賓士ct4哪個好

『壹』 凱迪拉克CT4 PK賓士A級，到底誰才是20萬的實力擔當！

今天的開頭和往期不一樣，先分享一段父子的對話：
兒子：我要買豪華車
爸爸：日產挺好
兒子：我要買豪華車
爸爸：怎麼？再給你整塊卡西歐手錶？
兒子：我要買豪華車
爸爸：你買豪車，我怕你飄！
兒子：我這體重，我能飄？要飄早在12年前就飄了！
時間倒回到：2008年的某個夏天
······
兒子：爸爸，我在給咱們家選汽車！爸爸，你看，凱迪拉克，大彼岸的豪華汽車、美利堅合眾國的驕傲、總統的座駕、操控一流、動力強勁、乘坐舒適，這才是豪華車的典範！
爸爸：凱迪拉克？那你怎麼不看看梅賽德斯啊？
兒子：那真讓您給說著了，爸爸您看，德意志工業的典範、三叉星輝的光芒、看，Chua
Chua?Chua?Chua！
爸爸：得了吧！我和你媽媽辛辛苦苦這么多年也就存了20多萬，這些豪車得多少啊！
兒子：待我來數一數，爸爸，是10萬塊！
爸爸：你再仔細看看那是10萬嗎？那是100萬！數學練習冊白學了？
兒子：夢碎了！
時間再次回到：2020年的現在
兒子：這豪車對於2008年的咱家來說，就不是車，那是黃粱一夢！但是，今時不同往日！
爸爸：咋啦？
兒子：今天，就讓咱們的豪華夢破鏡重圓！
20萬能買一輛豪華車嗎？這要放十幾年前，那真是「花言巧語、不堪設想」！但是現在時代不一樣了，一方面，咱老百姓的收入不斷提高了；另一方面，豪華車的門檻價格也越來低了。曾經那些「高風亮節」的豪華品牌，賓士、寶馬、奧迪都推出了更親民的價格，讓咱老百姓可以唾手可得。今天就給大家推薦德系入門豪華中的佼佼者賓士A200L和正緊中型身板、縱置後驅布局、2.0T馬力賊大的凱迪拉克CT4。看看到底孰強孰弱？
外形對比
海外版A級兩廂車
兩款車型，走得完全是不同風格。賓士A級的線條柔美圓潤，更人感覺十分時尚。而CT4的線條相對來說犀利些，多了幾分運動和年輕的氣息。CT4的前臉熏黑大尺寸的進氣格柵也是進一步增強了整車的運動感，同時直列式的LED日行燈讓人過目不忘。相比賓士A級的前臉氣勢相對要弱幾分，碩大的車標和兩側延伸出來的鍍鉻飾條彌補了不足。
但看大燈造型，還是CT4略勝一籌，確實是提升了前臉的辨識度。再者CT4全系都是LED光源，而賓士A級只有頂配才為LED光源，其他都是鹵素光源。兩款定位都是緊湊級轎車，CT4軸距為2775mm；而A級（三廂）軸距為2789mm，在軸距上賓士A級似乎更有優勢。
CT4的尾部造型層次感分明，運動范十足。A級的尾部給人感覺十分柔和，主要以時尚為主。細節設計之處，CT4更加用心，會更討年輕人喜歡。CT4雙邊雙出的排氣，可是真排氣。而A級雙邊雙出排氣卻只為裝飾作用，實則為隱藏排氣。
內飾對比
看看A200L的內飾眼熟不？就跟它哥哥C級和200萬以上的AMG GT 四門都是一模一樣的。兩個10.25英寸拼接起來的液晶兩屏聯動多奢華啊！找個好點的角度，「咔」一張，說這是50萬的車還不照樣有人信。相反，來看看CT4，不知道是不是在外觀花費太多成本了，這套內飾只能說對得起價格，多媒體屏幕才8英寸，不算出眾。明顯A級內飾的營造絕對屬於王炸系列，科技感和豪華感都很強。
兩車都配備了換擋撥片，A級的方向盤加入了銀色飾件作為點綴，整體看起來更有感，CT4的優勢則採用真皮包裹，手感不錯。A級搭載了MBUX車載操作系統，支持觸摸屏和觸摸板的雙操作，還有賓士史上最好用的智能語音系統，一句「你好賓士，請XXX」就可以輕松完成。還可以語音空調、全景天窗等硬體。
動力對比
最後又到了激動人心的動力環節了，CT4雖然內飾豪華營造上不及賓士，但是在硬體方面十分強悍，首先它是同級唯一一款後驅車型，且全系標配2.0T+8AT的動力總成；最大能夠輸出237馬力和350牛·米，百公里加速只要6.9秒。
賓士A200L搭載代號M282的1.3T發動機（有高低功率之分），由賓士和雷諾日產聯合開發，前驅布局，主打小排量渦輪機，匹配7DCT變速箱，最大能夠輸出163馬力和250牛·米，百公里加速只要8秒。
兩車都是麥弗遜懸架，只是後驅懸架不同，CT4採用的是多連桿獨立懸架，前懸下擺臂鋁合金材質進一步降低了簧下質量，電子系統的標定更是精髓，在保證安全的前提下允許一定范圍的側滑，進一步釋放了後驅車的魅力。而賓士採用的是成本較低的扭力梁，可以說核心三大件上，CT4碾壓賓士A級。
最後結語：
凱迪拉克CT4和賓士A200L屬於風格迥異的車型，CT4外形給人的運動感很強，最大優勢在於核心三大件，包括動力總成、後驅布局等等，相反，賓士A級它最吸引人的一點這種豪華科技的內飾風格，另外空間上比CT4也要好不少。
如果追求性價比、對硬體看重，那麼CT4更適合你。如果追求空間以及內飾的這種精緻度，對核心三大件看的不重的話，那麼賓士A級更符合你的要求。
故事還沒結束
接著下文···
兒子：爸爸，咋樣，我給咱家選的這兩款車如何？是不是一點毛病都沒有？這回再不會就真的過分了！
爸爸：好了好了，我和你媽在成都二環看了一套大三房，20萬已經交了首付了！買車的事以後再說吧！
兒子：豪華夢，又一次碎了！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 同為入門級豪華轎車 凱迪拉克CT4對比賓士A級 誰更勝一籌

