賓士和寧德時代哪個好

Ⅰ 寧德時代成賓士頭部電池供應商，沒有主機廠能逃過「真香定律」

在這故事的背後，是不斷進擊的賓士電動化。

在2019年法蘭克福車展上，戴姆勒集團首席執行官康林松提出了「2039願景」，其中包括：2022年在歐洲實現車輛生產的碳中和；2030年電動車型（包括純電動和插電式混合動力車型）將占據乘用車新車銷量一半以上的份額；2039年實現乘用車新車產品陣容的碳中和。

為實現以上目標，戴姆勒集團接下來將對「碳中和」產品進行大量投入。根據規劃，2020年，戴姆勒將繼續其產品及電動領域的攻勢。目前，賓士純電卡車、純電輕型商務車和純電客車目前均已實現量產。

在中國市場，目前賓士已經上市了首款純電動SUVEQC，2021年，賓士將推出純電SUVEQA和EQB以及大型純電轎車EQS。

除了賓士，近年來寶馬、大眾等主流車企紛紛加大了新能源領域的布局，連一向相對保守的豐田近幾年也加速了新能源車型的量產。根據全球汽車產業平台Marklines數據，2019年，全球主流傳統車企的新能源汽車滲透率平均已接近2%，相比2017年提升1個百分點。2025年，新能源汽車平均滲透率將達到10%-15%左右。

不過，歐美仍在構建完善的本土電池供應鏈，寧德時代、孚能科技等電池廠商也紛紛前往歐洲建廠，目前全球電芯廠集中於中日韓，材料端的配套更多集中於中國國內。

按照SNEResearch統計，2019年全球前十動力電池企業出貨量為101.4GWh，佔全球動力電池出貨量的86.9%，市場集中度進一步提升，其中排名前三分別為寧德時代、松下電器及LG化學。

「新能源在國內是作為一個大的戰略方向來發展，想要在蓬勃的中國新能源市場分得一杯羹，最直接的方法就是和中國的電池廠進行合作。」上述新能源行業分析人士稱。基於電動化的規劃，戴姆勒、寶馬、大眾都在進一步強化在中國的本土研發、生產和采購等。

大眾汽車集團(中國)CEO馮思瀚也曾表示：「純電動汽車方面，2025年集團在亞洲市場對動力電池的總需求量將達到150GWh。為滿足這一需求，在中國，我們至少需要2-4家電池供應商的支持。」

今年5月，大眾投資11億歐元獲得國軒高科26.47%股份，成為其第一大股東，緊接著，萬向一二三獲得大眾百億元動力電池訂單；今年7月，億緯鋰能收到華晨寶馬動力電池供應商定點信。與此同時，它們均是寧德時代的大客戶。

目前來看，相比起特斯拉，大眾、豐田、賓士等傳統主機廠巨頭的新能源車型銷量仍在起量階段，但是也都在押注未來。一方面，是為了應對各國的碳排放標准和中國的「雙積分」政策；另一方面，在目前的銷量基盤之下，新能源車型將成為增加銷量、拉開差距的關鍵一環。

因此，在電動化的布局上，各大主機廠的動作之大、范圍之廣，可謂前所未有。但在漫長的電動化汽車規劃落地過程中，其投入大和盈利難困境仍不容小覷。在這場膠著的戰役中，資源合理布局成為關系著成本和鏈條運轉的關鍵。

這將考驗著主機廠的平衡智慧。「賓士在全球市場上從不同的合作夥伴采購動力電池電芯和電池組。為保持競爭力，賓士將繼續構建平衡的供應商組合。」賓士方面稱。

不過，主機廠和電池廠的關系還存在著微妙的權衡和博弈的過程。東北證券研報指出，主機廠習慣了在其供應體系中掌握絕對的話語權，但在電動化到來之時，游戲規則似有變化。電芯占據電動車成本20%-40%，但主機廠目前尚無保證自供電芯能力，意味著電池重要但其掌控力度弱。

「主機廠和電池廠的關系，並不簡單是甲方和乙方的關系。它們有自己的游戲法則，多一家電池廠的合作，除了是資源的占據，有時候也是談判桌上的籌碼。」上述國內鋰電子電池企業負責人稱。（責編/楊佩謙）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 深度解析賓士牽手寧德時代 三大訴求讓合作更加深入

8月5日，梅賽德斯-賓士宣布與寧德時代的戰略合作夥伴關系再上新台階，雙方將共同開發高新電池技術，支持梅賽德斯-賓士車型陣容的大規模電動化。

賓士的「2039願景」，是在2022年在歐洲實現車輛頃舉宏生產的碳中和，到2030年，電動車型將占據新車銷量一半以上的份額，到2039年，停止銷售傳統內燃機乘用車，實現全部新車產品陣容的碳中和。

