賓士c300短軸運動版怎麼樣

A. 賓士c級長軸與短軸版哪個好

賓士c級長軸比較好。

一、軸距不同

1、賓士200長軸版：軸距為2920毫米。

2、賓士200短軸版：軸距為2840毫米。

二、外形尺寸不同

1、賓士200長軸版：長寬高4784*1810*1457毫米。

主要優勢

賓士C級作為入門款車型，其C180、C260和C300三個型號，先別對應著1.6T、1.5T+48V輕混和2.0T的動力總成；而賓士E級，其E200、E260、E300、E350和E320五個型號，分別對應著2.0T低功率、2.0T低功率+48V輕混、2.0T、2.0T高功率+48V輕混和3.0TV6的動力總成。

B. 為運動提賓士C300標軸版 三年輕度改裝總結

「最早的時候，我的座駕是吉利GX2，陪伴我創業剛好兩年，在2016年7月訂了C300。這一代賓士C級的內飾沒話說，動力的話C200也不夠，所以當時選了300短軸。」

「我的小C雖然空間小，但還好我一家三口還夠用，感謝你從16年12月到2020年12月的這三年裡帶著我們跑了小半個中國地圖。感謝你那顆245匹的小心臟，給予我小小玩車體驗。」

本期賓士C級改裝案例鳴謝車主：高小浙

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 賓士 C300 coupe （轎跑車）用車1年半感受。

提車貼傳送門

提車1年多，當初的那股新鮮感逐漸淡去了，從原來的「大玩具」、「Dream?car」已經變成了形影不離的生活夥伴。講不出來太多的缺點，人車之間的磨合已經相當默契。被網路吐槽的換擋遲滯已經變成了駕駛習慣；通過顛簸路面時聽到內飾的偶爾異響，也會順手調大音樂自覺覆蓋多餘的嘈雜。愛車人不評車，喜歡就分享。尋找共鳴，尋找志同道合的車友。一輛車子，一個圈子，一群鐵子。C300車型的標准配置非常高了，外觀也挺好，不需要做太大的改動。說一下比較有用的選裝配置吧：1.安全帶推送（部分車型已標配）：對於兩門車型非常實用的配置，big也挺高，現在逐漸標配了，改裝價格也降了一些。推薦5顆星。2.座椅通風（加熱）：座椅通風在夏天基本上車必開，跟開不開空調沒有太大關系，能讓臀部和背部更加乾爽舒適，經常開長途非常有用的配置。推薦5顆星。3.無鑰匙進入（包括後備箱一腳踢）：對於女性車主沒口袋放車鑰匙來說，非常方便，偶爾掏鑰匙是為了欣賞一下大燈亮起的儀式感，論實用性，非常推薦。推薦5顆星。4.抬頭顯示（HUD）：選裝價格有點高，激烈駕駛時可以更多的集中注意力在路況上，但根據不同人的駕駛習慣有好壞不同的評價。推薦4顆星。5.主動式車道保持（23p駕駛輔助）；沒用過，體驗過，改裝要換前檔，非常麻煩，能選就選了吧。開高速時偶爾輔助一下還是很有用的，但是不太建議完全依賴駕駛輔助，因為高速上有很多突發情況，比如維修路段的車道合並，23p不能識別雪糕筒，或者遇到不規矩駕駛的大貨車強行加塞，這些情況不能100%被識別，如果駕駛人員注意力不集中，太過於依賴駕駛輔助，會非常危險。推薦3顆星。另外還有一些用的比較頻繁的標准配置：1.ACC自適應巡航：跑高速使用率100%。確實能緩解不少駕駛疲勞，精準度也挺高，但是也有失靈的時候，國道或者路況復雜的路段不推薦使用。2.變道輔助：越來越普及的配置，在光線不好，或者雨天夜晚實用性非常高。3.香氛系統：2w公里左右消耗一瓶（600-900/瓶），很低調的一個功能，但是對改善駕駛環境有很大作用。4.空氣懸架：120km/h高速巡航的時候底盤會自動降低，提升車身穩定性這種效果描述不出來，誰開誰知道。底盤升高確實有助於增加通過性，對於一些爛路有點用，使用率20%。5.防碰撞輔助系統：嚇人，被動觸發過2次，有用。6.幾何多光束大燈；外觀好看，科技感十足，如果路上全是高素質駕駛者，這是個非常實用的功能，但是遇到那些遠光**,基本也換成了手動遠光，搞得這么好的一個功能被閑置，可惜。以上分享全屬個人體驗，如有不同觀點歡迎留言交流、互撕！———————————————分————界————線————————————————————看圖說故事！

