開賓士g的都是什麼感覺

❶ 為什麼說賓士G63太難開了賓士G63開起來很累嗎

很多男生從小就夢想擁有一輛豪車。有的人喜歡 法拉利 這樣的超級跑車，有的人喜歡 賓士 g這樣的硬派越野車，前段時間有網友好不容易攢夠了錢買了賓士G63，但是聽網友說這車很難開。那麼為什麼賓士G63太難開了呢？

1.尺寸太大了。

賓士G63的車身長寬高分別為4870*1984*1979MM，車身長度近5m，高度近2m。把這輛車開出家門會產生「其他的山在天空下都顯得矮小。」錯覺是不習慣開這種大車的人可能一時還適應不了，在狹窄路段開車或停車很難把握車距，一不小心就容易磕碰。

2.身體太重了。

賓士A MG G63的整車重量是2610KG，雖然4.0T的V8發動機可以讓這個兩噸甚至更多「大傢伙」走的快，但是笨重的車身也是對剎車性能的考驗。車輛在快速行駛時很難立即停下來。所以日常開這種車不僅要注意視線盲區，還要提前剎車。

3.重心高的坐姿。

因為賓士G63的車身比較大，比較高，所以駕駛員的坐姿會比較直，這樣才能保證更寬的視野。但如果長時間在這個位置駕駛，駕駛員的腰部會很容易感到疲勞，車輛也無法像轎車一樣做到半躺的位置，所以開賓士G63長途也是一個考驗。

這就是賓士G63太難開的原因。看到這里，相信你對賓士G63是否疲勞駕駛有了答案。但事實上，對於賓士AMG G63這樣的頂級越野車，大部分車主並不是為了舒適的體驗而去的，加上大G的超級名氣，車輛難開也是可以忍受的。

@2019

❷ 賓士大G越野性能並不好，為什麼還是很多人喜歡

賓士G級的定位是純粹的越野車，經典的方盒子外觀，非常好的視野，渾厚的排氣，優秀的性能都讓這款車可以說是很多男士的終極目標座駕，優點就是越野能力真的是非常的強悍，開這個車你只需要一個粗暴大力關門，大力打方向盤，大力踩油門，很有男人的感覺。g63最大缺點就是跑高速。風阻大地盤，底盤不穩定，開久了腰酸背痛。

賓士G級的外觀穩重大氣就不再多說了，很符合國人胃口！外觀時尚，流線型完美！不過個人感覺還是比較圓潤，是我比較喜歡的款。大G應該是很小眾的一款車型，但其巨大的方正的具有高度辨識度的外形，以及其強悍的越野性能以及較高的市場定位。它成功的火了起來，並且經久不衰。賓士G級既有顏值，要有動力，越野性能更是強悍，再加上賓士品牌這個三叉戟星徽標志，以上這些全部因素，全部融合在一輛賓士G級車上，可以說是，想不火都難！

❸ 賓士G級用車簡單分享，談談自己的用車感受吧！

2019年四月份定的車，六月底到的，七月份落牌，這車是情懷，其實駕駛感受，對我來說的話還是很一般，AMG的調教確實暴躁，買來以後自己很少開，基本都是兒子在開，現在一萬多公里了，保養過一次，用的金美孚一號機油，正常保養下來大概就是1800左右，新款大G我買的那批有個通病，就是所有的電子輔助系統停止運行，如果開了低速模式的話就換不回高速模式了，最高速高不過80，所以如果有車主發現自己的G提醒電子輔助系統停止工作的話，切記開啟低速模式，趕緊進4S或者修理廠，如果自己修的話就是2w多塊錢，三萬不到，問題是出在前後差速鎖的電子模塊上，要換，前後各一個，如果不會用到三把鎖的話，其實換一個電子模塊就可以解決問題，但是如果置換一個模塊的話，開前兩把鎖沒問題，開到地三把鎖的時候又會提醒電子輔助系統停止工作，所以就看車主自己了，我倒是兩個都換了，對了，我買的是美規車，所以沒有質保，得自己換[偷笑]好了，這就是大概我要說的，如果有什麼疑問的可以留言問我
剛到昆明的時候
美規車，22寸輪轂
當時是賓利添越和G63一起買的，所以也是一起到
擦洗一下
這下看著順眼多了
回頭率很高
V8
落戶
落戶時候要把其中一邊側邊的排氣卸掉，因為中規的不是這樣的（我也不知道，車管所的人這么說我們也只能照做）
可以拍照落牌了
黑色的瑪莎拉蒂Levante是2016年買的，現在已經賣掉了，換了一輛3.8T的TROFEO版本，大家感興趣的可以看看那輛車的作業
都挺帥的，哈哈
家裡面現在一共有八台車，因為老家和昆明兩個地方都常在，所以車都是兩地分開的，沒有統一合照過
兒子結婚時候當婚車
大概就是這些了，開到現在感受還是不錯，發作業也是為了跟大家分享下經驗，關於車有什麼問題的話大家可以留言討論，無關車的問題我們也就不深究了哈，祝大家都能開上自己喜歡的車！

