賓士未來科技有哪些

1. 騰訊與梅賽德斯賓士達成深度合作，接下來將會致力於哪些研發

騰訊與梅德賽斯賓士達成了深度合作，接下來還會致力於在自動駕駛領域以及人工智慧領域的研發，騰訊公司也表示之後會給梅德賽斯賓士提供車聯網安全技術支持。

按照兩家公司簽訂的深度合作的協約來看，兩家公司接下來將會致力於這些領域的研發，首先梅德塞斯賓士公司的高管就提出將會與騰訊在自動駕駛領域進行深度合作，這是該公司目前最為要緊的事情。其次則是騰訊公司將會與梅德賽斯賓士進行人工智慧的開發，由於自動駕駛領域本身就需要演算法和AI的進步，這也就意味著人工智慧研發不過是順勢而為。最後則是騰訊公司表示自己會在車聯網安全技術上提供研發支持，騰訊公司此前在安全領域的深耕也得到了商業變現。

2. 全新一代賓士S級首發，搭載多項獨有科技，重新定義豪華

記得在上一代賓士S級發布時，所有人都為其連體的全液晶儀表+大尺寸中控屏布局為之驚嘆，雙聯屏設計也成為了人們心中豪華的代名詞，時至今日我們能夠在太多的車型上看到賓士式雙聯屏，早已不稀奇了，那麼時下的豪華應該是什麼樣的呢？日前，全新一代賓士全球首發，作為賓士的旗艦行政座駕，一直以來都是豪華車的標桿，風潮的引領者，本次新車型發布又帶來了哪些顛覆性的科技，讓我們一同來看。

在動力方面，S500搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，而S580則搭載4.0T渦輪增壓V8發動機，兩款發動機均匹配EQBoost輕混系統，其中電動機最大功率16kW（22馬力），整體動力系統綜合最大功率分別為320kW（435馬力）和370kW（503馬力）；混動車型S580e則搭載的是3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，並配備最大功率104kW（142馬力）的電動機和28kWh的電池，純電續航里程可達97km左右。

在全新一代賓士S級身上，我們能看到許多全新的技術應用，這無疑是對豪華的最新詮釋。不得不說在發布會全場給人的感覺都是非常震撼的，可以明顯感覺到的是，這一代的賓士S級給人的感覺非常年輕，這也和消費者年齡日趨年輕相關，未來或許我們能看到更多的豪華旗艦車型走年輕化路線。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 賓士汽車的技術有哪些呢

，首先賓士是一個高貴豪華的品牌，這種品牌形象不能單純用價格來衡量，更重要的是它的品牌價值，賓士有著100多年的造車經驗，汽車技術一直處於世界頂尖水平，長期下來，形成了深厚的文化底蘊。 4，舒適性，我們經常說「開寶馬，坐賓士」，已經認可了賓士出色的舒適性特點，它的座椅設計寬大柔軟，各種舒適性配置也齊全，比如前後排座椅加熱、通風、按摩、全景天窗和主動降噪系統等，在賓士車上屬於很常見的功能，另外賓士車的後排娛樂系統也很豐富，懸掛偏舒適，車內靜音效果出色，油門和剎車的調教都偏向穩重，這些設計的最終目的就是達到出色的乘坐舒適性。
5，動態性能，汽車主要是用來開的，機械性能的表現對於豪車來說很重要，不要求速度很快，起碼行駛質感要做到得心應手，賓士在發動機、變速箱和底盤方面的調教很出色，動力輸出平順，變速箱換擋動作很配合駕駛者，底盤除了舒適性外，還能提供不錯的支撐力。
6，安全性能，總聽到人說「好車的底盤更扎實」，賓士一向以穩重著稱，採用了高強度材質製造的車身防撞能力強，底盤品質很出色，有大牌的風范，開起來給你一種很厚重和安全的充實感，還有豐富的安全配置，車型普遍配有車道偏離預警、主動剎車安全系統、並線輔助、全景攝像頭等高科技的安全配置。
7，賓士的豪華檔次在國內已經深入民心了，大部分買賓士的車主，腦海里首先冒出的是賓士的品牌影響力，它的用料、設計和工2，外觀也就是第一印象很重要，賓士車的車身線條勾畫得很有檔次感，加上大尺寸豪華輪轂和LED光源的渲染，在穩重的外觀下面始終透漏著高貴氣息，尤其是在商務轎車中。市場上很多車型都採用運動型外觀來提高自身的獨特氣質，賓士在AMG改裝部門的配合下，將運動感發揮得淋漓盡致，另外它的設計也很講究，包括用料、人員以及工序，總之從賓士的外觀上就可以看出豪華的特徵。
3，內飾，買賓士的人都是懂得享受生活的人，它的內飾風格充滿優雅感，不會輕易燃起你的激情，更主要的是帶給車內人員閑情逸致的心情。從視覺感來看，賓士的內飾氛圍很具有檔次和豪華感，大面積皮革+實木+大顯示屏+金屬質感材質，車內和人有直接接觸的部位都採用柔軟的皮質包裹，按鍵的阻尼和質感都很出色。
藝的要求高，車輛從里到外都是按豪車的標准來設計，正所謂一分錢一分貨，物超所值。

