賓士為什麼要把屏幕做成一整塊

㈠ 為什麼越來越多的車把中控屏單獨立起來，不做整體的

我認為中控屏單獨豎起來有兩部分原因，主要原因是現在的中控屏幕越來越大，如果做成內嵌式的會佔用很大的實體按鍵空間，為了使一些很實用的實體按鍵得以保留，就不得不把屏幕獨立出來騰出空間。次要原因是審美跟風，類似於手機的超窄邊框設計。下面來分析一下內嵌式和獨立式中控屏的優劣勢，這樣你就明白為什麼會設計成獨立式的。屏幕信息越來越豐富，屏幕在變大，原有的內嵌式設計弊端越來越明顯近年來，中控屏幕的中的信息越來越豐富，屏幕也越做越大。這樣的設計最典型的是保時捷的卡宴、國內的博瑞GE，由於中控屏幕過大，一般大於10寸，導致空調出風口和空調調節實體按鍵只能往屏幕下方布置，但這樣的壞處就是失去了檔把前邊的儲物空間，而且空調出風口位置過低，製冷效果不容易發揮出來，而且空調調節位置過低。

㈡ 長度1.4米，賓士發布巨無霸屏幕，實體按鍵沒活路了嗎

長度1.4米，賓士發布巨無霸屏幕，實體按鍵沒活路了嗎？

這是賓士在量產車型上搭載的最大尺寸屏幕。它的整體長度達到56英寸(約1.42米)，完全覆蓋了主副駕。而無縫式設計以及不規則的形狀，則讓它顯得很有高級感。

3、奧迪——三屏聯動

奧迪的三屏聯動最先是在奧迪A8搭載，但真正得以推廣，則是搭載在國產A6L後。它不再局限於賓士雙屏的束縛，而是將空調控制區域獨立成一個屏幕，增強科技感。

4、造車新勢力——更大、更多的屏

當特斯拉的大中控屏、賓士的雙聯屏以及奧迪的三屏聯動，都逐漸爛大街的時候，國內的造車新勢力還是能玩出新花樣來，例如理想ONE，一下子就加持了四塊屏。

綜上所述，賓士巨無霸屏幕，但是實體按鍵還是有活路的。

㈢ 為什麼越來越多的車都把中控屏單獨立起來

歸納汽車中控屏形態的變化大致有兩點原因：

其一是為迎合用戶習慣的改變、其二是適應生態的多樣化。

早期的中控屏大部分為6~8英寸的橫屏，功能非常單一隻有媒體播放功能和GPS導航演示；這一階段的中控機屬於功能機，系統可以使用的軟體僅限於導航軟體，充其量有些視頻播放器。

以上均為個人觀點！歡迎大家留言吐槽

㈣ 賓士曝光新一代S級黑科技，5塊屏幕怎麼玩

令人驚喜的還有賓士的語音控制功能，該功能支持27種語言，可以很清晰的識別車內乘客在說什麼，並且車內的收聲裝置可以找出聲音來自哪個座位。座椅加熱和座椅按摩等功能也可以通過音進行設置和調整。

這次直播是新一代賓士S級上市前的預熱，全部直播分為三段，另外兩段分別在當地時間7月29日和8月12日進行播放，水滴汽車APP也將持續進行關注。

水滴觀點：

科技與豪華是否違和，讓時間去見證。賓士敢於在傳統豪華車領域先於對手一步展開智能化，靠的是實力和底蘊。雙聯屏出來時，真正認為好看的也沒有幾個人，但現在幾乎一半車企的新車都在採用雙聯屏設計。

豪華好比潮流時尚，需要引領而並非跟隨。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 賓士56英寸超級屏幕出爐！不規則超大連屏，首載車型為EQS

如今，很多品牌的車型都非常喜歡用超大尺寸的屏幕來作為中控顯示屏，並且自從賓士推出雙聯屏之後，不少的 汽車 品牌都紛紛的效仿。不過，還沒等這種模式的屏幕完全的流行開來，賓士似乎又來了一個新的車內顯示屏設計。

