十一代賓士s是什麼樣子

『壹』 智能化升級是重點！全新一代賓士S級官圖發布！

盡管昨天勞斯萊斯發布了全新一代的古思特，但是對於汽車市場來說，全新一代賓士S級的首發亮相才是最為重要的事情，畢竟S級是賓士的圖騰所在，而S級也是引領D級車市場的重磅產品。在北京時間9月2日的晚上，第十一代賓士S級（代號W223）正式全球首發亮相，新車在很多方面進行了全面化的革新。

其實盡管如此，全新一代賓士S級的爭議性依舊是不少的，但這又怎麼樣，作為D級車中的標桿車型，它要做的不僅僅只是迎合市場，更重要的是它也要引領市場的發展，對於它以後是否取得好的銷量成績，或許市場也會給到我們一個答案吧~

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 駕史員丨大哥·大佬·大奔——梅賽德斯-賓士S級歷程回顧（下）

在我們存在的這個時代，我們最熟悉的梅賽德斯-賓士將帶來怎麼樣的改變呢？

在即將到來的9月2日，全新梅賽德斯-賓士S級（W223）的媒體品鑒會中，我們常說的「次時代」的節點也終將與我們的時間線重合。

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『叄』 引領時代豪華 技術全面革新 全新梅賽德斯-賓士S級全球首發

9月2日晚，全新一代梅賽德斯-賓士S級全球首發，從1951年問世至今，S級已經走過了69個年頭並全球交付了超過400萬輛。而今天，第十一代賓士S級全球首發，在現如今的科技時代，它是否還成為永垂不朽的經典呢？

動力部分，全新一代賓士S級將有S500、S580、S580e等多種動力。而S500車型將搭載3.0T直列六缸發動機，其發動機最大功率為435馬力，電動機的最大功率為22馬力；S580車型則是搭載4.0TV8雙渦輪增壓發動機，其中發動機的最大功率為503馬力，而這兩款發動機均將匹配EQBoost輕混系統。此外，S580e車型將搭載3.0T直列六缸發動機和142馬力的電動機組合而成的插電混動系統，其最大功率為367馬力。在28kWh電池的加持下，該車的純電續航里程可以覆蓋97km左右。

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『肆』 汽車大觀| 賓士S級才是「真豪華」

作者|閆奕

「坐大奔」不知道是多少人的夢想，但為什麼是「坐」而不是「開」呢？原因就在於賓士轎車的舒適感，在眾多豪華品牌中都能脫穎而出。

「S級轎車是全球最暢銷的豪華轎車，也是我們品牌的核心。」戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-賓士股份公司董事會主席康林松表示。9月2日，新一代梅賽德斯-賓士S級轎車迎來全球首發。作為賓士的旗艦車型，每一代S級的發布都會引來外界的廣泛關注。

第十一代賓士S級，已經不僅限於豪華，前沿的科技成為另一個殺手鐧。已經在D級豪華車的細分市場中占據一席之地的賓士S級，還在不斷超越自我。

又一個豪華車「新標桿」

全新賓士S級雖然繼續沿用了家族式的外觀設計，但是和上一代相比，有了很大的變化。在前臉上，梯形的進氣格柵面積有所增大，輪廓也更加圓潤。兩側的大燈進行革新，呈現扁平化，在更偏向年輕和運動的同時，又增添了幾分英氣。

隨著新一代賓士S級即將上市，勢必會吸引大量車主，上一代的價格也會有所下探，將再推一把終端銷量。年內趕超寶馬7系Li，再次衛冕細分市場冠軍也許指日可待。雖然奧迪A8L在三款車型中性價比最高，指導價83.88萬的基本款就提供V6發動機3.0T和全時四驅的配置，但無奈品牌力敵不過賓士和寶馬，銷量上也差了點意思。

今年，賓士已經召回了15個批次，負面消息也確實不少，不過銷量卻沒有受到影響。強大的品牌影響力和產品優勢，讓消費者繼續選擇賓士。第十一代賓士S級，無論是外觀內飾還是智能「黑科技」，都看出了賓士的滿滿誠意。在正式上市後，和寶馬7系Li的競爭也十分有看頭。

