蔚來es8和賓士選哪個

⑴ 實力沖擊BBA，蔚來ES8用車感受！

其實，認識蔚來是因為2017年的有關EP9出山的新聞，一出道即巔峰。我記得當時是以6:45.900的成績刷新了紐北最快量產車圈速紀錄，這是我對蔚來最初的認知，快，就是快。

此外，在安全方面，蔚來將ES8定位於一台高性能電動旗艦SUV，那麼安全方面必然不能遜色。ES8配備了NIO Pilot自動駕駛輔助系統，是首款搭載Mobileye EyeQ4的量產車型，感知硬體包括三目前視攝像頭、4個全景攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波感測器，能實現碰撞預警、車道偏離預警、自動剎車、盲點監控、定速巡航等功能。

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⑵ 賓士和蔚來哪個貴

網上車市為各位車迷總結了賓士散凳前GLC和蔚來ES8相關的汽車參數、粗豎汽車圖片、汽車行情對比,分析出賓士GLC蔚來ES8哪個好,讓用戶清楚賓士GLC和蔚來沖清ES8哪個更適合自己. ...

⑶ 為什麼我說蔚來ES8是同級別車型中獨一無二的選擇

實不相瞞，其實我是一個隱藏的「電動黑」，雖然還沒到「逢電必反」的程度，但在圍脖上也經常會跟著丸子和銅根的節奏一起口嗨幾句...好了這是前提，蔚來ES8上市已經有一段時間了，由於早期車型的爭議很大，所以我原本是對這台車持否定態度的，不過在接過車鑰匙時工作人員也告訴我，新款ES8針對此前車型出現的各類問題都進行了不同程度的修正與改進，所以在改款後，ES8的表現究竟如何呢？

所以這就是我的結論，新款蔚來ES8的總體表現還算不錯，但它的價值是有范圍的，如果你已經放棄獲取燃油車指標，並且需要一台不限行限號、具備六座/七座布局、充裕空間、豪華內裝、主流駕駛水準的豪華級剛需城市/短途代步車的話，那除了蔚來ES8，你確實沒有什麼其它的選擇了；除此之外，蔚來車主還能享受到非常貼心的車主服務，雖然我不確定這一服務能覆蓋到多大的范圍，不過對於國內的所有純電動汽車車主來說，蔚來的保障確實還是更高一點的。

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⑷ 賓士新S級和蔚來ES8一樣我們有必要聊聊自動駕駛那些事

維持原判，新S級依然是目前最聰明的量產車，同時也是除了特斯拉以外唯一能實現L3自動駕駛的量產車，不接受任何反駁。

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⑸ 【車主點評:放棄賓士GLE，寶馬X5轉投蔚來es8】

#選車理由 50萬還有空氣懸架，全鋁車身，加速4秒多，7座大空間，試問還有第二個選擇嗎？最主要一點每公里7分錢（自己家的充電樁）還可以0元（免費換電）這么多優點怎麼會不選擇呢#最滿意 蔚來給你的感覺真的是前所未有的，不論是車的質量還是服務，我選擇的是簽名版7座黑色辛巴，內飾特別豪華，做工用料都特別高級，我感覺比我現在的E300質感要好，駕駛感受特別好，靜音效果效果也很好，沒有其他噪音，加速就不用說了秒殺路面上所有車，底盤特別緊湊，走顛簸路面沒有那種異響，避震調教的也是很舒服，個人很是喜歡這種感覺，操控很精準，方向盤的質感很好，座椅坐著挺舒服的，這個配置，這個價格太值得了，感覺蔚來特別良心啊，真的是早買早香，#最不滿意 沒有電動開關車門，天窗斜陽簾感覺太軟，車機不能打游戲不能K喝，娛樂項目有點少#空間 軸距3010，內飾空間非常寬敞，前排調節到駕駛位置，後排空間非常大#外觀 前臉特別犀利，外觀特別前衛漂亮吧，車身設計風格很運動#內飾 內飾採用納帕真皮，microfiber超纖絨棚頂，質感沒得說#動力 400千瓦，725扭米，544匹馬力，證明了所有#操控 前雙叉臂，後多連桿，電子阻尼懸架，德國大陸空氣懸架，整個底盤支持電腦升級，讓地盤更加緊湊#舒適性 最強的就是副駕駛的女王座椅，媳婦非常喜歡，還有女王化妝鏡#續航 百公里電耗22度，夏天實際續航超過340公里，空調和所有用電設備正常使用。