❹ 一般身價多少開賓士大g

賓士大G有著深遠歷史的車，既是性能的象徵，又是豪華的代表。不同於其他豪華車的跑車風格，賓士g級給你的第一眼感受就是：越野。作為世界上性能最強的全地形越野車之一。在國內市場，賓士官方銷售的版本共有四款，分別是賓士g350、賓士g500、賓士g63和賓士g65。最便宜的是賓士g350柴油車，售價132.90萬。最昂貴的是賓士g65，售價381.80萬。如此不菲的價格，造成國內銷量並不高，這就是為什麼開賓士g級的人少。

❺ 賓士G500一周體驗，吸引人之處不是造型，而是駕駛感太獨特

文/攝影|阮錦程

最能代表賓士造車水平的有兩輛車，它們分別在各自領域做到了第一，而且從來沒有被第二名超越過。第一輛是賓士S級，第二輛就是今天試駕的G級。

這是一輛「玩味」更濃的SUV，雖然有著強悍的越野能力，但現實中沒有人捨得真拿它去越野。?所以駕駛G500最大的樂趣不是越野，事實上就是在城市裡。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 2020款賓士G350駕駛感受如何

相比其他城市的SUV，2020款賓士G350的轉向力更重，但相比老款，襲衫新的轉向系統就好打多了，在越野過程中不用擔心姿勢不對會遇到打手。該車前懸架為雙橫臂獨立懸架，後懸架為整體橋式獨立懸架。
2020款賓士G350車頭的響應和車身的執行力似乎也隨著轉向的提升有了明顯的提升。你需要很強的預測能力，在駕駛老款完成超車並道的時候很好的提前轉向，而套現就容易多了。
賓士G350的非承載式車身在大坑和大坎的顛簸一直有很強的化解能力，瀝青路面的細小顛巧遲簸也是拍寬腔用G350磨平的，只是減速帶要減速。

❼ 賓士G級為什麼人見人愛開大G的都是什麼人

渣男車、網路名人車、微信商務車、騙槍車 雖然 賓士G級 的外號都是負面的，但是很難阻擋人們對它的喜愛。事實上，賓士G級的流行是近幾年才開始的，因為早在幾年前，G級就已經進入國內卻一直默默無聞。直到網路媒體盛行，賓士G級才被廣泛認可，隨後迅速走紅。

賓士G級為什麼受歡迎？

在外觀上，賓士G級的辨識度非常高。G級的出現就是走復古路線。方方正正的車身，圓形的大燈，可以說是既硬派又沉悶。而且賓士G級的外觀和大部分車型毫無共同之處，不走賓士家族中的家族式。這種略顯叛逆的氛圍，恰恰對現在追求獨立人格的消費者的胃口。

賓士G級的外觀還有一個特點，就是經典明顯。現代汽車設計想要表達經典，通常只使用以前汽車的一小部分特徵。比如寶馬的霍夫角和天使眼就是為了向經典傳奇致敬，但是真的很難把他們當普通人看。

G類不一樣。整個外觀基本上就是40年前第一代的樣子，經典特徵非常明顯，就是那種盒狀的造型和圓形的大燈。你不懂開車恐怕也能看出來這是經典。而且賓士G級也驗證了那句名言:經典永不過時。

