為什麼賓士降價又提價

① 增量又增價，賓士多款新車漲價

知嘹汽車/MR

汽車市場在最近掀起了一股降價浪潮，市場上的主流品牌幾乎都被波及，截至目前已經有超過40個汽車品牌加入到降價的行動中。在降價的大環境下，有家車企卻選擇逆勢而為，旗下的新車非但沒有降價，售價還有所上漲。本次售價上漲的就是我們熟悉的賓士，旗下新款C級、E級以及EQA、EQB等車型都出現了不同程度的漲價。

總結：

賓士此次漲價的幅度不算很大，對整車價格的影響幾乎可以忽略，但漲價就是會讓我們消費者覺得不太舒服。對於現在不愁賣的賓士來說，暫時也沒有品牌可以撼動它的銷量，按部就班也無可厚非。2023年的賓士能否保持去年的勢頭呢？就讓我們拭目以待吧。

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② 為什麼汽車降價之後還是會漲價

原標題：汽車降價結束會迎來報復性漲價嗎!車企說了不算,誰敢漲價!
國內車價狂降潮已愈演愈烈！
預計將在今年4月底，全國進入滿地廉價車時代？隨高渣著凱迪拉克進入到降價潮。各地賓士車型，也緊隨其後開啟10萬以上的優惠活動；在二手交易平台，雪鐵龍C6新車的降價，堪稱業界的卷王。一旦有吉利、比亞迪、大眾、豐田、寶馬參與其中，整個車企行業將真正撕裂。
漲價估計是不會出現的，消費者的投票最起作用！
汽車降價結束後是否會迎來報復性漲價，取決於市場供需關系和汽車行業的市場競爭情況。一般來說，汽車降價的目的是為了刺激市場需求，增加銷售量，而汽車漲價則是為了應對成本上漲或市場需求增加等因素，從而保持企業盈利水平或提高利潤率。
因此，如果市場供需關系保持穩定，汽車行業競爭激烈，企業之間的價格競爭較為激烈，那麼汽車降價結束後不一定會迎來報復性漲價。
但是，如果市場供需關系不穩定，汽車行業競爭不足，企業價格壟斷等情況出現，那麼汽車降價結束後可能會出現一定程度的報復性漲價。
此外，如果汽車行業面臨原材銀念掘料成本上漲、匯率波動、政策法規變化等因素的影響，也可能導致汽車價格上漲。
總之，汽車鋒核降價結束後是否會迎來報復性漲價，取決於市場供需關系和汽車行業的市場競爭情況，需要綜合考慮多種因素。

③ 賓士為什麼降價

依據國家稅務總局於2018年4月4日發布的財稅〔2018〕32號文件要求，納稅人發生增值稅應稅銷售行為或者進口貨物，原適用17%和11%稅率的，稅率分別調整為16%、10%，並於2018年5月1日開始實行。此消息一出，豪車市場一片騷動，賓士、路虎、林肯等豪車代表紛紛官降。

以賓士C級轎車為例，該車調價前的官方指導價為31.28-48.9萬元，調整之後的官方指導價為31.08-48.5萬元，C180L官降幅度為2000元，C300L降價幅度為4000元。賓士AMG車系的降價幅度最大，最高超過32000元，不過目前我們還未能得知降幅最高的車型是哪一款。

④ 賓士為什麼降價這么多

由於是增值稅下調導致的降價，那麼實際上的價格波動特別小。先說賓士，其中梅賽德斯-AMG車型最高降幅達6.4萬元，梅賽德斯-邁巴赫車型最高降幅為6萬元，梅賽德斯-賓士車型最高降幅4萬元，smart車型最高降幅7000元。

當初特斯拉的降價可謂是突然而至，重點是很多車主才買車幾天就賠了幾十萬，哪怕有錢人也受不了，這完全是有種被愚弄的感覺，所以才造成巨大的反應。而在這方面，傳統車企，尤其是像賓士、寶馬這樣的車企早就有了應對價格波動的套路，不論如何不至於說因為這種情況而對品牌產生影響。

賓士汽車的特點

身為賓士品牌的產品就是GLC的最大優點，賓士品牌的產品都有優秀的豪華性，符合產品定位的性能特點。GLC這款產品突出的是城市使用性能，動力總成提供了高低兩種動力調校，可以滿足消費者對動力性的不同需要。

在懸架調校方面仍然是突出賓士一貫的韌性懸架質感，將城市使用的舒適性能力和彎道控制能力極好地融合在了一起。安全和舒適配置齊全，乘坐和儲物空間充足，即便是最低配也能實現很高的舒適性和安全性。

