蔚來跟賓士什麼關系

1. 賓士C級憑什麼逆風漲價蔚來ET5和飛凡F7不香嗎

無聲無息的，新款賓士C級改款上市了。現在很多改款車都沒什麼聲量，這倒也正常。但新款賓士C級的官方指導價格區間為33.23-37.81萬元。相比老款全系價格上漲800元。說實話，對於一款33.23萬元起售的車而言，800元真的都不算個事。但在國內車市一片降價聲浪的時候，不降價已經知返算不合群了，敢於逆風漲價是需要很大勇氣的。賓士為什麼要這么做呢？

蔚來ET5

當然，蔚來ET5和飛凡F7也有其弱點，純電動車的身份對於非一線城市，或者有更多需求的買家還是會有限制，但如果家裡有油車，是增購的選擇的話，賓士C級就優勢不在了。

最近的降價潮確實讓整個車市略顯低迷，降價當然不是最終解決問友缺題的道路，但無論如何降價都對於車主而言就是實打實的實惠。如果因為各種原因考慮，不跟風降價也是一種對用戶負責的思路。但考慮到賓士除了C級的微漲之外，E級的漲幅更高，敢於逆風漲價，賓士確實有點飄了。

【本文來自易車號作者車前炮，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

2. 成都一男子120萬新買的賓士轎車被蔚來撞了，此事故是蔚來車主的全責嗎

在成都的街頭，一位車主新買的賓士轎車被一位蔚來女車主撞了，雙方情緒激動，爭執不下。根據目擊者表示，這輛賓士轎車停在路中央，蔚來轎車撞到了賓士車的右邊，蔚來車應該負責。關於成都一男子120萬新買的賓士轎車被蔚來撞了，此事故是蔚來車主的全責嗎？我認為是蔚來車主負全部責任，主要有以下幾個方面的原因。首先，這名小夥子剛剛120萬提的新車就被撞了，他的情緒非常激動，和蔚來車主發生了激烈的爭吵。其次，車輛一般都會上保險，所以當雙方爭執不下的時候，可以去保險公司協商解決，讓保險公司理賠車主的損失。最後，蔚來車主是一對中年夫妻，和賓士車主發生了非常激烈的爭吵，雙方卻沒有報警。遇到這樣的情況，應當及時報警，爭吵是沒有用的。

一：賓士車主的情緒非常激動，這起事故是蔚來車主全責。

這名小夥子剛剛120萬提皮蘆的新車就被撞了，他的情緒非常激動，和蔚來車主發生了激烈的爭吵。

關於成都一男子120萬新買的賓士轎車被蔚來撞了，此事故是蔚或握橋來車主的全責嗎？大家還有什麼想要補充的，歡迎在評論區下方留言。

3. 蔚來汽車江淮代工，小鵬汽車海馬代工，知道賓士大G誰代工嗎

蔚來汽車江淮代工，小鵬汽車海馬代工，知道賓士大G誰代工嗎？
代工不僅僅是手機行業的專利，其實汽車行業也非常普遍。代工也並不能說明產品品質會下降，比如蘋果手機由富士康代工，但是質量依舊是世界一流。大家知道汽車行業有哪些是代工嗎？蔚來汽車江淮代工，小鵬汽車海馬代工，知道賓士大G誰代工嗎？
每一家汽車尋找代工的理由都不一樣，比如造車新勢力們沒有自己的資質，只能尋找做工質量過硬的廠家代工。不過這要求是新能源汽車，根據工信部發布的新能源汽車准入新規徵求意見稿，將設計研發和生產製造分離的確降低了造車門檻。因此未來汽車、小鵬汽車應運而生。不但汽車造出來了，賣得還挺不錯。
蔚來汽車最有代表的車型就是ES8，車身尺寸：5022mm1962mm1756mm，軸距3010mm，比特斯拉Model X空間更大，ES8官方標定的0-100km/h加速時間是4.4秒，而實測達到4.04秒，這已經是跑車級別的加速了，甚至比Model X 100D還快。這款由江淮汽車代工的國產電動SUV實力怎麼樣呢？是不是讓您刮目相看呢？
小鵬汽車定位緊湊代表SUV，尺寸空間雖然不佔優勢，但是時尚的外觀、續航能力、親民定價獲得了不少消費者青睞。小鵬汽車也正是有國產海馬汽車代工，通過其市場表現來看，品質一點不輸合資車企。
大名鼎鼎賓士大G知道是誰代工的嗎？估計很少有人知道這款賓士最強硬派越野車居然還是代工的，賓士大G正是麥格維納斯太爾工廠生產。賓士G銷量比較小，找代工生產應該也可以理解。不過號稱最強越野車的賓士大G，並沒有因為是代工生產品質有所下降吧！反而成為大家心目中的越野神車。
最後總結：大家對汽車代工有什麼看法呢？歡迎大家關注留言交流！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 汽車業的寒冬年賺400億的北京賓士都要裁員，蔚來投靠地方政府

