賓士發明了哪些功能

❸ 賓士汽車的歷史誰知道

賓士三巨頭：
Karl Benz 卡爾·賓士（1844-1929）
1844年11月25日出生在德國Karlsruhe
學習/學徒/工作/創業
賓士汽車公司創始人/世界上第一輛三輪汽車發明者
第一個車軸上方向盤驅動的機動車

Gottlieb Daimler 戈特利布·戴姆勒（1834-1900）
1834年3月17日出生在斯圖加特附近的Schorndorf
1857-1859斯圖加特學習機械/1865年遇到了威廉·邁巴赫
第一台高轉速發動機/第一台摩托車/第一台四輪機動車
第一V型2缸發動機，和四檔變速器
戴姆勒汽車公司創始人

Wilhelm Maybach 威廉·邁巴赫（1846-1929）
1846年2月9日出生在斯圖加特附近的Löwenstein
孤兒/學習機械/設計之王
風扇式管狀散熱器/蜂窩式散熱器/第一台四缸發動機
第一輛「梅賽德斯」汽車設計者
邁巴赫「Zepplin」 V12發動機

公司歷史：
1883年10月1日， Karl Benz 與 商人Max Rose （馬科斯.羅斯）和 一家商業公司Friedrich Esslinger（佛里德里希.伊斯林格） 在曼海姆創立了 「賓士公司和萊茵煤氣發動機廠公 司 （Benz & Co. Rheinische Gasmotoren-Fabrik）；很快發展成為25個人的公司，獲得生產汽油機的許可
1883年12月16日和23日，Gottlieb Daimler 注冊了 「汽油發動機和熱管點火」和 「通過對排氣閥門的控制限制發動機的速度」兩項專利。這兩項專利奠定了第一部高速四沖程內燃發動機的基礎
1885年8月29日，Gottlieb Daimler 注冊了 在自行車上裝載汽油發動機（grandfather clock）的Reitwagen，成為世界上第一部摩托車
1886年1月29日， Karl Benz 發明的以汽油發動機為動力的三輪車獲得了專利，專利號No.37435。成為正式的世界上第一輛汽車的誕生。7月3日在曼海姆公眾展出
Model 1存放在德國博物館
1886年3月8日， Gottlieb Daimler 從斯圖加特馬車製造商Wilhelm Wimpff & Sohn 那裡購買了馬車車身，製造成世界上第一輛4輪機動車，專利號39367
1893年， Karl Benz 發明轉向軸式方向盤；Karl Benz經過之後數年的進一步研究與開發，於1894年生產出世界上第一款量產車Benz 「Velo」,到1901年產量達到1200輛；公司成為世界上最領先的汽車公司
1892年10月，Wilhelm Maybach 和Gottlieb Daimler 開發的 「鳳凰」Phönix (Phoenix) 發動機, 廣泛用於汽車，輪船，和飛艇
1895年3月18日，賓士公司開發的世界上第一輛由發動機動力驅動的公共汽車開始運營
1895年，戴姆勒和邁巴赫離開公司；很快重返，重新開發汽車技術和生產可靠產品
1896年10月1日，戴姆勒汽車公司The Daimler- Motoren- Gesellschaft in Cannstatt 開發出世界上第一輛2剛4匹馬力發動機，載重為1500公斤的卡車，供應給倫敦的「英國汽車公司」
1897年，戴姆勒汽車公司The Daimler-Motoren-Gesellschaft 展示 「Phönix」 轎車，為世界上第一輛發動機前置的汽車

梅賽德斯品牌的誕生：
卡爾.賓士是賓士品牌之父。但對於梅斯德斯而言，他的血統可就復雜得多。
1900年戴姆勒去世，但企業並未停止發展。而是由他的兒子和威廉.邁巴赫繼續著他的事業。在戴姆勒有生之年從未見過一輛叫做梅賽德斯的汽車，也從未認識被拿來命名「梅賽德斯」汽車的女孩，同樣不知道象徵公司傳奇的三叉星標志……….
而賓士從1903年由於自己的經營理念無法適應時代的需要，徹底的離開公司。