隨著「年輕化」成為潮流，汽車行業消費人群的年齡不斷降低，賓士也在一直變化、革新，力求更加符合當下的趨勢。作為旗艦車型，賓士S級對於整個品牌來說都有著非凡的意義。其很多功能和外觀，都會被應用在E級或C級車型上，在成為加分項的同時，也會影響整體品牌基調，這讓S級背負了更多的期待和壓力。

在第十一代賓士S級的帶領下，賓士的未來會如何呢？

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『伍』 大佬的最愛，賓士S級進化簡史

賓士S級一直以來都是作為大佬的座駕，自誕生以來，賓士S級就向世人詮釋了什麼叫做豪華轎車。就在近日，賓士正式發布了第十一代賓士S級，是不是非常吃驚，賓士S都已經發展到第十一代來了，那麼現在就來看看賓士S這十一代的變化。

第一代：1951-1954

在1951年，梅賽德斯-賓士在第一屆法蘭克福車展上，正式發布了代號為W187的Ponton220車型，便是第一代賓士S級，就此拉開了賓士S級近70年的發展里程。當時的220備受消費者喜愛，於是賓士又增加了敞篷、旅行等多種車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 顏值、技術、大屏，新一代S級終於進化完畢

作為 汽車 工業的巔峰之作，賓士S級從70年前誕生至今，一直憑借著領先時代的創新產品點維持著市場標桿地位。如今，在安全、舒適和數字化方面又有全新突破的第十一代賓士S級，再次給行業帶來了不少驚喜。

全新S級長軸距版總長達5.3米，軸距3.216米，是歷來尺寸規格最大的S級。除了更加圓潤的造型設計以外，外飾上最大的變化要數這個全新的數字大燈了。

自動調節精度是上一代的100倍，照射距離達到650米，單只有130萬像素，尾燈也可以根據外界光線自動變化亮度…..「燈廠」的美譽看來要易主了。

當然，極具 科技 感的燈組只是全新S級黑 科技 的冰山一角。在安全、智能與舒適維度的創新 探索 ，是它依然配得上「頂級旗艦」稱號的魅力所在。

作為 汽車 的發明者，賓士一直把安全看的很重——作為旗艦車型，全新S級在主被動安全上又有了很多讓你更安心的新玩法。

比如通過具有大轉向角的後輪主動轉向系統讓大型旗艦像緊湊級車一樣靈活穿梭。作為史上體型最大的S級，最大轉角大10度的後輪轉向可將轉彎直徑減少2米，到11米以內，僅與賓士A級兩廂手仔談車相當；

比如在遭遇嚴重正向碰撞時後排安全氣囊可從前排座椅背部快速彈出展開，開創了行業對後排乘客進行進一步保護的先河；

比如預防性安全系統PRE-SAFE與側碰保護功能可在發生側撞之前，立即抬高車身以減少撞擊損傷；再比如藉助5個多核處理器、20多個感測器以及立體攝像頭的智能魔術車身控制系統，能夠提前分析路面狀況並相應地對懸架進行調整，顯著減輕車身震動幅度等等……

MBUX一戚譽直是傳統車企里數字化程度最高的交互系統之一，在全新S級身上，MBUX的智能場景更多地延伸到了使用頻率更高的後排空間內。

首先，全新S級的後排最多有三塊屏幕，支持選擇或更改導航目的地等功能，還能和其他乘客分享屏幕內容；

其次，此前非常實用的「讀心語音助理」也拓展到了後排，不但支持免喚醒的語音識別、與智能家居進行互聯，還能別語音來自哪個座位，同時氛圍燈會進行閃爍交互，很有儀式感；

還有智能領航限距等系統信息通過顯示面積達77英寸AR-HUD投射在前擋玻璃、面部和指紋等生物特徵識別以及扭頭回望動作控制後排遮陽簾、手勢滑動控制天窗等更便利的交互模式，畢竟除了醒目的豎向中控大屏以外，全新S級的機械按鍵比上一代少了27個，觸摸、滑屏、AR-HUD、聲控和自然手勢控制等交互方式讓這台車的數字化韻味更濃，也應該是目前後排空間最智能的 汽車 產品了。

