北汽賓士利潤如何

1. 姜德義首次調研，望北汽新能源提升核心競爭力

新任北汽董事長姜德義首次調研，選了一個盈利大戶，一個虧損大戶。

8月8日，星期六，北汽集團新任黨委書記、董事長姜德義就任之攔蔽後首站調研，選擇了旗下的北汽新能源和北京賓士。

一個賺錢一個虧錢

北京賓士為北汽旗下盈利最好的子公司，近年來北京賓士的銷量持續上漲，2015年-2019年分別為250188輛、317069輛、422558輛、485006輛和567306輛，分別增長71.99%、26.73%、33.27%、14.78%和16.97%；2020年上半年，北京賓士銷量為60321輛，同比增長33.7%。

根據今年3月公布的2019年業績報告，北京賓士毛利潤高達422億，平均一輛北京北京賓士車型單車利潤超過7萬元。

當日，恰逢北京賓士成立十五周年紀念日。姜德義特別對北京賓士十五年來發展所取得的成就表示肯定和祝賀。

與北京賓士相對的，是北汽新能源的持續虧損。

姜德義肯定了北汽新能源的發展，強調北汽新能源承載北汽集團「高、新、特」戰略的重要一環，並對下一階段工作提出了要求，希望要制定明確、清晰、符合發展要求的近期及中長期發展目標，牢固樹立市場意識，按照市場規律辦事，全面提升企業核心競爭力。

根據北汽藍谷（600733）的相關公告可查，北汽藍谷新能源科技股份有限公司（含子公司北京新能源汽車股份有限公司）近年來的凈利潤都在正負幾千萬的級別，扣非凈利潤一直為負。北汽藍谷扣非凈利潤上一次為正，還是2014年，為117.04萬，之後的2015-2019年，扣非凈利潤均為負，其中2019年為負8.74億，2018年為負7.29億。

根據北汽藍谷6月份的產銷快報，今年前6個月累計銷量僅14700輛，同比下滑77.4%，跌幅遠超行業37.4%的平均水平。其中主力車型EU5，月銷量上千輛，其次是EC3和EU7，月銷量均論百輛數。

仍需拓展個人業務

新能源車在我國仍屬開拓市場的階段，雖然政府一再扶持，近年來不同程度地給與補貼和政策上的傾斜，但由於充電或換電網路的覆蓋范圍還不足夠廣，純電動車因為續航問題，難以長距離跨城市通行，通常用於市內通勤。

北汽新能源和國內其他電動車企業的個人消費者也以發達城市的白領為主，具體的，和該市的購車政策等因素密切相關，這或是北汽新能源銷量不佳和營收能力不佳的主要原因。

北汽新能源EU5在A級新能源車當中穩居前三，EC3和EU7也分別憑借月銷過百的銷量在對應的A00級車和B級車當中位居前十。這和傳統燃油車的銷量相比，根本不值一提。

北汽新能源以及其他睜肢新能源車企，以往主要通過將車賣給計程車公司或網約車公司來實現營收。2019年8月，北京日報的一則新聞曾提到說，北京市出租汽車協會會長王建華透露，到2020年年底，北京電動計程車將達到近2萬輛，占計程車總量的約三成。

疫情至今，出行減少，相應的，企業購車減少或暫停，個人購車的數量仍然沒有起來，對國內一眾新能源車企業的營收產生了巨大的影響。

反觀特斯拉，雖然進入中國市場不久，個人業務卻遙遙領先。6月Model3的個人上險量再創新高，達到了13,314輛，Model3在5月和4月的上險量分別是11362輛、4154輛。這和銷量榜上排名前列卻剛剛上千，以及後面的月銷幾百幾十的車型形成了鮮明的對比。

根據今年以來新能源車新車交強險上險量數據，北京、上海兩市銷量穩居前二。

8月1日起，北京面向「無車家庭」一次性增發2萬個新能源小客車指標，按照家庭積分規則排簡早州序在前2萬的家庭，資格審核通過後，最早可於10月1日獲得指標。加上今年2月已經放出的5.72萬個新能源小客車指標，近8萬個指標，這或是北汽新能源下一步應該去爭取的目標。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 北京汽車前三季度凈利潤17.21億元 同比下滑56.00%