真正的豪華高檔

新聞里有個報道，一個男人把BJ80換成賓士G騙了十多個女生，只怪那些女生太膚淺，只看車標和外觀。g級能賣到一億兩千多，不是靠三叉戟，是靠真貨。

你一撞門不坐進去，就能感受到門開關的機械質感有多奇妙。你坐進車後，整個內飾的設計會將復古與科技完美融合。細致的做工和組裝讓人賞心悅目。這種質感BJ80怎麼改？所以那些女生真的是一看到賓士的logo就灌了水，感覺不出內飾是什麼水平。

更何況賓士G級座椅比較僵硬。雖然外面是真皮包裹，但是裡面填充物比較薄，所以不會特別舒服。這種感覺就像打地板一樣。雖然你鋪了很多墊子，但你不會陷進去。感覺還是直的。

上山下山無所不能。

賓士G級最早投產是為了應對軍隊的需求，所以G級一直有著非常強勁的越野性能。動力方面，4.0T V8發動機可以輸出非常強大的馬力和扭矩，讓這么一輛高大方正，不符合空空氣動力學特性的大車，加速到百公里只需要5秒多一點。

該車配有三個差速鎖和全時四驅系統。差速鎖的控制按鈕在中控台出風口中間非常顯眼。這套四驅系統不像我們家用車那麼兒戲。一旦三把鎖鎖住，它就能支持賓士G級爬上45度的斜坡，潛入70厘米深的水池。它可以在山上和海里做任何事情。

現在買賓士G級的人很少去越野，所以全新賓士G級從整體軸開始用雙橫臂獨立懸架代替前懸架，提高車輛的操控性和舒適性。但是，G級雙橫臂並不像我們家用車那麼簡單。它由厚鑄鐵製成，沒有打孔以減輕重量，還安裝在大樑上，越野時仍能提供足夠的強度。

空之間沒有優勢

賓士G級的優點很耀眼，但是G級的缺點也很明顯，就是空之間的表現不怎麼樣。賓士G級的內飾高度是數一數二的，但是車的寬度和深度都比較淺。如果要把所有的座位都變成床，只有1.6米的深度可能會限制一些姿勢的使用。

摘要

看完賓士G級的優缺點，不難總結出誰開G級。作為一輛百萬級的車，首先它必須能被有錢人開，而且極受網路名人、微信商家這類年輕、知名、虛榮的人的歡迎。當然，一些富裕的中年人也喜歡賓士G級，但對於這類人來說，也許攬勝會更適合你。