對了，前排的高清OLED中控屏尺寸達到了12.8英寸，堪稱賓士有史以來最大的屏幕，顯示質量可媲美蘋果Mac Book Pro；12.3英寸液晶儀表通過內置攝像頭測算駕駛者眼睛的位置，還可以動態實現裸眼3D效果；全新的MBUX系統針對中國市場還植入了包括騰訊視頻等本地化應用。

全新S級對於舒適的詮釋，主要集中在在視覺和觸覺兩個維度。

比如像遊艇甲板一樣的中控設計，運用深淺色、軟皮革和硬鋼琴烤漆、橫向儀表和縱向中控屏等元素營造對比沖突的意境，從視覺上體現獨特的豪華感畢碰；比如全車共約250個LED組成的氛圍燈，支持20級顏色和亮度調節，亮度也比以前高10倍，還可以選裝帶有紅光提示的警告增強功能，在車道保持輔助系統、制動輔助系統和下車警示功能觸發時進行紅光動畫提醒。

而觸覺的舒適體驗則一直是賓士這個傳統豪華品牌通過多年研發經驗積累的招牌，比如全新S級方向盤輪圈的手握位置略微後移，增加了坐姿較高的駕駛員的舒適感——很多車企根本不會在意這種細微的設計改動，但這種小細節的考量恰恰是S級之所以能成為S級的關鍵所在。

全新S級也搭載了此前SUV車型上使用的座椅動力學功能，在行駛中自動輕微調節坐墊、靠背和腰部支撐，來減少長途固定坐姿產生的疲勞；同時，前排座椅整合了耳畔音箱，後排頭枕還有加熱功能，座墊按摩有六個更靠近座椅表面的氣腔，按摩效果更加清晰等等……

你看，「開XX坐賓士」，依然是賓士S級最接地氣、也最有力量的代言詞。

在駕駛層面，全新S級搭載了英偉達GPU晶元，達到了L3級輔助駕駛能力。同時身處電氣化時代的轉折點，全新S級除了搭載M256 3.0T直列六缸渦輪增壓發動機和M176 4.0T V8雙渦輪增壓發動機以外，首次全系配備了EQ Boost，基礎車型即標配48伏輕混系統，兩種動力配置的最大輸出功率分別為220kW和270kW。

此外，插混版車型S 580e將搭載M256的3.0T直列6缸發動機，匹配一台142馬力的電動機，在28kWh電池的加持下，純電驅動模式下可以達到60英里（約97公里）。進入國內後，預計全新S級將提供更低功率的3.0T發動機車型，同時不排除後期為中國市場專供一台2.0T發動機，搭配混動系統來進一步降低油耗。

發布會上，戴姆勒CEO康林松宣布全新S級將在年底前登陸德國和歐洲市場，並在明年一季度在中國和美國市場上市。用智能化手段演繹新時代的豪華與舒適、更加註重後排乘坐體驗是賓士S級獨一無二的產品特點。這台集行業尖端 科技 於一身的全新旗艦，也將在賓士新建的56號工廠生產——同樣作為集團最尖端的製造工廠，56號工廠實現了5G內部網路和物物互聯、無紙化辦公、高柔性生產、高效率和二氧化碳中和等全面數字化管理。

對了，56號工廠還會在明年開始生產純電動豪華級轎車EQS。隨著全新S級的發布，我們也更加期待全新EQS純電動旗艦，還會有怎樣新的突破——畢竟十一代S級的突破已經不小了，賓士還有足夠的存貨留給EQS嗎？

本文作者為踢車幫 摳哥

『柒』 全新賓士S級，驚喜還是失望

從各項指標來看，應該是驚喜。

外觀方面，全新梅賽德斯-賓士S級整體採用了全新的設計語言，前進氣格柵改成了更加圓滑的造型，搭配賓士傳統的三輻式中網設計，依舊氣勢十足，同時，多個感測器、雷達和激光器也被至於前格柵之中。此外，兩側狹長的數字大燈依舊採用標志性的三點式設計，搭配內部的LED日間行車燈，點亮後非常具有辨識度。

