賓士多少時候復產

① 戴姆勒：疫情對集團產生多方影響，賓士銷量將下滑

▲戴姆勒集團近5年來息稅前利潤走勢

與此同時，戴姆勒也正在積極調整公司架構，保障公司以更高效率發展。2019年11月1日，戴姆勒正式啟動了新的公司架構。戴姆勒也將在2020年削減支出，同時大力轉向電氣化，使公司能夠在汽車行業持續發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 投石問路，中期改款賓士E級正式發布

受疫情的影響，原定於3月3日開幕的日內瓦車展不得不被迫取消，這也使得很多原本打算在此次車展上正式亮相的新車無法如期而至了。不能在現場展示新車，又不想因此推遲自己的計劃，很多車企都打起了互聯網的主意。賓士就是其中之一，他們選擇在線上完成新款賓士E級的全球首發，也就是如今第十代E級（W213）的中期改款車型。

賓士為何選擇在此時發布改款E級？新車有什麼改變？有什麼新配置？E級又是如何發展至今？在本篇中你都會找到答案。

第七代關鍵詞：四眼大燈

時間來到90年代，雙圓燈設計的全新賓士E級一經推出便引起了全世界的一片驚呼，「用賓士的眼睛看世界」就是人們看到第七代賓士E級後發出的感慨。

第八代關鍵詞：落戶中國

為了進一步擴大中國市場，梅賽德斯-賓士宣布在2005年12月正式與北京汽車合資，建立北京賓士股份有限公司。自此，W211系列也就是第八代賓士E級成為了在中國生產的第一款車型。

第九代關鍵詞：改革

雖然四眼圓燈的設計並沒有對賓士E級的銷量產生多少負面的影響，但這樣跳脫的造型還是被很多人所詬病。於是，賓士決定對其進行大刀闊斧的改革，並在2009年北美車展上，讓第九代W212系列的E級以全新的面貌正式亮相。

第十代關鍵詞：年輕化

賓士也加入了整個汽車界年輕化的浪潮，2016年正式換代後的全新E級多了些圓潤，少了些稜角，多了些運動氣息，少了些商務范兒。而從銷量上來看，這種改變無疑是成功的。至於這輛剛剛發布的中期改款車型，E級的歷史，就需要它去續寫了。

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③ 疫情之下，BBA逆勢而上釋放出怎樣的信息

2020年的"黑天鵝事件"對於經濟的打擊已經完全影響到社會的方方面面，而作為製造業的重要組成部分，汽車廠商自然也是無法獨善其身。相信大家對於汽車行業的"慘狀"已經十分了解，自2020年2月開始，汽車銷量出現腰斬式下滑，社會的"停擺"讓終端市場的交易完成艱難。根據乘聯會數據，2020年2月全國乘用車市場零售25.2萬台，同比2019年2月下降78.5%，對比2019年2月因春節因素同比下降20%屬於超低基數，說明今年疫情影響下的車市嚴重異常。

2019年，華晨寶馬、北京賓士以及一汽-大眾奧迪分別在華貢獻了72萬、69萬、69萬的銷量，並且三家全部正向增長，華晨寶馬更是同比上漲13.1%，增長勢頭迅猛。而且在2020年，三家一點沒有收斂的意思。拿奧迪為例，其在2020年將會在中國市場投放超過20款車型，從走量車型奧迪A4L到RS系列，規模以及體量的擴大不僅對於豪華車市場會產生影響，自然而然地也會影響到合資並悉品牌。

寫在最後：車市下行、消費升級在疫情下加劇了市場的變化，強者恆強的馬太效應愈演愈烈。而且不僅僅是豪華品牌如此，合資品牌、自主品牌也呈現出同樣的勢頭。隨著汽車行業逐漸恢復到常態，各家車企都能在車市增長的紅利中分得一杯羹，但是市場份額向頭部車企靠攏的勢頭已經成為常態，那些邊緣化的車企要小心了。

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④ 北京賓士月底能解除閉環嗎

12月3日解襪衡除閉環.。北京賓士經過積極妥當的疫情防控措施，車身二工廠已於12月3日開始山配解告唯做除閉環復工復產。

⑤ 疫情影響賓士、寶馬、奧迪海外工廠停產 國內4S店要漲價

國內新冠肺炎病毒疫情防控形勢出現勝利曙光，在精準防控疫情的同時全國各行各業積極有序推進復工復產，眾車企也逐漸恢復正常生產。但國內疫情向好的方向發展的同時，國外疫情迅速蔓延，歐洲目前仍是疫情大流行的中心，美國形勢嚴峻，當病毒危及生命的時候，很多車企在歐洲、美國、日本等地的工廠生產按下了"暫停鍵"。

