賓士e48v電機怎麼用

❶ 從觸控方向盤到48V輕混系統，新賓士E級的「自我突破」

?豪華品牌與普通品牌最大的不同在於，既要保證市場銷量，又要時刻保持獨特的品牌調性。凱迪拉克擁有高銷量的同時拉低了品牌調性，林肯為了保持高品牌調性卻在一定程度上限制了銷量，很少有品牌能做到「魚與熊掌兼得」。多年來，賓士對E級的打造是一個非常值得研究的範本。

或許在新E級身上，我們能找到一些答案。北京時間3月3日，賓士在德國斯圖加特亮相了新款賓士E級，並帶來多款插電混動車型以及很多全新技術。在新賓士E身上能看出賓士對它的寵愛。即便是中期改款，賓士在新E級身上也下足了功夫。

自1946年問世以來，賓士E級車（轎車和旅行轎車）的累計銷量已超過1,400萬輛，成為賓士品牌歷史上最暢銷的車型。

作為賓士品牌傳播和銷量增長的雙重任務扛鼎者，新賓士E級的改變同樣能看出賓士對它的期待。新車不久將導入中國市場，新E級的加入，讓賓士今年的表現又多了幾分期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 2021款賓士E350L48V輕混系統用的是什麼電池

你好 48v輕混系統的電池壽命一般能超過5年，48v輕混系統的電池是使用48v蓄電池的，因此在成本及技術上都要比12v的要高上不少、48v輕混系統主要由電機，蓄電池，電壓轉換器所組成。48v系統的蓄電池目前主要使用鋰離子電池，這種鋰電池對比起一般的鉛電池，容量更大充電更快。不過48v蓄電池的價格也是比較昂貴的，因此在選擇48v輕混系統車型時應注意電池的保養。

❸ 詳解賓士新款E級，V6換L6、全系48v輕混，立標、盾標外觀差異更大

一場疫情將日內瓦車展的幾乎所有重磅發布會逼到了線上。就在觀察家們高談闊論傳統車展加速沒落的同時，汽車製造商在仍然按部就班的更新著產品線。只不過發布會從裝潢考究的展台轉移到了同樣裝潢考究的直播間。

針對北美市場的3.0T車型將由此前的V6動力換裝帶有博世電子渦輪的M256直列6缸發動機，同樣配有ISG電機，功率將達到330馬力。E53AMG使用高功率調校的同款發動機，配16千瓦、250牛·米ISG電機，綜合輸出達到457馬力、770牛·米，百公里加速僅4.5秒。

輔助駕駛：支持停-走的跟車循環最多能等1分鍾

字面上看，新E級的輔助駕駛功能並無過人之處，智能領航限距輔助(ActiveDistanceAssistDistronic)、主動啟停輔助(ActiveStop-and-GoAssist)、主動轉向輔助(ActiveSteeringAssist0、主動制動輔助(ActiveBrakeAssist)、盲點監測輔助(ActiveBlindSpotAssist)等等在20萬級別的中國品牌上就能見到。但賓士勝在安全冗餘和更豐富的細節功能。比如主動啟停輔助可以在走走停停的城市擁堵路段做到智能跟隨前車，自動啟停時間可長達1分鍾，泊車輔助系統可以完全自動的駛入和使出車位等等。

和德系品牌的每一次Facelift一樣，賓士E級的這次中期改款看似例行公事，實則暗藏玄機。尤其是首次裝車的M254發動機，未來勢必在C級、E級乃至S級入門車型中廣泛使用。按照BBA默契的產品節奏推算，在A6和E級相繼更新之後，我們已經可以等著看新5系了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 賓士48v輕混促動器已抱死怎麼解開

將行駛模式切換到漂移模式即可解除抱死系統。
汽車抱死系統關鍵的大悶作用是能夠避免車輪抱死失去方向，而不是出於減少剎車距離的，防抱死制動系統最大的作用就是在維持制動的與此同時保留調節轉向的能力。
賓士48v輕混系統電機可先於發動機運轉，消弭啟停階段的震動與噪音，使車輛啟動運行快速、平順；48v電機與發動機同時運行，使車輛處於油電混合狀態，有效降低發動滾亂彎機負荷，同陪閉時節約能耗、減少污染物排放。