@2019

❽ 飛度車主開賓士G級的一天，會是什麼樣的體驗

有多少人駕馭過賓士G級？根據銷量來看，2019年賓士G級在全球范圍內的銷量其實也只有三萬多台，而這個看似不高的銷量已經是同比暴增60%之後的數據。這就意味著，「大G」始終都只是一台屬於少部分人的奢侈大玩具。
那麼年入多少萬才能開得上「大G」呢？其實也沒有想像中那麼困難，如果你的專業對口，可以嘗試找一份汽車媒體的工作，然後一門心思努力奮斗，相信總有一天你就能夠像我一樣優秀，通過自己的努力，最終喜提賓士G500……的試駕車。
言歸正傳，我們借到的是一台2019款改款 G500，由於這台車在終端有一定幅度的加價，所以當時的落地價基本在220萬元以上，這個價格是什麼概念呢？這台G500的購置稅甚至都能買到兩台和本人同款的飛度。
所以，這一次的話題有了，飛度車主搖身一變成為「大G」車主，到底是一種什麼樣的體驗？
按下啟動按鈕之後，強烈的轟鳴聲時刻提醒著我們，這台G500搭載著一台4.0T V8發動機，同時注意到當前續航里程僅剩140公里，為了避免續航不足，還是加點油比較穩妥。將車開到加油站之後，瀟灑地掏出一張百元大鈔遞給工作人員：「95，加100。」工作人員沒有接錢，而是反問：「不加滿嗎？」
一番似是而非的解釋後，工作人員不再多言，開始提槍准備加油，但可能擔心本人這個偽車主不清楚究竟要加什麼標號的油，工作人員還專門查看了一下油箱蓋內側的標號要求，並自言自語道：「我看看這車是不是加95的。」話說這個加油站之前開飛度也經常來，怎麼從來沒人問過我：「你確定要加92嗎？」不得不承認，開豪車的待遇還真是不一樣。
加油之後，續航里程信息也得到了更新，但相比之前僅僅多了90公里，這就意味著這台G500每公里油費就超過了1塊錢，習慣了3毛錢一公里的飛度，突然開上這個油老虎還真有些讓人不適應。但錢花到位了確實不一樣，雖然5.9秒的破百時間未必有其他性能車快，但V8發動機帶來的那種從容不迫、穩中帶浪的加速感受是其他車型無可比擬的。
在強勁的性能之餘，G500作為一台擁有非承載車身的硬派越野車，身高近2米的它幾乎比目前在售的所有轎車、SUV都要高，因此整體的坐姿也要更高，更別說看到的永遠都是前方車輛的車頂了，甚至，與旁邊公交車乘客的坐姿高度都不相上下。
而坐姿的提高在堵車時也非常令人愉悅，因為人的焦慮往往是因為各種各樣的未知情況，那麼當你可以清楚地看到前方的路況時，自然也就沒有那麼煩躁了。
在需要變道時，這個大塊頭也並沒有想像中那麼困難，甚至反而比其他車型輕松不少，只要不是強行加塞，後車司機基本都會禮讓，因此上班的路程比平常快了不少。
那麼問題來了，為什麼開飛度變道時，只要一開轉向燈，後車不僅不禮讓，反而一腳油門沖了上來呢？
充沛的動力、出色的視野、超高的回頭率，這是包括飛度在內其他普通車型所無法提供的，不得不說當「大G」車主的感覺是真的爽！但不管怎麼說，假車主和真正的「大G」車主還是有著顯著的區別，而這樣的差異也極容易被察覺。
如果前幾天你在成都下班晚高峰路上看到了一輛開得毫不飛揚跋扈，反而謹小慎微的銀色G500，不用懷疑，駕駛它的人一定是本人，畢竟自身的財力與這台價值超200萬元的豪車並不匹配。
貧窮，或許就是本人雖然開上了「大G」但依然豪橫不起來的核心原因。
蜀錦暢言
一天的短暫體驗能夠感受到「大G」車主的風光無限，但是享受這一過程的同時自然也要承擔諸多的壓力，生怕車輛有一絲的磕碰。最終將它完璧歸趙的那一瞬間，整個人才得到了完全的放鬆。所以我想這就是為什麼要努力的原因，只有當我們的能力達到一定高度時，面對曾經高不可攀的豪車才能展現出如同駕馭飛度時的平常心，因此抓緊時間奮斗吧！夢想總是要有的，萬一實現了呢？
註：部分圖片源於網路，請作者聯系我們，以奉稿酬
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 網紅車賓士G級怎麼樣

已經並非是一款簡單的網紅車，更多是自己身份的象徵，脫離了真正越野車的意義范疇，這就是目前的賓士G

對於賓士品牌來說，賓士G的出身確實有些意思，筆者也寫過關於賓士G發展歷史，也是集中巧合的方式，從一個大定製訂單變成了當前的軍民兩用都可以的硬派越野車。而真正捨得發揮這輛車硬派一面的人可能真的是那種大富大貴的人了，而且賓士G現在已經走上了潮流和奢華的路線，不僅僅有像賓士御用改裝巴博斯的改裝方案，還有Mansory等等各種各樣奢華改裝對賓士G進行更加奢靡的改裝，以及賓士也專門應對G級除了各種衍生車型，比如說4*4和6*6等等，甚至還有邁巴赫G級。顯然我們表面理解的賓士G已經不是那個硬派的樣子，而是一些財富擁有者展示自己個性和實力的一個象徵。

❿ 開賓士「大G」是啥心態當了兩天車主後，我反而平靜了不少

賓士G500也被稱為「大G」，是很多人的夢想之車，當然，也是我的Dream Car，前不久，我們拿到了一輛賓士G500的試駕車，有幸成為了「大G」為期兩天的車主，也算夢想實現了一半吧，為此我還激動了好幾天呢，當真正坐進「大G」車內，除了高大威猛的既視感外，這輛車帶給你的更多是一些「硬漢」的氣質，甚至有人會覺得它滿身都是刺，經過兩天的試駕後，我的心情反而平靜了許多，也許這就是很多「大G」車主的普遍感受吧。