北京汽車公布2020年前三季度業績報告，報告期內公司實現1344.30億元營業收入，同比下滑2.97%；歸屬上市公司股東凈利潤17.21億元，同比下滑56.00%。

北京自主乘用車板塊的市場表現也較為疲軟，未能實現自我造血。財務信息顯示，北京品牌前三季度權益業績虧損3.12億歐元（約合人民幣24.64億元）。去年10月，北京汽車對自主品牌進行整合，將北汽新能源和北汽自主傳統燃油車板塊合二為一，推出BEIJING品牌，而紳寶品牌被戰略性放棄。

10月27日，北京汽車官方宣布，董事會決議委任姜德義為董事長，而徐和誼因年齡原因不再擔任董事長等職務。徐和誼自2002年進入北汽集團，在18年的任職生涯中，主導成立了北京現代與北京賓士兩大耐蘆合資公司，其中北京賓士為北京汽車貢獻近九成營收。

新領導人的正式上任，不知道會給北京汽車帶來怎樣的發展。就整體市場表現，北京汽車目前仍依靠賓士品牌的強勁輸出，維持整體的利潤來源，而現代品牌和北京品牌仍然呈現出低迷的發展狀態，這也將是新領導人掌權後急需解決的問題之一。

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3. 一輛賓士車一年費用有多少利潤

4.8萬元。一輛賓士車每年的保險費用在一萬元，刨除每年最低的用車成本2.65萬塊，一年真正到手的純利潤在4.8萬元，也就是說咱們想要賺回車價，那麼就需要12年了。

4. 賣一輛賓士e300銷售掙多少錢

賣一輛賓士e300銷售掙9千元錢。賓士e300銷售價464700,銷售員的提成在純利潤的10%僅銷售進貨，價格一般在官方指導價的8折左右，由此可見，4S店按照官方指導價賣出，應該能獲得9萬多的利潤，所以計算下來，銷售能掙9千元錢。

5. 北汽德奔技術分家，沒了賓士技術北汽如何造車原來靠的是這一招

近日，賓士旗下的梅賽德斯-賓士技術集團（MBtech Group）正式退出與北汽合資的北汽德奔技術中心有限公司。

據悉，該合資公司於2015年正式成立，北汽與賓士雙方持股比例為51:49，目前企業信息顯示的占股比例已經變為100:0。

其實股權的變動早在今年5月份完成，現在才公布出來相信是已經完成全面的退出，根據現有的信息，外方高管已經完全退出北汽德奔的董事會，目前該公司管理層已全部改成中方領導。

除此以外，該公司注冊資金還從原來的1000萬增資到目前的6902.5316萬元，注冊資金的增加意味著流動資金的增加，證明北汽並沒有由於賓士的退出而放棄北汽德奔這個公司，而且還准備繼續發展。

其實細分下去就能發現，北汽德奔的成立主要是負責北汽高端車的技術研究和高端車平台、車型開發工作，看到這里大家都明白了，其實這個公司主要負責的就是BJ90 這款車。

說到BJ90這款車，出了名的換殼車型，單從外觀看就有一種濃濃的奔味兒，當然這不能稱作為山寨，只能說咱買了版權，像咋用陸吵數都行。

當然既然拿了老款GLS的平台來打造，要用到奔早首馳的東西哪還有這么少，不管是發動機、變速箱還是底盤部分，BJ90都是完全沿用了老一代GLS的東西。

雖然說是最貴國產SUV，但是換個角度想想不到100萬就能買到賓士品質的4.0T V8發動機，可能覆蓋件裝配精度方面匹不上賓士，但是同款硬體的GLS當年是要賣到將近160萬元，這樣一看是不是很有性價比。