4. 賓士魔術車身是什麼

是賓士2010年推出的一個系統，全民叫魔幻（Magic）車身控制技術。

賓士每新一代S級轎車的問世都伴隨著許多業內領先的革新技術，並成為全球車壇的未來發展方向，例如ABS防抱死制動系統、BAS制動輔助系統，以及近些年的PRE-SAFE駕駛員及乘客預防性安全系統和紅外夜視輔助系統等等。

2010年應用於新車型的多項技術，賓士已經將這一系列最新駕駛輔助系統取名為「魔幻（Magic）車身控制技術」。

賓士副總裁HansMulthaupt表示，這套主動車身控制技術是ABC主動車身控制系統的下一代延展技術，且與以前一樣，仍由賓士與零部件供應商ZF共同開發。

位於懸架塔頂的襯套使用了復雜而尖端的液壓耦合系統，能夠在15-20赫茲和5-8赫茲兩種不同頻率下對車輪和車身的運動進行中和處理，從而減少80%的非正常懸架動作，緩解了令人不適的車身起伏或晃動，帶來更舒適的行車效果。

此外，魔幻系列中的玻璃透度控制系統也在研發中。該項技術使用電磁邏輯控制，能夠根據陽光強度讓玻璃的透明度在「幾乎透明」到「暗藍色」范圍內變化。這項技術並不改變車頂的結構或者形式，因此可以方便地運用到任何玻璃上。如果應用於前擋風玻璃上，風擋上方就不再需要沿用了數十年的墨綠色遮光帶了。

(4)賓士未來科技有哪些擴展閱讀

梅賽德斯-邁巴赫GLS的軸距長達3135毫米，車身長度達5205毫米，由此帶來的豐富空間加上Nappa真皮包裹、座椅記憶、熱石按摩，延伸至車頂天窗的64色氛圍燈，以及電吸門、Burmester音響、專屬香氛等配置，讓人從進入車內的那一刻就能夠感受到它的奢侈。

極致的性能之下，搭配智能魔術車身控制系統，以及路面掃描功能以及轉向平衡模式，可以有效防止側傾與顛簸，帶來舒適平穩的駕乘體驗。頂級豪華品牌的更新換代無一例外都會相對慢一些，但對於消費者來說，超豪華的定義已經不僅僅是加了多少實木裝飾，用了多少昂貴的皮革，以及價格有多貴，還應該包含有多少領先的智能科技。

5. 北京車展深度解讀：賓士重磅推出中期改款E級，「小S」探路來了

在升級換用全新家族設計方面，每家汽車品牌都有自己的做法，比如寶馬之前的「開眼角」設計，就先用於寶馬3系之上，再沿用至寶馬5系及7系這樣的更高級別車型。

而賓士上一代家族式的升級，則是先運用至賓士S級上，再下放至賓士C級與E級這樣更低級別的車型中。

所以下一代賓士S級擁有智能數字大燈、第二代MBUX智能人機交互系統、裸眼3D儀表屏、生物識別技術、多座互聯娛樂系統等面向未來的科技。

而最新的方向盤與中控屏設計，也是為了這些科技服務。

這些可以預見的未來，在下一代賓士S級中已經有體現，而中期改款的賓士E級同樣也搭載了部分下一代賓士S級將運用的科技。

蜀錦暢言：

這一屆的北京車展成為了賓士的主場地，除了下一代賓士S級與中期改款賓士E級這樣的重磅產品，還帶來了全新的AMGGLA354MATIC、AMGGLB354MATIC兩款高性能車，以及高端商務MVP全新一代賓士V級。