奧迪展廳展車後部國產車型居多

【奧迪海外工廠與生產車型一覽】：

德國Ingolstadt工廠相關車型：奧迪A3、奧迪A4、奧迪A5、S系列，對國內暫無影響，A3、A4在售均為國產版本車型，而進口車型的現車數量也比較充足，目前奧迪A5車型優惠5萬上下，現車充足。

德國Neckarsulm工廠相關車型：奧迪A6、奧迪A8，目前對國內影響不大，國內在售的A6車型為國產版本，而A8L車型目前現車充足，但未來可能會受到影響，目前國內市場奧迪A8L優惠在十幾萬，現車充足。

西班牙馬爾托雷爾工廠相關車型：奧迪A1，目前還未引入國內市場，對國內沒有影響。

斯洛伐克-布拉迪斯拉發工廠相關車型：奧迪Q7、奧迪Q8，目前短時間內暫時沒有影響，目前改款新奧迪Q7首發限量版銷售完後普通版車型會受到一定影響。Q8平價銷售，現車均比較充足。

匈牙利工廠相關車型：奧迪Q3、奧迪TT，由於國內在售的奧迪Q3為國產版本車型，所以不會受到影響，奧迪TT方面，現車比較充足，短期內不會受到影響。

比利時布魯塞爾工廠相關車型：奧迪e-Tron，目前短時間內對國內影響不大，未來還要根據停產時間而定，國內市場目前有2萬左右優惠，現車充足。

總結：

目前，BBA在國內銷售的主力走量車型均為國產的各款車型，進口車型方面目前經銷商庫存與到港車輛有一定存量，這部分存量消化完後，進入預訂期會受到國外疫情愈發嚴重導致停產的影響，客戶將會面臨比平時預訂等待時間更長的情況。整體來看，除個別SUV車型與非走量的跑車、性能版車型之外，常見的車型目前均有現車，也有不同程度的優惠，並沒有漲價現象，一直關注的朋友，近期可以根據自己的實際情況，盡快出手。避免庫存消化完後出現等待時間過長優惠減少的情況發生。

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⑥ 賓士glk還能復產

不會復產了。因為賓士GLK已經停止生產和銷售。已經停產的GLK，曾經以其迎合消費者的品牌號召力和時尚的設計，有著不可抗拒的魅力，銷量也一度不錯。但上市時間長只是時間問題，所以GLC出現了。2.GLK的出現非常成功，它的力量也毫不遜色，成為一代經典。稜角分明的車身看起來很狂野，線條清晰不呆板結合的品牌影響力可謂剛柔並濟。3.GLC作為GLK的接班人，並沒有帶來太大的驚喜。整車的設計風格是典型的賓士家族風格。可能是為了迎合很多消費者吧。畢竟不是很多人喜歡硬朗的外觀，更多人喜歡圓滑的車型。GLC是一款非常時尚的汽車。

⑦ 汽車產業復工復產開工率達84.1%

日前，從工信部了解到，截至3月3日24時，16家重點整車集團主要生產基地開工率已達84.1%，員工復崗率達到66.5%，除重點疫區外，汽車行業企業基本實現復春局工復產。另外全國11家負壓救護車重點企業已組織生產負壓救護車1847輛，運抵湖北690輛，全部投入抗擊疫情一線使用。

從目前已公布的2月部分車企產銷量來看，2月雖然車企的復工正在逐步恢復，但受疫情影響，2月的產銷量顯然已經造成不可恢復的損失，由於武漢疫情狀況依舊嚴重，大部分在武漢本地的車企依舊難以恢復生產，其中影響最嚴重的當屬東風系品牌車企，如東風乘用車、東風本田、東風雪鐵龍、東風雷諾等品牌。