下方的保險杠採用的是空氣動力學設計，碩大的進氣口拉寬了視覺寬度，讓前臉極具視覺沖擊力，同時也為整車增添了運動氣息。

車身側面，新車車身側面變化也很大，腰線位置有所上移，讓整體比例更為修長。同時，新車採用了全新設計的隱藏式門把手，提升視覺美感的同時還降低了風阻。

車尾方面，全新梅賽德斯-賓士S級尾部整體線條簡潔規整，利用貫穿式的鍍鉻裝飾條將兩側三角形尾燈進行相連，拉寬了尾部的視覺寬度。下方的尾排為雙邊共兩出的布局，整體來看，車尾設計並沒有過於復雜，非常的簡單干練。

內飾設計靈感來自豪華遊艇

內飾方面，全新梅賽德斯-賓士S級的內飾也同樣令人耳目一新，其設計靈感來自於豪華遊艇。此外，中控台的大面積銀色飾板靈感來自遊艇甲板，並貫穿整個內飾空間，與開孔木飾和定製的高檔鋁制飾件搭配，讓車內充滿豪華的藝術氣息，同時在流暢的線條與豐富的曲面勾勒下，又為消費者營造出環繞式的座艙空間，宛如置身在豪華的遊艇中。

內飾取消了大家最為熟悉的雙連屏設計，取而代之的是兩塊獨立的液晶屏幕，分別為12.3英寸3D儀表和12.8英寸OLED中央大屏。其中垂瀑式中央觸控屏是新車內飾最大的亮點，整體屏幕從中控台縱向延伸，在延展整體縱向視覺空間感的同時，也更加符合人機工學原理，易於操作。不僅如此，豐富的實體按鍵功能也融入屏幕當中，與現款車型相比，豪華感與科技感都有了非常大的提升。

空調出口也進行了全新設計，中央四個出風口都帶有橫向調節裝置，左右兩側也各有兩個垂直通風口，與現款的經典圓形設計不同，長方形的出風口讓整體看起來更具科技感。

全新梅賽德斯-賓士S級的座椅採用了全新設計，整體風格更為立體，獨特的鑽石菱格和獨具匠心的縫線工藝，從觸感到視覺都為新車帶來奢華版的感受。此外，全新賓士S級還具有豐富的舒適性配置，例如座椅按摩、前排座椅耳畔等功能。「座椅動力學」還可通過主動細微調節座墊和靠背的傾斜度來幫助改善坐姿，緩解駕乘者的脊柱壓力。

全新梅賽德斯-賓士S級後排的頭等艙級座椅更是亮點不少，新車搭載了同級首創的後排頭枕加熱，扶手以及前排座椅的椅背處還配有多座互聯娛樂系統。不僅如此，新車所搭載的柏林之聲高端4D環繞音響，效果更是非常贊，它配有30個揚聲器以及同級首創的8個振盪器，坐在後排不僅能享受愜意的舒適感，強大的音響效果也讓你彷彿置身在音樂會。

科技配置方面，新車配備了更加智能的第二代MBUX信息娛樂系統。其中新車的座椅和方向盤均可支持自動調節功能，駕駛員只需在MBUX智能人機交互系統中輸入身高，或將身高告訴「讀心語音助理」，該功能就會根據輸入的身高計算最優的駕駛位置，並相應調節駕駛員座椅、方向盤和兩側的後視鏡，為駕駛員帶來最科學、安全的乘坐位置。

值得一提的是，梅賽德斯-賓士還專門為中國客戶研發了一套特殊的「暢心醒神」功能，並且該功能還能根據車輛數據和旅程數據來推薦適當的放鬆模式，非常的智能與人性化。此外，主動式環境氛圍燈還被整合於「暢心醒神」功能之中，並通過不同模式帶來不同的視覺效果，創造舒適宜人的車內氛圍，從視覺上也能幫助駕乘者提神或放鬆。

動力方面，全新梅賽德斯-賓士S級將在海外市場提供S 500、S 580、S 580 e等車型。其中，S 500作為入門級車型，搭載的是M256 3.0T直列六缸發動機，匹配EQ Boost輕混系統，發動機最大功率為320千瓦（435馬力），峰值扭矩為521牛米，電動機的最大功率為16千瓦（22馬力）。

更高級別的S 580車型搭載的是M176 4.0T V8雙渦輪增壓發動機，並同樣匹配EQ Boost輕混系統，最大功率為370千瓦（503馬力），最大峰值扭矩可達700牛米。