疫情中的汽車行業也變得寡淡，但就在25日，接連發生兩件大事：賓士母公司戴姆勒席捲全球的裁員計劃或波及中國，蔚來汽車在兜兜轉轉過程中將中國總部落戶合肥。

熟悉汽車行業的人都知道，戴姆勒是汽車行業里頭有名的「超級富豪」，連他們都頂不住要開始裁員節約成本；而蔚來是造車新勢力的龍頭，通過正常渠道融不夠資，只能跟地方政府捆在一起，究其原因，可能還真是跟新能源車有關系。賓士是因為要往新能源車轉型投入巨大，蔚來本身就是新能源車企業，市場銷量沒達到預期而難以融資，不得不投靠地方政府。

戴姆勒裁員或波及中國，為節約成本不得不減員

從2018年以來，汽車行業聽說了太多關閉工廠和裁員的消息，但沒想到這一情況也會落到戴姆勒尤其是北京賓士的頭上，賓士是全球豪華車銷量冠軍。

從2014年成立時被「投資人追著投」到現在「沒米下鍋」，蔚來短短幾年時間的巨變，折射出造車新勢力的們的困境：當下社會上的資本趨於枯竭，最好的辦法是能找到地方政府接盤，只有地方政府才有資金了，車企能給當地帶來就業和稅收，各有所圖。

除了蔚來，還有華人運通、愛馳都在走這條路，前提是你自己本身要還有價值。

在過去的兩年中，蔚來汽車累計交付數量已經超過了3萬輛，這還是在售價40萬元以上的中國品牌，這就是它被合肥看中的資本。

都是電動化惹的禍？

北京賓士和蔚來的轉變，其實原因都在電動化。

中國的電動化其實基本上就是純電動化，因為純電動車占據中國的新能源車的比例在8成。

但是，純電動車現在成本太高，私人需求量又小，但是各監管部門又催促車企們往電動化轉型，這讓車企們非常痛苦。

在燃油車領域，中國車企與國際巨頭相差太遠，原油對外依存度超過70%，有關部門希望通過新能源車來實現彎道超車。

2019年12月3日，工信部對《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（徵求意見稿）公開徵求意見。規劃提出到2025年，新能源汽車新車銷量佔比達到25%左右，智能網聯汽車新車銷量佔比達到30%，高度自動駕駛智能網聯汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。

25%的佔比是什麼概念？按照2600萬輛的新車規模來計算，25%就得650萬台，這幾乎是個不可能完成的任務。

2019年新能源車銷量僅為120萬輛，下半年經歷了連續6個月的下降，2020年1月新能源乘用車月銷量僅4.5萬輛，同比下跌51．3％，七成新能源經銷商預測2020銷量不如2019，在疫情嚴重的2月份，乘聯會最新發布的數據顯示，2月上半月的零售同比下降92%，跌幅創歷史最高紀錄，市場相當嚴峻。

文|DA彬

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 蔚來是賓士旗下的嗎

蔚搭亮來不是哪個品牌旗下，是一個獨立的汽車品禪山牌，全球化智能電動汽車品牌，成立於2014年知襲寬11月份，2018年9月12日在美國紐交所上市，2020年2月25日，在中國合肥落戶總部項目。

