賓士盲點輔助功能什麼級別的有

Ⅰ 賓士E級車輛的轉向輔助功能有什麼作用

轉向輔助功能（STEER CONTROL）可以幫助您朝著穩定車輛所需的方向對方向盤傳遞明顯的轉向力。
特別是在以下情況下會提供轉向建議：
制動時兩個右側車輪或兩個左側車輪處於濕滑路面上
車輛開始打滑。

Ⅱ 2020款賓士E級上市，配18英寸輪轂＋盲點輔助，搭9速自動變速器

日前，賓士在歐洲發布了最新的中級E級新車。國產版北京賓士E級是否會跟進海外中期有變化?答案是肯定的。近日，工信部最新發布國產E級賓士新車申報目錄。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 賓士s級方向盤下面有個圓圈是什麼

這個是盲點輔助功能，在變道的時候打開轉向燈，如果後面盲區有車會報警提示

Ⅳ 賓士s級故障主動式盲點在哪

賓士s級故障主動式盲點在賓士的盲點輔助開關在多功能方向盤和儀錶板拿散搭顯示屏上，賓士的盲點輔助系統裝載在車身前後的感應器里，開啟後如果有車輛進入視覺盲區，系統便可以在側後視鏡上以紅色消拿三角警示燈提示駕駛員此時變換車道可能會發生碰撞，如果駕駛員仍打轉向燈准備換車道，系統就會發出聲音報警，並用閃爍的警示燈以避免可能發生的碰撞。以賓士c級2021款C200L動感型運動版為例：其是北京賓士推出的一款中型車，長寬高分別是4784mm、1810mm、1457mm，軸距為2920mm，搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率是115kw，最大扭矩是250nm，匹配9擋手自一掘鄭體變速箱

Ⅳ 賓士S級主動式盲點輔助系統是什麼

主動式盲點輔助系統僅是一種輔助工作，可能無法探爛禪測某些車輛，不能代替駕駛員舉散的謹慎駕駛操作。務必確保車輛兩側與其他道路使用者或障礙物保持足夠的距離。 繼續駕駛。 如果問題原因不再出現，系統將再次可用。
如果顯示信息未飢答塵消失，則停車，同時注意道路及交通狀況，並重啟發動機

Ⅵ 40萬預算 我為何會選擇賓士C級

自2014年換代以來， 賓士C級 （ 查成交價 | 車型詳解 ）的銷量在北京賓士旗下屬於第一梯隊，僅次於 賓士E級 。此前上市的2020款 賓士 C級，有傳承自S級的 優雅 ，也有不拘於傳統的創新。“小S”外觀設計、新增的的雙屏聯動、三重高效空氣凈化濾芯和多重安全輔助技術等配置，賓士骨子裡的豪華在C級車上一覽無遺，大氣、優雅還彰顯身份。

筆者此次將賓士C級與它的老對手 寶馬3系 （ 查成交價 | 車型詳解 ）和 奧迪A4L 放在一起和大家叨叨，筆者在預算40萬的時候為什麼推薦賓士C級。2020款賓士C級官方指導售價區間為30.78-47.48萬 元 ，我們此次的選擇的實拍車型為2020款賓士C260L運動版，其加裝了賓士A MG 運動套件，官方指導售價為34.68萬元。 寶馬 實拍車型選擇的是2020款 325Li M運動套裝版，官方指導售價34.69萬元。 奧迪A4 L實拍車型為2019款 40TFSI 時尚型，官方指導售價33.58萬元。
一、30多萬買“S” 級轎車
經歷了中期改款的賓士C級並沒有在外觀方面做過多的改變，僅在延續家族式外觀設計的基礎上，進行了更加精妙出色的細節處理。其“小S級”的稱號很好地傳達了賓士品牌對豪華的定義，也塑造了更加運動時尚的C級轎車。

前臉描述上我們放了賓士C級普通版車型和S級圖片對比，雙方沒有太大區別。賓士C級“小S級”的稱號很好地傳達了賓士品牌對豪華的定義，也塑造了更加運動時尚的C級轎車。賓士C級鍍鉻橫條幅裝飾的中網上方是賓士立標，品牌調性可見一斑，中網兩側是造型犀利的LED高性能大燈。

消費市場的年輕化影響了車企對汽車設計風格的走向，賓士C級還推出了AMG運動套件，中網從原來的橫幅型鍍鉻中網變成了滿天 星 式中網設計，單幅鍍鉻飾條加上碩大的賓士標點綴，年輕運動的氣息鋪面而來，對於現在標榜時尚弄潮兒的年輕一代來說簡直就是帥到不行。雖說普通版的立標也是典雅大氣，但是年輕人眼裡，只有與眾不同才能彰顯個性。