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⑧ 梅賽德斯-賓士美國總部或將遠程辦公至2021年

財經網汽車訊?梅賽德斯-賓士美國總部延長遠程辦公模式至2021年。
據Automotive News報道，梅賽德斯-賓士美國公司已經要求其總部卜李的875名員工在今年剩餘的時間里採取遠程辦公的模式，該指令可能會延續到2021年。
2018年，梅賽德斯-賓士美國公司位於亞特蘭大的總部開始運營，主要承擔行政管理、產品規劃、營銷和分銷等職能。
梅賽德斯-賓士美國公司首席執行官Nicholas Speeks表示：「以前，遠程辦公是一種特例，但在可預見的未來，這會成為常態。」
受疫情蔓延影響，包括梅賽德斯-賓士、福特、通用汽車在內的美國汽車製造商紛紛要求辦公室員工進行遠程辦公，以免感染新冠肺炎。
Nicholas Speeks認為，自今年3月中旬總部關閉後，公司實施遠程辦公進展順利，各項業務也能夠得到有效運作。他將遠程辦公模式視為沒有明確期限的「試驗」，但並不打算完全放棄實體總部的正常運營。
「在後疫情時代，我們仍然需要偶爾舉行猜源一些實質性的會議。我們還必須考慮到，有些人喜歡到辦公室來辦公，」NicholasSpeeks補充稱。
自4月20日以來，梅賽德斯-賓士的母公司戴姆勒開始陸續恢復工廠的生產，其中位於美國的工廠也已於4月末復產。
4月30日，梅賽德斯-賓士位於美國亞拉巴馬州（State of Alabama）的工廠復產，約4200名工人返回崗位，該工廠主要生產GLS和GLE兩款SUV。
5月15日，受墨西哥零部件供應短缺的影響，型兆遲該工廠再次被迫暫停生產。
不過，也有車企計劃要求部分白領員工返回辦公室工作。
據CNBC報道，福特汽車計劃在6月下旬至7月初之間要求雇員結束遠程辦公，返回辦公室，涉及員工規模達12.4萬人。
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⑨ 賓士R級車還會復產嗎

賓士R級車不會復產了。賓士R級作為比較早進入國內的豪華MPV，在當時豪華MPV競爭不太激烈的中國市場。本應有著不錯的發展前景，但在2017年，賓士正式宣布R級停產。

賓士R級的設計在當時是很新穎的，他擁有SUV，MPV，旅行車和輕型客車的元素，這樣的做法，風險和代價確實提高的，賓士把R級定為大型旅行車，這種集多種車型特點於一身的設計，雖然在使用上並沒有帶來什麼不便，但是也正因為這種沒有特點的胡塞亂放，也導致了R級車型商務部商務休閑不夠休閑的尷尬境地。

反觀國內市場，在2010年左右的時候，R級的銷量已經是比較差了，其中影響的因素不只有其昂貴的價格。還有當時阿爾法等高端MPV在國內市場已經開始布局，在對比之下，R級的劣勢就更加明顯了。

最後一點便是來自自家兄弟的打擊了，在2017年賓士新V級別推出之時，正式宣布了R級停產的命運，V級空間更大，舒適度也不差，重點是價格還更便宜。加上SUV在中國的持續火熱，R級可以說是完全沒有競爭力了。

⑩ 「戰疫」下的賓士經銷商：有序推進復工，共待春暖花開

原本喧囂的街道人煙稀少，行人臉上的笑容也被各種各樣的防護口罩所代替，往日的閑適已經不復存在，行人想的更多的則是早點在外面把事情辦完，然後躲進家裡面用消毒液洗手···?···這正是新型冠狀病毒肆虐下的人群眾生相。

隨著春暖花開，國內疫情的好轉，在堅持做好疫情防控的同時，有序復工復產成為經濟社會秩序恢復的關鍵。在汽車市場領域，據工信部3月4日發布的數據顯示，截至3月3日24時，16家重點整車集團主要生產基地開工率已達84.1%，員工復崗率達到66.5%。

經銷商能夠順利復工，得益於其與廠家的默契協作。防疫期間，賓士廠家為經銷商提供了詳細的復工指導手冊，配合直觀細致的視頻文件，並開展相關線上培訓，與經銷商夥伴一起致力於復工之後防疫措施的落實和執行。

除此以外，業務支持也是關鍵。據了解，廠家為經銷商提供了財務支持，提前支付了部分新車和配件銷售獎金；延長到期車輛還款時間、庫存和批發車輛融資免息和補貼等政策；同時延長了上半年試駕車配備期限。

有效的業務支持舉措輔以培訓和相關指導，體現了在特殊時期，賓士攜手經銷商夥伴共克時艱的決心。而對工作人員和客戶安全的種種考量、全面的線上服務和一系列客戶關懷服務的推出也體現了一個品牌強大的綜合能力和體系力，穩定了市場信心。

「展望全年，我對整個行業的恢復還是持比較積極的態度。尤其對賓士品牌而言，我們有品牌的豐富積累、有優秀的產品以及人性化的服務，我們會一如既往地以實干篤定前行，讓賓士品牌更加深入人心。」北京鵬龍大道汽車銷售服務有限公司總經理李秋陽表示道。

通過三家的經銷商走訪，其就像一枚鏡子，折射出整個汽車市場開始陸續走向正軌。最是一年春好處，車市將和樹木一樣，都開始發新芽。

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