賓士事故一天虧損多少錢

㈠ 悲劇了！司機路過車禍現場看熱鬧撞上大奔，造成了多大的損失

造成了20多萬的損失，大奔可是一輛名車，而且這個司機把大奔的後車箱和車窗都給撞爛了。

㈡ 不小心劃了賓士要賠多少

劃痕賠付限額一般是2000元、5000元。

若保險車輛被刮花，一定要及時向保險公司現場報案，進行正常的理賠程序。向保險公司報案時，要特別注意報案時間，一般是48小時之內；如果超時，就需被保險人攜身份證原件，親自到保險公司補報案。保險公司對定損後，再到4S店修車。

同時，如果車輛在道路上被劃傷，需由交警開事故證明，如果車輛在非道路上被劃傷，需由派出所開事故證明。另外需要注意的是，如果投保汽車不太昂貴，劃痕損失建議不報案，因為首年無理賠的話次年保費能夠優惠10%。

由於劃痕險的賠付率普遍在200%到300%間，基本上處於虧損運營，大多數保險公司都只針對新購買的車或者兩三年內新車承保。

劃痕賠付限額一般是2000元、5000元。要注意的是，劃痕險是累計賠付的，也就是說如果投保的劃痕險保額是2000元的，出險不限次數，但賠償累計金額不能超過2000元，超過兩千元保險合同就自動終止。此外，目前不少保險公司都對劃痕險設置了免賠額，免賠率在15%到20%不等。

交通事故糾紛中，類似於這種無責方不定損，不修車的情況並不少見。無責方是不著急可如果全責方損失較大。遲遲等不到無責方定損，就有些棘手了事實上，保險條款中有這樣一條明文規定："保險人自修到索賠請求和有關證明資料之日起60日內對其賠償金額不能確定的。

應當根據已有資料可以確定的數額先予支付，保險人最終確定賠償金額後，應當支付相應的差額。＂所以，不需擔心，無責方拖延定損。在這種情況下，全責方完全可以讓保險公司先賠償，自己損失部分如果保險公司拒賠，可采訴訟措施。

㈢ 賓士e260l出險一次

1、賓士E260l運動版保險一年多少錢？

賓士E級 2022款 改款 E 260 L 運動型交強險950元；第三者責任險1307.80元（保額100萬）、車輛損失險5225.53元、車上人員責任險（保額1萬），即商業保險合計費用為6598.33元，保費總計為7548.33元。

裸車價 元 *默認官方指導價，可根據實際輸入裸車價
交強險 950 元 *家用6座以下
商業保險
● 第三者責任險 1307.80元
賠付額度100萬
● 車輛損失險 5225.53元
● 車上人員責任(司機)險 40元/座
賠付額度1萬
● 車上人員責任(乘客)險 25元/座
賠付額度1萬
開始計算
商業險合計 6598.33元
保費合計（商業險+交強險） 7548.33元
註：以上數據僅供參考，具體以實際投保保險公司為准
2、賓士E260l運動版第二年保費怎麼算？
賓士E級 2022款 改款 E 260 L 運動型的交強險在上一年發生1次有責無死亡交通事故時，第二年交強險950元；商業險出險1次、基礎保費6598.33元，打0.638折扣時，賓士E級 2022款 改款 E 260 L 運動型第二年的商業險約為4209.73元，那麼賓士E級 2022款 改款 E 260 L 運動型第二年保費在5159.73元左右。

賓士E260l運動版 2022款 改款 E 260 L 運動型
裸車價 438100元
第二年交強險
基礎保費 950元
未發生有責交通事故（﹣10%） 855元
發生一次有責無死亡交通事故（0%） 950元
第二年商業保險
基礎保費（三大主險） 6598.33元
未出險(0.542) 3576.29元
出險1次(0.638) 4209.73元
註：以上數據僅供參考，具體以實際投保保險公司為准

㈣ 賓士s35o出事故報費保險陪多少錢

賓士s35o出事故報費保險賠償分析：
這個需要看一下目前的車輛的價格，以及車輛的年限的折價來計算的，一般這款車可以到六十多萬的。還需要看你自己的車上了多少的保險，三責險上了多少萬。
賓士S350是德國戴姆勒—賓士汽車公司生產。2004新一代的S350最大的改進要數賓士全新的V6發動機，3.7升的排量在6缸發動機中算是「大哥級別」了，輸出功率比上一代V6發動機提高了12.5%，達到180Kw（245Hp）；扭矩提高了13%，在轉速為3000rpm時達到350Nm。

