北京賓士什麼時候和賓士分開

❶ 北方賓士和賓士是什麼關系,為什麼都有賓士二字,

合作關系，北方賓士是做重型卡車的。

1978年初，中央批准了從國外引進重型汽車技術改造中國汽車工業的計劃。4月，以一機部汽車局為骨幹、各汽車企業為輔的中國汽車工業考考察團在一機部副部長楊鏗的帶領下，前往汽車工業的鼻祖——聯邦德國進行考察。

在為期一個月的時間里，考察組先後考察了聯邦德國汽車工業的四大典範：賓士、MAN、大眾和道依茨，並深入到這四家公司的所屬一廠、技術研發中心、試車場等設施進行了細致的考察。這也為日後組建中國重型汽車集團公司打下了基礎。

1978年6月中旬，一機部汽車局根據這次考察的成果，並會同國內有關部門向中央提交了數份工作報告，其中在《關於聯邦德國賓士重型汽車和建設重型汽車廠的報告》中，一機部提出引進賓士公司生產的NG-80系列，載重9噸、11.5噸、14噸、16噸、21噸5個級別的17個基本車型。

1988年9月27日，隨著各方面條件的成熟，中德雙方國家領導人出席了中方與德國戴姆勒一賓士公司在人民大會堂隆重舉行的賓士重型汽車引進項目簽字儀式。這也標志著北方賓士汽車有限公司的誕生。

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成立後的北方賓士並沒有取得預期的銷售成績。一方面，由於國內市場對高端重卡的需求有限；另一方面，全面引進賓士技術的北方賓士，國產化率較低，產品價格相對偏高，一直沒能被市場所接受。

2006 年，戴姆勒起訴北方賓士，指出北方賓士在技術轉讓的相關許可協議期滿後，仍然在公司名稱和產品名稱中使用「賓士」字樣，侵犯其注冊商標專用權，並構成了不正當競爭，要求北方賓士停用「賓士」字樣的產品宣傳和商標注冊，並索賠10萬元經濟補償。

最終雙方達成協議，北方賓士不再使用「賓士」字樣，並更改了企業名稱。至此，北方賓士正式更名為北奔重汽。

❷ 歷史進程中的北京賓士

北京汽車2020年半年報顯示，自主品牌上半年收入不足30億元人民幣，虧損18.35億，而北京賓士的收入高達749億元，毛利潤接近200億人民幣。

因此，北汽不會輕易讓出股權。

同時，姜德義也是一個強勢的管理者。接觸過這位北汽新任一把手的人士對HD汽車商業周刊透露，姜德義注重資本市場，在這方面的處理有其獨到的思路。

另一方面，戴姆勒和北汽集團的交叉持股可能成為新的突破口。

不過，即使北京賓士的股比變動談判真的啟動，戴姆勒和北汽之間也將會是一場漫長的拉鋸戰。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 都叫賓士，北京賓士、梅賽德斯賓士、戴姆勒賓士有什麼區別

賓士只是一個汽車品牌，所有掛賓士車標的車型都可以叫做賓士車；梅賽德斯賓士是戴姆勒-賓士公司生產的汽車的商品名，絕大多數的賓士乘用車都可以稱作梅賽德斯賓士；北京賓士是指戴姆勒-賓士公司在中國大陸設立的合資廠生產的汽車，屬於合資車的一種；AMG、SMART等是戴姆勒-賓士公司旗下的汽車品牌，它們與梅賽德斯賓士是同一個級別的，並無高低貴賤之分。

目前來說，梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）是戴姆勒-賓士汽車公司旗下一個世界聞名的豪華汽車品牌。而戴姆勒-賓士汽車公司旗下除了梅賽德斯-賓士品牌意外還有smart、邁巴赫、AMG、福萊納等其他著名的汽車品牌。

❹ 梅賽德斯賓士與北京賓士的區別

賓士的全稱是梅賽德斯賓士（Mercedes-Banz）。

在2005年，當時戴姆勒-賓士公司還與克萊斯勒公司合作期間，它們與北京汽車公司合資組建了一個北京賓士-戴克汽車公司，合作生產賓士E級、克萊斯勒300C等轎車，就像當時其他的一汽-大眾、廣汽-豐田、東風-本田等都是一樣的，生產合資轎車。