不過有一百萬預算買車的人哪會去因為性價比放棄品牌而去選擇BJ90？

從它的銷量也可以看出來，市場上對這款車型並不買單，不過這款車造出來更多的用意是政府用車。

回到最初的問題，賓士技術的退出會對北汽這個品牌有什麼影響呢？

另一方面，北汽集團的新車也會收到影響，例如BEIJING最近推出的新車X7，按照官方的宣傳這款車型也採用了賓士的技術。

除此以外，北汽旗下一些冷門品牌也會明目張膽的用到賓士的外觀設計，就例如恰巧很像smart的大貓，吉姆尼混血G級的豹。

賓士技術的退出對以上幾款車型的後續發展肯定有一定的影響，原來對待這些外觀抄襲可能會睜一隻眼閉一隻眼，但之後就不好說了。

不過從北汽未來發展的方面來看，影響的程度也不會太大。

多生孩子好打架是北汽集團的發展信條，不過品牌這么多，真正能給北汽集團帶來效益的，就只有北京賓士和北汽新能源。

就拿2019年的財務報表數據來說，北汽集團旗下盈利兩巨頭分別為北汽賓士和北汽新能源，其中北京賓士營業總收入為1551.54億元，同比增長14.58%；毛利為422.15億元，而北汽新能源的銷量達到了10.4萬輛，在自主業務板塊當中的銷量佔比達到了62.5%。

但是新能源車賣得這么好，但是綜合上燃油車我們可以看到，自主業務板塊北京品牌的營業總收入為196.07億元，同比增長17.87%；毛利為-47.28億元，虧損規模比2018年同期擴大34.47%。

所以從盈利的方向我們也可以看到，北汽之後的發展大方向大致就兩方面——賓士和新能源。

北汽德奔所負責的，更多是北汽自主品牌的高端燃油車型，賓士技術的退出，可能對目前在售的燃油車有些影響，但是說句老實話，不管賓士技術存在與否，北汽的燃油車也是個虧錢的玩意兒，所以對未來發展的影響，可以說為零。

目前就北京賓士的情況來說，北汽和賓士還是十分甜蜜的，它們之間不僅商業方面有合作，在股權上也有交叉持股，但是黑天鵝事件的到來，大家的日子都不好過。

首先是賓士，在疫情之下利潤收窄，每一分錢都要滿打滿算，北汽德奔的存在似乎已經成為了一個累贅，預期花錢去扶持北汽BJ90這個難成氣候的車型，倒不如把錢放到更有投資潛力的地方。

其次就是北汽新能源，2020年8月，北汽新能源的碰答產量僅為82輛，同比大幅下降98.03%；銷量為2132輛，上年同期為10705輛，同比下滑80.08%；1-8月累計銷量為18841輛，同比下降78.68%。

這種成績相對今年國內新能源市場發展的大好趨勢而言，是背道而馳的，也有消息稱。2019年北汽新能源的銷售成績中，對公銷售的比例達70%，依賴政府采購，缺少對個人客戶的發展是北汽新能源目前的最大的短板之一。

所以對於北汽集團而言，需要解決的不是對賓士技術的挽留，更多的是對個人客戶的挖掘，單靠政府采購和北京賓士這個搖錢樹來過日子，不是長久之計。

6. 賓士、寶馬、奧迪2022年財報公布，誰混得最好

賓士、寶馬、奧迪，坊間稱其為豪華車「BBA」三人組，在產品定位、車型設置、經營規模、品牌影響力等方面都屬於「一直被追趕，從未被超越」的第一陣營，各有千秋惺惺相惜。不僅如此，由於在燃油車板塊的品牌優勢，BBA在新能源轉型方向上也基本處於同一節奏，不急不慌。

近日，賓士、寶馬、奧迪紛紛公布2022年財報。

財報顯示:它們的燃油車業務依然穩健，且利潤豐厚，而在新能源業務方面也有所起色。但BBA未來江湖地位究竟穩不穩，現在還很難下結論。

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賓士：整體業績強勁，「中國的賓士」？

近日，賓士汽車公布了2022年財報，累計營業額1500億歐元，同比增長16%，凈利潤148億歐元，同比增長34%。

在疫情沖擊、供應鏈不穩、新能源崛起等多重不利因素沖擊下，賓士的凈利潤反而同比大漲34%，實力可以說是相當強悍了。

可以這么說，在中國新能源市場上，目前賓士、寶馬、奧迪其實仍然是處於同一起跑線的，而且是低起跑線。

要想獲得燃油車領域那樣的優勢，BBA需要在未來2-3年內讓用戶接受新的設計手法，需要將價格定在合理的水平。

當然，最重要的是要面對一個事實：曾經在燃油時代積攢的品牌影響力，在智能新能源時代可能無法變現。

結束語

整體表現穩健，盈利水平良性，這對BBA來說是個好事兒，也是寒冬中的底氣。BBA進攻電動汽車市場，有充足的彈葯，問題在於，如何打贏一場讓股東，員工，工會，政府都滿意的戰爭，BBA還在徘徊糾結，留給它們調整的時間也不多了。現在的汽車江湖，已經不是它們熟悉的那個論資排輩的貴族春秋，而是不擇手段短兵相接的戰國了。