4月8日，作為ATS-L的繼任車型，凱迪拉克CT4正式上市，以全新姿態進軍豪華品牌入門級市場。而目前豪華品牌入門級市場中，以寶馬1系、奧迪A3以及賓士A級為主導，寶馬1系和奧迪A3面臨即將換代，終端優惠力度大，但產品力略顯一般。賓士A級在2018年底推出，並且去年月均6千多台的銷量成績也足以表明消費者對它的認可。

賓士A級則搭載了1.3T發動機，最大功率163馬力，峰值扭矩250牛·米，傳動匹配7擋雙離合變速箱。賓士A級的動力輸出與CT4相比沒有優勢，但其在燃油經濟性方面更為出色。

小結

CT4的動力輸出顯然要比賓士A級強勁得多，不過賓士A級在燃油經濟性方面更為出色。就實際駕駛體驗而言，賓士A級整體調校較為平順；而採用前置後驅的凱迪拉克CT4能夠在駕駛時給駕駛者帶來更多的樂趣。

總結

對比之後會發現，CT4性價比更高，除了乘坐空間方面，由於標准軸距的緣故遜色於賓士A級外，其它不管是在外觀、配置、動力以及前置後驅的布局來看都有更大的吸引力。當然賓士A級的市場終端優惠力度以及科技氛圍的營造上還是不錯的。

最後叨哥建議如果您喜歡CT4，並且不急需用車，可以再觀望一段時間，等後期出現優惠讓利時候再下手也不遲。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 凱迪拉克CT4和賓士A級哪個動力強

凱迪拉克CT4和賓士A級車型均搭載渦輪增壓發動機，但排量差別較大。CT4是2.0升，而同價位的A級只有1.3升。即使是最貴的A220L2.0發動機也沒有對手強勁，這也導致後者的動力參數和CT4的差距很大，需要動力的朋友一定要選擇凱迪拉克CT4。
凱迪拉克CT42.0升渦輪增壓發動機最大功率237馬力，峰值扭矩350牛米。A級1.3升渦輪增壓發動機最大功率163馬力，峰值扭矩250牛米，2.0發動機只有190馬力。
變速箱方面，CT4為8速手自一體變速箱，A級為7速雙離合。底盤方面，CT4是後多連桿，同價位的A200是後扭力梁。三個方面，CT4明顯更勝一籌。