它們生產出來的車掛著賓士的三叉星車標，但是車尾卻有北京賓士-戴克的標識，這就是所謂的「北京賓士」。

後來戴姆勒-賓士公司與克萊斯勒公司分手，它們就不再生產克萊斯勒的車型了，專心生產戴姆勒-賓士公司的車型，比如賓士A級、C級、E級、GLA、GLC、GLK等，它們的尾標也變成了北京賓士。需要說明的是，這些車型仍然屬於「梅賽德斯-賓士」系列。

除了上述的與北汽合資生產的車型以外，其它的賓士車型，比如說賓士S級、AMG、跑車SLK等等，都屬於進口車型。即使是與北汽合資生產的車型，在海外也有生產，進口到國內，也屬於進口車。不過，你千萬不要以為進口賓士都是德國生產的。

事實上，只有很小一部分車型是在德國本土生產，其它的車型都是在其它國家生產的，比如賓士A級是在芬蘭生產的，賓士GL級（GLE和GLS）、賓士M級、賓士R級產地是美國，賓士CLA、賓士B級產地是匈牙利，賓士G級產地是奧地利，賓士smart產地是法國。

其餘的車型比如賓士S級、AMG、跑車GLK等，它們是在德國本土生產的。

總結一下：

賓士是一個汽車品牌，所有掛賓士車標的車型都可以叫做賓士車。梅賽德斯賓士是戴姆勒-賓士公司生產的汽車的商品名，絕大多數的賓士乘用車都可以稱作梅賽德斯賓士。

北京賓士是指戴姆勒-賓士公司在中國大陸設立的合資廠生產的汽車，屬於合資車的一種。AMG、SMART等是戴姆勒-賓士公司旗下的汽車品牌，它們與梅賽德斯賓士是同一個級別的，並無高低貴賤之分。

以上來源參考：汽車之家-車家號

❺ 北京賓士和梅賽德斯-賓士分道揚鑣，接下來怎麼辦

【有車以後 行業】近日，有消息稱北京 汽車 和梅賽德斯-賓士技術集團（MBtech）分道揚鑣，賓士方已退出兩者合資建立的北汽德奔 汽車 技術中心有限公司（北汽德奔）。至此這家中外合資公司變更為自主獨資，由北京 汽車 100%持股。

北汽與MBtech（賓士技術）在2015年正式成立合資公司「北汽德奔」，隨後推出了基於賓士平台及技術的北汽自主品牌車型BJ90等。但在合資五年後的2020年，北汽和MBtech不再合作，賓士方已正式退股。

據公開報道，北汽德奔合資時，該公司的中外股權比例為51:49，但如今已經轉為北京 汽車 100%全資控股。公司總部設立在北京，在德國斯圖加特也設有辦公室。合資公司注冊資本為1000萬美元，總投資額2500萬美元。

關於MBtech

而德方的MBtech是一家1995年成立的 汽車 工程技術公司，曾是戴姆勒集團全資子公司。2011年，戴姆勒向法國工程設計與 科技 咨詢集團AKKA轉讓MBtech 65%的股權，2018年又向AKKA出售其餘35%的股份。不過，戴姆勒 汽車 依舊是MBtech的主要客戶。

關於北汽德奔，它主要負責北汽自主品牌高端車型的整車設計、技術研究和高端整車平台，以及新能源車型開發等，同時還幫助北汽吸收並升級SAAB技術平台。其中我們最熟悉的是北汽BJ80和BJ90。BJ80在外形上和賓士G級十分相似，而BJ90在內在上和賓士GL頗有淵源，它是基於賓士GL打造的產品，移植了後者的核心部件。但BJ80和BJ90定位稍微尷尬，品牌力不足，但定價直逼豪華車，在銷量上表現低迷。

雙方合作成果不顯著，北汽自主板塊銷量疲軟，而賓士方嚴控成本，未來發展戰略發生變化，這是終止合作的潛在原因。

北京賓士不會撤出中國

不過，值得一提的是， 雖然MBtech已全面退出「北汽德奔」，但這只意味著雙方在技術層面的合作關系終止，這和國產賓士沒有什麼關系，賓士和北汽並沒有在整體層面上「分手」，並不會撤出中國市場，消費者以後仍然可以買到的北汽賓士 汽車 。只不過，賓士旗下的技術公司不再和北汽旗下的技術公司在各項 汽車 技術方面的合作，受影響較大的是北汽方面。

不過，我想這也是要促使北汽更加努力地開發新技術的一個因素，你們怎麼看？