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7. 國內車企單車利潤排行榜，賓士一台車賺4萬，蔚來單車倒貼55萬！

單車利潤對一個車企是非常重要的指標，因為可以衡量一個車企的盈利能力，盈利能力越強，車企能夠帶來投入更多的成本進行研發，實現良性循環，那麼我們常見的汽車品牌單車利潤是多少呢？
根據國內各大車企公開財報，可以計算出各大車企的單車利潤，該利潤是車企的凈利潤除以汽車銷量所得的數據，已經覆蓋了車企的研發、營銷宣傳、人工、生產製造等等所有成本，目前2019年各車企的單車利潤還沒出爐，我們就先看看2018年各大車企的單車利潤。
北京賓士榮膺單車利潤之王，數據顯示，北京賓士年度總銷量為48.5萬台，但是卻取得了200.77億的利潤，單車利潤超4萬。而且這還是歸屬於車企的利潤，經銷商的利潤並不包含其中，可見賓士品牌在國內的溢價之高。
排名第二名的是華晨寶馬，單車利潤為2.68萬元，奧迪雖然因為數據缺失沒有進入榜單，但是奧迪的單車利潤在2萬元左右，可以排名榜單的第三名。
排名第四名的車企是長安馬自達，單車利潤為1.52萬，幾乎可以比肩二線豪華品牌，其定價一向偏高，終端優惠也較小。第五名上汽大眾單車利潤達到1.36萬元，可見大眾品牌雖然終端優惠較大，但是利潤仍然比較高。
第六名廣汽豐田單車利潤約0.84萬元，而第七名吉利汽車單車利潤為0.84萬元，是單車利潤最高的自主汽車品牌，並且遙遙領先其他國內車企。第八名廣汽本田單車利潤為0.73萬元，第九名東風本田是0.71萬元，第十名長城2018年單車利潤為5000元。
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但是國內有一家車企，單車利潤是負數，並且數額非常大，這家車企就是蔚來，作為一家造車新勢力，2019財年，蔚來共賣出了20565輛車，但是凈虧損112.96億元，每賣一台車虧損54.93萬元。2018年，蔚來的單車利潤甚至是負80萬元。蔚來為啥賣一台車虧損這么多？實際上蔚來汽車本身的硬體成本就很高，堆料堆得很足。同時蔚來的服務質量確實比較高，在每位車主上面付出了巨額的服務成本，網友甚至表示50萬的車，一半買了服務！另外，蔚來作為造車新勢力，在成本優化上做的不夠到位。
雖然對於很多車主來說，花50萬元買一台蔚來，卻佔了55萬元的便宜，似乎顯得很值，但是需要明白一點，你的購車成本中其實包含了蔚來的服務成本，這些服務是不是真的是你所需要的呢？或者說花這么多錢買到這些服務，真的值得嗎？而且，如果蔚來遲遲不能在單車利潤上扭虧為盈，在蔚來以賣車為主要利潤來源的情況下，這種靠融資的模式又能持續多久呢？
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8. 北京賓士單車利潤超7.5萬元，這個利潤空間會不會太大了

據相關消息報道，北京賓士單車利潤超過7.5萬，這個利潤空間非常的大，也讓很多汽車品牌可望不可及。確實如此現在來主流品牌，基本上都在虧損，能夠保持這種盈利的狀態， 對於我們來說這也是相當不錯的。確實如此，如果汽車銷售有一定的利潤，那麼整個經營利潤空間就非常的可觀。因為售後肯定是盈利的，這樣兩者都能盈利，那麼整體利潤就非常的好。大家是否知道在汽車售後哪些項目是利潤最高的項目呢？下面我們一起來簡單的了解一下。