HUD的效果還是可以的，不同的品牌會有差異，看個人習慣吧。

愛車，從興趣已經變成了生活習慣。

一輛車子，一個圈子，一群鐵子。

D. 賓士C300是頂配車型嗎

根據賓士汽車蔽早的官方介紹，賓士c300屬於賓士c級的頂配車型。它搭載譽並悄了一款2.0升的渦輪增壓發動機，最大馬力為258匹，在配置方面也比較豐富。賓士c300一共有4個車款可以選擇，售價區間為45.08萬元-47.48萬元。 賓士c300搭載的這款2.0升渦輪增壓發動機最大馬力為258匹，最大功率為190kw，最大扭矩為370N・m，動力方面比較大，適合追求動力和駕駛感受的人使用。 在配置方面，賓士c300標配了主副駕駛座安全氣囊、前後排頭部氣囊、胎壓監測系統、並線輔助系統、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動剎車系統、360度全景影像、駕駛模式切換、無鑰匙啟動、可變轉向比、方向盤電動調節、GPS導航、手機互聯/映射等。 關於在售c300的具體車型和售價如下： 2020款C300運動版官方指導價為45.08萬。 2020款C300L官方指導價為47.48萬。 2020款慶渣C300L運動版官方指導價為47.48萬。 更多關於賓士C300是頂配車型嗎，進入：https://m.abcgonglue.com/ask/7f0db11615837411.html?zd查看更多內容

E. 2011款賓士c300怎麼樣(2015款賓士c300運動版)

2014款賓士C300價格新款賓士C300多少錢？

C300是自然吸氣發動機，沒有辦法增壓。沒有渦輪增鄭虧壓或增壓。自然吸氣發動機有自己的優勢，就是扭矩輸出穩定，加速感非常線性。與渦輪車型不同，加速有點突然。而且自然吸氣發動機壽命更長。因為渦輪增壓車型的誕生就是為了提取發動機的動力。盡量擠壓發動機，會影響發動機的使用壽命。一般達到10萬公里以上需要更換渦輪葉片。維護成本與前期相似。後期一定會有更多的渦輪。增壓車型的優勢是油耗少一點，中段加速更強。個人也覺得C300的這款3.0發動機很不錯，組合成熟。3.0發動機和7速變速箱已經在許多賓士車型中使用。經過市場測試，確實是穩定、好用、實用的結合。

北京賓士其實和進口賓士差不多。

賓士c300怎麼樣？

C300是自然吸氣發動機，沒有辦法增壓。沒有渦輪增壓或增壓。自然吸氣發動機有自己的優勢，就是扭矩輸出穩定，加速感非常線性。與渦輪車型不同，加速有點突然。而且自然吸氣發動機壽命更長。因為渦輪增壓車型的誕生就是為了提取發動機的動力。盡量擠壓發動機，會影響發動機的使用壽命。一般達到10萬公里以上需要更換渦輪葉片。維護成本與前期相似。後期一定會有更多的渦輪。增壓車型的優勢是油耗少一點，中段加速更強。個人也覺得C300的這款3.0發動機很不錯，組合成熟。3.0發動機和7速變速箱已經在許多賓士車型中使用。經過市場測試，確實是穩定、好用、實用的結合。

強大的一流控制。買吧！

我是克萊斯勒旗幟的所有者。目前國內的300C大部分都是北本生產的，但是北本和克萊斯勒已經分開了。目前克萊斯勒和菲亞特正在合作，處於重組初期。國產新300C還在等待階段。如果你急著買，進口的300C可以買，國外的300C已經在生產了。另一個:1。說環保不到位的受訪者不懂車，300C是歐4標准，我自己的克萊斯勒(子品牌:道奇)進口肌肉轎跑車也是歐4標准，高於中國4和大部分家用車、商用車(中國3、歐3)的排放標准，也就是說，除了混動車，歐4是中國最環保的。2.做工粗糙，安全性低的受訪者對300C完全不了解。他們一定沒喊行神開過或見過真車，對吧？美系車的風格粗獷瘋狂。不像日系車，內飾設計很精緻，但不是做工，是設計風格，材質也不比日系車差。電子車身穩定系統、重力牽引等電子安全裝置是標配，而其他品牌車型通常只配備頂配，而克萊斯勒所有車型都是標配。雖然都是國產的，但是結構設計的模具和數據不方便，而且車架的剛度和整車鋼板的厚度都是統一的。怎麼會不安全呢？

這款車的價格在50左右，賓士的帶賣質量肯定會很好。如果把品牌放在那裡，只能買50W的低端賓士，意味著配置低。如果考慮其他品牌，可以買比較高端的車型，就不要說車型了。50W左右的機型自己還有很多。這是最好的選擇。如果你是正確的品牌，那就選擇這輛車。另外要考慮的是，這款車是後驅。如果你在北方，也要考慮後驅下雪天的影響。我的車是後驅，下雪的時候沒有防滑根本開不動，搖擺打滑很常見！

10賓士c300旅行版有換擋撥片。換一套多少錢？

不知道要幾千要多少。如果貴一點，就沒必要了。只有少數東西本身被使用。

賓士C300進口運動版10年冬天前後胎壓是多少？

四個輪胎的壓力要保持在1 ~ ~ ~天氣太熱的時候，壓力稍微低一點，和夏天的~~1一樣，在2.5 KP到2.8 KP之間。

通常為2.8KP~3.0KP

賓士c300車型有雪地模式嗎？

首先要明確的是，這些模式只存在於自動變速器中，手動變速器是沒有這些模式的雪地模式:自動變速器在二檔起步，避免扭矩輸出過大，在冰雪路面起步時可能導致車輪打滑或車身漂移；自動變速器被迫高速換擋，從而提高發動機扭矩輸出，更有效地加速。