⑤ 以前降價都難賣的車，為什麼突然在2021年開始大幅加價

現在汽車市場越來越兩極化有些車型即使價格降不下來，銷量也很難保持。其他車型可以保持常年正常漲價，但消費者還是趨之若鶩。廠家的指導價是不指導，這在國內汽車市場並不新鮮。很多人甚至默認這是一種遵循價值規律的現象供大於求，價格自然下降；只有供過於求，才會加價。漢蘭達、埃爾法、賓士G級都是消費者心目中經典的加價車型。在原有終端上獲得大幅折扣的寶馬M3/M4和奧迪RS4/RS6在更換後開始漲價。在這個汽車技術、銷售模式、消費觀念發生巨大變化的時代，汽車漲價現象愈演愈烈。背後的原因是什麼？誰在買這些高級汽車？消費者真的願意以高於指導價的價格買車嗎？

渠道銷售模式落後消費者需求不斷增加，是汽車賣高價的土壤；廠商的盈利動機是激勵漲價賣車；消費者的不理性是漲價賣車的催化劑。如果這三個環節都滿足了，賣車的增長是可以培養的。任何一個環節斷了，賣車的增加自然就消失了。因此產品硬實力、輸出節奏控制、強大的消費認知和營銷構建的口碑、合理的引導價格，是一個正常的加價模式不可或缺的要素。能正常加價的車都是高價車，買家都是先有一定經濟基礎的。然而，富裕階層對汽車消費的追求已經超越了汽車旅行工具的功能，而是具有更多的象徵性文化消費意義。換句話說，汽車消費仍然是富裕階層構建社會認同的重要方式之一。

⑥ 為什麼現在賓士有特價車了

因為特價車可以滿足想買賓士又沒有那麼多錢的人群。另外賓士新能源汽車也快要上市了。現在賣車市場競爭激烈，也是為了站領市場

⑦ 為什麼汽車降價結束之後會迎來漲價潮

我認為汽車降價結束之後是不會迎來報 復性漲價的，自2023年以來，汽車卻忽然出現了下降的勢頭。
最開始，新能源 汽車界的佼佼者 特 斯拉以創紀錄的大降價給了行業當頭一棒。

緊接著隨著東風的一聲炮響，30多個汽車品牌都紛紛下場參與了這場汽車價格戰之中，優惠力度之大，品牌規模之多，實屬罕見。

在這次降價的汽車品牌之中，不乏曾被國人捧得高高在上的賓士、奧迪、寶馬等高端汽車品牌。
有人戚首液認為，這次汽車高物品牌的大降價行動，雖然讓汽車廠商取得了短期內的銷量，但與此同時也在一定程度上影響了品牌的信譽、拉低了品牌的定位，也玩崩了好不容易建立起來的價格體系。

經此一役，很多保值的高端汽車品牌，將不再和以前那樣保值。
但對此也有業內人士指出，這次汽車行業的大降價，其實很多品牌並不是主動的，而是被動。站在汽車廠商的角度來說，如果其他車企都開啟了降價，那麼沒有降價的汽車品牌銷量一定會因此受影響，加劇庫存車的風險，所以其他汽車廠商不得不跟上降價的腳步。

第一個方面：汽車行業低迷是大勢所趨。
隨著國內汽車保有量越來越高，這些年有經濟能力買車的年輕人，基本上都已經全款或者貸款買了汽車，那些還沒買的，基本上也處於沒錢買或者沒意願購買的狀態。
在這樣的背景下，汽車行業近幾年持續低迷，甚至出現了「強者越強、弱者更弱」的競爭局面。

第二個方面： 汽車行業越來越激烈，漲價不太可能。
最近幾年，各行各業內卷加劇，汽車行業也不例外。在汽車品牌都在艱難求發展的背景下，如果沒有強硬的科技力量支持，漲價只會引來消費者的反感而不是支持，所以今後汽車品牌不芹配會輕易搞「漲價逼單」。

⑧ 為什麼賓士寶馬打折越來越狠了

賓士寶馬降價其實也就是打價格戰吧，因為現在汽車行業其實並不好做，所以說必須需要一些方法策略才能夠在激烈的市場競爭中存活下來。豪車降價雖然那麼多，但是也是非常正常的，因為可能它的出廠價就是挺低。可能是一種營銷策略吧，你看他降價那麼多可能感覺自己賺了，如果你不打價格戰，那麼汽車會越來越難賣，也就沒有後續的保養維修之類的。降價幅度大，但是其實它的利潤也還是有的。他可以在產品方面做一些手腳，但是其實車子的話一定要買安全的，其實降價的話也和普通車子差不多，所以在買球方面一定要考慮清楚再買。