㈤ 男子賓士上試破窗器玻璃，造成了多大損失呢如何看待這一做法呢

據了解，這名男子最後換玻璃花了，8000多塊錢，真的是一筆不小的開銷啊，雖然說他開的是賓士，應該也是有一點底子的，但是無緣無故花了8000多塊錢，也真的是讓人覺得挺無語的，如果是吃了或者是穿了，那也無所謂了，但是這真的是無妄之災。對於這個做法我也真的是非常的無語了，只能說有錢人的腦洞跟我們想的都不太一樣吧，因為正常人誰都不會去做這樣的事情。我們都只是普通人而已，8000多塊錢對於我們來講是一個非常大的開銷，對於很多人來講甚至是兩個月的工資，所以不可能隨便嘗試。

㈥ 河南暴雨一輛賓士堵住整個地下車庫，造成了多大的損失

從7月20號開始，河南遇到了半個世紀以來沒曾遇到過的特大暴雨洪水災害，其省會鄭州地區受災尤其嚴重，一方有難，八方支援，全國各地的人民有力出力、有錢出錢，上演了非常給力的最美逆行。但有些人卻在這個節骨眼上自私自利，干出了一些令人咬牙切齒的事情。7月27日，鄭州連續暴雨，一個開賓士車的男人怕他的車被雨水泡了，居然將他的車停在了綠洲銀郡小區唯一的出口高地上，將地庫內的所有車堵在那裡面，讓其他車主無法挪車上來。真不知道是誰給這位賓士男如此大的膽子？難道有錢就可以為所欲為？

當車主們下來查看的時候，這些車已經全部泡在水中，無法挪動。網友們在網上紛紛譴責了這位賓士車主的自私自利的行為，說當時應該多下來幾個車主，抬也要把賓士車給抬出去。這些受損車主應該聯合起來將該事故委託給保險公司處理，共同起訴這一位賓士車車主，讓他賠個底朝天。這個事情本來應該是物業來進行干預，但從始至終看不到物業的影子，當記者走訪這家物業的時候，物業只是說有這個事，卻把他們的責任忘了一干二凈。

㈦ 不小心把賓士劃了，大概需要賠多少

劃痕賠付限額一般是2000元、5000元。

車損險的保費計算公式為：車損險基礎保費車輛殘值價新車購置價費率車損險是指被保險人或其允許的駕駛員在駕駛保險車輛時發生保險事故而造成保險車輛受損，保險公司在合理范圍內予以賠償的一種汽車商業保險。

車損險保額確定方式有三種：

1、按新車購置價確定保額。這種投保方式，保險公司認為是足額投保，出險時被保險人可獲實際損失的賠償。

2、按投保時的實際價值確定保額實際價值是指新車購置價減去折舊金額後的價格。這種投保方式，雖然可以少交一些保費，但是從保險上講屬於不足額投保。因為在發生部分損失時，保險公司只能按實際價值與新車價格之比，給予比例賠償。

3、由投保人和保險公司協商確定這種投保方式通常發生在稀有車型或罰沒車輛身上。因為稀有車型的價格在市場上往往沒有比對性，價值又比較高，而罰沒車輛的買價往往過低。以上是關於賓士400車損險多少錢一年的解答。

㈧ "新冠"對車企重傷多少賓士單日損失4億，日產日支出7千萬

受"新冠"影響，很多企業依然無法復工，所受到的直接經濟損失難以估量……

2月10日開始，部分車企在經過漫長的假期延長後，開始被批准復工。統計顯示，目前復工的車企有特斯拉、吉利、北京現代、長城、蔚來、北汽、小鵬、海馬、天際哪吒等。

吉利、領克林傑：吉利汽車庫存可滿足一個半月市場需求

吉利、眾泰都身處於此次疫情的第二大重災區浙江，浙江還分布了很多汽車零部件企業。

吉利汽車集團副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林傑表示：吉利汽車庫存目前來看可滿足一個半月的市場需求，3月份疫情還未得到緩解的話，部分熱銷車型可能會出現斷貨。