從這些產品也能夠看出，賓士「客戶為先」的承諾除了運用在服務層面，在產品方面也在不斷地滿足中國消費者多元化需求，而尊重中國消費者並放眼未來的賓士，蜀錦相信賓士能繼續領跑豪華品牌。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 汽車發明者的進化論 聊賓士S級科技配置演變

即便是 汽車 尚未在國內普及的年代，賓士便已被廣大國人所認知，甚至到如今「開大奔」仍是人生贏家的代名詞之一。而如果更加具體解釋「開大奔」這個概念，那指的恐怕就是賓士S級了。作為一款旗艦級豪華商務行政轎車，賓士可以說為S級營造出了其該有的優雅感，並且每一代車型都或多或少引領了行業變革。如今，雖然全新一代賓士S級(W223)的首發引來了較大爭議，但畢此即便如此其在 科技 配置上的革新也依舊超前，並且將為賓士開啟下個數字化的新時代。

核心觀點：

1· 從主被動安全到車載系統，S級的每次提升都影響了整個賓士品牌。

2· 相比於全新S級在設計上「做減法」的思路，其在 科技 配置上依舊沒有絲毫鬆懈。

▊ 汽車 發明者對於 汽車 的發明一直沒有停歇

事實上，廣告中自稱自己是 汽車 發明者的賓士，對於 汽車 的發明一直沒有停歇，特別是作為旗艦車型的S級每代都會給我們帶來一些不一樣的驚喜，這些配置或新奇、或實用、或是並非自己首創但卻被S級推動普及開來，而久而久之S級便成了消費者乃至全球眾多 汽車 廠商心目中的豪車標桿。

從1959年-1971年的賓士W111、W112系列開始，賓士便樹立了 汽車 被動安全標准。這代S級在內飾設計上對安全防護性能進行了優先考慮，如帶軟包襯墊的儀錶板、碰撞防護墊包裹的方向盤，以及首次應用的錐形銷安全門鎖，所有這些都會在發生事故時對車內乘員起到至關重要的防護作用。

到了1972年-1980年的W116系列，賓士讓ABS防抱死制動系統得到了全面推廣，從而有效避免車輛在緊急剎車時方向失控與車輪側滑現象的發生，大幅提升了車輛安全性能。而在此後的W126系列，這代S級成為了全球首款大規模配備安全氣囊的車型，這一舉措也成為 汽車 安全設計領域又一項創新技術。

作為W126的繼任者，W140的配置可以說有了質的飛躍，它擁有無鑰匙進入、帶記憶功能的12向電動調節座椅、前排座椅加熱、電動折疊/加熱外後視鏡、電動遮陽簾和可伸縮駐車輔助桿等諸多配置。而作為賓士旗艦車型，當時的S級轎車還配備了電吸車門，瞬間碾壓奧迪A8和寶馬7系等競爭對手。

不管怎麼說，巧妙的外後視鏡轉向燈+蝴蝶式大燈造型都讓「蝴蝶奔」成為一代經典，而這代S級在配置上也配備了氣動懸架系統、ADS自適應減振系統、ABC主動車身控制系統、發動機閉缸技術等，依舊是當之無愧的旗艦車型。

時間來到2005年，第九代賓士S級（W221系列）配備了SPLITVIEW分屏顯示技術，能從兩個角度顯示出完全不同的影像；還有剎車輔助PLUS系統，該系統通過雷達來監測與前車間的距離，並做出相應差敏的剎車輔助。

最後，也就是現款在售的賓士S級（W222系列），其配備的一體化全液晶儀表盤讓之後無數車型效仿，再加上賓士為S級獨家研發了MAGIC BODY CONTROL魔術車身姿態控制系統，通過位於前風擋上的立體攝像機，新S級可掃描、探測到前方凹凸不平的路面，系統通過調整減振器的阻尼來保持車身的水平姿態，從而讓車輛如同行駛在水平路面一樣。