『肆』 選後驅還是選內飾賓士A級和CT4誰更值得年輕人選擇

CT4對於波瀾不驚的入門豪華轎車市場來說可謂是一個重磅炸彈，後驅、2.0T、不到25萬就能拿下的價格，無疑讓BBA的前驅小老弟們捏睜慶了一把汗。對於賓士A級加長版來說，同樣主打運動的CT4無疑是個非常大的競爭對手。賓士對決後驅凱迪拉克，到底誰更值得買呢?
賓士A級的造型非常討喜，有些以往CLA的味道，整體輪廓比較簡潔流暢。而尷尬的是，這台車除了2.0T版本之外只有鹵素大燈和遠光燈，不能加裝LED光源，而隔壁的寶馬1系自帶LED，而奧迪A3雖然是氙氣但可以選裝LED，讓賓士A級有點小尷尬。它擁有4622mm的車長，1796mm的車寬，讓這台車看起來更加狹長，而2789的軸距則確保了它的空間能夠讓人滿意。空間比起以往的BBA入門車型要好不少，完全可以滿足家用。
CT4則繼承了凱迪拉克新一代的設計語言，基本是一台縮小版的CT5，不過細節上有所不同：比如頭燈變成了一體式，C柱的造型也不同。整體來說CT4的外觀相比前代車型ATS看上去要年輕、犀利很多。同時它2775mm的軸距也直接沿用了進口標軸版ATS的軸距長度，50:50的車身比例在這裂鋒個級別也相當難得，視覺效果一流，非常運動。
不過令人意外的是，A級這台看上去偏小的車型乘坐空間竟然比CT4好的多，180cm的成年人也能舒適的乘坐，確實體現出後驅車先天的空間劣勢。內飾方面，賓士的雙聯屏確實同級無敵，雖然CT4是新車，但悉源握和A級一比簡直像個中年人。不過做工用料不相伯仲，兩車軟質材料都非常多。
CT4全系搭載了通用的LSY 2.0T發動機，輸出 237馬力，350牛·米，這個數字已經比1系、A3、A級頂配版本200馬力不到的水平要強太多了，變速箱呢是通用自家的8AT，已經在ATS-L上服役多年了，口碑還是不錯的，當然最關鍵對的是，這是一台後驅車。在它的身上你可以體會到更高一個級別的操控樂趣，但由於輪胎配置不高，抓地力一般，無法發揮強大的動力，後期更換一套高性能胎就可以發揮它的全部實力。整體來說，CT4在動力參數上是完勝的，但是在各大媒體的測試當中，CT4普遍在7秒出頭，比A級2.0T版本稍慢，雖然差之毫釐，但這也體現了變速箱的差距。
整體來說，A級空間更大，乘坐體驗要好很多，雖然沒有後驅但高配的2.0T+四驅也不弱。CT4強在後驅和高功率2.0T，不過空間有巨大的劣勢，品牌也有差距。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 賓士A級對比凱迪拉克CT4 豪華品牌入門級車型該怎麼選

