賓士中國一年買多少輛

A. 中國有多少輛賓士

記得上次看報告說賓士在中國的銷量猛增
梅塞德斯-賓士(Mercedes-Benz)轎車2006年在中國的銷量升至21,200輛，較上年增長32%
梅賽德斯-賓士1至2月在中國市場（含香港）銷量達到4,800輛，同比增長高達52%。中國大陸地區銷量同比增長達到67%
梅賽德斯-賓士集團2007年2月全球銷量為82，000輛。前兩個月共售出159，700輛，同比增長2%
S級轎車1-2月在中國市場銷量達到2,230輛，同比增長110%
國產E級轎車助勢梅賽德斯-賓士在中國的銷售表現
北京 –梅賽德斯汽車集團日前公布銷售數字，2007年1至2月集團銷量繼續保持增長勢頭，全球售出159，700輛。梅賽德斯-賓士和邁巴赫品牌2月全球銷量達78，000輛，同比增長3%。梅賽德斯-賓士品牌1-2月亞太地區售出20，200輛，同比增長11%。而中國市場（包括香港地區）增勢尤為突出，銷量達4，800輛，同比增長52%。中國大陸地區銷售勢頭依然強勁，同比激增67%。
1至2月，S級在中國市場售出2，230輛，同比增幅高達110%
作為梅賽德斯-賓士旗下最成功的車型之一，自2002年以來E級轎車在全球的銷售已經超過100萬輛。
此外，梅賽德斯-賓士其它車型系列在中國市場的熱銷，也為前兩個月貢獻了很大銷量份額。包括由R級、GL級、G級以及ML級組成的SUV車型家族，市場份額在進一步擴大。而CLK, SLK, SL, CLS等梅賽德斯-賓士運動車型，銷量也有顯著增長。
前兩個月的銷量顯示，梅賽德斯-賓士在中國豪華車市場繼續保持領先地位。而在中國市場銷量的持續增長，說明中國市場對於梅賽德斯-賓士來說扮演了越來越重要的角色。

是在中國的累計銷量!指的是進口賓士.不包括國產!

B. 五百億是五千萬多少倍

答案是一千倍！ 方法一是除法 方法二是把五千萬擴大十倍是五億，擴大一百倍是五十億，一千倍是五百億！ 因此答案是一千倍！五百億有多少個五千萬，
一億等於10千萬
百億=1000千萬，所以500億等於5000千萬
5000千萬是5000萬是5000萬多少倍，=1000倍。如果是50億美元按照現在的匯率，1人民幣=0.155美元
1美元 ≈ 6.4526人民幣
50000000000人民幣元=7748814431.392美元400億美金大概是2627億人民幣。
什麼概念呢？
上海最頂級的豪宅湯臣一品，平米單價接近30萬，一套700平的戶型總價2億。你可以買1000套，嗯，湯臣一品總共200來戶，所有的房加起來不夠你買的。
賓士S級350L，指導價94萬左右，算上優惠大概100萬出頭能落地，這樣的豪華座駕你可以買26.27萬輛。賓士一年在中國的銷量70萬輛，你一個人就貢獻了35%。考慮到你買的是最貴的車型，所以你一個人的大概能抵7成以上賓士的年銷售額。
2627億存銀行的話，按照最低的3%利息，大概一年78億利息收益，每天2150萬，假如你每天睡6個小時，剩下的18個小時你必須每小時花掉120萬才能花完利息。沒錯，就是坐在賓士4S店，每小時得買一輛S350，還差20萬，買S450吧。
嫌麻煩的話，你可以去一個售樓部，2000萬一套的房產，一讓賣天買一套玩兒。還剩下150萬，可以一套房配一輛S450再配個司機。那500億日桐槐元345億元人民幣.0000元人民幣9000000美元吧謝謝採納，所以500億美元93450億人民幣，50000000000美元318675000000人民幣元途徑網路輸入＂美元兌換人民幣匯率＂，匯率是不斷變化的。
如果是日元，
一元人民幣可換約163日元500wrmb500w16373150000日元7315w日元，你看哈10000日元10元人民幣現在的8美元那就是說500億500。50000000000日圓33506468401人民幣，0583人民幣5億日元0。
021000.各大財經網站也有外匯報價，貨幣兌換局滑友1人民幣11369日元1日元0.。

C. 一年能買賓士e

一年需要掙多少錢，才能養得起一輛賓士E級？月收入1萬行不行

川禾聊車
2021-12-01 15:39汽車領域創作者
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汽車已經深入到人們生活中，成為人們出行的好幫手，現在我國汽車保有量已經超過4億輛，可見人們對汽車的需求之大。

