賓士e系v6怎麼樣

Ⅰ 2.0T和3.0 V6都安排上了，賓士E級中期改款，還有槽點嗎

賓士E級自然是中大型車里不能不提的一位，悠久的歷史，內飾高級等都是它的優質標簽。當然，40多萬買一個1.5T的小排量也是是來自賓士E級的槽點。

在即將來到的2020年日內瓦車展上，賓士將會全球首次展出中期改款的E級，是不是有一些期待，那就讓我們來搶先了解一下。

2019年賓士E級的爆火其實與他酷似S級的外觀、內飾都有很大的關系。

目前，現款賓士E級的動力當屬最大的問題，而中期改款E級動力系統則是點睛之筆，2.0T和3.0V6都安排上了，所以可以期待一下。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 04年進口賓士E240，v6發動機 想問一下可以把地盤升高么 還有可以刷ECU行車電腦么 感覺車提速慢 油耗有點高

樓主您好!

1。升降底盤在04款的進口E級中只有E280豪華版 E300以及E350和E63這四個型號配備
如果您想要有升降底盤這一功能可以到賓士4S店去 最好是去旗艦店 因為這種大改只有旗艦店才能承接，一般分店是不接的。價格比較昂貴，要45000-60000元人民幣，由於您的座駕已經停產了，升降懸掛是要從其他地方調過來的，所以比較貴。

2。ECU行車電腦肯定是可以刷的，賓士早在2000年就在旗下的每一車系中配置了這一接入口，
您只需要把車開到4S店中，讓維修人員幫你接上就行了，可以顯示出您的座駕的每一處的磨損狀態，油耗，發動機，剎車。價格不貴，一次也就100來塊錢人民幣。如果您的座駕無大礙的話，
通過ECU行車電腦配合上維修人員，就可以把車上的絕大部分地方整修一遍。整個過程耗時較短，一般在1-2小時內就可以讓您的座駕安然無恙的上路！

3。關於您所說的車提速慢，油耗高。分別有以下兩個原因導致：
車提速慢：1。位於賓士麥哲遜六連桿的（機械液壓增壓器）有損壞情況，導致液壓壓力降低，油門沒用充分傳導到車載中心控制電腦中，導致提速過慢。另外也有可能是胎壓不足等小問題，建議您再仔細地檢查一下全車的狀況。
2。油耗高，這是04款賓士E級的一個設計缺陷，油耗超出官方數據。在發動機下的第二與第六引擎分組，導熱輪帶轉速過高，令其餘的4個引擎分組無法進行賓士官方所預算的正常運作模式，雖然說安全上沒有影響，但是對油耗，升功率這兩項的影響舉足輕重。您可以到4S店去讓維修人員幫您修復這一油耗問題，賓士到2009年才接到這一類的問題反饋，但是沒有進行大規模的車輛召回，只在每個4S店為03年款-09年款E級設置了專項檢查，只要您持有合法駕照以及購車手續，就可以完全免費的享受5次E級專項檢查服務。這也只能說是賓士官方的一個疏忽，畢竟車主發現問題不是買車之前，而是開車數年數月之後的事情。

希望以上的闡述能夠幫到您，我很高興為您解答關於高端汽車的問題！有疑問可以再找我噢！

Ⅲ 16年賓士e300l是v6嗎

發動機不一樣。
賓士E300L是V6、3.0L發動機，245馬力。C260L是L4、1.8T發動機。
V6是指發動機的缸數及缸排列方式，V6說的是6缸發動機，缸排列為V型，這樣排列的每個氣缸都相互協調，所以噪音很少，運轉很平順。
V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便，而且一般認為，V形發動機是比較高級的發動機，也成為轎車級別的標志之一，一般裝在中高檔轎車上。

Ⅳ 賓士E級這款車靠譜嗎它的質量值得信賴嗎

優點：車前臉是我最滿意的一點也是最喜歡的部分。

缺點：加長的車身影響了整體的線條流暢、不美觀不大氣反而顯得「土」了許多，操控性大打折扣，90°拐彎總讓人擔心車身後半段是否「帶」過來了。反之，BMW5系、AUDI-A6為什麼都加長了、莫不過是為了商用需求的人佔了大多數，既然這樣不如選擇賓士這樣一款商務氣息更濃的加長版了。

外觀：外觀大氣，線條硬朗，經典的四眼設計，除了加長痕跡明顯的後車門，別的地方都比較耐看

內飾：黑色內飾+棕色座椅，商務又不乏運動，減少了一些「司機」的印象，多了一份「自有」的驕傲

空間：買賓士帶L 無疑就是看中他的大空間，坐過後排的朋友都說真爽!