⑹ 60萬左右純電SUV怎麼選蔚來ES8、賓士EQC、奧迪e-tron推薦哪款

顯然易見肯定是選擇奧迪e-tron。這是奧迪首款純電SUV——奧迪e-tron基於奧迪縱置模塊化平台（MLP）打造，與之前奧迪e-tron quattro概念車的外觀基本一致。從外觀一系列家族化設計元素之中，首次採用的主動開閉式八邊形單幅進氣格柵，並同時搭配全新設計的矩陣式LED前大燈和貫穿式LED尾燈。
在內飾方面，奧迪e-tron有專屬的內飾材質、縫線圖案和色彩組合，標配全景天窗、虛擬座艙和30x30種顏色的內飾氛圍燈。三屏全觸感交互系統等多處細節共同營造出富有未來感的舒適體驗，也刷新了我們過去對純電動汽車為降低成本而一簡再簡的認知。
而對於這樣一款來自傳統豪華品牌陣營的首款量產純電動SUV來說，電池的高效、安全才是最基本的條件。
奧迪e-tron的電池系統和熱管理系統均為自主研發，能夠保證電池組始終處於25℃至35℃工作溫度區間，提升駕駛性能的同時延長電池壽命。
在boost模式下，動力最大功率輸出可達到313kW，百公里加速度僅需5.7秒，NEDC續航里程達到470km。
奧迪e-tron搭載的鋰離子蓄電池NEDC續航里程達470公里。該蓄電池標定電壓為397伏。奧迪e-tron的蓄電池系統放置於車廂的下方。蓄電池的長方形鋁外殼內由36個電池模塊組成，電池組的外部採用鋁制框架的緩沖結構，確保高度的碰撞安全性；底部則採用實心鋁板保護車身底部。
多重保護和技術的提升，進一步消除用戶對電池安全性、充電效率和續航里程的顧慮，此外，純電動汽車先天的操控能力，加上首次在量產車中搭載全新的quattro電動四驅系統，相比機械四驅反應速度提高3倍，帶來遠超傳統燃油SUV的駕駛樂趣。
不論是作為一款純電動汽車在動力和能源方面的技術含量，還是在作為一款豪華SUV的舒適性、未來感方面的營造，奧迪這個百年品牌在奧迪e-tron身上包含了滿滿的誠意。

⑺ 新款奧迪e-tron或2021年一季度上市，競爭賓士EQC/蔚來ES8

日前，淮安車現場從相關渠道獲悉，奧迪e-tron將於2021年第一季度上市。新車的外觀和內飾進口版基本相同，動力參數和NEDC續航里程稍有改變。國內奧迪e-tron上市後，它將與賓士車EQC，蔚來ES8等同級別車型開始競爭。

動力方面，新車前後軸各搭載一台交流非同步電機，前電機最大功率115kW，峰值扭矩226N·m；後電機最大功率172kW，峰值扭矩314N·m。電池方面，國內e-tron採用能量密度為142Wh/kg的三元鋰電池組，NEDC工況續航為465km。

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⑻ 【車主點評:蔚來ES8駕駛感受非常棒 後期成本非常低】

#選車理由 之前開的賓士短軸C200，結婚後考慮實際出行需要，考慮更換一台大車，50左右的預算。 朋友開電車的比較多，極力推薦電車，主要是駕駛感受和售後成本兩個方面。電車裡面符合要求的不多，特斯拉model 3 太小，不符合需求，model X超預算較多，且不太能接受特斯拉做工。 也對比過各豪華品牌的油車，路虎的發現，沃爾沃XC90和BBA。最後試駕完蔚來後還是被它的品牌文化和產品種草了，最後選擇了蔚來ES8。
#最滿意 空間完美，超過3米的軸距，六座老人坐二排非常舒服。 駕駛感受好，百公里加速4.9秒，超車起步都很輕松，沒有油車發動機聲音，沒有變速箱加速的延遲和頓挫感，非常絲滑。 後期成本低，終身免費質保，終身免費換電，兩萬公里保養。
#最不滿意 車長超5米，寬接近兩米，停車累，老婆開起來難度比較大。
#空間 內部空間是比較滿意的，三排的高度175左右成年人坐也沒有問題
#外觀 始於顏值，個人覺得這個車的外形設計的真的非常不錯，據說是前寶馬設計師設計的。
#內飾 整體內飾比較簡約，相比賓士豪華感要差一些。 用料非常實在，頂配全車nappa皮，非常有誠意了。車頂也是翻毛皮材質+全景天窗。
#動力 電動車的動力似乎沒什麼好說的了，544匹的馬力，4.9秒百公里，數據能說明一切了。
#操控 ES8全車標配空氣懸掛，運動模式下懸掛的支撐以及轉向還不錯，但是軸距擺在這，這么大的車操控很慢與小車相比
#舒適性 可以遠程啟動這些功能非常好，夏天很實用。二排座椅沒有做成電動的比較可惜，相比MPV二三排舒適度要差一些。
#續航 新款的電耗還是有明顯提升的，用下來大概在85折的樣子。

⑼ 未來很好，蔚來也好，但蔚來還有未來嗎

首先說明的是，本文並沒有唱衰蔚來汽車的意思，只是根據公開腔升可查資料和大家分享一下自己的看法，看蔚來是否伍跡老還有未來。

讓我們先來看看蔚來2018年和2019年的銷量和財報。

回到文章開頭的那個問題，「蔚來還有未來嗎？」。我覺得是有的，只不過很難。蔚來需要抓緊時間提高單車毛利率，提升公司的整體利潤率。現在這個時間段就是蔚來最好的機會，緩沖期和發展期合二為一。

等新一輪的政策導向發布的時候，蔚來的對手們就都會登場了，並且各個實力不凡。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。