對於車企自己來說，追求可持續發展已經不是單打獨鬥了。利於可再生能源生產電池以及降低電池供應鏈內物流方面的排放，包括利於區塊鏈技術追蹤電池供應鏈中的可回收原材料都不是能憑借一己之力可以完成的，而與供應商一起從根源上實現碳中和才是新玩法。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 試駕了賓士EQC，開起來有啥優缺點值不值50萬

最後說說

如果你是一個開車相對激進的駕駛者，賓士EQC有實力為你提供駕駛的激情，但真正開過賓士EQC之後，筆者認為，買它的人，絕大多數不會拿它去激烈駕駛，反而會完全沉浸在它為你營造的舒適性和高級的行駛品質里。

縱觀國內目前的電動車市場，不乏堆積硬體，追求高續航和加速性能的電動車，而賓士EQC卻提出了「電動+豪華」的理念，在安全、豪華領域更加重視，雖然在電池密度方面還有一定的進步空間，但EQC憑借出色的性能以及更有高級感的行駛品質，確實是一輛你值得入手的豪華品牌純電動車。

版權聲明：本文為線外邦獨家原創稿件，未經授權請勿轉載

（部分圖片來自網路，如有侵權請聯系線外邦）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 喜歡傳統品牌的純電車型沃爾沃C40和賓士EQA值得對比

請關註：思下聊車

編輯：丟大肉

主題：傳統品牌中有哪款電動車值得購買？

在文章開始之前，可以確定兩件事。第一，傳統品牌的行駛質感要比新勢力強；第二，沃爾沃的純電車型比它的燃油車型素質優秀。本文將對沃爾沃C40和賓士EQA進行對比，包括售價、配置和簡單的購車建議。

C40是沃爾沃推出的第二款純電車型，基於CMA油電一體化平台架頃櫻構打造而來，是沃爾沃首款純電車型XC40的姊妹版本。外觀造型上改變了沃爾沃一直以來的嚴肅、冷淡風格，換而走了時尚先鋒路線。作為一款「油改電」的車型，C40的溜背造型已經讓人看不到「原型車」的影子了。

【本文來自易車號作者思下聊車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

Ⅳ 為什麼新能源汽車都喜歡用寧德時代電池

但無論怎麼樣，寧德時代都是中國動力電池技術的希望，它是動力電池領域的華為。如果在汽車領域能出現越來越多像寧德時代這樣的優勢企業，中國品牌汽車也會越來越有競爭力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 成為梅賽德斯-賓士頭部供應商，寧德時代的時代到來了嗎

「寧德時代將成為梅賽德斯-賓士的一家頭部供應商，保障下一代EQ產品未來幾年的電池供應。」賓士董事會成員兼首席運營官馬庫斯·謝弗在8月5日晚間對外宣布此條消息，這標志著特斯拉供應商、鋰離子電池製造商寧德時代成為梅賽德斯-賓士電池領域頭部供應商，雙方戰略合作夥伴關系進入新階段。

寧德時代將成為梅賽德斯-賓士的頭部供應商

雙方表示，未來兩家公司將共同開發高新電池技術，雙方簽署的協議涵蓋了各領域的動力電池技術，包括為賓士乘用車產品提供電芯及模組，為賓士輕型商務車產品提供整體電池系統。另外，寧德時代還為部分項目提供無模組電池包設計，省去了傳統電池模組，將電芯直接集成到電池包。

針對雙方的合作施耐德電氣全球執行副總裁、中國區總裁尹正表示：「隨著施耐德電氣和寧德時代達成戰略合作，雙方的解決方案、技術優勢和市場戰略的互補性得到加強，從而釋放出更多動能。同樣，雙方的深度合作也將對處於高速變革期的鋰電池市場產生積極影響，為更多新能源企業的數字化轉型提供示範。」

車雲小結

作為一家動力電池製造商，寧德時代近年來隨著汽車行業電氣化轉型進入關鍵階段實現了快速發展，一方面快速提升電池技術，另一方面加快與相關企業的合作，實現多方面升級，快速提升了自身的國際競爭力。

左手牽手國際汽車強企，右手合作全球能效管理領域的領導者，寧德時代在行業中的時代已經到來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 寧德時代成賓士最大供應商 新EQS續航可達700公里