❺ 賓士48v電機故障怎麼處理

48v電機主要負責啟動車輛，回收動能。如果出了問題，會導致車輛無法啟動。如果在用車敗襲凱過程中出現這種情況，盡快到4s維修。售後維修時，一禪高定要讓售後開正式工單，這樣才能錄入廠家的系統。賓士48V電機故障，無法繼續行駛。如果電機不工作，那麼熄火後車輛無法啟動。48V電機的車通過這察喚個48V電機啟動發動機，不像其他車通過起動機啟動發動機。所以發現48v電機有故障後，一定不能關掉，一定要及時修理。否則無法啟動，只能叫預告片。這也給了我們一個提醒，平時用車的時候一定要開啟自檢，發現問題及時處理，不要等到車輛出現嚴重故障才想起維修。

❻ 賓士48v電池多久換電池

一般情況下，48V電池是免維護的，所以48V電池基本上終身不用換。
賓士48V車型基本都是輕混動車型，車內也有12V電池。當48V沒電時，12V電池可以通過逆變器給48V充電。
具體原理，因為篇幅所限，不在此耐心介紹。感興趣的朋友可以自己去網上查閱資料。
截至2019年7月26日，採用48V電池的賓士E系列車型有：
1.5升渦輪增壓發動機(馬力184PS)，48V電機(馬力14ps): 2019款E 260 L，官方指導價：42.58萬元；2019款E 260 L運動版，官方指導價：42.58萬元；2019款E 260 L 4MATIC，官方指導價：44.88萬元；2019款E 260 L運動型4MATIC，官方指導價：44.88萬元。
2.0升渦輪增壓發動機(馬力299PS)，48V電機(馬力22PS): 2019款E 350 L 4MATIC，官方指導價：60.68萬元；2019款E 350 L運動型4MATIC，官方指導價：60.68萬元。
賓士的全稱是梅賽德斯-賓士，中文簡稱是賓士、鵬馳、賓士、賓士。
以上關於賓士48v電池多久換一次電池的解釋到此為止。希望邊肖的介紹能幫到大家。如果你喜歡，給邊肖一個贊美。這是對邊肖最大的支持。

❼ 賓士E級48V電機故障

建議盡快去4S店維修。
去售後維修的時候，一定要讓售後開正式維修工單，正式維修工單是錄入廠家系統的，可以查詢追溯等，千萬不要開普通手寫單，普通手寫單不會錄入廠家系統。賓士48V電機故障就不能開了，如果電機不工作，那麼熄火後，就無法啟動了，帶48伏電機的車，是通過這個48V電機啟動發動機的，不像其他車子是通過啟動機來啟動發動機。

❽ 賓士1.5T48V發動機怎麼樣

賓士最新的C260和E260車型拋棄了原有的M2722.0T發動機，改用了M2641.5T+48V弱混系統。對於這種變化，很多消費者對一輛40到50萬元的1.5T發動機的豪車感到不解。但是，這個1.5T+48V弱混系統後來怎麼樣了？排放量下降是一種倒退嗎？本文以賓士E260L的1.5T+48V弱混系統為例進行分析。

為排放讓路，搭載1.5T+48V弱混系統的賓士CE級被迫無所作為？

在賓士的新能源戰略中，新能源汽車分為三類:EQBoost(48V輕混動)、EQPower(插電式混動)、EQ(純電動)。與EQpower和EQ可以實現純電動形式不同，48V輕混更像是傳統燃油車的改進延伸。目標是改善傳統內燃機的油耗和尾氣敬冊排放指標，以滿足日益嚴格的排放標准。

目前賓士c、E、S的主力車已經搭載了48V輕混系統，成為品牌新能源戰略的助力。除了本文介紹的E260L採用1.5T+48V弱混系統，動力更強的E350L也採用2.0T+48V弱混系統。可以預見，在不久的將來，48V系統將更加全面地覆蓋賓士產品線，傳統燃油車將逐漸退出歷史。