匯大機械製造（湖州）有限公司：綜合損失約為3240萬元

因為無法按時交付，汽車零部件企業匯大機械製造（湖州）有限公司目前需要承擔價值240萬元的合同損失。此外，還要賠付因為生產線停產導致的3000萬元左右的客戶損失。

……

寫在最後：

"新冠"疫情對整個汽車行業的重傷還在繼續，而最終產生的直接損失目前來看已經是無法估量的……

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 北京賓士：停產一天虧損超4億

這一波疫情的影響太大了，對於各行各業都有著深遠的影響，哪怕是跨國企業百年賓士，都已經頂不住了，北京賓士請求政府批准供應商復產！網曝資料顯示，北京賓士也面臨供應商停工，自身停產困境，而據其申報文件顯示，其一旦停產，每天損失將超過4億元人民幣！

咱們普通老百姓，雖然不能去解決這些問題，但是咱們可以做到不給國家添亂，一定一定一定不要再外出，老實家裡待著，不信謠不傳謠，做好必要的防護措施，剩下的交給國家，一定要相信我們能戰勝這次的疫情，偉大的中華名族怎麼可能被一次小小的疫情打敗，加油吧，小夥伴們。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 2020年有多慘賓士奧迪半年虧了200多億

【太平洋 汽車 網 行業頻道】槍響之後，沒有贏家，疫情之後，火遍全球的BBA都摔了一跤。以往，賓士寶馬奧迪（以下簡稱BBA）三大德系巨頭輕輕鬆鬆年賺幾十億歐元，如今也風光不再，上半年銷量、利潤雙雙下滑，更有甚者虧損了140多億元人民幣。

這對習慣躺著數錢的BBA而言，無疑是由天堂跌落凡間的體驗。

BBA上半年比慘大會

疫情籠罩下的2020年有多難，不是體現在底層車企倒閉了多少家，而是體現在以德系、日系為首的頂層車企們的表現。就好像連學霸都難倒，才能證明試題有多難。從BBA目前公布的上半年財報來看，顯然已經被難倒了。

今年上半年，寶馬集團、戴姆勒集團、奧迪品牌在財務營收、銷量均遭遇了重創，下滑幅度都超過了兩位數。

其中，戴姆勒集團虧損最為嚴重，大約達到140.33億人民幣，全球銷量銳減26%。

而背靠大眾集團好乘涼的奧迪也正面臨約61.91億人民幣的虧蝕，全球銷量暴跌22%。

寶馬成為逆風飛翔的少數派，由於第一季度息稅前利潤達到13.8億歐元（約合106億人民幣），同比增長133%，所以即使在今年第二季度迎來十年來首次季度虧損，也能在上半年交出亮眼的成績： 盈利7億歐元。

雖然寶馬不虧反賺，讓賓士、奧迪足以變成檸檬精，但寶馬自己其實也笑不出來。因為寶馬上半年全球銷量已同比去年暴跌23%，營收更是下降22.4%。去年同期，寶馬早已經賺了231個小目標（28億歐元），今年才賺到去年同期的4分之一。

更重要的是，新冠疫情這個黑天鵝事件揮之不去，令經濟復甦進程緩慢，短時間內車市需求和熱度難以恢復到正常水平。

此前，就有國外投資機構預測，疫情將導致2020年全球 汽車 產量下降16%（約1580萬輛），遭受疫情重創的全球 汽車 產業或將倒退十年，甚至比2008年金融危機時嚴重。

所以，在疫情籠罩下，誰都不會成為真正的贏家。回顧2020年上半年，包括BBA在內的歐美車企可以用一片慘淡形容，自疫情爆發後，既是停工停產，還要跨界造口罩、呼吸機，錢沒賺到，倒是還要接連承受中國、歐洲、北美三大重要市場的暴跌。

不過即使困難接踵而至，上半年更是出現罕見性虧損，BBA巨頭們底氣還依然十足，其中奧迪母公司大眾集團、以及戴姆勒集團都預計下半年的表現不會太差，所以全年實現盈利問題不大。

畢竟作為一家跨國車企巨頭，BBA擁有的是穩定的現金流，以及超強的免疫力。這不是誇誇而談，回想2008爆發的金融危機，美國通用 汽車 破產重組、福特大肆變賣捷豹路虎和沃爾沃、克萊斯勒選擇與菲亞特聯姻，讓底特律這座 汽車 之城瞬間崩塌。