有一輛好的車是很多人的夢想，說到豪車品牌，很多人想到BBA這三個品牌，要說到舒適豪華的代表，就不得不說賓士了。

賓士擁有悠久的歷史，定位於高端豪華車，很受商務人士的喜愛，有一輛高端的賓士車，不僅僅能起到代步作用，還能間接的體現面子和自身實力，所以不少人買賓士就是為了提升生活品質。

賓士E級
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其中賓士E級就是C級車的代表車型，相比於寶馬5系、奧迪A6L，賓士E級擁有更豪華的感覺和舒適性。

那麼究竟一年收入多少才能養得起一輛賓士E級呢？如果說每個月1萬的工資收入，可不可以呢？下面小編就給大家算一下。

眾所周知，後期的養車費用基本包括油費、保險費、維護保養費以及零碎支出。


首先要說一下油費消耗，賓士E級2.0T發動機，平均百公里油耗為10L左右，一年行駛2萬公里的路程的話，一年就消耗2000L油，現在的油價按照8元計算，一年的油費就是1萬6000元。

其次是保險費用，大家都知道，豪車的價格越貴，保險的費用越貴，這涉及到車損險的承保金額問題，賓士E級第一年的保險費用肯定是高的，大約在1萬6000元左右，之後每年會降一些，我們就按1萬5000元計算，那麼保險費用就是1萬5000元。


再就是維護保養費用，一輛賓士E級如果每年按照2萬公里的路程計算，一年大約保養3次，賓士的保養價格稍貴一些，大約每次1200元，所以一年的保養費用就是3600元。有人說，維護保養費用應該包括事故、剮蹭等維修費用，但事實是這些基本保險就能理賠，並且每次發生事故的情況不一樣，我們就按照保險理賠來算吧，所以說這一方面的費用可以先不計算。

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最後就是零碎支出，基本就是洗車費、高速費、停車費等費用，這些費用和汽車價格品牌無關，也就洗車的時候有高低之分，不過這些費用也是養車所必須有的費用，基本就按照每年3000元計算。

所以一輛賓士E級一年消耗的費用就是油費1.6萬+保險1.5萬+維護保養3600+零碎支出3000，總共37600元。

平均到每個月大約是3100元，所以說，養一輛賓士E級，至少保證每個月有3100元的收入用來養車，如果工資1萬元，剩下大約7000元。表面上看起來是夠得，但是每個人總得有生活支出，就按照4000元的生活支出來算，一萬的工資就所剩無幾了，當然這是全款買車的情況下，貸款的話就更不夠了。

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所以說一個人每個月1萬的工資養一輛賓士E級比較困難。

如果說生活中沒有房貸等其它費用，只是生活支出和養車，那麼最好是有1萬來保證生活，至少有5000元保證養車，所以一個月至少能保證1萬5000元的收入才可以，也就是一年大約18萬的收入。

看到這里，是不是覺得養一輛賓士E級確實不同意，事實就是如此，豪車價格越貴，所產生的的養車費用越貴，所以消費者買車一定要根據自己的生活實際狀況而定，不要打腫臉充胖子，避免自己的生活受到影響

D. 中國百萬級別豪車年銷量多少

一直以來，百萬級別的超豪華汽車市場基本上被國外車企和傳統燃油車牢牢占據。

品牌向上，是中國本土車企多年來面對的難題。

過去幾年，吉利領克、長城WEY先後問世，試圖突破自主品牌的天花板，向主流合資品牌發起挑戰。但在燃油車稱霸的時代，受制於自主與合資之間的品牌溢價的價差，依託SUV占據中低端市場的自主品牌沖高效果並不明顯。

得益於智能化、電動化的日漸深入，中國汽車品牌面臨著更加激烈的存量競爭，也迎來了行業百年未有之變局帶來的機遇。特斯拉、蔚來等新品牌的快速崛起，讓外界看到了高端電動汽車市場突圍的可能性。

近兩年來，北汽ARCFOX、東風嵐圖、廣汽埃安、吉利極氪、上汽智己、長安阿維塔、長城沙龍等全新高端智能電動汽車品牌競相浮出水面，中國各大自主車企全面開啟了二次沖高之路。

隨著蔚來、理想、極氪等新品牌在30萬-50萬元價格區間開始穩定收獲市場份額，中國品牌開始又一次向上跳躍畢宏，廣汽埃安、賓理汽車、比亞迪(002594)等進一步向傳統豪華品牌更深的腹地發起進攻，先後發布了Hyper昊鉑、BeyonCa以及仰望等百萬級豪車品牌。

