賓士w636底盤用在哪些車上

1. 賓士怎麼從底盤號所有字母的含義

所有車型的底盤代號都以字母加三位數字來表示，其中C代表雙門車，R代表跑車，T代表旅行車，W代表轎車，X代表越野車。

在代表排量的數字之前的字母表示不同的級別，而在數字之 後的字母則表示裝備或結構方面的特色，如 S為豪華裝備，E為 燃油噴射， L為加長軸距， C為雙門型， D為柴油發動機等。

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凡是W124和W126底盤的，數字部分表示排氣量，如賓士300SEL，採用W126底盤，數字300表示排氣量3.0L。

比如「300SEL」就表示3.0L排氣量／高級轎車／汽油噴射發動機／加長軸距。 但「數字在前、字母在後」的型號表示法基本上對1994年以前生產的賓士車適用。

2. 賓士W636和W639區別在哪

賓士w636和w639的最大的區別是動力系統有所區別，前者的驅動動力要比後者弱一點。

這兩款汽車都是賓士汽車公司生產的，兩款車的售價基本一樣，只是w639這款車後期加強了動力而已。

賓士汽車公司介紹：

賓士汽車公司，世界十大汽車公司之一，創立於1926年，創始人是卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒。它的前身是1886年成立的賓士汽車廠和戴姆勒汽車廠。

1926年兩廠合並後，叫戴姆勒—賓士汽車公司，現在，賓士汽車公司除以高質量、高性能豪華汽車聞名外，它也是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產廠家。

公司宗旨：

自從賓士製造了第一輛世界公認的汽車後，一百多年過去了，汽車早已度過了他的百歲壽辰，而在這一百多年來，隨著汽車工業的篷勃發展，曾涌現出很多的汽車廠家，也有顯赫一時的，但最終不過是曇花一現。到如今，能夠經歷風風雨雨而最終保存下來的，不過三四家，而百年老店，僅有賓士一家。

3. 賓士唯雅諾是什麼底盤

賓士唯雅諾是W639轎車底盤，為四輪獨立懸架。

國內第一代MPV採用的底盤實際上是卡車和傳統客車底盤的混合體，其雖然具有較高的承載性但卻犧牲了舒適性。

後來一些汽車廠商開始在MPV上採用轎車底盤技術，這也就是第二代MPV，這代MPV初步解決了乘坐舒適性的問題。但隨之而來的是由於轎車技術底盤偏軟、承載性差，而且和第一代MPV一樣無法迴避安全性差的致命弱點。

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賓士唯雅諾擁有真皮方向盤和排擋桿，排擋套採用真皮，高檔，舒適；液晶電動升降電視還配有豪華儀表盤帶自行車電腦信息顯示屏，不僅方便行駛，而且方便娛樂；折疊座椅舒適、方便可隨時轉變為床，供您休息，緩解旅途勞頓。

賓士銘澤唯雅諾米粽款大氣車身，豪華七座MPV,外形美觀，鷹眼式大燈，更顯霸氣前端鍍鉻進氣格柵重新洗練，與刀鋒造型的金色輻條相得益彰，運動氣息時時流露大氣之上輝映優雅，超凡魅力躍然眼前增強型電子穩定系統ADAPTIVE ESP,實時智能識別駕駛狀況並做出快速響應。

4. 請教一下，賓士W系列是怎麼分類的，寶馬E系列是怎麼分類的

賓士W系的就是S級底盤代碼，比如W221就是上一款S級

W222就是新款S級，E系列就是寶馬旗下的，現在的改成F系列的了。A系列是奧迪最主要的車型，A3、A4、A6、A8是目前最暢銷的奧迪車型，分別是A、B、C、D級轎車。

另外這些車型的競爭對手分別是寶馬1、3、5、7系和賓士B、C、E、S級。S系列是基於A系列的較高性能車型，底盤作小的運動化改動，全系標配Quattro四驅系統，一般在A繫上市後幾個月發布。

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寶馬的車系有1、3、5、6、7、i、M、X、Z幾個系列。其中1系是小型汽車，3系是中型汽車，5系是中大型汽車，6系是雙門轎跑，7系是豪華汽車，i系是寶馬未量產的，M是寶馬的高性能版本。

X系是寶馬特定的SUV車系，Z系是寶馬的入門級跑車。賓士汽車前面的字母表示類型和級別：A級是小型單廂車，C級為小型轎車，E級為中級轎車，S級為高級轎車，G級為越野車。

