賓士s級韓國設計師去哪裡了

『壹』 從全新賓士S級的「爆照」，看豪華車設計的未來

賓士S級最近火了，原因是在網上爆了幾張照片。
近日，微博上的汽車博主們幾乎在同一時間段圍繞幾張汽車諜照展開了密集的發博和討論，而圖片中的主角，正是代號為W223的全新一代賓士S級。
從曝光的圖片來看，全新賓士S級過於鋒利輕盈的車身造型、前臉的「三角眼」大燈、車尾的「丹鳳眼」尾燈、內飾簡單粗暴的豎向大屏幕等設計元素，顯然是被網友吐槽最多的要點。這些指控均指向了同一個「罪名」：賓士S級的豪華氣質傳承不再。
然而，與互聯網上的「民意」相左的地方在於，結合之前國外流出的測試車諜照，如無意外，下一代賓士S級基本就長成這樣了。
在一眾鍵盤俠眼中，即便引入的新科技和新功能再多，但顏值全方位下滑的賓士S級已經不再擁有設計buff的加成，而一旁的寶馬7系和奧迪A8此刻已經興奮得搓起小手、等待翻盤了。可事實果真如此嗎？
工業設計的美醜是一個極為主觀的議題，再多的爭論也得不出一個標准答案。因此，我們不妨暫且放下是非對錯，轉而關注事物的本質。
當代設計大師迪特·拉姆斯曾提出過著名的「設計十誡」，其中第一條便是：好的設計是不斷創新（Good design is innovative）。
從這層邏輯來看，不論是美是丑，在應用全新家族式設計語言進行內外飾大幅革新的全新賓士S級身上，已經很難再看到上一代車型的影子。在變了味道的同時，你也不得不承認全新賓士S級的確做到了徹頭徹尾的創新（至少是相對自身而言）。
一種觀點認為，相比於外觀層面尚可以接受的變化，全新賓士S級的內飾設計更能體現出賓士品牌在設計領域的姿態轉換。
根據諜照基本可以斷定，全新賓士S級的內飾設計策略已經由此前的「雙屏主導」徹底轉變為「大屏主導」，隨之而來的便是車廂內其他設計元素的盡可能簡化。
雖然內飾整體的簡約之美並沒有被破壞，但這種變化無疑令人聯想到特斯拉以及國內一眾造車新勢力發起的「大屏潮流」革命，而賓士在其中似乎只能成為一個「追隨者」的角色——在賓士的死忠粉們看來，這幾乎是一種妥協甚至倒退。
不過話也不能說得如此絕對。
舉個例子，蘋果公司的iPhone曾長期被認為是智能手機創新力的代名詞，但類似指紋解鎖、多攝像頭、全面屏等前衛配置，iPhone都是在一眾安卓旗艦機幾乎標配之後才不緊不慢地用上。單憑這一點，就能說明蘋果已經淪為二流科技廠商了嗎？
當然不能，在正式上市前盡可能地降低試錯成本並不斷打磨、優化使用體驗，最終拿出後來居上的產品，才是這些巨頭們真正關注的東西。
