賓士amga45怎麼開

Ⅰ 地表最強四缸車來襲！全新一代賓士AMG A45家族正式上市！

2020成都車展期間，賓士官方正式將全新一代梅賽德斯-AMGA45車型在國內上市，新車共計推出3款車型，售價區間為49.98-57.98萬元，詳細的車型售價如下：

動力方面，全新一代的AMGA45搭載的是代號為M139的四缸渦輪增壓發動機，其中AMGA45的最大功率為387馬力，峰值扭矩為480N·m，官方百公里加速時間為4s；而AMGA45S的最大功率為421馬力，峰值扭矩為500N·m，官方百公里加速時間為3.9s。傳動方面，新車匹配的是8速雙離合變速箱，並且搭載了具備漂移模式的全新可變4MATIC+四驅系統以及AMG扭矩控制系統。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 最強動力的賓士A級，AMG A45，好看好開，但至少50多萬！

品牌不同，汽車之間的價格差距還是很大的，就算是同樣的品牌，不同的配置，差距可能也不小。同樣的配置，國產品牌可以做到10萬以下，而車子品牌沒有低於10萬的，同為B級車型，合資車都能賣到15萬以上，好一些的品牌20萬甚至30萬以上，而國產品牌也就剛觸及到15萬，不敢往上走，所以對於一款車而言，品牌力也是很重要的。在多數人眼裡，賓士是最豪華的車型，旗下的車子都不便宜，今天咱們也介紹一款賓士車，它就是AMGA45。大家應該清楚，其中A35的價格已經到了40萬，那麼A45價格只會高不會低，目前官方給新車的定價為49.98萬，頂配車型價格為57.98萬，作為賓士A級頂級車型，這款車動力也很強大，後續也會介紹到，我們先來看下新車設計方面的表現，從已知消息來看，新車和A35設計類似，不過造型更加誇張，也就是說運動方面的表現更好了，一起來看下。外觀方面，總體設計來說和A35差不多，不過細節方面更加立體，前臉誇張的開口感覺更加兇悍了，格柵的面積很大，內部是直瀑式設計，搭載了賓士超大的LOGO，犀利的大燈設計和黑色的大嘴，整體顯得非常運動，大嘴和格柵之間有一條黑色的裝飾線連接兩個進氣口，一體感很強。側面部分，設計方面較為立體，腰線從前翼子板一直到尾部，底部還有黑色的裝飾點綴，輪轂採用雙五輻式設計，內部還有紅色的卡鉗，運動效果不錯。尾部有著超大的固定式擾流板，底部還加入了擴散器設計，造型和A35差不多，兩側獨立四齣尾排看起來較為兇悍，展現了其運動的一面。內飾部分，造型上和A級差不多，細節方面有所調整，整體加入了大量的AMG元素，整體顯得更為運動了，其他方面我們都很熟悉，圓形的出風口，豪華的連屏設計，中控整體以簡潔為主，方向盤為三輻式設計，上面配備了功能按鍵，操作較為方便，翻毛皮設計手感極佳，上面還有12點黃色回正標志，實用性也很強。動力部分，新車搭載的是2.0T四缸發動機，提供了兩種調教，一種最大功率為387馬力，峰值扭矩為480牛米，破百提速為4秒時間，性能相當強大；還有一種最大功率為421馬力，峰值扭矩為500牛米，匹配的是8速雙離合變速箱，破百提速僅需要3.9秒，性能更加強大，極速可以達到270千米每小時。總得來說，這款車主打的還是運動，外觀也更加激進了，人們稱這樣的車型為小鋼炮，喜歡運動又不差錢的可以考慮，不過近50萬的價格，一般人難以接受。

Ⅲ 地表最強鋼炮實至名歸！賓士AMG A45S 4MATIC新車解析

AMG三個字母象徵著汽車的高性能、獨特氣質以及純粹的駕馭樂趣。雖然受到排放影響，這個來自非凡駕馭之鄉德國阿法特巴赫的改裝廠正在不得已放棄V8榮耀，但它並沒有因此而走向落寞，而是帶來了代號為「M139」的現役地表最強2.0T發動機。之所以稱之為現役，是因為三菱LancerEVOXFQ-440MR的2.0T發動機同樣實力超群，甚至在參數上比「M139」還要高一點，只不過該車全球限量40台，離我們實在太過遙遠，所以就不在這里過多討論了。

4MATIC四輪驅動與AMG扭矩控制對於激烈駕駛提供了極大的輔助，新款AMGA45S4MATIC配備了最新研發的後橋差速器，由兩個電子控制的離合器組成，每一個都連接到後橋傳動軸。這樣一來，驅動功率不僅可以完全均勻地分布在前後輪之間，還可以有選擇地分布在左右後輪之間。這意味著根據驅動模式和路況，驅動扭矩可以有效分別分配到兩個後輪上。另外，即使在不利的道路條件和極端的轉彎操縱中，車子也能獲得絕佳的牽引力。