凱迪拉克CT4此前不久正式上市，其共推出2款車型，售價區間為23.97-25.97萬元，熟悉凱迪拉克品牌的消費者肯定知道凱迪拉克家族在終端優惠方面一直都做的不錯，「2.0T」+後驅的凱迪拉克CT4在結合終端優惠完後，後期看好來到20萬左右的價格區間。而2020款賓士A級改款作為豪華品牌的入門級車型，其運動版車型在優惠完之後價格同樣來到20萬左右（參考2020款賓士A 200L 運動轎車），那麼作為同價位區間的兩款車型，究竟誰的表現更勝一籌，我們一起來看。
外觀方面：
賓士A級在外觀方面採用了最新家族化的設計語言，年輕時尚的外觀是它主打的標簽，不得不說，這一代的賓士A級在外觀上非常討喜，三廂版的車型讓人第一眼見到他便難以忘懷。前臉部分採用一根橫幅式的鍍鉻飾條置於中網格柵出，「漫天星」式的中網格柵造型獨特，營造出很強的立體感。兩側大燈組採用矩陣樣式的造型，值得一提的是，賓士A級還在大燈組內部採用折角樣式的造型，點亮後非常吸睛，同時其大燈組處A 180L系列車型外，均採用了LED的光源。下方採用三段式進氣口設計，拉寬了整個前臉的視覺效果。
尾部的設計上，賓士A級小短尾的設計會讓整輛車顯得更加的緊湊，同時大量圓潤線條的運用又讓這輛車看上去非常的靈巧，充滿律動感。尾廂部分配合小鴨尾做了一個弧度的設計，讓整個尾部看上去類似一個掀背的設計，車身的線條感得以延展。尾燈組方面，賓士A級內部採用Y字型的造型，點亮後充滿辨識度。底部賓士A級採用兩個鍍鉻尾喉裝飾，實際的排氣則是採用了隱藏式的布局，讓整個尾部看上去更加簡約大氣。
而凱迪拉克CT4在外觀部分同樣採用最新的家族化設計風格，整體風格與凱迪拉克CT5保持一致，品牌的辨識度較高。前臉部分，在中網格柵部分採用盾牌型的風格，內部則是採用蜂窩樣式的造型，凱迪拉克CT4並不像凱迪拉克CT5一樣提供雙外觀套件，但這種運動化的外觀設計顯然能俘獲不少年輕消費者的心。大燈組部分，凱迪拉克CT4採用家族標志性的「淚眼大燈」設計，造型非常銳利。此外，凱迪拉克CT4全系標配了LED光源的大燈，這一點非常值得點贊。
尾部凱迪拉克CT4由於採用溜背樣式的車身，因此在車身的線條上延展的更加出色，配合「小鴨尾」的設計，給人以很強的運動感。7字型的尾燈組造型充滿辨識度，也為整個尾部增添了不少層次感。底部擴散器樣式的下包圍搭配雙邊共兩出的排氣布局則是進一步提升了整車的運動感。
參考各項車身尺寸參數，我們可以看到，凱迪拉克CT4在車身長度和寬度上有著一定的優勢，不過定位於中型車的凱迪拉克CT4在軸距部分卻要比賓士A級要稍短一些，因此在空間體驗上尤其是後排乘客的體驗上，凱迪拉克CT4要遜色於賓士A級，而且凱迪拉克CT4兩邊尾門並無儲物空間，這一點上也是比較遺憾的。
內飾方面：
賓士A級在內飾部分的表現還是做得相當出色，即便是入門級的車型，賓士也做得絲毫不含糊，車內不僅大面積採用軟性材質的包裹，而且在細節處尤其是拼接處的處理非常細膩。此外，像方向盤的三九點處還採用了打孔處理，門板處還用銀色的飾板裝飾，做工用料上在「水準」之上。液晶儀表以及中控屏的尺寸都為10.25英寸，並且沿用了賓士家族的連屏設計，營造了強烈的檔次感。
凱迪拉克CT4的內飾部分延續了凱迪拉克CT5的設計風格，車內大面積採用了軟性材質的包裹，中控檯面板處還加入了拉絲的面板設計，整個內飾的用料上還是符合這一級別的水準的。8英寸的中控屏內置最新的一代CUE系統以及安吉星服務，提供語音控制、車聯網以及藍牙等功能，實用性非常強。唯一值得遺憾的可能就是凱迪拉克CT4上並沒有搭載全液晶儀表盤，不過有消息稱凱迪拉克CT5上未來將會用上全液晶錶盤，不知道後續凱迪拉克CT4是否同樣會搭載。
動力部分：
動力部分，賓士A級搭載多套動力系統，其中1.3升渦輪增壓發動機最大功率分別為100千瓦（136馬力）和120千瓦（163馬力），最大扭矩分別為200牛·米和250牛·米；2.0升渦輪增壓發動機最大功率為140千瓦（190馬力），最大扭矩為300牛·米，傳動部分匹配的都是7速雙離合變速箱，除頂配車型配全時四驅系統外，其餘車型都採用的是前置前驅的驅動方式。
凱迪拉克CT4的動力部分搭載一台最大功率為174千瓦（237馬力），最大扭矩350牛·米，傳動部分匹配的是8速手自一體變速箱，驅動方式全系均採用後輪驅動，操控性、可玩性較強。
總結：
有不少消費者會拿凱迪拉克CT4和賓士A級、奧迪A3之類的車型來進行對比，誠然在尺寸上它們之間確實相當，不過凱迪拉克從沒有放過任何一個錯位競爭的機會，從上述的對比中我們可以看到凱迪拉克CT4其實在不少方面都是有過之而無不及的，之餘消費者而言，男性消費者大部分都知道兩者的差異化，而凱迪拉克要做的其實就是如何俘獲一部分女性消費者的心，畢竟馬力、操控似乎從來都不是這部分消費者所在意的點。
圖片來源：汽車之家
真會玩車撰寫：孫棟
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 ct4的豪華和尊貴哪個好看