然而一直以來，百萬元左右的超豪華汽車市場基本上被國外車企和傳統燃油車牢牢占據。燃油車時代作為跟隨者的中國車企能否憑借在新能源汽車市場構建起的強大先發優勢，在高端豪華電動市場突破重圍，乘勝追擊呢？

沖擊百萬元價格「天花板」

在「比亞迪將於今年第四季度推出高端品牌，價格區間在80萬-150萬元」的消息傳了近一年後，比亞迪醞釀已久的高端品牌近日揭開面紗。

11月8日，比亞迪正式官宣旗下高端汽車品牌定名為仰望，主打安全與性能。據了解，仰望品牌定位高於騰勢，售價區間在80萬-150萬元，首款車型定位硬派越野，對標賓士大G，近期已有疑似仰望新車的系列外觀專利圖在網路上流傳。

11月16日，比亞迪董事長王傳福表示，「比亞迪將以顛覆性技術與產品構建全新百萬級高端品牌——仰望，將於2023年一季度正式發布亮相首款車型，在現有手銷冊『四位一體』（材料安全、單體安全、包體安全、整車安全）的安全體系基礎上，比亞迪計劃進一步升級，將推出非常安全的黑科技，首發搭載於高端品牌的新車型中。」

21世紀經濟報道記者了解到，仰望品牌銷售事業部總經理由胡曉慶擔任。公開資料顯示，其2007年4月加入比亞迪，歷任比亞迪汽車銷售公司品牌部、公關部負責人，騰勢銷售與市場副總裁。

高端品牌正在成為自主向上的核心，與比亞迪以硬派越野入局百萬市場不同，廣汽埃安選擇以超跑切入。

今年9月，廣汽埃安發布了品牌全新LOGO，並推出全新高端品牌Hyper昊鉑，其首款車型Hyper SSR亮相，推出兩個版本，預售價分別為128.6萬元和168.6萬元。

「我們希望打造全新的高端車型，以高質高價的路線全面打開市場。Hyper品牌瞄準的是25萬甚至30萬元以上的市場，和現有的埃安系列產品形成一定區隔，埃安今年車型平均售價18萬元左右。」廣汽埃安總經理古惠南告訴21世紀經濟報道記者，目前埃安超跑生產線已經啟動建設，預售價為128.6萬元的Hyper SSR將於明年10月正式量產交付。

「Hyper SSR自主設計、自主研發、自主智造，對手都在500萬元以上。」廣汽埃安副總經理肖勇在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，Hyper SSR相當於是老大率先出場，後面將有一系列30萬級的轎跑GT-Hyper GT，大五座SUV—Hyper SUV以及Hyper MPV，加上超跑SSR共四款車型將在明年陸續推出。

對於造超跑這件事，肖勇直言，在燃油車領域自主品牌一直都是追隨者，十二缸發動機、強大的變速箱等技術制約了中國汽車工業去摘取那顆璀璨的明珠。隨著電動化時代到來以及中國工業體系的發展，自主品牌自研電池、電機、電控等技術不斷突破，中國汽車一定會產生能夠跟全球競爭的世界級品牌。

在廣汽埃安之後，10月30日，前大眾集團全球執行副總裁蘇偉銘創辦的賓理信息科技正式發布全新汽車品牌BeyonCa，鎖定豪華智能電動汽車市場。發布會上，旗下首款概念車型Gran Turismo Opus 1正式亮相，是一款主打豪華與智能的四門純電轎跑車，對標保時捷Taycan，預計售價在100萬元左右。

BeyonCa計劃於2023年春天公布斗答第一款車型，並宣布品牌中文名，第一輛量產車型將於2024年下線。

「我認為真正電動車S曲線的上升階段在2025年左右，2025年—2030年是最恰當的時間，因為技術和供應鏈比較成熟、成本也比較穩定，質量也能夠把控。隨之而來的是S曲線開始上升，但S曲線不會永遠上升，達到一定階段會平穩下來，S曲線的上升階段有5-6年。」蘇偉銘在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，這種情況下，BeyonCa有一個機會窗口期，在3-5年時間里實現年銷10萬輛。

年銷十萬輛是業內判斷一個新品牌能否跨過「生死線」門檻的參考，在此之前蘇偉銘和BeyonCa面臨的仍是未知的考驗。

下一個藍海市場？

「當前超豪華品牌在電動化轉型上進展緩慢，盡管他們有百年品牌的積淀和積累，還是側重於燃油車領域，在新能源汽車市場的優勢並不明顯，技術積累不夠，產業鏈不夠完整，這給中國品牌留出上升空間，推出超豪華品牌將填補高端電動化市場空檔。」11月28日，全國乘聯會秘書長崔東樹在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