▊底盤與安全是全新S級提升的重點

事實上，人們對於過去的東西終歸會帶有一些懷念和推崇的感情，對於 汽車 而言更是如此。就像每一代賓士S級在首發之時總會聽到各種各樣的聲音，不過當其落幕、換代之後，再次問車迷最好看的賓士S級是哪一代？相信大多說人的回答依舊是「上一代」，而同樣的情景似乎也可以套用到全新一代賓士手慶迅S級上。

作為旗艦級豪華商務行政轎車，全新一代賓士S級的乘坐舒適性自然是最為重要的。為此，全新S級也將GLS同款E-ACTIVE BODY CONTROL車身控制系統首次移植到了轎車上，並且也保留了現款S級上的「魔毯系統」，通過前置雷達/攝像頭掃描路面，並結合空氣懸架波紋管和自適應ADS +減震器，在壓縮和回彈階段，根據路面信息每個車輪自動改變行程，並調整演算法重新設置減震器，以確保顛簸不會傳遞到整個車軸和內部，始終保持恆定的離地間隙。

此外，這套E-Active車身控制系統可受到Pre-Safe Impulse Side預碰撞系統的控制，當 Pre-Safe系統檢測到即將有碰撞時，會在十分之一秒內，主動將車身高度提升76.2mm，利用全車最堅固的車身下部來抵抗沖擊，從而最大程度地減少因撞擊受到的損壞，提升了車內乘客的安全。

而在安全方面，全新賓士S級還首次搭載了後排座椅安全氣囊，可在發生正面碰撞時保護乘客。該氣囊安裝在前排座椅後部的安全氣囊，可在檢測到碰撞時展開；而氣囊是一個U形設計，可以使它們充當相當於「棒球捕手的手套」，可以安全的各方位保護乘客頭部。

而除新的安全氣囊外，梅賽德斯還升級了安全前沖動側功能，新車可使用雷達感測器檢測即將來臨的側面碰撞，然後給座椅氣墊充氣，以使駕駛員和前排乘客朝車輛中心移動。

▊第二代MBUX系統更智能

隨著越來越多、越來越大的液晶屏被引入車內，車載系統也成為了繼變速箱、發動機、底盤之後車中的「第四大件」，而賓士自然也明白這一點，因此也在全新S級上配備了第二代MBUX系統，該系統硬體內存帶寬達到了41790MB/s，並且還配有320GB的固態硬碟（SSD）和16GB的RAM，已然是目前高端PC水平。

得益於強大的運算能力以及車頂兩個激光攝像頭監控，第二代MBUX系統還能夠根據駕駛員和前排乘客的頭部、雙手以及上半身的任何運動數據，將圖像數據直接轉換為元數據，並在車輛內部進行處理，轉化為相應的車輛功能（官方表示不會上傳雲端，以保證用戶隱私）。

此外，全新S級在全液晶儀表處還加入了裸眼3D系統，通過集成在屏幕內的兩個攝像頭，捕捉駕駛者觀看屏幕時的位置與距離，並分析出觀看者在不同位置的不同透視效果，經過系統演算法並結合一種特殊的屏幕像素結構和復雜的屏幕矩陣，來實現不同位置下不同的像素組合，達到一種肉眼可感知的景深，以無需佩戴3D眼鏡就可實現3D效果。

除了在車機屏幕上創新外，全新S級還配備了帶有增強現實的抬頭顯示（AR-HUD）系統。該系統可以讓輔助圖像顯示出10米遠的距離，配合駕駛輔助系統和導航信息，可提供了大量增強現實內容。

▊與奧迪不同的「燈廠」之路

與奧迪這樣公認的「燈廠」不同，賓士對於車輛燈光配置也有著不一樣的理解。此前上代車型可以選裝的MULTIBEAM LED（多光束LED）頭燈組，現在成為全新S級的標准配置，其除了支持近光和遠光燈的可變控制外，還配有適應遠光燈輔助增強功能、DIGITAL LIGHT系統。