戴姆勒（Daimler）稱，未來梅賽德斯-賓士EQS的續航里程將達到700公里（WLTP循環測試）。這相當於435英里，這是一個令人印象深刻的續航里程。

CATL公司將成為其未來幾年的主要供應商。電池的生產將是完全依靠可再生能源發電，這與戴姆勒的「2039年願景」計劃的初衷是一致的，該計劃旨在使其品牌在2039年之前將旗下全部產品線全面電動化。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 德系電動三強聚齊！寶馬iX3/賓士EQC/奧迪e-tron誰更強

總的來說，從以上三款車型的推出可見，國內豪華品牌銷量釘子戶的BBA在向新能源轉型上都拿出了相當大的決心。雖然其無論是視覺沖擊力、動力續航等方面都沒有特斯拉那樣做到極致，但是已經邁出了最重要的一步，給消費者帶來更多的選擇。最後，對於以上三款車型，您更看好誰？歡迎在底下留言討論！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 寧德成頭部供應商，賓士電動化轉型高枕無憂了

從大眾ID.系列的經驗來看，賓士的電動化轉型，遠非一塊電池那麼簡單。

8月5日，賓士與寧德時代宣布雙方將在電池技術領域進一步強化合作關系，寧德時代將成為賓士的頭部動力電池供應商，以支持賓士加速電動化轉型。

賓士在昨天的公告中披露，配備了寧德時代電池模組的賓士EQS純電轎車將於2021年推出，在WLTP的標准之下，其續航里程將超過700公里。從續航里程來看，EQS的續航里程遠高於EQC。作為賓士的首款純電車型，2019年11月上市的EQC，敗族其續航里程僅為415公里。相比之下察態，同期國內主流純電車型的續航里程基本都在500公里以上。因此，EQC上市後的銷量遠低於賓士此前的預期。

應該指出的是，EQS的續航里程大幅提升並非因為採用了寧德時代的電池，因為EQC採用的也是寧德時代的電池，續航里程大幅提升的主要原因或許來自汽車架構改變。

事實上，EQC是在GLC的基礎上打造而成，因此可以被歸類為「油改電」車型，傳統燃油車的架構讓EQC在布局動力電池的時候捉襟見肘。而EQS則由賓士的首個純電平台打造，其續航里程也因此得以大幅提高。有分析人士指出，雖然續航里程得以大幅提高，但這並不意味著賓士就能順利完成電動化轉型。以大眾為例，其首個純電MEB平台打造的ID.系列車型，因為軟體問題一再延期交付。由此可見，傳統車企的電動化轉敗枯源型遠比想像的要復雜。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅹ 應對電池供應風險，賓士左擁「孚能」右抱「寧德時代」

本報記者付鴻烈

8月5日晚間，梅賽德斯-賓士對外宣布，寧德時代將成為賓士電池領域頭部供應商，雙方戰略合作的夥伴關系也將進入新階段。而就在一個月前，賓士才剛剛宣布入股孚能科技（贛州）有限公司約3%股份。短期內在中國動力電池領域動作頻頻，也體現出賓士希望在電動化的賽道上再加速。

公告顯示，寧德時代與賓士將共同開發高新電池技術，雙方簽署的協議涵蓋了各領域的動力電池技術，包括為賓士乘用車產品提供電芯及模組，為賓士輕型商務車產品提供整體電池系統。另外，寧德時代還將為部分項目提供無模組電池包設計。根據雙方的規劃，2021年，賓士將推出配套寧德時代電池模組的EQS純電豪華轎車，新車續航里程將超過700公里，而充電速度將比現有車型快一倍。

圖源：賓士官方

因此，全面提升新能源汽車的產能就成為了賓士2020年的重要任務。但賓士在電動化轉型初期所依仗的EQ車型目前正受制於動力電池供應無力。如此看來，賓士入股孚能科技，與寧德時代進行戰略合作，都在應對動力電池供應危機。這與此前大眾汽車集團攜手寧德時代，入股國軒高科的情況極為相似。

如果深入分析汽車製造商與動力電池供應商，我們不難發現，汽車製造商一般會與多個動力電池供應商展開合作。除了保證電池供應外，更重要的原因則是希望供應商在此背景下進行良性競爭，構建平衡的供應商組合。

有業內人士曾表示，「通過供應商之間的競爭能夠實現最佳的質量。我們推進電動化的過程中，很重要的一個機會是能夠有多個供應商可供選擇，如果我們只捆綁一個供應商其實是很危險的。」如今，賓士已在全球市場上從不同的合作夥伴處采購動力電池，這將讓其電動化轉型的道路更為平坦。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。