6. 賓士EQC VS 蔚來ES6，為何賓士EQC銷量如此慘淡

同樣是純電動車，為什麼消費者會選擇蔚來ES6，而不是選擇豪華級別的BBA車型，從2021年一月到七月賓士EQC僅僅賣出3281台，對比蔚來ES6半年就能賣出1萬多台，賓士EQC可謂是銷量慘淡，到底是由於什麼原因導致賓士EQC銷量如此低迷。

兩款車型均為頂配版車型，賓士EQC的售價為57.89萬元，蔚來ES6的售價為52.60萬，同為中型SUV，但是賓士EQC無論是從價格，還是外觀、空間、續航里程還是配置上，均沒有蔚來ES6表現得更好，而同樣的價錢，消費者肯定會選擇配置更豐富一些和性價不更高的。通過了解車主反饋，賓士EQC吐槽最多的便是它的續航里程，賓士EQC銷量慘淡其中一個原因也是因為它的續航里程並不算優秀。也有非常明顯的一點，BBA的燃油車雖然在這個時代有很大的優勢，但是在純電動車方面，還是不如一些造車新勢力公司做得好，這也是BBA銷量慘淡的主要原因之一。

【本文來自易車號作者小汽車解憂鋪，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

7. 賓士EQE為什麼要和蔚來比

車友們，熱乎的評測來了，昨天才拿到的EQE試駕車，今天就出內容！

說實話在拿到EQE之前，K哥對這台車並不是特別關注，只記得網圖很醜。

EQE和ET7並不在一個賽道上。EQE是傳統豪華賽道，ET7是新勢力陣營。

只是蔚來自己一直在往BBA里湊，一個勁拿數據對比BBA。。。

【本文來自易車號作者公里每小時，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

8. 賓士EQE公布，三塊大屏無縫對接，還買蔚來嗎

在新能源這個大舞台上唱主角的似乎都是一些造車新勢力，不過豪華品牌一旦認真起來，殺傷力也是相當強的。在近日的慕尼黑車展上，賓士展出了旗下多款電動車型，而在這其中最為值得期待的無非是EQE。

EQE與大哥EQS一樣，都是基於賓士純電動EVA平台差輪打造，在設計上面，兩款車型有著不小的相似之度，但與此同時也可明顯感覺到EQE更加偏向於年輕化。車頭是純電動車慣用的封閉式設計，不過由於撞色的處理做出了類似格柵的視覺效果，所以看起來並不突兀。而且廠家還提供了兩種版本，一種全黑設計，另一種加入了星輝式的點陣式設計，滿足多元化的審美喜好。

整車的線條設計以及車頂的弧度處理得都極為流暢順滑，車門把手也使用了隱藏式設計，整體搭配渾然天成融為一體，勾勒出了非常優雅的身姿。

車尾十分短促，看起來有著蓄勢待發的運動感，並且尾燈使用流行的貫穿式車燈設計虛旅信，燈具內部細節也很豐富，不失 科技 。

這套內飾的 科技 程度不亞於EQS，三塊屏幕無縫對接成一塊屏幕，尺寸分別為12.3英寸、17.7英寸、12.3英寸，將豪華與 科技 展示到了極致，也只有賓士具備這樣的實力。車內做工與用料也不必多言，達到了頂級的水平。

尺寸上，該車長寬高分別為4946/1961/1512mm，軸距為3120mm，定位於中大型級別，一體式座椅包裹性與支撐性很強，部分版本上面翻皮毛材質。

動力方面，該車將提供後驅以及雙電機四驅版本，其中後驅版本最大馬力292匹、峰值扭矩530牛米，零百加速約在5.6S，四驅版本最大馬力或達到680匹，性能相當強悍，已經超過Model S的長續航鎮者版本。而續航上面，該車WLTP工況下可達到660KM，支持31分鍾快充到80%電量。

未來該車也將實現國產，不過價格暫且不得而知，大概率上比不會低。該車上市之後對於蔚來的沖擊力應該是比較大的，目前國產中只有它的定價更高，而賓士的價格差距如果不是太過於離譜的話，估計大部分人會選擇品牌力更強的賓士。