除了外部燈光之外，賓士對於車內氛圍燈的配置也十分看重，現款「夜店風」的車內燈光配置也在全新S級上得到了進一步升級，實現了互動式氛圍燈，支持主動式環境照明功能，並且能夠在視覺上增強警報，可提供相應的反饋功能（可支持語音助手反饋）。

此外，全新氛圍燈系統配有視覺增強警告功能，例如：當檢測到即將發生碰撞時，Active Blind Spot Assist功能會將氛圍燈調整為紅色燈光爆閃，警示車內人員；而當主動盲點輔助系統發現有隱患時（後方來車等），也可在相應處門上的氛圍燈呈現紅色爆閃；此外如果您即將打開車門離開車型，如果檢測到後方有來車或行人/自行車等，氛圍燈也會在即將打開門的一側進行爆閃提醒。

▊說在最後

正如文章開頭所說，早在 汽車 尚未在國內普及的年代，賓士便以豪車的形象被廣大國人所認知。因此，作為旗艦的賓士S級每次換代也能夠引起諸多消費者津津樂道。作為一個傳承了十一代的車型，賓士S級換代的意義也早已不局限於造型設計是否好看，其更重要的是賓士品牌對於未來新趨勢、新技術的理解。即便不是每一代S級的改變都能讓消費者立刻接受，但從過往賓士S級的銷量來看，至少它從沒讓我們失望過。

7. 梅賽德斯-賓士宣布全新戰略 以「2039願景」為目標

易車訊 2020年10月6日，梅賽德斯-賓士發布全新戰略路線，以實現在豪華 汽車 市場的盈利性增長，並致力於在電力驅動及 汽車 軟體領域持續引領。

在消費者關心產品層面，梅賽德斯-賓士宣布將基於即將推出的大型車純電車型EVA平台發布4款全新純電動產品，包括EQS、EQE、EQS SUV、EQE SUV。此外，AMG、邁巴赫、G級車也將提供電動化產品。而到2025年，梅賽德斯-賓士將利用專為緊湊及中型 汽車 設計的MMA模塊化平台推出更多電動化車型。

戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-賓士股份公司董事會主席康林松表示：「近年來，我們在諸多領域進行了正確的決策及工作推進，包括設計、產品研發、品牌煥新及銷量增長。得益於此，梅賽德斯-賓士品牌再次問鼎豪華 汽車 市場。然而，在由銷量增長轉變為盈利增長的過程中，我們尚未充分發揮自身潛力，這也是我們重新梳理並發布全新戰略的原因。我們致力於打造全世界最令人嚮往的 汽車 產品。為了實現這個目標，我們將發揮豪華品牌的優勢，進一步提升自身的經濟價值，強化產品組合及產品陣容的定位；我們將全面釋放旗下各子品牌獨一無二的潛力，包括梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-賓士G級車及EQ電動 科技 品牌；我們的新戰略旨在減少非核心活動的開展，以聚焦在關鍵領域的優勢——基於專屬平台打造的電動車型及自有的 汽車 軟體；我們將削減結構性成本，實現可觀且持續的盈利。」

康林松還表示：「通過發布全新戰略，我們宣布將以『2039願景』為目標致力於全系產品陣容電動化的清晰計劃，及全面實現業務碳中和的決心。

梅賽德斯-賓士全新戰略涵蓋全面業務布局，旨在技術和財務領域驅動公司的發展。該戰略由六大支柱組成：

基於豪華品牌定位，思行合一

豪華始終是梅賽德斯-賓士品牌精髓的一部分。面向未來，梅賽德斯-賓士品牌將重新聚焦於豪華定位，讓豪華成為所有產品、客戶互動和數字化技術不可分割的一部分。梅賽德斯-賓士將重塑其產品陣容、品牌傳播和銷售網路，為客戶帶來真正的豪華體驗——電動化、軟體驅動、可持續的豪華體驗。

聚焦盈利性增長

梅賽德斯-賓士將採取行動提升並精準調整其市場戰略。這一系列舉措將著眼於優化銷量、價格及渠道組合之間的平衡，以確保提升現有及未來產品陣容的邊際收益。梅賽德斯-賓士還將把產品開發資源及資本專注於市場中盈利最可觀的板塊，以及其最有競爭力的細分市場，從而確保更強的結構性盈利能力。