動力：E模式下的3.0V6發動機像沒睡醒的小孩扭扭捏捏不愛起床，我就像急眼的家長必須鞭策自己的懶孩子，所以我一直掛的S擋，此時的孩子像一個追風的少年努力向前，不停歇不間斷，強大的心臟給了他源源不斷的動力一直前進前進，一直奔到了中國的釣魚島！！！

空間：很大，很夠用。我個子偏小。1米6，調整好合適的坐姿後，後排有非常充裕的空間，兒童安全座椅可以直接放在過道的空間內。

配置：優惠下來39W，配置上面可以秒殺其他兩個品牌，沒得說，相當高了；音響也很棒；

動力：超車足夠，動力隨叫隨到，但比起寶馬，主觀上還有點遜色

操控：車重，開起來比較穩，減震感覺不是特別好

油耗：油耗真的很低，怎麼說呢，我打個比方，帕薩特新領域1.8T，加200元97，大概可以開150KM-180KM就不得不加油了，高速路一箱油420元，跑780公里；而這台E260L，採用7AT，200元可以跑240以上，真的很省；高速路一箱油我還沒有試過呢，等我跑個長途再來追加口碑；

舒適：賓士的舒適性就不用我說了，那是很不錯的。人家說開寶馬坐賓士，是有道理的。

Ⅳ 賓士E級的質量值得信賴嗎它的小毛病多嗎

優點：性價比很好，有電動方向盤，膝部氣囊，後排頭枕很舒服。。。。

缺點：發動機1.8的差點意思，停車倒車時有個小突起不睬油門都上不去，朋友問起來排量感覺說的挺尷尬的。另外就是主駕駛位置的玻璃升降老出現問題，明明按著上升，自己上到頭就又下降了，很討厭。第三是減配的氙燈，減配後的鹵素燈那叫一個難看，開了沒多久就自己在外面換雙光氙燈了。

外觀：日間行車燈的回頭率很高，四眼造型很商務很大氣。賓士立標結合車身上的大量鍍鉻飾條，頗有一種領袖風范。開車時看到引擎蓋上的立標便又充滿鬥志。

內飾：內飾設計十分簡潔，易用性好。用料和做工細膩，是同級別中的佼佼者，氛圍燈對於豪華感的營造十分到位。

優點：轉角真的很小，小空間好調頭，全景影像像素很高，方便實用，車內空間夠大，坐著很舒服容易犯困，油耗很低，

缺點：好歹也是50W的車,座椅通風還是沒有,這么實用的功能只能出現在高配車上讓人很費解!

外觀：說真的，第一眼我沒看中它，國民審美還是5系和A6順眼，但E級屬於耐看的那種，當時就是不想買街車所以選它的，貌似現在也爛街了。呵呵

內飾：標准歐洲車，少了日系豪華車的精緻和美系車的奢華，卻不失內斂，低調，不錯。

空間：空間巨大無比，應該能滿足絕大數人家的正常需求

配置：蘿卜青菜各人各愛，就不跟其他車型對比了，E級中自我感覺運動時尚是最值得入手的，比普通運動版多出來的三萬塊能換來的配置遠不止值這個價，推薦購買這款。

動力：2t動力家用足夠了，我是高功率版，妻弟的是15款的c200，比較後沒有大的區別。那些動態g值我是感覺不出來，350的扭矩還是很強大的，每天出停車場上大坡道，轉速在1200左右很輕松，此時渦輪增壓應該還沒開