誠然，設計是一個撲朔迷離的概念，我們都沒有資格去定義賓士S級究竟要成為什麼樣，或者它本該是什麼樣。我們只需知道，全新賓士S級之於上一代賓士S級，已經成為了設計風格截然不同的兩款車型。
這是商業世界「求變」的根本要求，同樣是時代發展的必然規律。至於結果究竟是好是壞，最終也只能交給時間去回答。
俗話說：寶馬的精髓在3系，奧迪的精髓在A6，賓士的精髓在S級。
的確，賓士作為地球上資歷最老的豪華汽車品牌，以豪華、舒適著稱的大型轎車才是最能展現其品牌積淀和技術實力的細分領域。
因此，在歷代賓士S級上，你都不難看到最具開創性的設計語言和最具革新性的技術裝備。從剛性安全乘員艙、空氣懸架到ABS，這些賣點都是由扮演「掌舵者」的S級最先配備，再逐步通過技術下放，造福E級、C級等更低級別車型和它們的用戶。
上世紀80年代末期，賓士S級通過各種渠道被引入國內市場。彼時，代號為W140的第七代賓士S級由於其方正肥碩的身軀和虎頭虎腦的前臉造型，被中國人民生動地冠以「虎頭奔」的昵稱。
恰好，那一時期的香港電影也充斥著黑幫大佬、商界巨賈乘坐賓士S級的畫面，一代人關於「虎頭奔」的集體記憶便不脛而走。
2013年，代號W222的現款賓士S級在德國漢堡首發。為了迎接這次輝煌的換代，賓士甚至打出了「汽車發明者再次發明汽車」的豪言壯語。而從實際產品力來看，這一代賓士S級的確不辱使命。
比如外形設計，簡潔流暢、剛柔並濟的車身造型完美平衡了豪華穩重與年輕動感的臨界點，加上拿捏得恰到好處的細節，這款旗艦車型對於各個年齡段的消費者可謂做到了「通吃」。
更值得稱道的是內飾設計，雙幅式方向盤、一體式中控液晶儀表、圓形出風口等元素在經典中找到了現代之美，華美的線條搭配上考究的材料工藝，不僅確立了豪華車內飾設計的標桿，也單槍匹馬地將汽車內飾設計的水平提高到了一個新的天花板。
最重要的是，這套設計語言的逐步下放、擴散，讓賓士全系車型都享受到了長達數年的「設計紅利期」。
從硬派越野車G級到入門轎車A級，但凡擁有與S級相仿內飾設計的賓士車型幾乎都擁有了更大的溢價能力，也大多在銷量上獲得了不小的提升。賓士品牌也由此開始逆轉此前並不理想的銷量表現，力壓寶馬、奧迪一籌。
這也足以解釋人們在面對新一代S級到來時的種種不悅，因為W222實在是太成功、太深入心了。
坊間傳聞，全新賓士S級背後的設計操盤手是韓裔設計師李一煥，著名的第二代CLS級正是出自他手。
不過在筆者看來，賓士歷史上最年輕的全球設計總監戈登·瓦格納或許在其中起到了更為決定性的作用——全新一代CLS級的「三角眼」，就像是為如今的全新S級到來而鋪好的前奏。