此外，作為頂配車型，S 580 e採用的是插電式混動系統，搭載的是M256 3.0T直列六缸發動機，最大功率為270千瓦（367馬力），同時還匹配了104千瓦（142馬力）的電動機。電池方面，新車採用的是28kWh的電池組，在純電模式下，續航可達到97公里左右。

『捌』 世界，盡在於心 全新梅賽德斯-賓士S級轎車尊享試駕體驗活動

真正的引領者，敢於超越自我定義的時代經典，重塑偉大經典的全新未來！全新梅賽德斯-賓士S級轎車開創駕乘安全新境界、數字豪華新標桿，以「世界，盡在於心」之格局繼續打造令人嚮往豪華座駕。3月20日廊坊利星行&利星行（固安）全新梅賽德斯-賓士S級轎車尊享試駕體驗圓滿落幕。

『玖』 實拍全新賓士S級：為什麼一直被模仿，卻很難被超越

[資訊-牛車網]

「 汽車 的發明者再次發明 汽車 ！」這種霸氣的營銷話術並不是誰都學的來的，第十代賓士S級發布的時候，這句口號可謂是空前響亮。

而現款第十代賓士S級剛剛亮相的時候也確實做到了不負眾望，技驚四座，以雙連屏為主要特徵的內飾設計，為自家各級別產品樹立了標准，引領了賓士全新豪華內飾氛圍的方向，不僅如此，這套雙連屏的內飾設計近幾年也成為一些車企爭先模仿的對象。

在內飾豪華氛圍的營造上，賓士一直是公認的碾壓對手，毫無爭議的成為了豪華轎車的標桿。第十代S級的優秀，不僅是在其單車本身，也通過家族化的外觀及內飾設計，成功帶動了近幾年賓士在華的銷售成績。而E級C級垂直的換代，通過繼承家族設計理念，在銷量上都有非常大的突破，一時間，豪華內飾氛圍成為了賓士碾壓老對手奧迪和寶馬最為清晰的標簽。

下面我們就通過實拍圖來對全新第十一代賓士S級做一個更加深入的了解，這次賓士有一個全新的理念透過自家旗艦轎車-S級來傳達，那就是「數字化豪華」，如何通過軟硬體的智能化把車內外的燈光/音響/ 娛樂 系統做一個互動式的整合，通過數字化和智能雲的概念把這種 科技 的配備變成一種豪華的體驗，我個人理解這就是賓士全新S級所要透露出的信息，也是賓士未來開啟新車型換代的鑰匙。

1.外觀：三角燈組造型搶眼

實拍的車輛有兩個顏色，都是賓士S500L的車型，銀色車選裝了AMG輪轂，其它特徵保持一致，上圖為銀色車型實拍，圖解車輛為一台黑色偏棕的S500L，具體顏色命名現在還不知道。就外觀的設計來看，全新賓士S級和現款車型的最大辨識度還是在於大燈組和尾燈組的變化。大面積的鍍鉻裝飾條基本和現款的設計類似，裝飾條採用了比較高檔的材料和處理方法，視覺和觸感都有別於低端車型。

尾部除了貫穿的鍍鉻條裝飾外，最為搶眼的還是尾燈組的三角造型，我們可以從圖中看到，內部晶體樣式的LED矩陣排列。此外，260萬像素的數字大燈也是一大亮點。此外，E-Active車身控制懸掛系統是全新S級最引人注目的功能之一吵鏈。該系統通過超過20個感測器、攝像機和5個碰碰或處理器每秒檢測路面1000次以上來調笑伍整懸架阻尼力。根據駕駛情況的響應也會不同，在崎嶇不平的道路上行駛時主動調整車輛的懸掛狀態，而在蜿蜒的道路上，它會檢測方向盤的轉向頻率和車輛的負載運動，自行使車身傾斜，以提高乘坐舒適性。

同時結合後輪轉向功能，實現了更加優秀的操控。默認情況下，後輪調整為4.5度，並根據選項最大移動10度。低於60 km / h時，前後輪沿相反方向移動，與現款S級相比，轉彎半徑減小了2m，停車、掉頭都更為輕松。而在高速行駛時，前輪和後輪沿相同方向移動，以提高行駛操控及安全性。還有一個就是類似奧迪A8L上也有的主動安全配置，當車輛側面撞過來的時候，賓士S級會提前做出預判，在0.1秒上升車身高度8cm，從而用更加堅固的底部來迎接碰撞，保護車內人員安全。