10萬公里的賓士c300能賣多少錢？

C300是自然吸氣發動機，沒有辦法增壓。沒有渦輪增壓或增壓。自然吸氣發動機有自己的優勢，就是扭矩輸出穩定，加速感非常線性。與渦輪車型不同，加速有點突然。而且自然吸氣發動機壽命更長。因為渦輪增壓車型的誕生就是為了提取發動機的動力。盡量擠壓發動機，會影響發動機的使用壽命。一般達到10萬公里以上需要更換渦輪葉片。維護成本與前期相似。後期一定會有更多的渦輪。增壓車型的優勢是油耗少一點，中段加速更強。個人也覺得C300的這款3.0發動機很不錯，組合成熟。3.0發動機和7速變速箱已經在許多賓士車型中使用。經過市場測試，確實是穩定、好用、實用的結合。

北京賓士其實和進口賓士差不多。

大約10萬元

百萬購車補貼

F. 賓士C300和C200外觀和性能有什麼區別。答案細致點。我會多給懸賞的。

外觀：C200的面罩是細條形的，C300是粗條的；C200是立標，C300的霧燈更扁圓；C200的輪轂是多幅的，C300為五幅；另外的顯著特徵就是C300是雙排氣管，C200是單的。

性能：首先C300的馬力比C200多了47，這是很明顯的差距了，駕駛明顯能感到動力的強弱。最高時速：C300250，C200235；百公里加速：C3007.2S，C3008.8s。

兩者最明顯的區別就是動力是上的區別，其他就沒什麼了。

(6)賓士c300短軸運動版怎麼樣擴展閱讀

試駕體驗

我試駕的C300旅行車搭載一台在運轉平順性和動力表現方面都有上佳表現的六缸發動機,峰值功率達到170千瓦，最大扭矩300牛米，配合7G-Tronic七擋自動變速器，加速響應更迅捷，換擋沖擊幾乎不可察覺。

在正常駕駛條件下，我們的C300旅行轎車在2500轉/分換擋，保證最佳的燃油經濟性。在超車等極限條件下，發動機控制單元可以通過監控駕駛者踩踏油門踏板的動作，判斷駕駛者的駕駛意圖，將換擋轉速提高到3500轉/分，這時，汽車的動力被最大限度地激發出來。在降擋過程中，變速器也能夠根據駕駛者的制動意圖決定逐級降擋或數擋跨越式降沒鋒悔擋，大大提高汽車的機動性。

初次駕駛C300旅行車的朋友可能需要一些時間適應它的油門踏板，其自由行程較長，且力度較大，如果已經習慣了輕盈的踏板力度，你會認為這樣的設置有些煞風景，但是它對於實現最佳油門控制，保證最優異的燃油效率具有十分重要的意義，換句話說，它在為駕駛者塑造正確的駕駛方式。在整個駕駛過程中，C300旅行車的油門響應總是能夠配合我的駕駛意圖，應付將走走停停的城市交通十分輕松愜意。

C300豪華旅行轎車的安全性也延續了梅賽德斯-賓士的優良傳統，從內到外，從主動到被動，各種安全設施為旅行者帶來最安心的旅行感受。

包括ESP電控穩定系統和BAS制動輔助系統的基棚預防性安全系統（PRE-SAFE）可以及時辨別潛在的危險，如果發生嚴重的轉向過度或轉向不足，以及駕駛者驚慌失措等情形，該系統可以在極短的時間內拉緊座椅安全帶，關閉枯正側窗和天窗，並將座椅移動到相對安全的位置，將事故傷害降到最低程度，甚至避免事故的發生。

被動安全系統也領先同級競爭對手，碰撞響應式NECK-PRO頭頸保護頭枕可以完全避免碰撞發生後的鞭甩式傷害，與八個氣囊配合，為乘員營造出最周到細致的被動保護。

ILS智能照明系統則使光線不足條件下的行車也變得十分輕松，主動燈光照明系統在我們通過5公里長的隧道時自動點亮大燈；彎道照明功能則調整光柱的照射方向，照亮夜幕中的山路岩壁，不留死角；光程動態調節能夠根據交通狀況調整燈光照射范圍，在城市中行駛時可以盡量避免眩晃前車駕駛員，在極端天氣條件下也可以保證最佳的視野，十分實用。

作為梅賽德斯-賓士家族的一員，C300豪華旅行轎車在外觀、內飾以及舒適性方面也可圈可點。與C級相同的前臉在強調時尚的同時，保留了豪華感，而寬大厚實的尾部非但沒有一絲臃腫感，反而顯示出讓人一見傾心的敦實與厚重，最完美地闡釋了旅行轎車的設計精髓。來自AMG的17英寸合金輪轂以及雙橢圓形排氣尾管使汽車看上去動感十足。深色天窗玻璃占據大部分車頂面積，突出了時尚感。原車提供的鋁制車頂行李架可以固定自行車等大件物品，對於喜歡長途旅行的戶外愛好者具有十足的吸引力。

參考資料：網路-賓士C級