Emil Jelinek 埃米爾·耶利內克 一位成功的奧匈商人，對當時正在萌芽汽車競賽十分著迷
當Jellinek從報上看到有關DMG公司造出了一款設計先進的車輛的報道後，1897年他親自前往Cannstatt，當時到車站接他的就是一輛Daimler汽車
這輛「Doppel Phaeton」 型號的汽車給他留下了極好的印象，他當即就訂購了一輛 6馬力2缸的戴姆勒汽車，時速24公里/小時
Jellinek要求訂購更多的高速汽車，1898年9月DMG提供2輛8馬力發動機前置的「Phoenix」汽車，世界上第一輛4缸公路汽車
從1898年，埃米爾·耶利內克 開始推銷戴姆勒汽車，但只是在上層社會中；1899年，戴姆勒公司提供了10輛汽車，1900年提供了29輛汽車
從1899年，埃米爾·耶利內克 開始參加賽車比賽，使用「Mercedes」-他的筆名，也是他十歲女兒的名字命名它的車隊和賽手；在賽車界被稱為「梅賽德斯先生」
1900年，一輛Daimler Phoenix賽車在「Nice - La Turbie」 山路比賽中發生意外。這促使Jellinek建議DMG公司開發馬力更大，操縱性能更佳的汽車
Maybach領導的小組開始新車的開發工作，1900年4月2日，DMG和Jellinek達成協議，共同營銷這款即將推出的名為「戴姆勒-梅賽德斯」(Mercédès)的新車。
1900年12月22日，由Wilhelm Maybach設計的第一輛「梅賽德斯」牌汽車生產出來。35馬力，重量小，重心低，軸距寬，轉向桿斜置；4缸發動機，時速82公里/小時
與此同時，賓士公司生產出603輛汽車，其中 341 銷往國外, 成為當時世界上最大的汽車製造商
1902年9月26日，梅賽德斯 Mercédès商標正式注冊，受法律保護；
1903年6月埃米爾·耶利內克 將自己的名字改為「耶利內克·梅賽德斯」-這可能是世界上第一次父親的名字改姓他的女兒的名字

戴姆勒-賓士歷史：
1903年， Karl Benz 宣布退休
1903年12月，戴姆勒汽車公司的第一個生產廠在新建成的Untertürk-heim .
1906年，第一輛美洲的「梅賽德斯」在美國紐約的戴姆勒製造公司生產
1911年，戴姆勒汽車公司在斯圖加特證券交易所上市；
1920年，戴姆勒成為德國最大的工業企業
1926年6月28/29日，戴姆勒汽車公司Daimler-Motoren-Gesellschaft 和賓士公司Benz & Cie合並成立戴姆勒-賓士集團. 公司總部在柏林，中央行政組織在Untertürk-heim.
1928年夏天，戴姆勒-賓士Sindelfingen 乘用車車身製造廠開始流水線生產
1928年生產第一款帶8缸發動機的汽車「Nürburg」
1929年4月4日，Karl Benz 去世，享年84
1929年12月29日，Dr. Wilhelm Maybach去世，享年83
1931年推出170，從1931-1939年期間，170款轎車數量的總和超越之前兩個公司的總和（1894-1930）
1937年春/夏，在Sindelfingen 工廠, 梅賽德斯-賓士生產出由Dr. Ferdinand Porsche設計的130型號（大眾30原型車-VW 30, 保時捷60）, 第一輛大眾汽車的先驅
1936年2月 推出260D 世界第一款量產柴油車
從1939年9月二戰爆發，梅賽德斯-賓士逐步停止生產私家車，轉向為戰爭需要生產軍車。 從此在戰爭開始之後的幾年，他們的生產基地成為了英美重要的轟炸目標。
1944年， 遭受過至少20，000枚炸彈和燃燒彈轟炸，80%建築物和50%的設備損壞Sindelfingen工廠開始重建
1946年，戰後僅9個月。第一批戰後生產的梅賽德斯-賓士箱式車用於急救。而轎車則繼續生產170系列
1951年4月19-29日，在法蘭克福車展上，展出6缸220車型（W187)和300車型（W186)，是S級轎車的開始。
根據1952年製造的著名的「歐翼式」賽車300SL, 1954年開始量產SL跑車。
1951年1月23日，戴姆勒-賓士注冊了乘員安全艙專利. 這是由工程師Bela Barenyi（巴恩伊) 發明，至今仍是汽車被動安全的基礎；1959年開始用於生產
1954年7月4日，戴姆勒-賓士開始參加Formula 1 比賽，獲得「法國大獎賽「的第一名和第二名
1959年9月，世界第一次碰撞試驗開始在Sindelfingen工廠，最初是室外進行
1978年1月，由梅賽德斯-賓士和博世公司共同開發的ABS系統首次裝配在S級車上W116
1981年3月5-15日，在日內瓦車展上，戴姆勒-賓士是第一個汽車廠家將安全氣囊和安全帶作為重要的被動安全設備
1961年8月，一款新的豪華級車型 – 300 SE（W108）在公眾面前亮相。
1963年推出的600系列將品牌帶入到了奢華的更高級別，成為全世界商業和政界領袖們最鍾愛的汽車之一。
979年9月，新一代S級轎車在法蘭克福國際車展上亮相。126系列堪稱公司歷史上最為成功的豪華級車型系列。 從1979-1991年共賣出818,036輛
1990年7月1日，戴姆勒-賓士集團總部在斯圖加特的Möhringen 區落成
1996年12月 20日梅賽德斯-賓士集團成為汽車製造商中第一個符合國際ISO 9001標準的廠商