當然，除了這些之外。還有一些其他產品利潤也是非常高的，所以無論是單個項目，還是整體項目，他都存在一定的利潤點，那麼這樣積累起來，總的利潤就非常的不錯的，所以說汽車售後非常的賺錢，這也就是為什麼越來越多的人願意從事這個行業，因為有這樣的利潤作為基礎作為支撐，自然不用擔心經營問題。

9. 北京汽車2019年凈利跌7.83%：賓士貢獻近九成、自主增收不增利

經濟觀察網記者王海宣?3月26日，北京汽車股份有限公司（以下簡稱「北京汽車」）公布2019年度業績，報告期內公司實現營業收入1746.33億元，同比增長14.95%；毛利374.87億元，同比增長1.30%；歸母凈利潤40.83億元，同比減少7.83%。

針對歸母凈利潤下滑，北京汽車表示：「主要由於北京品牌及部分投資企業受國內乘用車行業競爭加劇、市場整體低迷等影響而利潤下降。」根據中國汽車工業協會統計，2019年度中國乘用車銷量為2144.4萬輛，同比下降9.6%。

北京汽車2019年財報顯示，旗下北京賓士、北京品牌的銷量增長，拉動了營業收入增長。北京賓士、北京品牌兩大乘用車板塊均實現營業收入增長。數據顯示，2019年，悔腔與北京賓士相關營業收入由2018年的1354.15億元增至1551.54億元，同比增長14.6%；與北京品牌相關收入2019年為194.79億元，同比增長18%。

北京賓士與北京品牌在2019年均實現銷量增長碧察衫，但分別出現了毛利率下跌和利潤下滑。其中，北京賓士2019年銷量同比增長17%。銷量增長的同時北京賓士的毛利由2018年的405.23億元增長至422.15億元，同比增長4.2%，但毛利率由2018年的29.9%下滑至2019年的27.2%，主要原因為毛利較低車型銷售佔比加大導致。實際上，北京賓士在2018毛利率出現2015年以來的首度下滑，毛利率由2017年的32.7%下降2.8個百分點至29.9%。

北京品牌在2019年的銷量同比增長6.9%至16.7萬輛，但增收不增利。北京品牌的毛利由2018年的-35.16億元縮減至-47.28億元，「主要原因為整車促銷增加以及新能源補貼政策退坡影響。」財報中表示。

此外，北京現代去年銷量為66.3萬輛，同比下滑16.2%；福建賓士銷量為2.8萬輛，同比下滑1.5%。

公開資料顯示，北京汽車主要業務為乘用車研發製造、銷售與售後服務，乘用車核心零部件生產、汽車金融以及相關業務。其中乘用車業務通過北京品牌、北京賓士、北京現代和福建賓士四個業務分部開展。

北京賓士依舊是北京汽車的「利潤奶牛」，其營收佔北京汽車總營收的88%左右。北京賓士已經成為全球產量最高的梅賽德斯-賓士乘用車生產製造基地。目前，北京賓士負責生產A級、C級、E級長軸距轎車，GLASUV、GLBSUV、GLCSUV、純電動SUVEQC及AMGA35L等多款車型。其中，A級轎車在2018年第四季度上市，EQC及AMGA35L均在2019年推向中國市場。去年，國產車型占賓士在華總銷量的四分之三以上，這為北京汽車帶去了豐厚的回報。

北京品牌則處於調整期，因此毛利下滑並不難理解。2019年，紳寶品牌被雪藏，北京汽車完成紳寶到BEIJING品牌的升級工作。產品方面，沒啟北京品牌推出了緊湊型SUVBEIJINGX3、中級轎車BEIJINGU7、EU7純電動轎車等多款車型。北京汽車旗下北汽新能源仍是國內最大的純電動汽車生產商之一，EU5純電動轎車去年實現銷量8萬輛，單車型市場銷售佔有率近10%。

近幾年市場表現不佳的北京現代，去年工作重心放在了上市新車、調整營銷節奏以及去庫存等幾個方面。據了解，北京現代2019年共推出6款新品。福建賓士方面，2019年銷量2.8萬輛、同比跌1.5%的成績，依舊跑贏整體市場。

