❶ 賓士為什麼在操控上做不過寶馬
誰說的，那要看什麼車型啊，你總不會認為賓士就是個S六零零吧，或者只認為S級的賓士。
賓士還有很多AMG車型操控不輸給寶馬的。
寶馬也有很多操控好的車，你也不至於只認識個寶馬760吧，寶馬M3的操控算上乘，但是M3用的可是麥弗遜式懸掛。
這也說明一點懸掛的種類對操控的好壞沒有直接關系，和調教、減震器關系非常大。買車別只看重懸掛，很多賣家喜歡用懸掛級別多麼多麼高作為賣點，消費者不要盲目。
應該是試駕，感受體驗一下，對味了，開起來得心應手，很好開，很舒服，有HLOD住的感覺，那麼這款車就可以考慮買了。
再好的懸掛沒有一款出色的減震器，在高速上面就會有發飄的感覺，駕駛感受大打折扣，而且開起來很害怕的樣子，自信也就沒有了。
所以你才會經常看到價位越高的汽車，跑的比誰都快，趕著投胎，^_^。
你讓他開個QQ看看，能跑那麼快嗎？ 嚇都嚇死了 一分價錢一分貨
❷ 為什麼寶馬不如賓士
號稱豪華車前三的賓士、寶馬、奧迪，在豪華車領域占據絕對優勢。但是不知道什麼時候，在BBA，很多人認為奧迪的產品不如賓士和寶馬。甚至有人認為奧迪就是大眾。更改徽標。但縱觀奧迪所有車型，奧迪都擁有奧迪引以為知如豪的豪華A8、強大的RS系列以及quattro四驅系統。那麼，為什麼有人認為奧迪不如賓士和寶馬呢？
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客觀來說，奧迪的品牌決策確實有問題。支撐品牌形象的旗艦產品奧迪，賣的最便宜，賣的最少。在BBA推出的三款早期入門SUVQ3、X1和GLA中，Q3的價格最低。目前優惠後入門價接近20萬。入門價格太低，也降低了品牌形象。更便宜的奧迪帶來的第一個影響是品牌價值相對較低。
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在品牌知名度方面，奧迪缺乏高價值感知的標簽，比如賓士的豪華、寶馬的操控。燈廠、公務用車、科技都不具備這樣的屬性。所以很多人認為賓士>寶馬>奧迪是現象。
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哪裡有人，哪裡就有鄙視鏈。一般來說，當一個人不能同時擁有三個品牌的時候，他往往想擁有最好的，也就是願意付出一定的成本來建造這條護城河，這就是所謂的搭埋啟品牌溢價。一開始，誰拿到鄙視鏈的頂端位置，未來就會有更好的發展。誰處於鄙視鏈的末端，這條路極其艱難。例如，這也可以部分解釋為什麼賓士的價格一直堅挺，而奧迪卻要降價才能贏得銷量。
買奧迪的原因不是因為它更便宜，而是它也是一個豪華品牌。和賓士寶馬一樣，很多人都會這么說，但是同檔次的BBA三大品牌，去4s店問價格的時候就會發現了。奧迪基本降價幅度最大，其次是寶馬...賓士最強，E級甚至要加價。真正想買的人都知道已經問過價格了。
說真的，如果預算到位，願意，有多少人會買A4而不是3C，買A6而不是5E，買A8而不是7S？是的，很多人就是承受不了10萬的差價或者折扣，以為都是豪華品牌和同檔次的車，所以就忘了買奧迪。
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比如2018年大家新車落地，GLC車主看到q5車主，雙方都知道。GLC登陸液皮50多萬，Q5登陸不到40。能買到這類車的車主99%都被BBA看到過，甚至被雷克薩斯、菲尼迪、凱迪拉克看到過，具體價格和外觀配置都算在內。
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所以我覺得很多人覺得奧迪不如賓士和寶馬。不是奧迪的錯，而是「多人」的錯。
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❸ 很多人說賓士不如寶馬是因為什麼原因