以上資料是直接從賓士員工培訓資料復制的，排版有點問題，很多內容網路都可以搜到，希望對LZ有所幫助！

❹ 賓士汽車的技術有哪些呢

，首先賓士是一個高貴豪華的品牌，這種品牌形象不能單純用價格來衡量，更重要的是它的品牌價值，賓士有著100多年的造車經驗，汽車技術一直處於世界頂尖水平，長期下來，形成了深厚的文化底蘊。 4，舒適性，我們經常說「開寶馬，坐賓士」，已經認可了賓士出色的舒適性特點，它的座椅設計寬大柔軟，各種舒適性配置也齊全，比如前後排座椅加熱、通風、按摩、全景天窗和主動降噪系統等，在賓士車上屬於很常見的功能，另外賓士車的後排娛樂系統也很豐富，懸掛偏舒適，車內靜音效果出色，油門和剎車的調教都偏向穩重，這些設計的最終目的就是達到出色的乘坐舒適性。
5，動態性能，汽車主要是用來開的，機械性能的表現對於豪車來說很重要，不要求速度很快，起碼行駛質感要做到得心應手，賓士在發動機、變速箱和底盤方面的調教很出色，動力輸出平順，變速箱換擋動作很配合駕駛者，底盤除了舒適性外，還能提供不錯的支撐力。
6，安全性能，總聽到人說「好車的底盤更扎實」，賓士一向以穩重著稱，採用了高強度材質製造的車身防撞能力強，底盤品質很出色，有大牌的風范，開起來給你一種很厚重和安全的充實感，還有豐富的安全配置，車型普遍配有車道偏離預警、主動剎車安全系統、並線輔助、全景攝像頭等高科技的安全配置。
7，賓士的豪華檔次在國內已經深入民心了，大部分買賓士的車主，腦海里首先冒出的是賓士的品牌影響力，它的用料、設計和工2，外觀也就是第一印象很重要，賓士車的車身線條勾畫得很有檔次感，加上大尺寸豪華輪轂和LED光源的渲染，在穩重的外觀下面始終透漏著高貴氣息，尤其是在商務轎車中。市場上很多車型都採用運動型外觀來提高自身的獨特氣質，賓士在AMG改裝部門的配合下，將運動感發揮得淋漓盡致，另外它的設計也很講究，包括用料、人員以及工序，總之從賓士的外觀上就可以看出豪華的特徵。
3，內飾，買賓士的人都是懂得享受生活的人，它的內飾風格充滿優雅感，不會輕易燃起你的激情，更主要的是帶給車內人員閑情逸致的心情。從視覺感來看，賓士的內飾氛圍很具有檔次和豪華感，大面積皮革+實木+大顯示屏+金屬質感材質，車內和人有直接接觸的部位都採用柔軟的皮質包裹，按鍵的阻尼和質感都很出色。
藝的要求高，車輛從里到外都是按豪車的標准來設計，正所謂一分錢一分貨，物超所值。