賓士E260L的EQBoost48V弱混系統的核心是48V電機，上圖中既可以作為啟動電機，也可以作為發動機。它的最大功率10KW，最大扭矩160Nm，比傳統混動車和純電動汽車的電機輸出功率小很多，因為這個電機並不是驅動車輪的直接動力。

[48V電機]

作為發電機使用時，發電功率大於老款E260L發電機；當用作啟動電機時，它可以提供比傳統啟動電機多幾倍的功率輸出。在48V弱混系統中，除了12V鉛酸電池外，還在車身底部加裝了48V鋰電池組，負責儲能和供電，並為發電機、啟動電機和水泵提供動力。

[梅賽德斯E260L上的48V鋰電池組]

與12V系統相比，由於48V系統在相同功率下工作電流僅為12V系統的1/4，損耗僅為12V系統的1/16(功率=電流的平方乘以電阻)。因此，相對於傳統的12V啟動電機，48V系統提供了更高的動力輸出，因此可以以極低的振動和噪音完成發動機的啟動過程，並利用啟動電機進行增壓和增壓，提供額外的扭矩來彌補內燃機在低轉速時因扭矩不足而產生的遲滯響應。所以48V弱混系統被賓士稱為EQBoost。

與豐田/本田等日系混動系統相比，賓士E260L的弱混動系統在結構上更為簡單，更像是傳統燃油車，對電源、儲能電池模塊、起動機/啟動器以及電源轉換器的插電裝置進行了優化設計。

[E260L48V系統，將發動機艙內的12V電池移至行亮態宏李箱]

[DC-DC電源轉換器安裝在原始電池位置]

由於48V鋰電池組體積較小，可以方便地布置在基於燃油車架構的賓士E級平台上，而作為發電機/起動機的48V10KW電機通過皮帶與汽油機相連，因此整個系統可以方便地與老款燃油車的發動機艙和車身結構兼容，無需大的改動，這就是48V弱混系統的優勢，實現了傳統燃油車和混合動力系統的無縫升級。

得益於48V系統強大的供電能力，將皮帶驅動的空可調壓縮機替換為電子空可調壓縮機，效率更高，有效降低外部附件對發動機的功耗。

賓士E260L48V弱混系統如何省油？首先，48V弱混系統可以實現功率回收。當松開油門或剎車時，一部分動能可以被發電機消耗，轉化為電能，儲存在鋰電池組中。就像傳統混合動力汽車的動力回收一樣，降低能耗是有積極意義的。

其次，這套系統有熄火滑行模式，是1.5T+48V弱混系統最強大的節油黑科技。賓士E260L在ECO模式下，不踩油門踏板的情況下，發動機會完全熄火，達到最深的節油效果！只要再碰一下剎車或者油門，發動機就會瞬間閉滾再次被喚醒，從而實現動力的無縫銜接。因為在發動機熄火後，基於48V系統的電子制動true空泵和電子空壓縮機仍在工作，不會像傳統燃油車那樣，導致發動機熄火後制動力失效，從而造成極大的風險。

同時，發動機熱效率的提高也是新C260L車型油耗降低的一個因素。匹配48V弱混系統的M264發動機均可使用低粘度機油，可有效降低運行阻力，提高效率。

同時，傳統的氣缸套被氣缸體上的低摩擦塗層取代，進一步降低功率損失；此外，隨著Camtronic進氣門可變升程、雙渦管渦輪增壓等新技術的應用，賓士E260L的油耗理論上可以達到6.8L/100km的水平。

賓士E260L1.5T+48V弱混系統相比老款2.0T動力是否落後？

[M2742.0T發動機]

[M2641.5T+48V電機]

賓士E260L搭載的就是這套弱混系統的1.5T+48V電機驅動動力總成。其1.5T發動機最大功率135kW(184馬力)，最大扭矩280Nm，最大電機功率10kW，最大扭矩160Nm，匹配9速手自一體變速箱。從發動機動力來看，和2.0T的低功率版本基本相同