賓士特有的Digital Light的大燈是非常有技術含量的，可投射大燈在實際應用場景中會對主動安全有所幫助。該技術不僅可以通過避免直接照射其它交通參與者而減少強光眩目效應，還允許車輛的前大燈向車前方路面上投射路標或其它圖形，如斑馬線、停車標志、引導線等，以提升車輛在夜間的行駛安全性。

這套大燈可通過將攝像頭、雷達感測器收集到的數據進行處理，系統可以偵測到其它交通參與者，自動適應周圍環境光線，並選擇性的減少光束照射強度，以免因強光「晃」到對方而產生危險。

根據此前的一些資料顯示，賓士每顆Digital Light大燈共有四個光源，其中每個光源分別由1024枚LED晶元組成。因此，每輛採用Digital Light大燈的賓士車型均配備有8192枚LED晶元。相比起奧迪、寶馬研發的激光大燈，賓士堅持採用的LED大燈對於光源具有更好的控制能力，光線的發散性也更好。​

全新一代賓士S級採用了隱藏式門把手，這類設計一般在跑車上比較常見，主要目的還是為了優化空氣動力數據，而賓士全新S級的風阻系數為0.22，毫無疑問是同級別最強的存在。

2.內飾：「遊艇座艙」可能會成為新潮流

在近些年，豪華品牌的高端車系，越來越流行一個設計風格：「遊艇駕駛艙」。各家品牌的內飾設計都在向著環抱式、遊艇風格靠攏。全新賓士S級的內飾設計，相比上一代車型，更加強化了這種設計感覺，通過這種設計，近一步提升豪華感。

12.3英寸的裸眼3D儀表液晶屏幕也非常搶眼，可以通過屏幕展現縱深的3D效果非常炫酷，也可以通過調節賓士特有的UI風格去搭配自己喜歡的顯示組合和氛圍燈顏色，此次全新賓士S級的主動照明氛圍燈也是再次升級，擁有263個LED，此外氛圍的除了根據你的喜歡進行調整外，還可以通過生物監測功能對車內人員起到警示的作用。

上圖是海外圖，我們可以看到中控裝飾板有條紋似的裝飾，但在此次展出並實拍的兩台全新賓士S500L上，我們並沒有看到類似的裝飾板，猜測應該是其它配置的車型上才會有的特殊配備。

全新賓士S級搭載12.8英寸OLED中控屏，解析度達到了1888×1728。車機內置320G固態硬碟和16G內存，處理能力較上代系統提升了50%。通過這個全新的中控大屏，車內的物理按鍵比現款車型減少了27個，並加入了手勢控制、注視控制和語音控制等多種交互形式，這讓新車的車內交互形式得到了極大豐富。

這款屏幕的操作手感非常不錯，清晰度和背光也設計的非常完美，但這類產品不可避免的都會讓人留下手印，因為取消了物理按鍵後，所有操作都會集成在屏幕中，所以這塊屏幕就成了收集指紋的地方，總會讓人感覺不是很舒服。

內飾氛圍燈除了裝飾作用，此次也容易到了一些警示作用中，據官方的描述，當你開門時如果後方有危險，車內氛圍等會改變顏色並配合報警音來提示車上人員，這也可以算作主動安全的一部分了。

後排除了可以拿起的pad外還配備了一個延長的無線充電裝置，個人感覺稍微有點突兀，後排空調獨立控制，這些作為賓士S級來說都是應該有的基礎配備，這里就不再多說了。

車內雙層的造型設計提升了設計上的層次感，上層集成了AR現實增強功能的HUD抬頭顯示，四聯排的空氣出風口也是經過了全新設計，下方輔以黑色鋼琴烤漆搭配，新車配備了5塊液晶屏幕，全液晶儀表盤、整個中控台近乎被大尺寸的屏幕所替代，通過這樣的設計全新S級的內飾可以減少大部分的物理按鍵和開關，並將其集成在屏幕之內，這就有點類似特斯拉的中控「減法」理念了。