而德國 汽車 工業卻截然相反，2009年大眾 汽車 銷量逆勢增長1.1％，達到629萬輛；賓士2019年雖然全球下跌10%左右，但中國市場卻暴增77%。

一方面德國政府出台了減稅政策，一方面以BBA為首的德國車企在積極自救：最直接的方法是因應銷量下滑而縮短工時、減少生產設備和生產線運營時間，比如寶馬在2008年10月底開始，就對旗下幾個工廠輪流實行停產……

再者是大規模裁員縮減成本、增加員工培訓來提升軟實力等等……

所以即使面對這次新冠疫情，BBA們也處變不驚，對比那些巨虧幾百億歐元的車企，已是一股清流。

BBA：再省也不省新四化投入

如此豪橫的BBA成為了最敢在疫情期間花錢的全球車企：

比如戴姆勒在7月宣布9億元入股中國動力電池製造商——孚能 科技 ，計劃持股3%；繼續推進全球3大洲7座城市布局9家電池工廠……

比如，寶馬斥資20億歐元，與瑞典動力電池製造商Northvolt簽訂了一份長期供應合同；與國網電動、阿里巴巴等簽署合作協議；擴建大東、鐵西兩大工廠以及沈陽研發中心……

再比如，奧迪也在3月宣布將在德國英戈爾施塔特工廠組建電池工廠……

在錢包收縮的情況下，德國 汽車 巨頭們深知錢要花在刀刃上，特殊時期更要注重財務管理和成本管理、資本配置選擇。毫無疑問，新四化是他們選擇All in的領域，其中電動化、智能化這兩大趨勢必定是最花錢的領域。

寶馬計劃2023年前推出25種混合動力和電動車型，2030年新能源車銷量將超過700萬輛。

奧迪計劃2025年推出30餘款電動化車型，將占總銷量的40％。

賓士計劃2030年讓純電動和插混車占集團銷量一半。

計劃越激進，就越需要資金的支撐。寶馬就在上半年財報中坦言，研發投入超27億歐元，主要用於推進電動化進程，也就是研發投入遠遠高於利潤。

汽車 作為技術密集、資金密集型產業，註定了BBA們即使在疫情最艱難的時期也需要不斷輸出資本，投入人力物力，持續增強競爭力。與2008年的金融危機不同，如今正面臨百年一遇的危與機，所謂的「軟體定義 汽車 」正倒逼著車企求變創新。

根據數據顯示，在去年已披露的 汽車 相關並購活動中，有40%（約合130億美元）屬於C.A.S.E（車聯網、自動駕駛、車輛共享、以及電氣化）領域，同時C.A.S.E領域的相關合作也從2018年的423個增加至560個，同比增長32%。

對於德國 汽車 巨頭們而言，他們在燃油車時代掌握了技術制高點，那麼接下來的電動時代、智能 汽車 時代呢？就要看現在的付出與努力了。

什麼時候才能回血？看中國吧

除了不斷加碼新四化外，中國市場這個細分市場也是BBA重點深耕的領域。據全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，中國 汽車 產銷已經佔全球總額的32%，疫情逐漸得以控制、經濟回彈速度快的中國正成為跨國車企的救命稻草。

全球咨詢公司AlixPartners更預計今年中國 汽車 市場年銷量將達到2250萬輛；其次是美國市場，預計將達到1360萬輛； 歐洲市場因部分地區受到疫情沖擊最為嚴峻，預計銷量僅為1410萬輛。

從BBA來看，三者上半年在華銷量均突破30萬輛大關，發揮穩定。從大環境來看，即使在2018-2019年車市寒冬以及疫情下，豪華車市場一直是車市的一抹亮色，不降反增。

根據乘聯會數據顯示，中國在6月共生產豪華車23萬輛，同比上升37%，豪華車零售同比增長27%，市場份額創出14.9%的 歷史 新高。這預示著豪華車品牌越來越離不開中國。瞧，DS多次告白中國市場稱：永不放棄中國；謳歌英菲尼迪累覺仍愛；林肯更是不斷加速國產……

雖然這些二三四線豪華品牌並未對BBA造成強烈沖擊，但如今在僧多粥少的競爭局面下，在風雲變幻的行業變革下，日子肯定不如以前舒坦。上半年的虧損正正敲響了警鍾，那麼下半年的翻盤、扭虧為盈將會是BBA最重要的課題。（文：太平洋 汽車 網 曾惠君）

編輯推薦閱讀：

賓士花9億元入股虧損千萬的企業 這是什麼操作？

股價直線漲停!被大眾看上的電池公司什麼來頭?