【M2641.5T發動機(黃色)與M2742.0T發動機外特性曲線對比】

雖然1.5TM264發動機和2.0TM274發動機的原低功率版本的功率都是184馬力，但是從兩款發動機的外特性曲線可以看出，由於排量的降低，M264的扭矩比M274少了20Nm，峰值扭矩轉速區間從1200-4000rpm降低到3000-4000rpm。

[48V電機部分，通過皮帶與發動機連接]

但新E260L的48V動力系統的電機會在1100轉以下提供輔助動力，160Nm的電機扭矩輸出彌補了M264小排量渦輪發動機的低速扭矩不足，低速起步加速過程比2.0T發動機更平順。但由於基礎排量0.5L的差距，新舊車型0-100km/h加速時間仍相差半秒左右。所以1.5T+48V弱混系統極限動力表現略弱於2.0T，但在低速行駛舒適性上勝出。

E260L的48V弱混動系統和寶馬奧迪等插電式混動系統有什麼區別？

【寶馬530le的充電口】

與寶馬530le、奧迪A6Le-tron等插電式混動系統相比，賓士E260L的1.5T+48V弱混系統不需要像插電式混動那樣額外的充電樁支持，使用習慣與傳統燃油車一致。

[奧迪A6Le-tron]

當電能充足時，插電式混合動力汽車可以直接使用電動機來驅動車輛。此時相當於純電動車，可以做到零油耗。當電池組的電能不足時，發動機會參與驅動或發電。此時與傳統燃油車相比，油耗略高。所以插電式混合動力汽車需要充電樁的支撐，才能體現出與傳統燃油車相比的能耗優勢。

成本優勢也是48V弱混動系統和插電式混動系統的區別之一。因為插電式混動系統需要更大功率的電機、更大容量的電池組、更大功率等級的三重動力系統，所以生產材料成本會比相對結構更簡單、電池組容量更小的48V弱混動系統高很多，這也體現在E260L和530le的價格差異上。所以從普及的角度來說，48V系統更有優勢。

[E260L48V鋰電池組，容量小於1度]

從後續的維護成本來看，48V弱混系統的續航和更換成本相對於插電式混合動力系統會有很大的優勢，因為48V弱混系統的電池組容量更小，相對成本更低，而且一直在淺充淺放的工況下使用。

百萬購車補貼

❾ 賓士E級提車作業及使用感受，帶你了解它的魅力

中後排視角

…………………………………………………………使用感受：先殲陵說說目前已發現做工及行駛問題（已行駛2000KM＋）主駕駛門把手拉起、主駕駛門板內飾、副駕駛扶手箱通通異響，方向盤銀色鍍鉻與塑料板中間合不齊，車外門把手上方鍍鉻裝飾條凸起；行駛問題：換擋頓挫，冷車啟動噪音太大，前後雷達延遲（最少有三秒），障礙物過後才突然響起[擦汗]

最後來個認證

❿ 賓士E300時尚配備48伏電機嗎

賓士e300配備48伏電機。
賓士e級動力裝置的修訂包括新的M274 2.0升四缸發動機的到來，該發動機為渦輪增壓機型，將帶有褲余集成的48伏啟動發電機。這將能夠通過內燃機產生268馬力的動力，並增加20馬力的短暫電力援助。該引擎還將有望在插電混合版本中使用。梅賽德斯宣布，E級也將獲得3.0升六缸M256的48伏混合動力版，362馬力的功率和369 lb-ft的扭矩，並能夠通過電機短暫增加20 hp和132 lb-ft的功率。
賓士E300L是一款專為中國市場設計的專屬座駕，其加長的軸距完全是為了滿足國內用戶胡頌滾的需求，其國產後將會提供比進口版本更具競爭力的售價。
新一代賓士E級的軸距將加長14cm，在海外，車長4868mm的櫻笑全新賓士E級擁有2874mm的軸距（已經超出上一代20mm），如果按14cm的數值加長後將達到3014mm。由於新一代賓士E級在海外並沒有推出E300 CGI的車型，因此此次曝光的國產E300L究竟使用的是哪款發動機還有待證實。