❺ 賓士汽車有哪些新的技術呀

入門e260l的配置

底盤部分，賓士E級採用的是前、後多連桿式的獨立懸架系統，驅動方式也是豪華車慣用的前置後驅的形式。車輪、制動配置上，提供了前、後通風盤式剎車，前後輪胎的尺寸均為245/45 R18，並且標配了電子駐車功能。

主動安全配置上，提供了ESP車身穩定系統和主動駕駛輔助系統，包括前方碰撞預警、主動剎車和疲勞駕駛功能，而被動安全配置提供了前排氣囊、前排側氣囊和側安全氣簾、胎壓顯示以及被動行人保護裝置

輔助/操控配置部分，前/後倒車雷達、倒車影像、定速巡航、自動泊車入位、自動駐車、上坡輔助、發動機啟停、可變懸架、駕駛模式切換都是系數搭載。

搭載了車內中控鎖、遙控鑰匙、無鑰匙啟動、遠程啟動、手機無線充電等。

仿皮材質的座椅，主副駕駛席支持電動調節功能，並且副駕駛座椅提供了老闆鍵，前、後排終於扶手以及後排杯架都有提供。

中控屏與儀表組成了雙聯屏系統，支持GPS、道路救援、藍牙電話、手機互聯、車聯網和語音識別等功能

❻ 汽車發明者的進化論 聊賓士S級科技配置演變

即便是 汽車 尚未在國內普及的年代，賓士便已被廣大國人所認知，甚至到如今「開大奔」仍是人生贏家的代名詞之一。而如果更加具體解釋「開大奔」這個概念，那指的恐怕就是賓士S級了。作為一款旗艦級豪華商務行政轎車，賓士可以說為S級營造出了其該有的優雅感，並且每一代車型都或多或少引領了行業變革。如今，雖然全新一代賓士S級(W223)的首發引來了較大爭議，但畢此即便如此其在 科技 配置上的革新也依舊超前，並且將為賓士開啟下個數字化的新時代。

核心觀點：

1· 從主被動安全到車載系統，S級的每次提升都影響了整個賓士品牌。

2· 相比於全新S級在設計上「做減法」的思路，其在 科技 配置上依舊沒有絲毫鬆懈。

▊ 汽車 發明者對於 汽車 的發明一直沒有停歇

事實上，廣告中自稱自己是 汽車 發明者的賓士，對於 汽車 的發明一直沒有停歇，特別是作為旗艦車型的S級每代都會給我們帶來一些不一樣的驚喜，這些配置或新奇、或實用、或是並非自己首創但卻被S級推動普及開來，而久而久之S級便成了消費者乃至全球眾多 汽車 廠商心目中的豪車標桿。

從1959年-1971年的賓士W111、W112系列開始，賓士便樹立了 汽車 被動安全標准。這代S級在內飾設計上對安全防護性能進行了優先考慮，如帶軟包襯墊的儀錶板、碰撞防護墊包裹的方向盤，以及首次應用的錐形銷安全門鎖，所有這些都會在發生事故時對車內乘員起到至關重要的防護作用。

到了1972年-1980年的W116系列，賓士讓ABS防抱死制動系統得到了全面推廣，從而有效避免車輛在緊急剎車時方向失控與車輪側滑現象的發生，大幅提升了車輛安全性能。而在此後的W126系列，這代S級成為了全球首款大規模配備安全氣囊的車型，這一舉措也成為 汽車 安全設計領域又一項創新技術。

作為W126的繼任者，W140的配置可以說有了質的飛躍，它擁有無鑰匙進入、帶記憶功能的12向電動調節座椅、前排座椅加熱、電動折疊/加熱外後視鏡、電動遮陽簾和可伸縮駐車輔助桿等諸多配置。而作為賓士旗艦車型，當時的S級轎車還配備了電吸車門，瞬間碾壓奧迪A8和寶馬7系等競爭對手。

不管怎麼說，巧妙的外後視鏡轉向燈+蝴蝶式大燈造型都讓「蝴蝶奔」成為一代經典，而這代S級在配置上也配備了氣動懸架系統、ADS自適應減振系統、ABC主動車身控制系統、發動機閉缸技術等，依舊是當之無愧的旗艦車型。

時間來到2005年，第九代賓士S級（W221系列）配備了SPLITVIEW分屏顯示技術，能從兩個角度顯示出完全不同的影像；還有剎車輔助PLUS系統，該系統通過雷達來監測與前車間的距離，並做出相應差敏的剎車輔助。