當A級、GLC級、GLE級、GLS級等車型相繼採用了與之同款的設計語言之後，即便情感上再不願意接受，換代後的S級難逃相同「命運」，似乎也是情理之中。
回到迪特·拉姆斯的理論：一項產品的創新、變化是永遠不可能枯竭的。人們總是能藉由技術、科技的發展，激發出更多更多的創新設計。而創新的設計永遠會伴隨著創新的技術、科技而來。
站在前人的肩膀上，不論全新賓士S級的設計擔子落到誰頭上，要想做出驚天動地的創新，難度都堪比登天。
以戴姆勒集團的企業體量和人才團隊而言，即便這套設計在外人看來多麼「糟糕」，也必然是經過高層點頭的。因為他們的目光早已望向了更遠的地方：總有人正年輕，總有人會去買豪華品牌。對於賓士來說，改變可能有風險，但不改變，只會被歷史洪流落下。
當90後乃至00後成為汽車消費的中堅力量，成功人士的年齡層也在不斷降低。當後浪們手持財富的接力棒，他們對於豪華、商務、科技、時尚等概念的定義早已與前人大不相同。一台能夠標榜自我的豪華汽車，將不再拘泥於四平八穩的經典設計，而在於是否足夠標新立異。
聚焦到此次曝光的全新賓士S級的幕後團隊，你說豪華就一定得是優雅的、庄嚴的、不可動搖的？好，那他們就一定要把豪華弄成新潮的、不羈的、可被議論的。
在這之外，其實也有一些東西在悄悄地被傳承。比如W223的前臉仍保留著人們熟悉的盾形進氣格柵，這正是源自1951年初代賓士S級的經典設計元素。只不過，「傳承」這個曾在汽車行業中被看得很重的詞彙，今後或許只能成為一個「彩蛋」般的存在。
隨著整個社會的突飛猛進，人們的審美、旨趣都在被各種信息潛移默化地重塑著，誰也說不好下一分鍾的人類會喜歡什麼、討厭什麼。今天發生在賓士S級身上的一切，未來也可能發生在寶馬7系、奧迪A8乃至其他所有豪華品牌旗艦車型身上。問題的關鍵在於，我們能否用包容的眼光去看待它們。
正如鮑勃·迪倫在半個世紀前所唱：這時代一直在變吶，而你們不應該批評那些自己無法理解的事物。
或許是聯想到先前帶來「審美暴擊」的改款E級，有些媒體在此次S級諜照風波中甚至斷言：連S級都變丑了，賓士品牌今後恐怕再無經典可言。
這種粗暴的論調，其實大可不必。W222是很好，但賓士S級不能也不該永遠活在W222的影子里。
再說了，之所以寥寥幾張照片就能在網路上引起如此巨大的波瀾，我想跟偷拍者的迷之拍攝角度、構圖以及取景地的光線、環境也脫不了干係吧。如果不信，那就在最後放上一張外媒的渲染圖，是不是看上去沒有諜照那麼辣眼了？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 賓士S級向現代靠攏這是韓裔設計師的審美引導嘛