相比較之下主打運動的寶馬3系依舊是經典的雙腎設計和天使大燈。現款3系在繼承了上一代 3系“寬+扁”的基調上，強調運動，前臉線條變得更為厚實、飽滿。

同樣， 奧迪 A4L依舊是標志性的大嘴設計，兩側時尚的大燈搭配多邊形格柵在視覺上拉長了前臉的寬度。

賓士C級經典的雙腰線設計，塑造優雅有力的側面線條。就像是我們對於身材的追求，不論男女總是在講究線條美，對於汽車來說不外如是。加長後整體線條更加舒展，也符合其豪華品牌的調性。

不過，比較之下寶馬3系一直遵循著短前懸設計，所以這也讓側身看上去多了一絲圓潤。

奧迪A4L因為“前驅血統”造成發動機艙短促，駕駛員座位遷移，缺少了一種“半躺著開運動車”的跑態。在視覺體驗上兩者都略輸C級。

來到C級後方，“小S級”外號不是白來的，承襲了S級的尾部設計加上了貫穿車尾的鍍鉻飾條裝飾，車尾更有層次感。尾燈也是採用的LED光源，內部的雙C型結構在點亮後預計將帶來不錯的視覺效果，這也是象徵C級身份的一個標志了，細節之處的高追求讓賓士品牌屹立百年依舊地位穩固。

寶馬3系尾燈組遵循了最新的家族化設計，L型尾燈設計降低視覺重心，加強了寶馬的運動屬性。

奧迪A4L車尾線條較為簡潔，尾部視覺效果得到很好的中和，更顯時尚。
二、搭載領先科技

大家天天說豪華級的享受，其實更多的是一種便利而有品質的生活。除了外觀套件的大滿足，在內裝黑科技上賓士C級也沒有吝嗇。賓士C級升級了12.3英寸液晶儀表盤和10.25英寸懸浮式中控屏幕，整個內飾的科技應用保持領先。但是賓士的大屏設計也沒有拋棄原有的物理按鍵，內置的交互系統邏輯清晰，操作簡潔，所以很容易上手。

寶馬3系在內飾科技屬性的營造上，12.3英寸全液晶儀表+10.25英寸中控觸摸屏並沒有遜色多少。

但是奧迪A4L採用的是12.3英寸的液晶顯示屏 +8.3英寸屏幕（低配甚至縮水到7英寸）。

不僅僅是大屏更爽，C級搭載的COMAND信息娛樂系統集信息娛樂、導航和通信系統於一身，還升級到了S級相同的5.5代，支持Apple CarPlay、Android Auto、MirrorLink以及無線充電功能，給駕乘人員提供了豐富的解壓選擇。現在年輕人出行手機成為必備，恨不得所有的活動能一部手機解決，CarPlay聯接和無線充電功能完全能達成需求。

寶馬3系在功能性及多媒體配置上，全系標配了iDrive 7.0系統+Carplay映射的哈曼新款車機系統，GPS導航、Apple CarPlay、語音識別皆能滿足 。

奧迪A4L則採用的是MMI系統，不僅與C級和3系一樣支持Apple CarPlay，奧迪提供網路網路CarLife服務。

展開餘下全文（1/2） 2 內飾、動力和主被動安全技術對比 回頂部

三、娛樂享受
此前和同事談到用車感受，大家覺得現在汽車已經脫離了單純的交通工具范疇，其還是車主的另一個私密空間。在這里沒有工作和家庭的干擾，他們可以擁有一段簡短的，只屬於自己的時光，盡情釋放自我，所以更多的人性化設置顯得尤為重要。

賓士C級 擁有同級別最強64色氛圍燈，光燈光選擇就能做到兩個月不重復。 賓士 C級的64中顏色選擇滿足更多用戶的需求，提供用戶不一樣的奢華享受。

奧迪A4L 的提供的是32色氛圍燈， 寶馬3系 則為6種線型氛圍光帶構成11種色調組合的智能動態環境氛圍燈，雖說選擇上略有不足，但是根據實際體驗來說，每一款車型在車內環境營造上都有其出色的地方。

賓士還搭載了三重高效空氣凈化濾芯，家人再也不用擔心空氣不好了。賓士的三重高效空氣凈化濾芯，三層過濾不僅可以去除毛發等大顆粒物質，還可以有效去除甲醇、甲苯等車內有機化學污染物，凈化空氣，塑造健康綠色的車內空間。對於現在家用出行來說極為貼心，家長擔心孩子的身體健康，家裡擺上各種加濕器，空氣凈化器，那麼賓士C級的三重高效空氣凈化濾芯讓家長對孩子的保護又多一層。
四、48伏高性能輕混發動機
賓士C級搭載了48伏高性能輕混發動機技術，這套系統不但能夠提高車輛自啟停的供電能力，其嵌入發動機的設計結構能夠直接助力發動機，使發動機運行的效率更高，油耗降低5-10%，這樣一算，省錢不是一點點。