有豪華品牌管理層人士認為，目前豪華品牌推出的電動車沒有跳出燃油車的定義，從產品到營銷服務沒有創新，因此找不到賣點，找不到贏利點，也找不到需求。

事實上，一向被視為汽車市場晴雨表的豪華車因具備高溢價吸引力，增幅普遍領先整體行業水平。數據顯示，2011-2021年十年間，豪華車銷量的復合年均增長率為12.9%，遠高於乘用車市場5.8%的增速。

不過受疫情等因素影響，今年上半年，豪華車市場批發和零售銷量均出現下滑態勢。

隨著電動化、智能化轉型的深入，部分電動車品牌加快蠶食BBA等豪華車市場份額，重塑著豪華車尤其是豪車電動車的市場格局。相比發達國家豪華品牌25%-30%的市場佔有率，我國豪華汽車市場依然還有很大的上升空間，其中潛在的機會和空間也給予了無限發展可能。

平安證券在研報中分析，自主新能源品牌崛起的關鍵是實現中高端突破，通過拓寬產品線，發展高端化豪華汽車產品已經成為眾多中國自主汽車品牌的明確戰略。除了埃安、比亞迪外，更多車企也在發力。

今年8月，紅旗品牌首款全尺寸硬派SUV紅旗LS7共推出2款車型，售價分別為136.58萬元和146.58萬元；成都車展上，高合汽車第二款車型HiPhi Z上市，四座版售價63萬元，五座版售價61萬元；10月，吉利汽車旗下路特斯品牌首款純電SUV ELETRE上市，推出2款車型，售價82.8萬-102.8萬元；11月，極氪旗下首款純電MPV極氪009，售價高達58.8萬元，預計2023年1月正式交付。

華人運通創始人丁磊在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，「長遠來看，隨著消費升級，人們對高端市場的需求是持續存在的。關鍵在於產品能不能真正觸達用戶，特別是高端用戶，不僅是滿足交通的需求，我們不會把現有的電動車市場作為終極目標。」

但需要注意的是，一直以來，百萬元左右的超豪華汽車市場基本上被國外車企和傳統燃油車牢牢占據。

2021年國內百萬元豪車銷量排名中，保時捷Cayenne、賓士S級以及寶馬7系分別以3萬輛、2.5萬輛和2.2萬輛的年銷量位列前三，前十名被寶馬、賓士、保時捷、路虎等海外車企承包，保時捷在前十中占據四席，其中僅有排名第七的保時捷Taycan是唯一進入前十榜單的純電車型。

這一趨勢仍在繼續，今年上半年百萬元豪車銷量排名中，賓士S級和賓士GLS分別以1.25萬輛和9169輛分列第一和第三名，保時捷Cayenne以1.15萬輛排名第二，前十名同樣被賓士、保時捷、寶馬、路虎等承包。

有汽車業內人士告訴21世紀經濟報道記者：「在汽車消費日漸成熟的當下，車企走低端路線可以活下去，但卻難以一直憑借低端產品壯大規模。」憑借高端產品，處於頭部的車企能獲得較高的溢價空間，從而獲得更高的毛利率。

盡管自主品牌從平價逐步向高端轉型符合市場趨勢，但也有觀點認為，跨越50萬-80萬元的市場，直接躍升到百萬級豪華市場「步子賣得太快」，在消費者心中，國產品牌的品牌力尚不能撐起高端定位。

根據乘聯會數據，在50萬-80萬元價格帶，BBA仍占據絕對地位，今年10月，寶馬5系、賓士E級等單月銷量達到萬輛左右，遠高於同級別的蔚來、嵐圖等車型。

但可以肯定的是，依託新能源汽車的快速發展、中國品牌在新能源和智能化方面展現的技術優勢，以及龐大的用戶基盤，中國汽車品牌的沖高之路正在加速推進。2022中國市場百萬級豪車銷量排行榜，賓士S級依然是成功人士最喜歡的車型，保時捷卡宴在豪華SUV領域的地位無人能撼動，在這個價位區間奧迪二線豪車的身份暴露無遺。只有賓士、保時捷、路虎、寶馬才能稱得上是一線豪華品牌。

E. 賓士c中國保有量多少台車

根據中國汽車工業協會數據可知：2022年7月賓士-C(轎車)產量為14363輛，同比增長116.9%，銷量為12806輛，同比增長283.4%，當月產銷率為89.16%；2022年1-7月賓士-C(轎車)累計產量為70894輛，同比下降19.7%，累計銷量為78597輛，同比下降3.6%，累計產銷率為110.87%；2015-2021年賓士-C(轎車)產銷量均在2018年達到最高值，且近7年總產量大於總銷量，積壓了庫存17491輛