一個新穎之處是集成AR顯實增強技術的平視顯示器，它除了滿足原本HUD抬頭顯示的功能以外，還可以實現對導航以及駕駛輔助系統的AR支持，除增強導航信息外，未來還能智能判斷並引導高速超車、巡航、並線等駕駛輔助功能，通過上圖可以看到儀表台內側的投影裝置非常大，而賓士S級的這套HUD投影設備也非常先進，投影距離可到10米，投影面積達到77英寸。

這次全新賓士S級的黑 科技 最為出色的應該就是後排氣囊的設計，畢竟是全球首創。全新賓士S級上所出現的後排正向安全氣囊，以往後排只配備側氣囊和氣簾，對於正向的保護一般只依賴安全帶和前排座椅的後部，正向安全氣囊的出現，肯定會近一步提升後排乘客的安全系數，畢竟這台車更多的應用場景都是以後排乘坐為主。

同時，安全氣囊也將變得更為智能，氣囊彈出時的充氣壓力會根據車輛的狀態自動調節。而位於主副駕駛座椅之間增加的中央側安全氣囊還可以防止由於乘員之間碰撞而導致的頭部受傷。另外，全新賓士S級在安全帶接頭上使用了照明系統也是一個實用性很強的小功能，即使在黑暗的地方，乘員也能輕松繫上安全帶。

此次賓士S級的音響系統也同樣打造了可以比擬歌劇院的效果，30個喇叭配備8個振盪器的柏林之聲4D音響系統也在這台車上有所配置，目測就單側車們至少就有3個喇叭以上，而且柏林之聲的喇叭所包裹的金屬拉絲質感的裝飾罩也是特別設計的，非常有豪華感，檔次很高。

全新賓士S級配備了更加智能的第二代MBUX信息 娛樂 系統。其中新車的座椅和方向盤均可支持自動調節功能，駕駛員只需在MBUX智能人機交互系統中輸入身高，或將身高告訴「讀心語音助理」，該功能就會根據輸入的身高計算最優的駕駛位置，並相應調節駕駛員座椅、方向盤和兩側的後視鏡，為駕駛員帶來最科學、安全的乘坐位置。

全新賓士S級S500L的方向盤是目前車系中的全新樣式，兩邊類似蜻蜓的設計，平行展開兩行操作按鍵，造型比較獨特，辨識度很高。動力方面，本次實拍車型為新一代S 500 L 4MATIC車型，其搭載代號為M256 930的3.0T直列六缸發動機+48伏輕混系統，最大功率320千瓦。

座椅方面，為了與車內遊艇風格的設計更加呼應，座椅的造型和紋理都非常有質感，用料扎實做工精細，不同覆蓋材料的運用，在剛柔之間形成了較強的視覺沖擊。新式座椅的菱形格縫制工藝更具高級感，座椅上的透氣孔讓乘坐也更加舒適。作為旗艦車型，按摩功能的座椅當然是要有的，此次車內座椅配備了10個按摩選項，座椅還配備了19個電機以支持各種舒適性的配置。

總結：

全新賓士S的內飾設計在此前發布之後，引起了不小的熱議，很多人對於賓士摒棄連體屏而改為瀑布式大屏的做法感到不解，批評者認為這種屏幕設計並沒有超越連體屏。但我理解的是，當前 汽車 市場豪華品牌的塔尖車型，配置都已經堆疊到了一個非常奢華的高度，在這種情況下其實采用什麼樣的中控屏幕設計，顯得並沒有那麼重要了。

賓士S級之所以能作為D級旗艦的標桿，就是因為它把 科技 感和豪華感融合的恰到好處，所營造出來的豪華感始終要比7系、A8L更高一些。通過實車的靜態體驗，我們也可以感受到新一代賓士S級將把目光著重放在 科技 感方面，不過這是不是大多數S級用戶的重要訴求還不得而知，畢竟中國市場是賓士S級最為重要的戰場，本土化能否贏得潛在消費者的認可更為關鍵。

智能化和數字化固然是全球共同推進的一個課題，但我個人感覺中國消費者對於賓士S級的訴求更為簡單粗暴。當然，雖然我們有理由相信賓士S級對於市場有充分的信心和十足的把握，過於前瞻性的突破會不會讓消費者有點措手不及呢？「數字化豪華」的理念也許還需要市場適應一段時間。