除此之外V級為多功能廂式車，SLK為小型跑車，CLK為中型跑車，SL為高級跑車，CL為高級轎跑車，SLR為超級跑車，在市場上要注意區分。

5. 賓士各系列底盤號

S級對應底盤：W126。

E級對應底盤：W212。

C級對應底盤：W204。

SL級對應底盤：W230。

SLK級對應底盤：W171。

SLR級對應底盤：W199。

SLC級對應底盤：W197。

CL級對應底盤：W216。

CLS級對應底盤：W219。

CLK級對應底盤：W207（E-COUPE）、208。

CLC級對應底盤：W203。

B級對應底盤：W245。

A級對應底盤：W169。

V級對應底盤：W639 。

SMART對應底盤：W451。

賓士汽車根據其裝備的檔次和型式不同分為:A級是小型單廂車，C級為小型轎車，E級為中級轎車，S級為高級轎車，M級為SUV，G級為越野車，V級為多功能廂式車，SLK為小型跑車，CLK為中型跑車，SL為高級跑車，CL為高級轎跑車，SLR為超級跑車。

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底盤號，因為ASE標准規定：VIN碼由17位字元組成，所以俗稱十七位碼。它包含了車輛的生產廠家、年代、車型、車身型式及代碼、發動機代碼及組裝地點等信息。正確解讀VIN碼，對於我們正確地識別車型，以致進行正確地診斷和維修都是十分重要的。

6. 賓士各個車系的底盤怎麼區分

賓士 S,賓士GL,賓士G,賓士SL,這些是在賓士S級平台研發的賓士 E,賓士 ML,等是E級開發平台
賓士C，賓士GLK，等是C級開發平台

7. 賓士唯雅諾w636是什麼車

商務車。
賓士商務車一直是MPV里比較高檔車型，得益於梅賽德斯賓士優異的做工，進化自賓士唯雅諾，賓士可以說是相當豪華的車型，舒適典範的代表。
其實賓士V級不僅商務場合適用，家用也是可以的，經過極簡升級，就變成了個性保姆車。賓士V級商務車是梅賽德斯工藝靈魂體現，方寸間奢華盡顯，貴賓接待也不失格調。

8. 賓士W636和W639區別

賓士w636和w639的區別是動力系統有所區別。
A級：W168 W169兩廂轎車小型車。
B級：W245 W246緊湊弊大轎型汽車。
C級：W202 W203 W204 W205 4門5座三廂租肆轎車。
E級：W124 W211 W212 W213中大型車S級：W126 W140 W220 W221 W222三廂轎車豪華車。
SL級：R129 R130跑車SLR級：R170 R171 R172跑車。
ML級：
W163 W164 W166 ML—GL底盤共仿歲用中大型SUV GL級：X164與W164底盤共用SUV越野車。
G級：W463世界上最好的越野車（除改裝車外）中大型SUV。
CL級：C140 C215 C216—與S級底盤共用，中大型車R級：豪華8門跑車，商務型豪華車。
CLS級：R219 R218 VIANO級：商務車W639 W636 GLR級：X204與C級W204底盤通用。
CLR級：C208 C209 SMART：與三菱公司合作產品，三菱發動機邁巴赫：W240高端車型發動機—S級600型。

9. 賓士車的底盤號 發動機型號 及車型

賓士有不同的車系，即車身系列，例如 W124、W140、
W201等代表不同的車系。其次，每一種車系中又有不同的型號，

即具體的款式，如300SE、500SEL等。另外，賓士根據裝備的檔

次和型式搏叢不同又分為五種不同的級別，C級為經濟實用型，三缸或

四缸發動機；E級轎車是賓士車最全面的一種系列，共有13種樣

式，包括4缸汽油機和4缸柴油機；5級為特級豪華車；SL級山瞎代表敞

篷轎車；G級代表越野車，比如G300DIESEL表示排量3升的柴油越

野車。

在代表排量的數字之前的字母表示不同逗銀空的級別，而在數字之

後的字母則表示裝備或結構方面的特色，如 S為豪華裝備，E為

燃油噴射， L為加長軸距， C為雙門型， D為柴油發動機等。

知道了以上的內容，我們便可以清楚地了解一輛賓士車型號

的全部含義。比如W140—500SEC表示W140車身系列(1991年推出)