對於2020年的市場前景，北京汽車表示，受經濟下行、供給升級、政策、需求分化等因素影響，預計中國汽車乘用車市場處於周期性調整時間，仍需要2至3年恢復正增長趨勢。

面對壓力，北京汽車為旗下各乘用車板塊制定了差異化的經營戰略。剛完成品牌升級的北京品牌，將進一步完成品牌煥新等工作；北京現代也將從主力新車上市、體系改善強化內部實力、恢復收益性、強化未來競爭力四個方面推進工作。

針對新冠病毒肺炎疫情對公司造成的影響，北京汽車表示，「本集團密切關注疫情發展情況，評估其對本集團財務狀況、經營成果等方面的影響，截至本公告日，本集團尚未發現疫情對財務報表造成影響的重大不利影響。」

此次疫情期間，北汽集團及旗下相關公司積極捐款捐物，支持疫情防護工作。據不完全統計，北汽集團攜手旗下北京汽車等10家公司，捐款1700萬元；北京賓士及賓士銷售公司，捐贈資金1000萬元；北京現代攜手現代汽車集團，捐贈價值500萬元醫療物資、1000萬元現金。

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10. 汽車業的寒冬年賺400億的北京賓士都要裁員，蔚來投靠地方政府

疫情中的汽車行業也變得寡淡，但就在25日，接連發生兩件大事：賓士母公司戴姆勒席捲全球的裁員計劃或波及中國，蔚來汽車在兜兜轉轉過程中將中國總部落戶合肥。

熟悉汽車行業的人都知道，戴姆勒是汽車行業里頭有名的「超級富豪」，連他們都頂不住要開始裁員節約成本；而蔚來是造車新勢力的龍頭，通過正常渠道融不夠資，只能跟地方政府捆在一起，究其原因，可能還真是跟新能源車有關系。賓士是因為要往新能源車轉型投入巨大，蔚來本身就是新能源車企業，市場銷量沒達到預期而難以融資，不得不投靠地方政府。

戴姆勒裁員或波及中國，為節約成本不得不減員

從2018年以來，汽車行業聽說了太多關閉工廠和裁員的消息，但沒想到這一情況也會落到戴姆勒尤其是北京賓士的頭上，賓士是全球豪華車銷量冠軍。

從2014年成立時被「投資人追著投」到現在「沒米下鍋」，蔚來短短幾年時間的巨變，折射出造車新勢力的們的困境：當下社會上的資本趨於枯竭，最好的辦法是能找到地方政府接盤，只有地方政府才有資金了，車企能給當地帶來就業和稅收，各有所圖。

除了蔚來，還有華人運通、愛馳都在走這條路，前提是你自己本身要還有價值。

在過去的兩年中，蔚來汽車累計交付數量已經超過了3萬輛，這還是在售價40萬元以上的中國品牌，這就是它被合肥看中的資本。

都是電動化惹的禍？

北京賓士和蔚來的轉變，其實原因都在電動化。

中國的電動化其實基本上就是純電動化，因為純電動車占據中國的新能源車的比例在8成。

但是，純電動車現在成本太高，私人需求量又小，但是各監管部門又催促車企們往電動化轉型，這讓車企們非常痛苦。

在燃油車領域，中國車企與國際巨頭相差太遠，原油對外依存度超過70%，有關部門希望通過新能源車來實現彎道超車。

2019年12月3日，工信部對《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（徵求意見稿）公開徵求意見。規劃提出到2025年，新能源汽車新車銷量佔比達到25%左右，智能網聯汽車新車銷量佔比達到30%，高度自動駕駛智能網聯汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。

25%的佔比是什麼概念？按照2600萬輛的新車規模來計算，25%就得650萬台，這幾乎是個不可能完成的任務。

2019年新能源車銷量僅為120萬輛，下半年經歷了連續6個月的下降，2020年1月新能源乘用車月銷量僅4.5萬輛，同比下跌51．3％，七成新能源經銷商預測2020銷量不如2019，在疫情嚴重的2月份，乘聯會最新發布的數據顯示，2月上半月的零售同比下降92%，跌幅創歷史最高紀錄，市場相當嚴峻。

文|DA彬

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