9. 用實力說話 蔚來ES6/賓士EQC/寶馬iX3三車對比

在乘聯會發布的高端SUV銷量排行里，前三甲常年由BBA包攬，這不足為奇，讓人注意到的是，在近幾個月前10名的排行中，蔚來ES6是唯一上榜的純電動汽車。作為造車新勢力的代表，蔚來自品牌創立以來就一直定位高端純電，而豪華品牌在新能源上的發展一直被人們吐槽太慢，自主品牌已經占據了大半江山，但隨著賓士EQC、寶馬iX3的相繼推出，競爭才剛剛開始，蔚來ES6還能抗住壓力嗎？同為純電中型SUV，在這三款車之間該如何選擇呢？下面就請跟著筆者一探究竟。

蔚來ES6的綜合續航里程達到610km，在開啟空調的情況下，實際續航在500km左右，完全不輸燃油車滿油的表現，而且目前充電設施越來越完善，想找到一個充電的位置絕對不是難事。並且蔚來擁有自己的能源服務體系，通過掃碼換電、上門代客加電、移動充電車等措施，可以做到加電與加油一樣方便，讓更多用戶打消了用車顧慮。

賓士和寶馬由於本身布局新能源領域就偏晚，目前尚未在充電服務領域有較大的動作，賓士所布局的EQ充電專區由於車輛保有量不高，並未大規模鋪展開來，而對於寶馬iX3，我們只能期待其在上市後能帶來有誠意的服務措施。

編輯總結

作為蔚來的第二款車型，蔚來ES6外觀內飾的細微調整讓車輛更加精緻豪華，設計更加新潮，符合當代年輕人的喜好，而賓士EQC與寶馬iX3還是傳統造車思維，產品略微缺乏新意，更多的是品牌價值。伴隨著智能化汽車的發展，對於豪華的定義已經不再是浮於表面，以賓士、寶馬為代表的傳統豪華汽車廠商，也在不斷探索汽車智能化方式，這一點顯然是身為造車新勢力的蔚來走在了前面。最後，對於這三款豪華純電動中型SUV，大家更看好哪款呢？我們評論區見。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 百年豪華撞上新勢力，賓士EQE與蔚來ET7誰更勝一籌

賓士在國內主流豪華燃油車市場上的地位，舉足輕重，但在電動化轉型上，卻不盡如人意。接連推出的幾款EQ車型，總是缺少了點誠意，過高的定價也導致了銷量的慘淡。

8月24日，賓士EQE正式上市，該車基於賓士新一代EVA平台打造的純電車型，共發布三款車型，售價區間為52.8-58.5萬元。蔚來ET7在售車型，補貼後售價區間為44.66-52.34萬元。而在這個售價區間，是選賓士EQE還是蔚來ET7呢？

好不好先看「臉」

其實寫到這里，相信已經高下立判了。賓士EQE也有自身獨有的配置，賓士EQE350 先型特別版搭載了後輪主動轉向功能。該功能可分為最大4.5度和10度兩種轉角，最多可以把最小轉彎直徑降低至10.7米，當時速低於60公里/小時，後輪與前輪反向轉動，自如穿梭狹窄巷道；時速超過60公里/小時，後輪與前輪同向轉動，高速過彎亦或緊急變道都可泰然處之；開啟自動泊車功能駛出車位時，前後輪還可以同一角度轉動。

不過，EQE只有頂配車型才配備此項功能，如此高頻強需求的功能，其實應該下放到中低配走量的車型中更為合適些。

做了蔚來ET7與賓士EQE的車型對比之後，不難理解蔚來汽車聯合創始人秦力洪為什麼要用ET5和寶馬3系比銷量，因為力洪總不「欺負人」！無論從配置、動力、智能化水平和售價這些方面做對比，蔚來ET7都不同程度的優於賓士EQE！我基本判斷，賓士EQE的銷量很難過千，有不同看法的讀者請在評論區留言，我們一同探討。

【本文來自易車號作者第一電動網，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】