推動子品牌增長，擴展客戶基礎

梅賽德斯-賓士子品牌，包括梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-賓士G級車及EQ電動 科技 品牌。此次的全新戰略發布，將助力上述子品牌的全面提升，包括加速子品牌發展，以明確精準的計劃解鎖其潛能，並推動息稅前利潤（EBIT）增量的顯著提升。

自2021年起， AMG 將通過高性能電動化，實現品牌的全面提升；同時，AMG與F1世界一級方程式錦標賽的聯系也將在明年繼續強化，進一步彰顯其梅賽德斯高性能子品牌定位。

邁巴赫 將布局全球市場，實現體量翻倍及產品電動化。傳奇車型G級車目前供不應求，而這一傳奇車型的體量將持續增長，其產品序列也將提供電動化選擇。

藉助 EQ電動 科技 品牌 ，梅賽德斯-賓士將基於專屬電動化平台打造先鋒高 科技 產品，滿足全新客戶群體的多元需求。

擁抱客戶，增加經常性收益

引領電力驅動及 汽車 軟體的發展

梅賽德斯-賓士期待，通過充滿雄心的產品開發目標及更快的新技術引入，持續引領電力驅動及 汽車 軟體的發展。作為「電動為先」戰略的一部分，梅賽德斯-賓士宣布將基於即將推出的大型車純電車型EVA平台發布4款全新純電動產品。

EQS是EVA純電車型平台的首款代表之作，將於2021年上市，WLTP電動續航里程超過700公里。

接下來還將有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款車型陸續面世 。此外， AMG、邁巴赫、G級車也將提供電動化產品 。

2025年開始，梅賽德斯-賓士將基於其第二個全新專屬電動化平台——專為緊湊及中型 汽車 設計的MMA模塊化平台推出更多電動化車型 ，進一步完善電動產品陣容。

梅賽德斯-賓士將把更多的產品開發資源及專長轉向電力驅動領域，並投資新 科技 、新概念，以提升電動續航及能效表現。新一代電機將由梅賽德斯-賓士內部自主研發，並搭載精密的逆變器及高壓技術。目前，憑借梅賽德斯-賓士內部的電池研發，以及與寧德時代、孚能 科技 、位於加州的電池材料公司Sila Nano等重要戰略夥伴的緊密合作，梅賽德斯-賓士正在電池技術方面加速前進。新的生產材料及生產流程將有力提升續航表現、降低充電時間、優化生產成本。

今天，梅賽德斯-賓士也通過公布「EQXX願景」技術項目，宣布了電動化產品開發的下一步規劃。

梅賽德斯-賓士的目標是，打造具有卓越能效及續航表現的電動化車型。目前，梅賽德斯-賓士已部署位於斯圖加特的跨職能、跨領域 汽車 工程團隊， 探索 電動續航及能效表現的突破；同時，這一計劃也得到了英國梅賽德斯-賓士F1高性能動力系統有限公司（HPP）的專家支持，他們不僅帶來了電機方面的專業洞察，也帶來了如賽車運動般風馳電掣的開發速度。盡管「EQXX願景」是一個技術項目，但期待其產生的創新成果可以快速地應用於量產車型。

在 汽車 軟體領域，梅賽德斯-賓士也宣布將推出自有MB.OS操作系統。這一操作系統將由企業內部研發，預計在2024 年發布。通過這一操作系統，梅賽德斯-賓士將得以保留對所有車輛架構及用戶界面的控制權。自有軟體的開發，可幫助車輛實現更為迅捷頻繁的更新，它將圍繞可升級架構進行設計，以便控制未來的研發費用。

梅賽德斯-賓士計劃自2025年在新車型架構平台上實現可觀的邊際收益。至2030年，在電動車型佔新車銷量一半以上份額的同時，在內燃機車型上的投資將迅速減少，屆時傳統內燃機車型的數量將減少70%。

降低成本基數，提升產業布局

梅賽德斯-賓士將致力於提高盈利能力和現金增值能力，同時面向未來，加快向電力驅動轉型的步伐。2020年的實踐證明，目前公司的損益平衡點過高，需要採取進一步行動來應對未來轉型的挑戰。為此，2025年前，梅賽德斯-賓士將實施重要新舉措，以降低成本基數並提升產業布局。

