖中可以看出，由於車身穩定系統的介入，黑色加速的G值曲線出現了劇烈的抖動，否則郝娜的加速成績依然可以通過上一層樓梯。

從圖表中不難發現，老款普桑在100-0km/h制動測試中最大減速度G值為-0.975G，後段制動力釋放不均勻。用現在的標准來衡量這個年久失修的普桑顯然是不公平的。折騰了近15年，老普桑還是交出了自己45.12的成績單。

從圖中可以看出，智駿的剎車最大G值達到了-1.054G，制動力的釋放比老款普桑更加均勻。但由於重量較大，100-0km/h的制動性能不如老款普桑，需要46.11m才能停下來。

郝娜剎車最大G值達到-1.17G，比兩款前輩都大，制動力釋放比老普桑更均勻！此外，該車的重量較輕，因此在100-0km/h制動測試中獲得了39.75米的好成績——即使與市場上的其他緊湊型車相比，這個成績也是非常出色的。

看完以上對比測試數據，請不要對兩位前輩有任何不尊重。畢竟這不是時代的較量。貓哥此舉的更大意義在於記住——順便滿足你的好奇心。從上個世紀的老款普桑，到20世紀的智駿，再到現在的新桑塔納，桑塔納轎車趨於年輕化、時尚化。當你從新桑塔納里走出來的時候，你會明顯感覺到老普桑是一輛「舊車」，這會帶來一種明顯的時代變了的感覺...除了桑塔納，無論是紅旗轎車，還是源自1959年賓士220S的上海牌轎車，都無法支撐中國的「老爺車文化」——中國其實是有汽車文化的...

百萬購車補貼

❾ 一鍵啟動的自動擋汽車應該怎麼起步和停車

我就搞不明白了，為什麼好的駕駛習慣大家不去關注，不去學習，老是要糾結在如何啟動如何停車上，難道壞的駕駛習慣不傷車嗎？這不是和猴子撿起芝麻丟西瓜一樣了嗎。

❿ 慈禧當年坐過的老爺車，賓士總裁以10輛限量賓士換，為何慘遭拒絕呢

歷史對於一個國家的重要性不言而喻，對於一個源遠流長，底蘊深厚的國家來說，歷史承載著悲歡離合，彰顯陵談做著國家的文化厚度。

在北京故宮，收藏著一件與眾不同的藏品，就是慈禧當年坐過的老爺車，它對中國來說意義重大，這是中國第一輛「汽車」，可以說是名副其實的老古董車了。

老爺車軼事

其實說起慈禧太後大家都不陌生，但是說起慈禧太後的這輛老爺車，可能大家都有些陌生。那麼這輛車究竟從何而來？一直使用轎子、馬車出行的清朝又為什麼會出現這么前衛的交通工具呢？

1901年，慈禧太後時年66歲。在中國，六六、八八可都是非常吉利的數字，作為一個年過半百又稍帶迷信的老太太，慈禧太後自然是不會錯過這個大辦壽宴的機會。事實上，慈禧太後極盡奢侈，「天朝上國」的理念在當時又深入人心，每逢佳節盛事，朝廷上下無不風光大辦，耗資巨大。

據說，後來的車禍正是因為慈禧老佛爺賞了車夫美酒，車夫沒忍住喝上了頭，再加上車夫一直以來都是風馳電掣般的飆車人物，跪著剎車也帶來了極大困難，種種因素最終釀成大禍。

除了車本身的製造因素與現代汽車不同外，老爺車的車速也與現代汽車相隔甚遠。慈禧的老爺車自然比不上現代汽車在高速上的雷厲風行，但在當時馬車、轎子橫行的狀況下，汽車已經算是較快的代步工具了。

拒絕交換

十幾年前，北京賓士與德國賓士達成合作意向後，作為東道主，我們曾邀請德國賓士的總裁游覽故宮。

在故宮一藏館，德國公司總裁發現了一個令他感興趣的藏品，也就是慈禧老佛爺的老爺車！

雖然慈禧太後用過一段時間後，就將其束之高閣，但時過境遷，這輛老爺車已成為一件重要的歷史見證物品，被收藏在故宮之中。

車身上有一塊小小的符號，德國公司的總裁當即認定這是賓士二代的標志，提出要用十輛限量版賓士想換，卻被我方的人堅決拒絕了。

首先這輛老爺車並非是德國的賓士公司生產製造，而車身的標志也並非是賓士二代的標志。事實上，這輛車作為袁世凱送給慈禧的六十六歲壽禮，從時間上推斷，比福特汽車的產生都要早許多，更何況是賓士二代。

老爺車的車墊下面有一串英文字母，翻譯過來的意思大概是「圖里亞」，應當是一個廠家的名字，也就是說與德國賓士的標志是矛盾的，那麼德國總裁說這輛汽車由早期的德國賓士生產更是無稽之談，我國斷然拒絕顯得有理有據。

換個角度來想，這輛老爺車曾經是慈禧太後的寶座，擁有著無可比擬的輝煌時光與考古意義，含載著厚重的文化氣息。

更為難得的是它歷經了一百多年的時光變遷，作為我國第一輛汽車，它是我國寶貴的「老古董」文物，而非是十輛賓士的價錢能夠替代的。

歷史對於一個國家而言，是不可或缺的，以史為鑒這句話也非說說而已。中國是一個底蘊深遠，源遠流長的國家，五千年的歷史文化如一滔江水奔涌不絕，在千萬年的歲月長河中，雖然短短百年顯得不值一提，卻包含著一個世紀的流轉與變遷。