操控：跟賓士談操控似乎有點對牛彈琴，但是說不上不好，指哪還是能打哪，只是方向過輕了一些，少了些真實性，底盤韌性不錯，但懸掛為舒適性做出了不小的犧牲。

油耗：非常棒，比上一台天籟2.5V6的省油。簡直是驚喜，日常使用無壓力

舒適：舒適性是賓士造車的重點，有全景天窗的加持舒適性更是再上一層樓，只是平時都是自己一個人用車，好像也就那麼回事呢，反正有就好，即時用得上的機會不多。

Ⅵ 賓士E級的質量值得信賴嗎它的操控差嗎

油耗：13個油，算是很不錯了。之前開的是老君威，2.5 V6的，比起來，很滿意了。

舒適：後排能看電影，旅途久了，也不會感到疲倦氏祥，但是絕對不能坐5個人！！

優點：油耗出乎意料，也許是高速路況多的因素，高速100-120油耗8.3，畢竟3.0的排量。

缺點：保養和維修太貴了

外觀：四眼大燈經典大氣，配上賓士的招牌立標，從遠處開過來時就感覺是一輛大奔。唯一遺憾腰線和尾部不太好看，車身傾斜，尾部偏翹，排氣管換成S的那種就好了。

內飾：可能買的不是E系的最高配置，所以優雅版的內飾也只能算是中上，前儀表台還都是塑料的，和CLS300比起來，簡直是不可同日而語。

空間：後面四個人可以乘坐，駕駛設計空間夠寬大。懷擋設計空出位置可觀，美觀，習慣性還是找檔位。

配置：還好吧，畢竟三叉星不是人人可以擁有的，和奧迪寶馬比起來都差不多。

動力：因為家裡以前是10多萬的動力間很滿意，而且也基本不跑高速，開車也不是很猛的所以對動力要求不是很大！

操控：操作方便，懷檔，HOLD功能，在紅綠燈時用起來非常方便。S模式非常爽，但不會讓你感到不舒服的推背感。方向有點向右偏，下次做一下四輪定位應該就可以了。行車電腦記錄非常好，能夠自動記錄當天的時間，里程和平均油耗。能自動記錄，全車總共行車時間，公里數，平均油耗。

油耗：暫時比較滿意，高速8.3，市區市郊各半約11，堵車的時候是什麼排量的車都高。

舒適：穩重，舒適，比較滿意，發動機聲音如果不超過3500轉，基本上聽不到，但是在超過80公里以後還是比較大的胎噪，輪胎255/40R18倍耐力。後排坐3人非常寬松。

Ⅶ 14款賓士e260l運動版怎麼樣

賓士e260l這款車運動版配置：1、新款賓士E級搭載1.8T、3.0L和3.0T三款發動機，動力強勁，扭矩充足，加速性能優異。其中頂配車型搭載3.0升雙渦輪V6發動機，性能出眾，百公里加速5.8秒；2、與之匹配的7G-TRONICPLUS7速手自一體變速箱，擁有E經濟和S運動兩種擋位模式，擋位平順，反映迅速，傳動性能出色；3、新款賓士E級擁有3種動力配置，動力強勁，加速線性。7速手自一體變速箱反應迅速，換擋平順。方向盤轉向清晰，油門反映積極；4、輪胎性能優異，制動效果較好。配有HOLD功能、全景攝像頭、車道偏離預警系統，輔助駕駛配置豐富。

Ⅷ 賓士E級操控和配置怎樣它的小毛病多嗎

優點：轉彎弧度小。

缺點：好歹也是50W的車,座椅通風還是沒有,這么實用的功能只能出現在高配車上讓人很費解!