#編輯總結

梅賽德斯AMGA45S4MATIC的到來無疑刷新了我們對於2.0T四缸發動機的認知，它所輸出的功率是很多3.0T車型都無法與之相比的。目前我們還沒有獲得任何新車的售價和上市時間的相關消息，在我看來其售價很有可能會在55-60萬元區間。不過即使這樣，它依舊是一款具有性價比的車型，因為購買S版本後基本算一步到位了，可以省去不少改裝的開銷，如此想來反倒是省錢的。

（編輯：紀琦圖片來源於Netcarshow）

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Ⅳ 賓士A45AMG定速巡航怎麼弄

每一款車型的定速巡航的位置可能會有一點點差別，但是一般都是大同小異的，使用方法和圖標大體一致，你可以試試下面的方法，希望可以幫助到你：

定速巡航是按司機要求的速度合開關之後，不用踩油門踏板就自動地保持車速，使車輛以固定的速度行駛。司機就不用再去控制油門踏板，減輕了疲勞，同時減少了不必要的車速變化，可以節省燃料。

定速巡航系統的原理主要是通過巡航控制組件讀取車速感測器發來的脈沖信號與設定的速度進行比較，通過精準的電子計算發出指令，保證車輛在設定速度下的最精準供油量。

定速巡航控制器一般布置在方向盤附近，主要分為控制桿式、方向盤按鈕式與方向盤控制組式。

巡航定速的基本功能：

(1) 當按下定速巡航按鈕，汽車就能保持該速度行駛。踩下制動踏板，該功能立即消失。

(2) 速度微調升高

(3) 速度微調下降

(4)賓士amga45怎麼開擴展閱讀：

啟動定速巡航方法：

按下控制開關定速巡航待命，加速到想要的速度後把控制桿向下撥動設定巡航速度；若要加速把控制桿向上撥動或者踩下油門；取消定速巡航則可以把控制桿向上提、關閉定速巡航控制總開關、踩油門踏板和輕點剎車。

按下定速巡航總開關後，儀表盤上會顯示定速巡航圖標以示待命狀態。

稍微輕點剎車即可取消定速巡航狀態。

Ⅳ 年輕人心中的Dream car，實拍賓士AMG A45 S

每一個愛車的年輕人的夢想中，自然都繞不開一台「小鋼炮」車型，「小鋼炮」顧名思義就是緊湊級或更小，兩廂、動力突出、操控優秀、外形靚麗的車型。其中代表車型有高爾夫R、福克斯RS、思域TypeR、賓士A45AMG、梅甘娜RS等。今天我就帶大家看一台特別版「鋼炮」——賓士AMGA45S

動力表現上，全新一代賓士AMGA45S車型的搭載代號為M139的全新2.0T渦輪增壓直列四缸發動機，最大輸出功率421馬力，峰值扭矩高達500N·m。搭配全新8速雙離合變速箱以及賓士4Matic四驅系統，全新AMGA45S的百公里加速可以做到3.9秒。值得一提的是，在原廠狀態下M139發動機是功率最高的。

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Ⅵ 賓士a45引擎蓋開關在哪裡

樓主您好，請參考下圖。

Ⅶ 2.0T輕松破600匹，賓士AMG A45改裝破百進3秒內

2013年，橫空出世的賓士AMGA45搭載了當時堪稱地表最強的2.0T渦輪增壓引擎，在排氣量卻壓榨出380PS以及475Nm的驚人輸出，對於一副量產發動機來說已經是相當瘋狂了。

Renntech正在為AMGA45研發其他零部件。在2月下旬之前，其還將推出排氣頭端和高性能三元催化器。Renntech同樣也提供保留原廠的催化器的升級排氣系統，以改善車輛的聲浪。Renntech還提供另一種選擇，客戶可以選擇遠程式控制制排氣閥模塊，無論在何種駕駛模式下，都可以完全打開排氣閥，讓AMGA45盡情嘶吼。

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Ⅷ 黑化AMG，我的dream car之賓士AMG A45到A45「S」的蛻變