再說賓士C級的發動機，燃油直噴能產生更大的壓縮力，從而實現更高的效率，也為車主省錢。

寶馬 3系搭載的依舊是型號為B48的2.0T發動機，近年來小改不斷，大改沒有。

奧迪A4 L採用的是 2.0T發動機，在動力輸出上能夠滿足大多數的駕駛需求。

賓士採用了自主創新的9速自動變速箱（9G-TRONIC），能夠與原廠發動機實現更完美的動力搭配，實現更完美駕駛體驗。對比7速自動變速箱，齒比范圍更大燃油經濟性更高，換擋更為順滑。

考慮到國內的政策情況（國內限速120km /h以內沒法使用第9擋），賓士對其9速自動變速箱進行了合理調配，國內的C級可以實現擋位的跳躍式切換，在時速100km/h以下的時候可以掛入9擋，同時，發動機轉速會保持在一個相對經濟的情況，大大提高實用性。

得益於9速自動變速箱的使用，賓士C級有運動、經濟和舒適三種駕駛模式選擇，換擋過程快捷平順，令人幾乎無法察覺。9個擋位可將發動機轉速保持在較低水平，不僅降低了燃油消耗，而且使噪音情況得到進一步的改善。

寶馬3系匹配的是8擋手自一體變速箱，換擋的流暢性方面沒有什麼大問題，動力處理也較為平順。

奧迪 A4L匹配的是7速濕式雙離合變速箱，就其實際體驗來說對比C級動力處理略顯激進。
五、多重安全駕駛輔助技術
駕駛安全輔助系統現在也是眾多用戶選車的一個重要考核對象，在行車過程中，完備的駕駛輔助功能不僅僅是行車安全的保證，也能降低用戶駕車疲勞，給用戶提供更加舒適的駕駛體驗。

賓士C級搭載了盲點輔助系統，該系統可監測車輛的盲點區域，關閉點火開關後的三分鍾內依舊能夠使用，其在探測到危險時發出聲音進行警告。這一功能對身高不具優勢的駕駛員來說非常友好，他們的視野盲區較大，在行駛過程中行人不遵守交通法則沖出，駕駛員未觀測到，極易造成交通事故，此時若有盲點監測進行輔助，提醒駕駛員，將避免意外發生。

主動式車道保持幫助行車安全，系統通過脈沖震動方向盤的方式提醒駕駛員行車路線的偏移，大大降低由於駕駛員精神不集中帶來的交通事故率。

預防性安全輔助和主動式制動輔助系統，這兩個系統在行車過程中遇到危險，對於汽車和汽車內人員即將面對危險，系統將預見性的開始自主啟動應急設備，激活車內人員保護措施。例如提前收緊安全帶，盡量的將車內人員固定在座椅上，保證車內人員與汽車中控台的最遠距離，同時減少面對碰撞時乘客頭部和頸部面對的沖擊力，從而保障車內人員安全。

奧迪A4L也提供了主動車道保持輔助，車速范圍為60-250km/h時系統工作，奧正安全駕駛，其他主被動安全駕駛保障技術例如：倒車影像、後部橫向交通監控，定速巡航等也沒有缺席。所以單就安全駕駛方面來說，三家都盡最大努力維護了用戶的行車安全。
總結：
對於消費者來說，買車買好，我們精挑細選想要的就是一輛不論是外觀科技、內飾體驗還有駕駛體驗都出色，或者說滿足自己需求的車型。豪華品牌序列中，賓士、寶馬和奧迪一直占據大半江山，幾位老牌競爭對手在競爭與合作中不斷突破。賓士C級在不斷的革新中始終堅守自己的特色，老牌豪華的地位保證了其品質，加上對舒適度和駕駛體驗的高標，准塑造了現在的傳奇C級。同時，新款C級車憑借久經考驗的產品力，及更新的豐富配置，在當下實現了對於豪華品質與性價比的統一。寶馬3系堅持運動，奧迪A4L也逐步改變，在這個市場決定一切的時代，只有更加優秀才能脫穎而出。（圖/文/攝： 楊雅琪） @2019

Ⅶ 什麼是23p智能駕駛輔助

【太平洋汽車網】23P駕駛輔助系統，將ACC自適應巡航、車道保持、智能領航限距功能和主動式盲點輔助系統等多種補充性安全與輔助系統結合在一起，幫助減輕駕駛者壓力、降低事故風險、增強對車內乘坐者與其他道路使用者的保護。