外觀：說真的，第一眼我沒看中它，國民審美還是5系和A6順眼，但E級屬於耐看的那種，當時就是不想買街車所以選它的，貌似現在也爛街了。呵呵

內飾：本人非常喜歡賓士C的內飾，只是覺得車小了點，E完爆寶馬內飾， 中控按鍵過多。顯示屏過於小了點，其他很滿意。

空間：乘坐和後備箱空間很大，我183不當司機時候就喜歡在後排翹二郎腿，累了能躺後排睡一覺

配置：蘿卜青菜各人各愛，就不跟其他車型對比了，E級中自我感覺運動時尚是最值得入手的，比普通運動版多出來的三萬塊能換來的配置遠不止值這個價，推薦購買這款。

動力：磨合期目前都在使用ECO模式駕駛，我是在城區跑，基本沒有壓力，試過一次S模式 ，動力挺靈敏的，畢竟我不是賽車，又是自己家的車 ，所以駕駛比較溫柔。

操控：方向盤對女生感覺有點重，男生無所謂，好操控，

配置：蘿卜青菜各人各愛，就不跟其他車型對比了，E級中自我感覺運動時尚是最值得入手的，比普通運動版多出來的三萬塊能換來的配置遠不止值這個價，推薦購買這款。

動力：動力勉強及格，本來這車也不適合激烈駕駛動力平順性：平順性不錯，但三檔降二檔頓挫明顯，相比之下皇冠愛信6AT平亂源順更佳

操控：方向盤手感很好.！行駛在高速上很穩！120方向盤沒有任何抖動！城市駕駛！轉向很方便!不會感覺車身過長而難駕駛！

油碧陪禪耗：油耗在可接受范圍，目前只有小范圍內短距離用過車，全程關閉ECO，感覺頻繁啟停對磨合車來說沒必要，目前油耗12到13左右。ECO開啟的話對油耗影響還是很大的，升檔的時機和發動機的動力輸出都能明顯感覺到有較大的變化，堅持長期使用即使不能節約太多燃油也能為環保做出不小貢獻。

舒適：賓士車的舒適性就不必多說了，座椅軟硬適中，懸掛舒適，靜音效果很好。

Ⅸ 賓士e級有什麼特點

乘坐舒適，流行「開寶馬，騎賓士」的說法。

空一般，價格高一點，電子設備小故障多一點。

外觀:豪華的外觀，經典的風格，讓網友們非常滿意。

內飾:網友說內飾的豪華是任何車都可以做到的，但賓士內外的質感、豪華、尊貴是任何車都無法克隆的。

操控:轉向的感覺不夠直接，幾乎沒有自動轉彎的反饋力。「開快車的時候，感覺方向盤還是不夠重，但是車身在高速上很穩」。

動力:網友反映動力還可以，但是開這樣的車真的不是為了飆。適合那種不急不躁的優雅感覺，超車會比較困難。

油耗:城市堵車高達16L/100km；高速公路上也有低至9L/100km的；日常駕駛大多集中在11-13L/100km。價格:萬元外形尺寸(長/寬/高):5026/1854/1477mm

數量:1998-3498cc

理論油耗:8.5-9.7升/100公里原產地:歐洲

優點:德系品質，成熟穩重，年輕時尚的外觀，穩重優雅的車身，豪華精緻的內飾，豐富的配置，超大空空間，安全性高，動力強勁，操控精準。

缺點:高速浮動，剎車軟，價格高，保養費用高，油耗高，小毛病多。第一代

1953年，賓士在車廠推出了一款名為180的車型，它是賓士170的繼任者，也就是第一代賓士E級。從此，中大型賓士轎車的歷史正式拉開序幕。

1953年，賓士生產的E級車底盤號為W120。該車採用嵌入式大梁的創新設計，汽車的懸掛採用搖臂式懸掛。對於第一代賓士E級轎車來說，最大的特點就是寬敞的內飾空空間。當時定位為家用車的E級轎車，在空之間為乘客提供了最大的舒適性。

動力方面，第一代E級轎車採用1.8升四缸發動機，最大功率52馬力，4速手動變速箱。後來賓士推出了柴油版的車行。

1955年，賓士推出190款車型，底盤升級為W121。該車配備1.9L120馬力發動機，雙化油器。到1961年生產結束，第一代賓士E級車型共生產了43萬輛。

第二代

1961年，賓士推出第二代E級轎車，底盤編號W110。新車最大的變化是鰭形車尾設計。之所以採用這種風格，是因為當時E級車的製造借鑒了凱迪拉克部分車型的設計風格。

與第一代E級車型相比，第二代車型的性能得到了全面提升。6缸發動機首次用於賓士E級，更寬的輪胎和重新設計的懸掛系統使新車的乘坐更加舒適。在第二代E級轎車的內飾上，賓士也延續了其寬敞舒適的特點，儀表盤採用了類似溫度計風格的設計，給這位消費者帶來了不少視覺上的愉悅。