F. 賓士2019年全球銷量實現234萬輛 未來至少推出10款電動車

對於新能源汽車在中國的發展，全新EQC純電SUV已於2019年底正式登陸中國市場。作為中國市場首款國產純電動豪華車型，全新EQC純電SUV的到來，標志著「從此，電動+豪華」可以兼得。

面向未來，戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱（HubertusTroska）表示，賓士對中國市場的發展依然充滿信心，未來將持續擴大投入，深化本土生產及研發部署，為中國客戶帶來包括新能源車型在內的更多創新產品與服務。」

2020年剛剛開始，梅賽德斯-賓士與吉利控股在1月8日宣布正式成立smart品牌全球合資公司，在全球范圍內聯合運營和推動smart向「全球領先的高端電動智能汽車品牌」轉型升級。據了解，首批純電動汽車產品將自2022年起投放市場。

按照相關規劃，在接下來的一年中，梅賽德斯-賓士全球乘用車陣容將包括5款純電動車型及20餘款插電混動車型。未來幾年，梅賽德斯-賓士將在全球推出超過10款純電動車型，其中多款將引入中國。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 賓士近幾年銷量

戴姆勒-克萊斯勒(DaimlerChryslerAG，DCX)東北亞地區首席執行官烏爾里希·沃克(UlrichWalker)周日宣布，2006年梅賽德斯-賓士汽車在中國的銷量升至2.12萬輛，比上年增長32%。

賓士1-2月在中國市場(含香港)銷售4800輛，同比增長52%。中國大陸的銷售額同比增長了67%。

2007年2月，氏判梅賽德斯-賓士集團在全球售出了82，000輛汽車。前兩個月共售出15.97萬輛汽車，同比增長2%。

1-2月中國市場S級車銷量達2230輛，同比增長110%。

國產E級車助力賓士在華銷售業績

北京——梅賽德斯-賓士汽車集團最近穗基公布了銷售數據。從2007年1月到2月，集團的銷量持續增長，全球共售出159，700輛汽車。賓士和邁巴赫品牌2月份全球銷量為7.8萬輛，同比增長3%。賓士品牌1-2月在亞太地區銷量為2.02萬輛，同比增長11%。但中國市場(包括香港)增長尤為迅猛，銷量達到4800輛，同比增長52%。中國大陸的銷售勢頭依然強勁，同比增長67%。

1-2月，中國市場銷售S級汽車2230輛，同比增長110%。

作為賓士最成功的車型之一，自2002年以來，E級車在全球的銷量已經超過100萬輛。

此外，賓士其他車型在中國市場的熱銷也為前兩個月的銷量貢獻了很大份額。包括R級、GL級、G級、ML級組成的SUV家族，市場份額進一步擴大。CLK、SLK、SL和CLS等賓士跑車的銷量也大幅增長。

前兩個月的銷量顯示，賓士繼續保持在中國豪華車市場的領先地位。中國市場銷量的持續增長表明，中國市場對賓士來說正發揮著越來越重要的作用。

還要提醒一下，戴克猜核謹現在分居了！

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H. 增量又增價，賓士多款新車漲價

知嘹汽車/MR

汽車市場在最近掀起了一股降價浪潮，市場上的主流品牌幾乎都被波及，截至目前已經有超過40個汽車品牌加入到降價的行動中。在降價的大環境下，有家車企卻選擇逆勢而為，旗下的新車非但沒有降價，售價還有所上漲。本次售價上漲的就是我們熟悉的賓士，旗下新款C級、E級以及EQA、EQB等車型都出現了不同程度的漲價。

總結：

賓士此次漲價的幅度不算很大，對整車價格的影響幾乎可以忽略，但漲價就是會讓我們消費者覺得不太舒服。對於現在不愁賣的賓士來說，暫時也沒有品牌可以撼動它的銷量，按部就班也無可厚非。2023年的賓士能否保持去年的勢頭呢？就讓我們拭目以待吧。

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I. 易車早報：2022年國內乘用車銷量出爐/賓士2023年推16款新車

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J. 中國有多少人家擁有賓士車所在的百分比大概有多少

這個我想沒有人能統計的出來，因為要看各地的情況，象我們這邊（內蒙古烏海）基本上有20%的人家能買得起賓士，但是大部分都不買，選擇了買其他名車，象卡宴啊、路虎啊、凌志啊之類的！