尊貴更搭孝好看。尊貴型相比豪華型多了以下配置：運動風格座椅，前排座椅腿托調節，記憶座椅，模寬外後視知碼稿鏡記憶和倒車下翻功能。

『柒』 誰才是運動中型車標桿靜態對比賓士C級&凱迪拉克CT4！

如今國人的生活水平有了很大的提升，因此在選購車型時已經有相當大一部分群體跳過了緊湊型轎車這個級別，直接上到了豪華中型轎車的級別。而在這個級別中，賓士C級說是這個級別的標桿，但也是市場的熱門所在，尤其是經過改款升級後，整體的質感變得更加優秀。不過賓士C級畢竟分屬第一陣營之中，而在像凱迪拉克這樣的二線豪華品牌中也有像CT4這樣的選手虎實眈眈著。今天就大家去看看這兩者的對比結果，看看誰能更勝一籌。

賓士C級搭載了1.5T四缸渦輪增壓發動機，最大功率156馬力，峰值扭矩250牛·米，匹配9擋手自一體變速箱，凱迪拉克CT4搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率237馬力，峰值扭矩350N.m，匹配8擋手自一體變速箱，並滿足國六排放。賓士C級前後懸架都使用了多連桿獨立懸架，採用前置後驅的驅動方式。凱迪拉克CT4懸架為前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿獨立懸架，採用前置後驅的驅動方式。

編輯點評∶在豪華中型車的市場上，賓士C級是毫無疑問的熱門所在，在同級對手寶馬3系和奧迪A4L大幅優惠的環境下，憑借自身強悍的產品力，賓士C級的優惠可以說是微乎其微。並且在經過改款升級後，賓士C級內飾的豪華感和科技感有了極大的提升，再加上賓士的品牌效應，它依然會是市場的熱門所在。雖然在變速箱上並沒有採用9擋手自一體變速箱，但在2.0T渦輪增壓發動機的動力水平，CT4的駕駛感受相當酣暢，喜歡駕駛的朋友可以考慮一下它。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 凱迪拉克CT4對比賓士A級三廂，人生第一輛豪車，該選誰

前不久，凱迪拉克推出了最新的車型，號稱小"CT5"的CT4，這款車定義域豪華緊湊型轎車，剛上市就火了一把。精英型25.97萬元終端目前優惠2萬元左右。20多萬就能擁有輛後驅的豪華車，而這個價位直指賓士新A級，A200L目前的價格為26.97萬元。兩款價位差不多但是好像CT4上市後，更多人會選擇它。網紅必備的賓士A級再也不香了嘛？

動力部分是CT4的強項，2.0T+8AT的動力組合相比A級的1.3T+7DCT強了太多太多，最大功率高出74馬力，峰值扭矩則是增加了100牛·米，官方0-100km/h兩者相差1.4秒。而賓士A級則是前驅布局，從排量和動力參數上很明顯比不過CT4.

總結：賓士A級和凱迪拉克CT4，兩款車的受眾人群還是不同的，如果你看中的是車的精緻和豪華感你可以選擇賓士A，如果你追求的是動力和性價比，這款CT4今年你絕對不要錯過了。卻終端優惠會越來越大，絕對的便宜又有"面兒"。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 賓士A級對比凱迪拉克CT4 - 當品牌控碰上完美主義者，誰會勝出