最後，也就是現款在售的賓士S級（W222系列），其配備的一體化全液晶儀表盤讓之後無數車型效仿，再加上賓士為S級獨家研發了MAGIC BODY CONTROL魔術車身姿態控制系統，通過位於前風擋上的立體攝像機，新S級可掃描、探測到前方凹凸不平的路面，系統通過調整減振器的阻尼來保持車身的水平姿態，從而讓車輛如同行駛在水平路面一樣。

▊底盤與安全是全新S級提升的重點

事實上，人們對於過去的東西終歸會帶有一些懷念和推崇的感情，對於 汽車 而言更是如此。就像每一代賓士S級在首發之時總會聽到各種各樣的聲音，不過當其落幕、換代之後，再次問車迷最好看的賓士S級是哪一代？相信大多說人的回答依舊是「上一代」，而同樣的情景似乎也可以套用到全新一代賓士手慶迅S級上。

作為旗艦級豪華商務行政轎車，全新一代賓士S級的乘坐舒適性自然是最為重要的。為此，全新S級也將GLS同款E-ACTIVE BODY CONTROL車身控制系統首次移植到了轎車上，並且也保留了現款S級上的「魔毯系統」，通過前置雷達/攝像頭掃描路面，並結合空氣懸架波紋管和自適應ADS +減震器，在壓縮和回彈階段，根據路面信息每個車輪自動改變行程，並調整演算法重新設置減震器，以確保顛簸不會傳遞到整個車軸和內部，始終保持恆定的離地間隙。

此外，這套E-Active車身控制系統可受到Pre-Safe Impulse Side預碰撞系統的控制，當 Pre-Safe系統檢測到即將有碰撞時，會在十分之一秒內，主動將車身高度提升76.2mm，利用全車最堅固的車身下部來抵抗沖擊，從而最大程度地減少因撞擊受到的損壞，提升了車內乘客的安全。

而在安全方面，全新賓士S級還首次搭載了後排座椅安全氣囊，可在發生正面碰撞時保護乘客。該氣囊安裝在前排座椅後部的安全氣囊，可在檢測到碰撞時展開；而氣囊是一個U形設計，可以使它們充當相當於「棒球捕手的手套」，可以安全的各方位保護乘客頭部。

而除新的安全氣囊外，梅賽德斯還升級了安全前沖動側功能，新車可使用雷達感測器檢測即將來臨的側面碰撞，然後給座椅氣墊充氣，以使駕駛員和前排乘客朝車輛中心移動。

▊第二代MBUX系統更智能

隨著越來越多、越來越大的液晶屏被引入車內，車載系統也成為了繼變速箱、發動機、底盤之後車中的「第四大件」，而賓士自然也明白這一點，因此也在全新S級上配備了第二代MBUX系統，該系統硬體內存帶寬達到了41790MB/s，並且還配有320GB的固態硬碟（SSD）和16GB的RAM，已然是目前高端PC水平。

得益於強大的運算能力以及車頂兩個激光攝像頭監控，第二代MBUX系統還能夠根據駕駛員和前排乘客的頭部、雙手以及上半身的任何運動數據，將圖像數據直接轉換為元數據，並在車輛內部進行處理，轉化為相應的車輛功能（官方表示不會上傳雲端，以保證用戶隱私）。

此外，全新S級在全液晶儀表處還加入了裸眼3D系統，通過集成在屏幕內的兩個攝像頭，捕捉駕駛者觀看屏幕時的位置與距離，並分析出觀看者在不同位置的不同透視效果，經過系統演算法並結合一種特殊的屏幕像素結構和復雜的屏幕矩陣，來實現不同位置下不同的像素組合，達到一種肉眼可感知的景深，以無需佩戴3D眼鏡就可實現3D效果。

除了在車機屏幕上創新外，全新S級還配備了帶有增強現實的抬頭顯示（AR-HUD）系統。該系統可以讓輔助圖像顯示出10米遠的距離，配合駕駛輔助系統和導航信息，可提供了大量增強現實內容。