一、23P智能駕駛輔助系統功能介紹賓士的L2級別23P駕駛輔助系統，將ACC自適應巡航、車道保持、智能領航限距功能和主動式盲點輔助系統等多種補充性安全與輔助系統結合在一起，幫助減輕駕駛者壓力、降低事故風險、增強對車內乘坐者與其他道路使用者的保護。

1、ACC自適應巡航賓士ACC自適應巡航系統，通過實時監測前方車輛的情況，實現主動剎車和主動跟車功能，並且在前方車輛變道後自動更換目標或依據前方道路標線自動巡航。

主動式制動輔助系統（ActiveBrakeAssist），包括對於車距和碰撞的視覺及聽覺雙重警告、按需調節的制動輔助功能及針對前方車輛和行人的緊急自主制動功能，將及時有效地防止和減輕追尾及碰撞事故。

在實際改裝ACC自適應巡航中，需要將方向盤定速巡航按鍵開關替換成帶跟車距離調節開關。

2、智能領航轉向智能領航轉向系統是23P智能駕駛輔助系統中的其中一項功能，當車速不超過210公里/小時時，智能領航轉向功能通過適度轉向干預幫助駕駛員保持車輛在車道中間。系統使用探測到的車道標線來標定行駛方向。根據行駛車速，智能領航轉向功能使用前方車輛作為參考。

該功能可提供額外的轉向扭矩，在直道或平緩彎道中幫助駕駛員將車輛保持在車道的中央。在車速不超過210公里/小時的情況下，此輔助系統會基於道路兩側的標志進行操控。

如果標志缺失或不夠清晰，同時車速不超過130公里/小時，該系統會利用前方行駛的車輛進行定向。功能啟用時，儀表盤上將顯示一個綠色的方向盤符號。

3、加強版智能巡航控制載入主動式車道變更式輔助系統的智能領航轉向功能、延長時間的雙手離開方向盤警告容錯、主動式緊急停車輔助系統和緩慢行進交通情況下自動停走的智能領航限距功能，智慧造就從容駕馭的優越體驗。

4、主動式車道保持輔助及線路偏離警告系統當汽車在60至200公里/小時速度范圍內無意中偏離車道時，該系統能夠通過立體攝像頭識別車輛是否意外駛離車道，一旦發生偏離，即通過脈沖式方向盤震動提醒駕駛者，同時施加單側制動以幫助車輛返回原車道。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

Ⅷ 請教一下 賓士C級車有盲點輔助系統和主動制動輔助系統嗎

這個也區分不同年代和不同款系的，越新款的和高配的齊全些吧。要根據銀子和喜歡具體看。

適應制動輔助系統和主動非完全制動在內的碰撞預防輔助系統增強版（COLLISION PREVENTION ASSISTPLUS），為規避風險提供層層保護，讓安全如影隨形。另配有車道保持輔助系統和盲點輔助系統組合，為駕駛提供了雙重安全性，無論是前方行駛還是後方監測都可安然無憂。車道保持輔助系統和盲點輔助系統的組合有利於保證兩方面的安全。系統能夠為駕駛者提供車輛盲點的視覺和聲音警告，同時當車輛無意中駛出車道時能夠通過方向盤的振動向駕駛者發出警告。

Ⅸ 賓士E級運動版轎車盲點輔助系統和主動式盲點輔助系統的功能是什麼

賓士E級運動版轎車盲點輔助系統和主動式盲點陪虛輔助系統使用兩個側部後向雷達感測器監測車後 40 米以內的區域以及車輛兩側 3 米以內的區域。

如果耐仿探測到車速約高於 12 公里/小時且隨後進入車輛周圍監測范圍的車輛，則外部後視鏡上的警告燈亮起紅色。

如果檢測到其昌亂纖他車輛接近您的車輛一側，則外部後視鏡上的紅色警告燈將閃爍。如果開啟相應方向上的轉向信號指示燈，則警告音將鳴響一次。如果轉向信號指示燈保持開啟狀態，則僅通過紅色警告燈閃爍指示所有其他探測到的車輛。

如果您快速超車，則將不發出警告。

賓士E級運動版轎車在以下情況下，盲點輔助系統和主動式盲點輔助系統可能受限：

1. 感測器上有污垢或感測器被遮蓋；

2. 視野不佳，例如霧天、大雨或雪天；

3. 探測區域內存在車身窄小的車輛（例如自行車或摩托車）；

4. 道路非常寬或車道狹窄；

5. 車輛不在其所在車道中央行駛。

Ⅹ 賓士的輔助系統作用是什麼

【太平洋汽車網】賓士的輔助系統作用是持續性監測並自動判斷駕駛員是否處於疲勞或者走神的狀態。一旦系統判定駕駛員的狀態讓行車安全降低，即會發出聲頻警示信號，並在儀表盤顯示屏上閃現「請休息片刻」的提示信息。