賓士的舒適度比寶馬稍差一下，賓士主要是商務用途，寶馬商務、家庭都可以用。賓士的鋼板比較好，安全性少強一些，但氣囊稍遜寶馬。賓士基本是黑色和其他深顏色，寶馬是白色和淺色、亮色為主，視覺感不同。
❹ 賓士為什麼賣不過寶馬
最大的原因在於價格問題，賓士旗下車型的售價較寶馬都偏貴一些，而且賓士是出了名的維修保養貴。對於大多消費者來說，買輛寶馬就可以滿足實用及面子上的雙重要求，沒有必要花更多的錢買賓士。
❺ 為什麼賓士比不上寶馬
哪裡比不上？發動機、車身設計還是銷量？
賓士注重設計和裝配，寶馬注重機械動力和操控，比如同為中級豪華車的C級一定是這個級別設計優雅、工藝精湛及豪華感突出的代表，但變速箱並不突出，甚至在1、2、3檔頓挫明顯；反觀3系的操控一定是這個級別的王者，不論是B48發動機還是8AT變速箱都是業內最突出的代表，但內飾設計除了簡約有個性之外絕對談不上豪華！賓士、寶馬包括奧迪的外觀設計都是比較出彩的，基本都是短前懸、長軸距，C200L、320Li、A4L的車身尺寸都比同級的凱美瑞、天籟等小，但視覺效果絕對是這三款車顯大，尤其是320Li，內部空間也是非常突出！
❻ 賓士和寶馬相對比，為什麼說賓士的品牌力更強
因為賓士是汽車的發明者啊，汽車就是賓士發明出來的，所以品牌力會比寶馬更強，這就是和觸屏手機的發明者蘋果一樣。
❼ 為什麼現在賓士比寶馬差了 之前不是一線嗎
賓士其實是強於寶馬的 可能是賓士一直走成熟商務路線讓年輕人很少選擇所以有種比寶馬弱勢的感覺 其實不然！ 賓士現在出來新型的E C級轎車 外表看起來更運動更有活力更加騷氣 現在銷量比一直在增長而寶馬已經開始下滑
❽ 為什麼賓士比不上寶馬在技術上，在車型上，在F1上 賓士都比寶馬厲害。。但很多人都喜歡寶馬.我喜歡賓士.
為什麼說賓士的技術比不上寶馬？能舉例說明嗎？還有就是說坐賓士開寶馬的朋友們，你們坐過賓士？還是開過寶馬？思想還停留在賓士560sel的那個年代吧？再說了，在市內跑，你就能感覺出寶馬的頂級操控，本人實在是佩服！佩服！論技術，都差不多的，同級別比，沒有太大的區別，選哪個，哪個好，只是個人喜好問題，或是說你是寶馬的車迷你選寶馬，是賓士的車迷選賓士，如果拿賓士C與寶馬比的話那各方面都差遠了，所以要同級別比較，如果賓士S級與寶馬7系比，賓士操控一樣好，寶馬一樣也舒適，沒有大的區別，如果是C級和3系比，寶馬很運動，賓士也自有自己操控的風格，主要是看喜好了！
❾ 賓士為什麼賣不過奧迪寶馬
賓士銷量不如奧迪、寶馬的原因不僅是中國賓士和進口賓士兩大渠道整合不力的結果，更是賓士在產品線、動力總成和服務等的缺失。
賓士在中國的口碑和品牌影響力是S級建立起來的，所謂大奔就是S級，現在，除了S級，賓士給人的印象還有SMART，其它級別的，如A、B、C、E級車型都不如奧迪、寶馬相同級別給人的印象深刻。裝有三缸的SMART雖然外形可愛，但有動力輸出不連續的缺點，而寶馬MINI從外形、空間、動力要勝SMART一籌，MINI已經成為寶馬上量的主力車型，30-40萬的價格，利潤空間不小。
奧迪、寶馬的口碑不是從A8L、7系開始的，而是從A6L、A4L、3系、5系開始的，而這些車型正是人們普遍喜歡的，也是銷量最大的車型。賓士S級是曲高和寡，A、B、C級車才是大眾狂歡的。
當奧迪、寶馬紛紛上廢氣渦輪增壓發動機的時候，賓士還在用大排量的自然吸氣發動機，後來逐漸改為機械增壓和廢氣渦輪增壓發動機，但為時已晚，這個領域已經被奧迪的2.0TFSI、3.0TFSI和寶馬1.6T、3.0T、4.4T渦輪渦輪增壓發動機所侵染，當時賓士還在用大排量的自然吸氣發動機，這與歐洲和中國對排氣限制的政策是格格不入的。以前，寶馬的一個短板是缺少2.0T的，現在已經裝入新款車型中，普遍用到3系、5系、X1、X3、混合動力車型中，這是寶馬最新的發動機明星，對車型承上啟下的作用很明顯，對應對各種政策也是游刃有餘。