排量5升，豪華裝備 ，雙門型。

10. 豪車底盤看點多 聊賓士E級/捷豹XFL底盤

前懸架結構對比 德系車向來以高品質、高性能著稱，而英系車更注重通過設計營造紳士般的優雅風格。被稱為日不落帝國的英國汽車工業，早已失去了影子。面對老牌德國汽車巨頭，對英國品牌汽車是否只剩下感情？最近我們測試了兩款中大型豪華車，分別來自英國和德國的 捷豹XFL 和 賓士E級 （ 查成交價 | 車型詳解 ），兩款車的操控性能明顯不同。是什麼讓這兩款車有不同的個性？本文將從底盤的角度分析原因。

■閱讀技巧

■我們分析和比較底盤的型號。

因為賓士E級和 捷豹XF L都是今年年中上市的新車，而且根據的背景數據，這兩款車在網友中的關聯度很高，所以我們選擇了這兩款車進行對比。我們用來拍攝底盤的車型是2017款賓士E 200 4MATIC運動版車型和2017款捷豹XFL 2.0T 240PS專屬版。注:上述對比測試文章中的賓士E級是2017款賓士E 300 L運動豪華版車型，與本文中的標准軸距賓士E級有所不同。區別主要體現在軸距和驅動形式上，其他底盤結構基本相同，可以作為參考。
賓士E級 2017款 E 200 運動型 4MATIC車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價44.78萬捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價48.80萬
■底盤全景

實際拍攝的兩個模型使用了垂直發動機。其中，賓士E級採用前四驅動力系統布局，捷豹XFL採用前後驅動力系統布局。賓士E級採用多連桿獨立前懸架和多連桿獨立後懸架。捷豹XFL採用雙叉臂獨立前懸架和多連桿獨立後懸架。下面將詳細分析兩車懸架系統的結構差異。

■前懸架比較

●賓士E級前懸架的結構特點

賓士E級多連桿獨立前懸架是由雙橫臂獨立前懸架發展而來。最大的變化是下叉骨被拆分成兩個控制臂，連接副車架和轉向節。多連桿獨立前懸架有利於優化操縱性能，這將在下面詳細描述。捷豹XFL採用雙叉臂獨立前懸架，這在該級別中較為常見。

車輛前部附近的襯套為液壓襯套，襯套內填充有可以提高襯套濾振性能的油，從而提高舒適性。由於位於後部的下控制臂主要起到承受側向力的作用，與副車架連接的襯套尺寸會更小，使得傳力更加直接，在保證足夠的濾振能力的前提下，提高了操控性能。

在前兩代車型上，前副車架是鋼制的。全新賓士E級副車架鋁合金的更換，也體現了面對日益嚴苛的排放法規，輕量化設計的優化。

賓士E級的前副車架位於發動機下方。副車架的設計除了考慮車身結構、提高發動機艙整體剛度外，還需要考慮發動機在發生嚴重正面碰撞事故時的下沉功能，避免發動機與變速箱碰撞導致乘員艙被侵入，從而威脅乘員空室的生存。

●捷豹XFL的前懸架結構特點

接下來，讓我們來看看捷豹XFL的雙叉臂獨立前懸架系統。其實捷豹XFL的下叉臂是由兩個獨立的控制臂組成，但其中只有一個通過球節與轉向節連接，並不具備賓士E級前懸架系統可以大幅度改變前懸架主銷角度的功能。

捷豹XFL的雙叉臂獨立前懸架的上叉臂、下控制臂和轉向節由鋁合金製成。前懸架較輕的重量有助於提高操控性能。由於橫向載荷由上叉臂和下控制臂承擔，減振支柱不需要承擔相應的載荷，有利於減振支柱在設計上進一步小型化和輕量化。

轉向機位於副車架上方，靠近乘客席。較短的轉向柱降低了製造成本，副車架也起到了一定的保護轉向器的作用。
前懸架細節及後懸架結構
●賓士E級/捷豹XFL前懸架細節對比