兩年的時間，終於把我這個「小兄弟」變成了心中比較完美的形象，於是決定跟大家分享一下我的改裝經歷。談不上經驗，只是記錄一下心路歷程。 2018年年初，經過強烈的思想斗爭，最終決定把陪在我身邊的第一台車，一台進口的Audi A3賣掉，來實現我幾年前就開始種草的dream car - AMG A45。 由於第一台車入了改裝的坑，幾乎把所有的彎路都走了一遍，所以這台A45所有的改裝都非常有目的和針對性。下面從兩方面（外觀/動力）來分享一下我的45"S"[嘻嘻] 我是一個黑色控， 所有的東西（衣服褲子鞋） 只要有黑色就一定買黑色。 車也不例外， 我的外觀理念就是 「黑色，原廠范兒」 使用最少的顏色搭配來使得整車更加簡約。
中網/LOGO
我保留了原車中網，沒有改成瀑布式中網是因為原車給我的感覺更運動。 LOGO的選擇其實有很多種，最終我選擇了鏡面款，圈是黑色，三叉戟是亮色，這樣搭配起來不會黑成一團，又可以凸顯細節。
輪轂 | BBS FS
原廠鑄造輪轂樣式非常適合A45，只不過數據並不完美。看過各種案例後，選擇了與原廠輪轂最接近的款式。19寸的BBS FS。 8.5J ET42（原廠8J ET48）的數據可以讓前後輪完美齊邊。9kg左右的重量既保證了外形美觀，同時兼顧一定性能
剎車 | 亮黑色 + 白色AMG LOGO
A45原廠的剎車在日常駕駛中表現非常優秀，我是一個不下賽道的人，所以更換剎車對我來說是沒有必要的。 因為換了BBS的黑金蓋，原廠大面積紅色的卡鉗配上金色會顯得有些不協調，所以後期在Top Clean亢老闆那裡把卡鉗噴成了亮黑色。
避震器 | KW V3
原廠避震器我開了1年的時間來充分感受，原廠的避震器支撐性其實非常到位，只是顛簸路段配上35扁平比的胎顯得有些硬的過分。 V3上車調試好後目前的高度為前1指，後半指。前後的軟硬目前均為中等偏軟1格，前輪明顯比原廠要舒服很多，後輪目前還在嘗試。
機蓋 | 507款碳纖維機蓋改亮黑色
507的機蓋一直都是我非常喜歡的款式，除了機蓋上兩條有力的隆起以外，散熱孔的位置剛好位於渦輪上方一點，可以多多少少幫渦輪散一些熱。
輪胎 | MICHILIN PS4S
在用了2年4w+公里的原廠鄧祿普SPORT MAXX後，換完PS4S最大的行駛感受就是，胎噪明顯減小，並且舒適度提高至少兩個檔次。 PS4S在各個測評中的表現都非常優異，並且胎壁相對於原廠要直一些，視覺效果更加好看。在換米其林胎時可以通過微信公眾號綁定四條輪胎，有質保還是很到位的。
渦輪表 | DEFI
剛好朋友在日本准備回國，就幫忙帶回來了一個3bar的渦輪表。A1系列需要有控制器才可以使用，程序後的渦輪壓力2.6個bar，3.0的表頭剛剛好。
方向盤 | 翻毛皮 + 碳纖維
原廠全翻毛皮的方向盤太容易臟，不過碳纖維在夏天燙手，冬天冰手，大家在改之前還是慎重。 換了Autotecknic的碳纖維大撥片，手感比原廠小撥片好很多
原廠胎壓監測
A45原廠是只有胎壓報警，並沒有具體數值。從上一台車玩氣動就養成了一個好習慣，經常去關注胎壓，胎壓在日常行駛中對安全非常重要，能及時看到輪胎的問題，避免因為輪胎出問題發生交通事故。
貼紙
我習慣把該過的所有品牌的貼紙貼到後座上，只會貼與車有關的，讓車外部盡量保持干凈整潔。
程序 | T&P EVOLUTION
程序對我來說，穩定比什麼都重要。我從來也沒測過各種數據，三階對我來說提供的更多是中後段的動力儲備。馬力扭矩只是個數字，真正還要開起來平不平順才是最重要的。
排氣頭段 | FDE直通頭段
頭段因為選擇直通，所以直接收的車友二手的FDE，並且和改裝店的朋友說好，要自己動手嘗試安裝。 結果出現的插曲就是，因為位置擁擠，我一個不小心把水箱刮破。特別感謝濱哥帶我到處去找修水箱的地方，因為我的過錯還陪我加班到天黑。 FDE頭段上車後，明顯聲浪比之前要大了很多，在S+模式時更為明顯。
進氣 | AMS
AMS的進氣分為進氣冬菇頭和進氣風箱，我是直接選擇了用原廠的風箱，只更換了冬菇頭。這樣性價比高。
以上就是這兩年改造這台小兄弟的心得~車對我來說不僅僅只是交通工具，它也是我的家人，也是非常要好的朋友。最後再附上幾張定妝照！
多多支持[抱拳]