至2025年，通過削減支出、調整產能及降低人員成本，固定成本較2019年將減少 20%以上；資本和研發支出較2019年將減少20%以上；通過增加和延長材料成本的節省目標，可變成本較2019年將每年凈下降1%。以上目標不包括電動化車型佔比提升可能帶來的影響。

梅賽德斯-賓士全新戰略及財政目標

在新戰略的指導下，梅賽德斯-賓士將調整營銷策略，通過更合理的組合和定價、更好的產品陣容以及增長的經常性收入，提升業績表現。這些調整輔之以在成本控制和行業布局上的切實行動，將推動實現盈利水平的結構性提高，力求至2025年，在不利的市場條件下，保持中等偏上的個位數增長；在強勁的市場環境中，實現雙位數的利潤增長。

公司已採取全面措施降低損益平衡點，以調整公司規模及運營規模至合理水平。一切努力都旨在提升抗風險能力，讓公司足以應對行業轉型帶來的挑戰，並在市場艱難時有能力保持有吸引力的盈利水平，在市場利好時能夠有實現可觀盈利的潛能。

康林松表示：「一支高素質、積極上進的團隊是我們全新戰略的基礎。所有賓士人都眾志成 城：我們將為客戶打造世界上最令人嚮往的 汽車 。這是我們的使命，也是我們想要傳遞給客戶的信念。同時，將在技術領域取得飛躍進展、並將在優勢領域繼續投入，實現更加智能的增長， 重塑產業布局。以此，我們將有能力持續提升盈利水平，為股東帶來更多價值。」

8. 賓士Vision AVTR概念車帶你進入阿凡達世界，讓汽車不再傷害自然

在節能減排的大趨勢無法避免的情況下，越來越多的廠商加入到可持續發展的理念中來，賓士這款概念車雖然科幻，技術層面存在巨大難度，但無疑符合人類對於未來的追求，人與自然和諧共生，融為一體。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 豪華基因與全面電動相結合,看賓士如何塑造行業轉型|汽車產經

貝思格給出了她的答案:「我們的轉型萬變不離其宗,仍然始於我們的產品,會持續為客戶打造充滿競爭力的產品,這是我們轉型的起點。」

具體到中國市場,楊銘表示會強化梅賽德斯-EQ子品牌的豪華電動汽車品牌形象,他說:「中國豪華電動車市場的發展仍有很大空間,我們也通過EQS釋放了一個強有力的信號,希望通過一系列的營銷活動,增加大家對我們梅賽德斯-EQ子品牌及其產品的認知。」

此外,賓士在全國的經銷商網路也將持續轉型升級,到今年年底將有近600家經銷商具備EQ產品的銷售和服務能力,覆蓋全國200多個城市。同時,賓士還將打造一個電動車銷售團隊,培訓上千名專注於新能源產品銷售的工作人員,將「心豪華主義」客戶體驗延續至新能源產品領域。

去年,賓士也優化了產品的數字化渠道,推出梅賽德斯-EQ數字化空間,線上數字化展廳與線下經銷商網點的結合也取得了積極成效。而在這個轉型過程中,賓士也需要面對各種變化,從銷售方式、獲客方式、到營銷和業務模式,都有可能發生翻天覆地的改變。

對此,賓士也制定了新的人才策略——人才在哪兒,我們就到哪兒。

貝思格表示,賓士希望招募更多年輕的員工,因為他們更了解現在的變化趨勢,同時也會更加註重數字化營銷、新技術、軟體等領域人才的招募與培訓。針對中國市場的特徵,也建立了專注創新的研發中心,提升在人才市場中的競爭力。

寫在最後

楊銘說:「我們不僅要打造產品,還要不斷了解客戶的期待、參與到助力客戶夢想成真的過程中。」

而賓士,依然是很多人一直以來的夢想與期待。

變革從來都不是容易的,而電動化和智能化所引發的這場變革,或許也是汽車行業在過去百年中所經歷的最大的轉型。

但無論如何,所有改變的核心依然是對用戶需求與夢想的滿足。

而賓士正在用全面電動化的產品、革新的服務理念證明著,夢想並非遙不可及,而是近在眼前。