好吧，說一件其實我們都知道的事情 - 凱迪拉克心裡很清楚，與其拿CT4去牽強的和寶馬3系杠，走ATS的老路，倒不如直接盯著更低一級別的1系、A級、A3來得更加現實些。我們已經看過太多國內媒體有關它們之間的對比評價，這次不妨聽聽外媒的看法。
本次對比找來與CT4針鋒相對的是來自賓士的A220，同樣都是2.0L的排量，不會在此產生過多非議，畢竟A級還有1.3T版本，而CT4則全系2.0T。
雖說這類入門級車型消費者對於空間的感知度並不高，但外媒還是先從這部分進行了測量。尺寸上，CT4長寬高分別為4760/1815/1421毫米，軸距2775毫米，而A220除了車身高度外，全方位落敗。但在實際乘坐空間上，A220卻反敗為勝，不論是前後排頭部還是腿部空間都能讓體驗者更為從容。這也很容易理解，美系車嘛，對空間的優化向來隨意。（CT4尺寸上的優勢都體現在了後備箱的容積上）
緊接著是乘坐舒適性，CT4和A級前排座椅輪廓大致相同，均能提供足夠的側向支撐，並可以調節腿拖來保證長途駕駛的舒適性。但CT4 Console太寬，侵佔了一些駕駛者的腿部空間，對於那些膀大腰圓的駕駛者來說，會感覺比較別扭。而A級就不會出現這種問題。
不過後排的乘坐舒適性CT4表現地更為討喜些，但隨之而來的好感卻又被蹭頭發的車頂毀的一干二凈。所以總結下來就是，CT4座椅坐上去更舒服，但壓根不適合乘坐，嗯，薛定諤的座椅。
再有，原本以為內飾設計部分外媒一定會傾向賓士A級，實則不然，CT4上更出色的用料獲得了評測者的認可。至於多媒體娛樂部分，A級無條件獲勝，更大的屏幕，更豐富的UI設計，再加上MBUX在自然語音方面的優勢，的確是引領潮流的那一方。相較之下，CT4的那套就有點old school了。
最後就是駕駛環節，CT4方面換成了國內還在心心念念的CT4-V，2.7T發動機、布雷博代工的剎車卡鉗、電磁懸架以及抓地力更為強悍的輪胎，這些硬體足以讓CT4-V在駕駛感受中獲勝。事實也是如此，外媒對於賓士A級的評價概括下來就是「開起來並不高級」，主要體現在其糟糕的NVH上，風噪、胎噪以及發動機噪音不加修飾的就傳入了發動機艙內，甚至超過了更加運動的CT4-V。
但賓士A級並不是在駕駛層面一無是處，更輕的車身重量和更緊湊的車身讓它在低速時擁有更好的敏捷性。
寫在最後：在國內，賓士A級實際並沒有太過於強調自己的運動能力，畢竟主銷的1.3T版本為前置前驅布局，賬面上的動力參數也並不漂亮。因此在操控部分，即便CT4不搬來它的「V」高性能版本也完全不怵A級，普通版就足夠能打。只是成也操控，敗也操控，正因為對操控的偏執，CT4犧牲了太多東西。而賓士A級則是德智體美勞共同發展，雖說它的動力弱了一點，操控也弱一點，但卻在豪華感、空科技感和品牌附加值上做到了同級的極致。如果再算上消費者看重的空間，CT4可謂一敗塗地。長遠一點看，全新A3也已是箭在弦上，更酷的外觀內飾以及比凱迪拉克更強的品牌號召力都讓消費者難抗其誘惑，而寶馬那邊全新2系同樣在虎視眈眈。當BBA三款新車匯集之後，留給CT4的空間只會越來越小。
文/鐵哥 圖/Motortrend
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 預算25萬左右，凱迪拉克CT4和賓士A級買哪個好一點

凱迪拉克CT4以及賓士A級內飾中的功能實用性以及用料豪華感皆可圈可點，但如果要說科技感顯然賓士A級在這方面的造詣更深一些。
盡管凱迪拉克CT4的車身較大，但賓士A級三廂版的軸距經歷了加長並且空間利用率方面也做得更好，因此實際乘坐空間要寬裕不少。
兩款車型的廠商指導價相差不大。除了全景天窗、雙聯屏內飾、氛圍燈之外，賓士A級的其它配置相較凱迪拉克CT4沒有什麼優勢。因此，在預算25萬元價格段，我覺得更推薦購買凱迪拉克CT4。