㈠ 2019款賓士GLS450空氣懸掛太硬如何調的軟了
這些技術性的問題只能是廠家才有可能調整，例如4s店。一般的修理店是沒有能力調整的。
㈡ 賓士gls450減震器設定
ADS空氣懸掛是減震適應系統不斷地根據需求來調節減振力，同時考慮路面、駕駛風格和車輛載荷等因素。在正常行駛條件下，系統將減震器設定為柔和設置。然而，在更加動態地行駛狀態時，例如當轎車突然繞過障礙時或者在突然制動時，系統能夠在50毫秒內響應，調整禪歲每個車輪的減震力。加版所採用的是ADS懸掛顫枯，相對於美規兩級懸掛，加版底盤可以多升高5CM這樣，天鉤運演算法則調節減震力，從而減小車輪運動導致車賀洞睜身所受的力。視控制命令而定，ADS電磁閥能夠將減震器設定為四個不同的級別：·第一級：舒適的行駛平順性、車身運動幅度小、低加速度得益於柔和壓縮和回跳設置。·第二級：天鉤模式 – 柔和回跳設置和硬壓縮設置·第三級：天鉤模式 – 柔和壓縮設置和硬回跳設置。·第四級：硬壓縮和回跳設置，從而在動態駕駛時減小車輪負荷波動。
㈢ 賓士gls450氣動避震怎麼鎖定
不用鎖,是不是上舉升機啊
氣動避震在改裝圈裡大多用於「姿態」改裝足夠低，高低一鍵調整，舒適等優點，但也有一定缺點（比如氣包的壽命，長期不開有可能存不住氣，漏氣等，相對於絞牙會比較嬌氣0）
氣動避震是比較精密的零件，與原廠避震不一樣，氣動避震器上各有一個彈性橡膠氣囊，彈性橡膠氣囊的工作原理是在密閉的壓力缸內充入惰性氣體或者油氣混合物，使腔體內的壓力高於大氣壓的幾倍或者幾十倍。
利用活塞桿的橫截面積小於活塞的橫截面積從而產生的壓力差來實現活塞桿的運動。氣動避震不適合在各種復雜的路況上行駛，長期在顛簸的路上駕駛會導致氣動避震慢性漏氣、氣壓不穩、氣罐內溫度升高，最終失去氣動調節的精準度。