當我身邊的人第一次看到全新賓士S級的諜照時，他們的嘴裡似乎都在嘟囔著一些不雅的詞彙。我對他們的做法嗤之以鼻，不過雙眼目睹了新車的諜照真跡之後，還是同樣的沉淪了自己。
畢竟誰也沒有想到，如日中天、D級扛旗、豪華轎車領域沒有爭議的第一交椅賓士S級會變成這般模樣。
雖然新車還沒有最終的正式披露亮寬悄相，但是僅看諜照中的大燈造型，就足以令人感到唏噓。
「大奔怎麼變成這樣了，這小眯縫眼兒根本就沒有大奔該有的氣場，最近要是買台現款車型，屯在手裡保不齊以後還能掙到錢」。這是我同事面露囧色吐露出的心聲，也特別直觀的表達出了它對於新車和現款車型的不同看法。
那麼作為家族旗艦的賓士S級為什麼會走上這樣的風格路線，這就要從賓士最新的家族設計理念說起。
2018年初，全新一代賓士A級先後在日內瓦和北京車展正式亮相，銳角鋒利的大燈和車身線條讓它顯得個性十足，同時新車也成為了搭載賓士最新家族設計理念的第一款車型。
不得不說的是，賓士最新的家族設計理念放在A級身上是適宜的，讓這台小車顯露出了足夠的鋒芒。但是在賓士A級身上呈現出的設計元素，放在別的級別產品上，味道就有了變化。
在S級涉獵全新造型之前，第三代CLS已經在2018年完成了新車的換代工作，「小眼」造型的它，不再被人們稱為是西裝暴徒的最帥賓士，甚至遺忘掉了那僅有的存在感。
而當我仔細觀摩全新一代賓士S級的諜照時，還發現到新車與曾經進入過中國市場的現代子品牌車型捷恩斯，竟然也有著許多的相似之處。
當二者放在一起，相似的神情和氣質多少會讓人產生一絲聯想，「這全新一代的賓士S該不會是和現代共同開發的吧，他們之間有沒有什麼聯系？」網友問道。
可以肯定的是，賓士S還是梅賽德斯的賓士S，但設計師Hubert Lee卻是一名不折不扣的韓裔美籍設計師。
Hubert Lee曾經操刀了第二代賓士CLS的造型設計，州巧迅正是被人們稱為最帥轎跑的那一代車型。記得那時的男孩都夢想著自己長大後能夠擁有這樣的一台賓士，但是自此以後Hubert Lee的設計風格，開始了明顯的轉變，或許說是開始釋放了更多的自身創作意志。
F800 Concept
如在2010年，Hubert Lee以首席設計師的身份負責的賓士概念車F800 Concept，這台車極大的影響著賓士日後的新車設計風格，甚至在今天的賓士CLS和十一代S級轎車的身上，我們也能看到這台F800 Concept概念車的影子。
此外，要想了解Hubert Lee的設計有什麼樣的風格特點，一款產品也許呈現不出其代表性，但是將他的作品羅列之後，你一定會發現設計師向產品中湧入的個人情感。
Ener-G-Force
對於Hubert Lee而言，Ener-G-Force是他帶領團隊完全從零開始創作的概念車型，也是將自己理念相對較多化為現實的作品，車輛的造型好看與否我們暫且不去評論，但是能夠發現它與其他作品「小眼」化的共同特點，而這似乎也是設計師Hubert Lee鮮明的個人喜好。
曾經有人評論稱Ener-G-Force將是未來賓士G級新車的雛形，並說出了新車將在2025年正式亮相，雖然謠傳不能確鑿，但是在路虎衛士完成極大革新變化的背景下，下一代賓士G級變成這樣的形象是很有可能的事情。
說回眼前，全新一代的賓士S級據悉將在明年正式入華上市，目前整體的造型設計將不會進行較大的變化。那麼問題就來了，未來的E級和C級又會變成什麼樣的造型呢？
賓士S級、E級、C級
目前豪華品牌的各個級別車型最善用的手法便是套娃設計，先豎立起自家旗艦車型的形象，再去將相似的設計理念下放到旗下各個級別的車型上。具體可參考當前在售的賓士S級、E級和C級的造型設計。
如果賓士依舊按照相似的手法去打造各個級別的車型，那麼有意思的是，我們在未來能看到的不光是曾經霸氣十足的大奔變成了小眼怪，連同它的小弟們也將繼承這樣的基因，那畫面我簡直無法想像。
雖然在我和大多數人的眼中，全新一代賓士S級的造型設計有悖於我們的期盼，甚至有人評論道「嘿朋友，Hubert Lee是現代捷恩斯派去的間諜，他並不是想要設計賓士，而是為了營銷現代」。
但是大家真的不能這樣去理解，畢冊此竟決定什麼樣的新車成為批量化的產品是企業高層共同的決定，Hubert Lee只是一名極具個性的車型設計師，他將符合自己審美的作品推向了舞台，這沒有問題。
全新一代賓士S假想圖
只不過從現在的角度來看，賓士最新的設計理念好像走歪了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 賓士全新S級正式發布：多種外觀內飾可選，首創多項全新科技