賓士E級標配軟硬可調的可變阻尼減震器，還可配備空可調節車身高度的空氣懸架。捷豹XFL沒有這樣的配置，所有車型標配普通減震器支柱。

兩車前制動系統均採用單活塞浮動卡鉗和通風制動盤的組合。賓士E級前剎車卡鉗由TRW製造，但捷豹XFL前剎車卡鉗沒有明顯的廠家標識。

從圖中我們可以看到賓士E級車輪是用螺栓組裝到車上的，剎車盤中間有一個螺紋孔。捷豹XFL採用螺母實現，剎車盤中間為螺柱。對於車主來說，如果遇到爆胎需要換備胎的話，剎車盤中間螺孔的設計讓備胎的安裝更加容易。制動盤中間螺柱的設計可能會遇到這樣的問題:由於車輪的放置錯誤，輪輞中間的孔無法准確地配合到螺柱上，這使得無法安裝螺母進行緊固，給車輪安裝帶來了困難。

■後懸架對比

雖然賓士E級和捷豹XFL的後懸架都被稱為多連桿獨立後懸架，但它們的具體結構卻大不相同。我們來看看他們各自的特點。

兩車的後輪軸副車架均為鋼制，懸架的控制臂為鋁合金材質，以減輕簧下重量，提高操控性能。

捷豹XFL採用多連桿獨立後懸架。官方稱之為「整體連桿懸架」，中文翻譯為「整體連桿懸架」。這種懸架系統是福特開發的，用於取代舊蒙迪歐、福克斯等車型使用的SLA Control Blade獨立後懸架系統。

捷豹曾經是福特的子公司，當然它也獲得了新懸掛系統的使用權。這種懸架系統的主要發展目標是在不降低現有懸架系統操控性能的情況下，提升懸架系統的舒適性並降低雜訊。

當後輪壓到障礙物時，捷豹XFL的後懸架會有一定程度的避讓，減少前進輪與障礙物的迎面碰撞程度，提高後排乘坐舒適性。集成連桿還可以在車輪遇到障礙物或剎車時抑制軸承座的扭轉，避免四輪定位參數的變化，影響操縱性能。

兩車避震器的上端都設置在輪拱內部，便於設置長行程避震器。與短行程減震器相比，長行程減震器的吸振行程更長，可以更好地吸收振動，同時產生的熱量更少，有助於提高耐久性。
其他細節對比
兩車後制動系統均配備單活塞浮動卡鉗+通風制動盤，手剎為電機式電子手剎，利用電機壓下剎車片夾緊制動盤，實現駐車功能。與拉線式電子手剎相比，電機式電子手剎結構簡單，只需將電機通過導線連接在制動鉗上即可實現駐車功能。

賓士E級和捷豹XFL的後懸架結構有很大的不同，懸架系統的設計目標取向也有很大的不同。賓士E級採用五連桿結構，精確定位後輪，提升車輛操控性能。空空氣懸架和可變阻尼減震器的配置有助於更好地平衡車輛的操控性能和舒適性。捷豹XFL的後懸架旨在提高舒適性並降低懸架系統的噪音。

■其他細節比較

詳細分析了兩車在懸架系統上的差異。接下來我們將通過圖片對比兩款車的底盤細節。這兩款車的底盤細節是否與其豪華車定位一致？讓我們一起來看看。

兩車都在車身底部配備了完整的樹脂護板，中央通道鋪設了金屬隔熱板，防止排氣管的高溫傳遞到車內。位於兩車尾部的樹脂油箱用防護板和隔熱板包裹嚴密，防護性能良好。

與兩種護板相比，玻璃纖維護板在受到砂石撞擊時產生的噪音更小。由於這兩款車都是後輪驅動車型，後輪更容易捲起砂石，所以後輪拱採用了隔音性能更好的玻璃纖維護板。

賓士E級輪胎實際載重指數為100，速度等級為Y；捷豹XFL輪胎的實際負荷指數為100，速度等級為W。兩款實拍車型的輪胎均來自倍耐力，捷豹XFL的P-ZERO輪胎在抓地力和運動性能上均強於賓士E級的Cinturato P7。

全文摘要:

兩款車型的懸架結構設計差異較大，賓士E級前後多連桿懸架系統在操控性能上更為優越。捷豹XFL前雙叉臂/後多連桿懸架系統更注重提高乘坐舒適性，同時確保操控性能。兩車的底盤防護都很到位，各種防護板和隔熱板基本把底盤包裹的很緊。平坦的底盤也有利於提高整車的空氣動性能。由於設計取向的不同，賓士E級更符合重視操控性能的消費者口味，而捷豹XFL則滿足了那些擁有冷靜駕駛風格、追求乘坐舒適性的消費者。 @2019