動力方面，除了80馬力的1.9L汽油發動機，賓士還為E級車提供了2.0L柴油發動機。1965年，梅賽德斯-賓士推出了第一款配備6缸發動機的E級轎車。2.3L的排量和105馬力的功率使該車成為第二代E級轎車的旗艦。

和第一代車一樣，第二代E級車也是被市場認可的，其產量占賓士汽車總產量的一半以上。到1968年，賓士已經生產了62萬輛第二代E級車型。

第三代

1968年1月，賓士正式推出底盤編號為W114的第三代E級車型(包括W115車型)。放棄了「魚尾」設計的第三代E級車大量使用了簡潔明快的直線設計元素，豎排大燈。空之間，新車數量持續增加，進一步凸顯了豪華E級車的主題。

從這一代車型開始，E級車越來越豐富，有15款不同的車型供消費者選擇。發動機方面，首次提供四缸、五缸、六缸三種不同車型。雖然W114和W115採用了相同的全新設計的底盤，在外觀上有一些細微的區別，但主要區別在於W114搭載的是大排量的六缸發動機，而W115主要搭載的是排量稍小的五缸或四缸發動機。

這一代E級車的車型非常豐富，輸出動力多種多樣。80~150馬力的賓士已經生產出來了。1975年，E級車首次採用型號為300D的3.0升直列五缸柴油發動機。雖然它的排量很大，但只能輸出77馬力。即便如此，這款發動機仍然是當時世界上乘用車動力最強的柴猜州油發動機。

到1976年底，這一代E級共生產了183萬輛汽車，占賓士同代汽車總量的77%。

第四代

1976年，底隱悔盤代號為W123的第四代E級轎車正式進入市場。這一代E級的大燈由上一代的豎排改為橫排，水箱格柵的造型也更加現代。從外觀上看，這一代E級和S級(W116)很像，內飾空空間自然更寬敞。底盤方面，新車採用了前雙A臂後半拖臂的設計，並配備了當時先進的自動調平裝置，無論載重多少，都能使車身保持一定高度。

除了上述變穗攜蔽化，第四代E級轎車最大的特點是燃油噴射技術的使用。當時，280E車型配備了新的2.8升直列6缸DOHC燃油噴射發動機，最大功率為142馬力。

在新一代E級車上，賓士也首次採用了側氣囊的設計。有了ABS防抱死制動裝置，第四代E級車的安全性達到了前所未有的高度。1984年，當時還不屬於賓士的AMG公司推出了E級轎車的旗艦車型——300E5.6AMG，搭載5.6升V型8缸發動機，最大功率360馬力，最大扭矩510n·m，最高時速300km/h。

1986年，第四代E級車停產，這一代車共生產237萬輛，其中近20萬輛為旅行車型。

第五代

1986年，賓士將新一代W124中型豪華車命名為E級，第五代E級車由此誕生。第五代可以說是全新的車型，不僅外觀有了很大的改變，內飾和發動機也與前幾代有很大的不同。

與上一代相比，第五代E級轎車重量更輕，操控性能更好，更符合空空氣動力學設計。駕駛員安全氣囊、車輛報警裝置、ABS、中央門鎖、電動車窗、大燈清洗器等一系列曾經是選裝件的裝備，在W124上出現了標配。

第五代E級300E和300TE可搭載4-Matic全時四驅系統，ASR也首次成為高端E級車型的可選配置。高性能版方面，保時捷製造的限量版500E搭載了500SL起的5.0升V8DOHC發動機，最大功率322馬力。此外，AMG的6.0升V8發動機的300E最大功率為385馬力，扭矩為566N·m。

雖然E級的歷史可以追溯到W120甚至更老的170系列，但確切的說，W124是官方第一代E級，已經生產了超過221萬輛。

第六代

1995年，底盤代號W210的第一部分是留給E級轎車正式亮相的。新車車頭是當時特有的四圓燈造型，方正穩重，讓這一代賓士E級車有了自己獨特的魅力。

1996年，首批E級車型為E240、E320和柴油版E300D。其中E240採用了2.6升V6發動機，E320搭載了3.2升DOHC直六發動機，最大功率217馬力。隨後，E320的轎跑和敞篷車型隨即生產。之後，第六代E級轎車的新車型不斷推出。