日前，和訊汽車從賓士獲悉，賓士全新一代S級（W/V223）轎車正式發布，新車採用了全新的設計語言，首創多項全新科技，同時在動力方面進行了升級，首次全系加入混動系統。據悉，全新賓士S級最快將在11份進行海外市場的交付，明年初正式登陸中國市場。

國內方面，預計全新S級還將提供更低功率的3.0T發動機車型，同時不排除後期為中國市場專供一台2.0T發動機，搭配混動系統，這種做法已經在國內很多賓士車型上得到實踐。

作為行政豪華轎車的代名詞，每一代賓士S級的誕生都伴隨著巨大的改變與革新，傾注了賓士全部的心血。盡管全新一代S級的外觀內飾在披露後一度存在很大爭議，但是作為賓士的旗艦轎車，S級這次已經在科技化和智能化方面走在了時代的前列，其諸多開創性的科技配置和顛覆設計也勢必將重新引領車界潮流。

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『肆』 哎，真香！新一代賓士S級實拍，豪華感賊強，估計又得大賣

排除勞斯勞斯、賓利等頂級品牌不談，在豪華領域一直液嘩都是賓士 汽車 擔當著排頭兵的角色，尤其是S級的產品設定，一直都是整個品牌的靈魂代表！

然而，W223版本在經由Hubert Lee韓國設計師操刀之後，所謂的「豪華大佬」直接變味，甚至被諸多人群吐槽長得太像韓系敏蠢車！

看似備受爭議，其實很多時候都逃不過一個「真香定理」，而網上再度曝光新一代賓士S級的實車，你有沒有被這顏值Get到呢？

若說外觀最大的變革就是前臉設計，採用類似三角式的激光大燈組，與之匹配獠牙式的LED日間燈。其中，相對穩重的中網格柵向外凸起，並且呈現出六角狀，給予最直觀的視覺效果就是年輕化。當然，為了增強運動屬性，兩側配備了運動套件，是不是很帶感？

整車尺寸5289/2109/1503mm，軸距為3216mm，實際和現款並沒有太大的區別，甚至側身構造都沒有特別大的改動，只是為了趨於流行趨勢，改換成比較 科技 化的隱藏式門把手。

三角式的尾燈可能是最大的爭議點之一，雖然少了現款的華麗與穩重，但是從內部構造來看 科技 感並不缺失。實事求是的講，不排除官方降低成本的可能，但是年輕化似乎更是所追求的目標。

好不容易塑造的內飾典範就此推倒重來？在個人看來，雖然顯得略有幾分激進，但是總比國內爭相效仿而失去新鮮感要強很多。好在，除了配備兩個大尺寸屏呈現 科技 氣息之外，其附有的AR HUD、MBUX識別系統等黑 科技 才是整車的核心賣點（當然，所舍棄的也是現款雍容華貴的既視感）。

當然，新車也不是一味的強調 科技 氣息。後排設定多媒體顯示屏，觸摸式中控扶手以及帶杯架功能，舒適性和豪華性盡收眼中。

就個人的態度來說，新一代賓士S級最核心的改動就是由中年人群向年輕化靠攏，看似會丟失一大部分的市場份額，但同時也會吸納更多的成功年輕消費者。

類似梅賽德斯這種全球性的大集團，像S級這種重磅車型在換代之前還是有所調研的，你說太丑或者橋埋陪要涼，主要還是買不起的因素占絕大數（包括個人在內）。而真若符合成功年輕人的口味，這車還是非常香的！

『伍』 走科技范的全新一代賓士S，你們還買單嗎

關於BBA，有個大家都拿出來調侃的段子。無論你是開奧迪，還是坐寶馬，最後都會換成賓士。當然，這里的賓士，指的是賓士的S級。

盡管賓士近幾年在中國市場飽受詬病，但是對於賓士S，大家還是對它有著極大的寬容度，理由無外乎是「豪華」、「商務」。

看現款的W222，內飾設計風格雖說不及勞斯萊斯那樣，可以用藝術品來形容。但是雙聯橫屏的設計在當初可以說是重新定義了豪車內飾的標准，引領了一波潮流。而從曝光的W223內飾諜照來看，這種被特斯拉玩剩下的大豎屏的科技范兒，實在不應該出現在賓士S級上。

W222的成功，有很大一部分是它理解了消費者們對於豪華旗艦級轎車的社交需求，也就是國人經常談及的「面子」問題。在經典與科技之間，它找到了一個非常好的平衡點。反觀W223，科技是有了，經典的歷史底蘊也不復存在。

不破不立，先破而後立。可能W222的成功，讓賓士感到了壓力。想要通過這種打破常規的手段來樹立一個新的S級形象。

但是，豪華品牌的價值，本身就是因為時間的積累才有了那份底蘊。而它的旗艦轎車，應該是將品牌的歷史底蘊與當下的科技相融合所造就的產物。照這個標准來看，新的W223顯然已經落了下風。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 賓士S級被比的毫無存在感捷尼賽思G90L國內曝光，配V8大自吸！