在前兩日，賓士發布了將會搭載其電動車型EQS身上三聯超大尺寸屏幕，該屏幕的尺寸整體達到了56英寸的長度。而在這一整塊屏幕當中，分為12.3英寸數字儀表盤，一個17.7英寸信息 娛樂 屏幕和一個用於前排乘客的12.3英寸屏幕。其採用了一體式的蓋板而成為了一個完整的顯示系統，三塊顯示屏都位於一個玻璃框下，玻璃框用單框塑料包裹，這有助於將三個屏幕融合，而也是賓士 歷史 上採用過的最大的屏幕。

而在這塊超級屏幕中所搭載的是更新後的MBUX Hyperscreen信息 娛樂 系統，該版本於2018年首次在A級中推出。它使用人工智慧使信息 娛樂 系統適應具有「零層界面」特徵的用戶需求和習慣，這意味著用戶無需滾動菜單或使用語音命令即可獲得功能。

梅賽德斯表示，重要的應用程序始終在駕駛員視野內的屏幕上可用，也就是說在副駕駛一側的那一塊屏幕並能進行一些影響到駕駛， 汽車 行駛安全的操作。同時，即使軟體有所進步，它也將「可以在其他」 EQ衍生產品中使用，例如ESE，EQS將進行無線更新，以使其具有最新功能。

17.7英寸的信息 娛樂 屏幕和12.3英寸的前排乘客屏幕均具有OLED顯示屏，這些顯示屏在關閉時會融合到車架中。如果前排座位上沒有乘客，則該車輛那側的顯示屏將會變成氛圍燈的一部分，並且設有星空屏幕。

此外，在該超級屏幕中，其硬體也是一個亮點。這塊超級屏幕還搭載一顆專門針對車機系統的處理器，該處理器達到了8核心。而為了支持處理器，其內存就達到了24G，這比目前主流的台式電腦內存都要大，這也就意味著其有著非常高效的處理能力。

不過，梅賽德斯表示，這塊超級屏幕不會出現任何的純燃油車上，只會出現在往後推出純電動車型上。而EQS則是這塊超級屏幕首個搭載車型，同時也代表著這塊超級屏幕的「旗艦」。盡管這樣會讓那些希望將其應用於汽油或柴油動力 汽車 的人會感到失望。但是梅賽德斯始終認為，這是屬於不同的領域。S級「基於另一種技術」，而Hyperscreen則是另一種用車生活的體驗方式。

從目前的這些信息來看，梅賽德斯發布了這塊超級屏幕看起來非常的高大上，也可能會成為日後不少品牌效仿的設計方式。但是其也有著一定的缺點，就目前來說，其是整個中控台都是屏幕，也等於說整個中控台成了指紋收集器，在某種情況下會顯得非常的不美觀，甚至會讓一些有潔癖的人感到非常的不舒服。當然，如果在實際搭載中，屏幕的表面有做出不沾上指紋的處理，那將會讓這塊屏幕多一個讓人興奮的點。

㈥ 為什麼現在的車都把中控屏單獨立起來，不做整體的

大概在2010年前後，最早由BBA主推起來。特別是賓士，比如2013年的全新賓士C級中控台使用懸浮屏就讓人印象十分深刻，作為賓士走量款，賓士C級對它的推動作用是不容小覷的。導致空調出風口和空調調節實體按鍵只能往屏幕下方布置，但這樣的壞處就是失去了檔把前邊的儲物空間，而且空調出風口位置過低，製冷效果不容易發揮出來，而且空調調節位置過低。

立起來的中控屏視線位置高，駕駛員看中控屏信息或者進行操作的時候，視線不用下移太多，還能夠注意到車前情況。佔用面積大，過分壓縮了布局的美觀程度，一些按鍵也無法合理布置。而且這種設計更加美觀實用，駕駛員不需要刻意俯下頭去屏幕，一定程度上，對行駛安全也是有幫助的。