1997年，賓士著名的機械增壓車型問世。在接下來的一年，賓士推出了渦輪增壓E級轎車。1999年，已經成為梅賽德斯-賓士成員的AMG公司推出了配備349馬力5.4升SOHCV8發動機的E55AMG車型。此外，BRABUS還對這一代E級進行了改裝。改裝後的BrabusEV12可產生640馬力，0至60英里/小時加速時間為4.1秒，最高時速可達211英里/小時。當時吉尼斯世界紀錄稱其為世界上最快的四門汽車。

到2002年，第六代賓士E級車共生產了130萬輛，與C級車一起成為賓士的支柱車型。

第七代

2002年1月15日，第七代賓士E級轎車在布魯塞爾車展上首次亮相。全新的賓士E級車延續了第六代橢圓大燈的設計，而車身曲線則由原來的穩重和流線型轉變。

新E級最初提供三款汽油發動機和兩款柴油發動機，分別是E220CDI、E270CDI、E240、E320和E500搭配V8發動機。這一代E級車從外觀和內飾的細微變化可以分為三種，分別是優雅、經典和Avantgrade。大燈和內飾顏色的區別就是三款車之間的區別。

配置方面，新E級配備了SBC電子剎車、動態多支撐電動功能座椅、全景天窗玻璃車頂和太陽能客艙冷卻系統、Keyless-go無鑰匙進入系統等高科技裝備。相比W210，新一代E級的安全性也有了很大的進步。正面碰撞達到了NCAP最高五星標准(W210為四星)，EBD、BAS、ESP、ASR和Distronic自動測距系統也是標配或選裝配置。

第八代

2010年5月的底特律車展上，賓士終於發布了第八代E級。雖然這只是一個單一模式的出現，但它已經宣布了一個新的E時代的到來。據知，新E級將有包括E200至E500在內的10款不同車型，售價從41590.5歐元至70269.5歐元(約合37萬至62.5萬元人民幣)不等。

第八代賓士E級的變化由內而外令人耳目一新。昔日低調的E級如今充滿活力，更具進取風格，既迎合了汽車機動化的國際流行趨勢，也為賓士品牌注入了新的活力。在眾多高科技裝備的幫助下，全新的賓士E級將開啟一個全新的E時代。

百萬購車補貼

Ⅹ 詳解賓士新款E級，V6換L6、全系48v輕混，立標、盾標外觀差異更大

一場疫情將日內瓦車展的幾乎所有重磅發布會逼到了線上。就在觀察家們高談闊論傳統車展加速沒落的同時，汽車製造商在仍然按部就班的更新著產品線。只不過發布會從裝潢考究的展台轉移到了同樣裝潢考究的直播間。

針對北美市場的3.0T車型將由此前的V6動力換裝帶有博世電子渦輪的M256直列6缸發動機，同樣配有ISG電機，功率將達到330馬力。E53AMG使用高功率調校的同款發動機，配16千瓦、250牛·米ISG電機，綜合輸出達到457馬力、770牛·米，百公里加速僅4.5秒。

輔助駕駛：支持停-走的跟車循環最多能等1分鍾

字面上看，新E級的輔助駕駛功能並無過人之處，智能領航限距輔助(ActiveDistanceAssistDistronic)、主動啟停輔助(ActiveStop-and-GoAssist)、主動轉向輔助(ActiveSteeringAssist0、主動制動輔助(ActiveBrakeAssist)、盲點監測輔助(ActiveBlindSpotAssist)等等在20萬級別的中國品牌上就能見到。但賓士勝在安全冗餘和更豐富的細節功能。比如主動啟停輔助可以在走走停停的城市擁堵路段做到智能跟隨前車，自動啟停時間可長達1分鍾，泊車輔助系統可以完全自動的駛入和使出車位等等。

和德系品牌的每一次Facelift一樣，賓士E級的這次中期改款看似例行公事，實則暗藏玄機。尤其是首次裝車的M254發動機，未來勢必在C級、E級乃至S級入門車型中廣泛使用。按照BBA默契的產品節奏推算，在A6和E級相繼更新之後，我們已經可以等著看新5系了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。