自打新一代賓士S級亮相之後，其簡約化的設計可謂瘋狂被吐槽為韓系車，而HubertLee設計師（韓國人）作為「W223」換代的主導者，這個鍋還是要背的！

當然，個人最喜歡的還是背部設定，應用貫穿式的大尾燈，其造型雖顯個性，但又透露出旗艦身份的內斂。與之再用粗壯的鍍鉻飾條進行全包圍的修飾，由衷的想說一句「這老闆車大氣」。

最終在闡述一下動力系統，入華的版本將率先提供3.0T發動機，其最大輸出功率為320馬力。而本車搭載的是5.0LV8發動機（最大420匹），性能方面絕對沒得挑。另外還裝配了8AT變速箱、全時四驅系統。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 邁巴赫S級輕偽照曝光，設計風韻猶存，但前臉躺槍紅旗H5

近日，汽車圈裡備受輿論的莫過於新一代賓士S級，因為產品設計太過於年輕化，完全沒有了旗艦身份該有的高端大氣。當然，韓國設計師HubertLee作為此次換代的主導者，因為太「丑」而莫名躺槍（主要還是看不習慣）。

邁巴赫S級作為旗艦中的旗艦尺汪鎮，自然在本次換代中也是備受矚目。雖然已經能想像到實車的模樣，但如果能一睹芳容或許才能流露出真情實感！

因為品牌歷史的緣故，個人更傾向於將「邁巴赫」獨立出來，最起碼要在外觀設計上、前端科技上做到旗艦身份的唯一性。然而，現階段與賓士S級同生，自然在新一代的外觀設計上遭受牽連，尤其換直瀑式中網而撞臉紅旗H5，你還會為此買賬嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 康林松劇透的賓士全新一代S什麼樣 從成熟穩重轉向時尚運動了

汽勢Auto-First|張京凱
戴姆勒股份公司和梅賽德斯-賓士股份公司董事會主席康林松，在新近的直播中劇透了多款即將亮相的賓士新車。其中，汽勢App把重點放在了下半年全球首發的全新一代賓士S級車型上。直播中康林松給出了賓士全新一代旗艦轎車S級「下半年全球首發」的時間表。
每一代賓士S級的煥新都會帶來一次汽車世界的變革，賓士S級一直以來都是全球豪華轎車的標桿車型，因此每次S級換代時都備受關注。汽勢App注意到，其實早在前不久全新賓士S級實車圖被網友意外公布出來，引起了不小的轟動，很多網友和媒體紛紛各抒己見。全新一代賓士S級的實車圖片和去年8月公布的假想圖非常的相似。全新一代賓士S級的設計師為韓裔設計師李一煥Hubert Lee，曾設計出賓士堪稱經典的一代車型——第二代賓士CLS。
有網友表達了看見全新一代賓士S級第一眼後並不能接受的想法。全新一代的賓士S級整體的風格偏向運動，已經沒有了現款S級優雅了。外觀方面，全新S級使用了賓士最新設計語言，前臉進氣格柵面積變得更大了，前包圍採用了三段式進氣口，大燈採用比較修長的樣式。車尾整體設計簡潔飽滿。
全新一代賓士S級在內飾方面也有了翻天覆地的變化，不再採用現款車型全液晶儀表和中控屏橫向連通的設計。全新賓士S級內飾配備了一塊幾乎占據了整個中控區域的液晶屏，在中控屏下方配備了一排功能按鈕。全新的內飾樣式看起來更加整潔。
從實車圖片中可以看出全新一代賓士S級的方向盤，可能會與直播中賓士E轎跑車型中的方向盤將、有相同的功能。全新方向盤包含從光學感測器切換到電容式感測器的觸摸控制，而輪輞則具有內置的電容式感測器，可檢測駕駛員的手是否在方向盤上。如果感測器在一定時間內未檢測到駕駛員的手，則會發出警告，並最終激活緊急制動。
現款賓士S級和全新一代賓士S級相比，現款車型具有成熟穩重的氣場，但隨著消費者的逐漸年輕化，很多車型都在向年輕化轉變。全新一代賓士S級少了現款車型的成熟穩重，增加了許多運動和時尚。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。