我們拿到的這輛賓士「大G」為標准版，售價為162.88萬元，搭載4.0T V8雙渦輪增壓發動機，匹配9速手自一體變速箱，0-100km/h的加速時間僅為5.9s，標配3把鎖和全時四驅，作為一台硬派SUV來說，這樣的性能已經足夠強大了，但賓士「大G」真正吸引我的卻不是這些冷冰冰的硬體，而是它身上的那些「刺」。

「大G」的硬貫穿整車

有人說「大G」的硬體現在機械性能方面，這句話我只贊同一半，對於這輛「大G」，我更在意的是它的格格不入。先來從外觀說起，「大G」從設計之初就沒有打算去照顧大部分消費者的感受，所以有人把它貶的一文不值，我聽過最有意思的是形容「大G」像卡車，當然也有人贊不絕口，說這是最硬的SUV，其實生活中，你會發現很多「大G」的車主並不都是男性，反而是一些性格豪爽的女性，當然，也有人買「大G」去干粗活，但這樣的人畢竟是少數。

「大G」硬不僅體現在它的設計，而且是貫穿整車的，最有意思的就是它的解鎖和關門，為了突出機械質感，「大G」所有車門都採用的是純機械鎖，所以放棄了無鑰匙進入功能，絕大多數車輛按下解鎖鍵後，一般都會有喇叭提示，而「大G」則完全是機械落鎖和開鎖時發出的「咔嚓」聲，特別是關門時，你必須使出平時關車門時的兩倍甚至更大的力量才能順利關上車門，如果你在地下車庫，相信機械的迴音會持續很久，現實生活中，只要你關的是「大G」的車門，車主都會提醒你能「使多大勁就使多大勁」，也許這也是一種生活態度吧。

除了聽覺上的硬，「大G」肯定是目前觸覺上能帶給你最硬的車型，一切還要從上車說起，如果沒有踏板，相信上車會是一件非常狼狽的事，即便有踏板，要進入「大G」車內還是要花些力氣的，還別說真有點上卡車的感覺，終於知道為何「大G」要在副駕駛前方配一個把手了。其實「大G」下車也不方便，特別是對於一些女性來說，簡直是噩夢，我好幾個同事都是直接跳下來的，還好這輛「大G」不是AMG版本，不然很容易被側出的排氣燙傷，這樣的段子網上還是很多的。

「大G」也是目前我駕駛過視覺上最硬的乘用車了，由於離地間隙高、坐姿高，坐在「大G」車內。你幾乎可以俯視除公交車、卡車以外的所有車型了，哪怕是陸巡、途樂這樣的大塊頭，記得有次在等信號燈，旁邊就過來一輛陸巡，我感覺自己像坐在了陸巡車主的肩膀上，瞬間自信心爆棚，雖然我的乘客都吐槽坐著不舒服，但對駕駛者來說，開著「大G」絕對是一種內心層面的享受。

作為一輛賓士，而且是售價高達162.88萬的賓士車型，在「大G」身上你會發現少了S級、GLS帶來的豪華感，反而多了一些讓人「不爽」的刺，也許這才是「大G」的精髓所在吧。

即便是4.0T V8，也躁動不起來

好吧，這是一輛馬力達到421Ps的SUV，這種對性能的渴望一直會持續到按下點火按鈕，排氣聲浪會告訴你，去撒野吧，但當我經歷了前面對這輛車聽覺、觸覺以及視覺上的感受後，我發現自己竟然第一次少了激烈駕駛的沖動，反而每次都是將左手搭在門板上，愜意的駕駛，即便這樣，這輛「大G」仍然會時不時的給你速度與激情，在同級車型中，目前也只有「大G」能帶給你這樣的體驗，所以我一直認為「大G」的硬是滲透在骨子裡的。

沒去越野，有點遺憾

兩天的試駕非常短暫，也導致我沒法開著這輛「大G」去野外放飛自我，好吧，我承認，也有一部分原因是捨不得，雖然「大G」擁有硬派車身、三把鎖、4.0T V8，但它可是一輛售價162.88萬的賓士，落地也要小200萬，所以算了吧，如果是我自己的車，也不願意開去越野，有句話說的好，能幹不一定非要去干。

騎士語錄

「大G」是一款在產品上面面俱到的車型，它的出現彌補了陸巡、途樂在操控性、豪華感上的缺失，一句話概括就是能越野、能飆車、還能拼豪華，所以努力搬磚吧，夢想還是應該有的，萬一哪天實現了呢？