▊與奧迪不同的「燈廠」之路

與奧迪這樣公認的「燈廠」不同，賓士對於車輛燈光配置也有著不一樣的理解。此前上代車型可以選裝的MULTIBEAM LED（多光束LED）頭燈組，現在成為全新S級的標准配置，其除了支持近光和遠光燈的可變控制外，還配有適應遠光燈輔助增強功能、DIGITAL LIGHT系統。

除了外部燈光之外，賓士對於車內氛圍燈的配置也十分看重，現款「夜店風」的車內燈光配置也在全新S級上得到了進一步升級，實現了互動式氛圍燈，支持主動式環境照明功能，並且能夠在視覺上增強警報，可提供相應的反饋功能（可支持語音助手反饋）。

此外，全新氛圍燈系統配有視覺增強警告功能，例如：當檢測到即將發生碰撞時，Active Blind Spot Assist功能會將氛圍燈調整為紅色燈光爆閃，警示車內人員；而當主動盲點輔助系統發現有隱患時（後方來車等），也可在相應處門上的氛圍燈呈現紅色爆閃；此外如果您即將打開車門離開車型，如果檢測到後方有來車或行人/自行車等，氛圍燈也會在即將打開門的一側進行爆閃提醒。

▊說在最後

正如文章開頭所說，早在 汽車 尚未在國內普及的年代，賓士便以豪車的形象被廣大國人所認知。因此，作為旗艦的賓士S級每次換代也能夠引起諸多消費者津津樂道。作為一個傳承了十一代的車型，賓士S級換代的意義也早已不局限於造型設計是否好看，其更重要的是賓士品牌對於未來新趨勢、新技術的理解。即便不是每一代S級的改變都能讓消費者立刻接受，但從過往賓士S級的銷量來看，至少它從沒讓我們失望過。

❼ 賓士的升降功能要一直開著嗎

賓士的升降功能不需要一直開著，可以根據路段及行駛速度選擇。
賓士的升降可以很好地保證車輛的突破性,保證車輛底盤不顛簸,降低車輛高速行駛時的風阻,從而達到更好的油耗表現。因此建議在高速行駛或者爬坡路段開啟賓士的升降功能。
賓士是世界聞名的豪華汽車品牌。1886年1月，卡爾·本茨發明了世界上第一輛三輪汽車，獲得專利（專利號：DRP 37435），被譽為「汽車的發明者」。與此同時，賓士的另一位創始人戈特利布·戴姆勒發明了世界上第一輛四輪汽車。從此，世界發生了改變。1926年6月，戴姆勒公司與賓士公司合並成立了戴姆勒-賓士汽車公司，以梅賽德斯-賓士命名的汽車，是高質量、高性能的汽車產品的代表。

❽ 第11代賓士S級來了！量產L4自動駕駛，豪華智能武裝到牙齒

新款賓士S級插混版

除以上幾款賓士發布和提及的車型外，按照慣例，賓士也會發布旗艦款的S600系列車型、邁巴赫S級車型以及S級的AMG車型。S600系列定位S級旗艦，按慣例仍然將用上V12發動機，邁巴赫S級定位更加豪華，並有邁巴赫品牌的車標、雙色車身、加長等標志性外觀，S級的AMG車型定位更加運動，頂配版也會使用V12發動機。這三款頂級車型其實也非常值得期待。

結語：傳統車企仍不容小覷

在特斯拉興起後，老牌車企都被掛上了傳統的帽子。有觀點認為這些車型的智能化水準較為落後，尤其是自動駕駛和智能座艙技術。

但在全新賓士S級發布後，傳統車企又再次站在了台前。

自動駕駛上，S級扛起了奧迪放棄的L3級自動駕駛，現在仍然是量產車里最高等級。智能座艙上，3D裸眼儀表、ARHUD、多屏交互、手勢交互等前沿技術也迅速上馬，科技感數字感大幅提升。

再加上在製造工藝、驗證測試、供應鏈、機械結構等方面的傳統優勢，傳統車企車型的競爭力正在迅速回升。在未來幾十年的智能汽車大戰中，傳統車企仍然不容小覷。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 賓士e300l有哪些功能

賓士e300l功能有：座椅記憶功能、座椅加熱功能、前擋風玻璃除霧功能、倒車後視鏡自動畝掘下翻功能、定速巡航功能等。以賓士E級2021款E300L時尚型為例，這款車的長寬高分別為5078mm、1860mm、1484mm，軸距為3079mm，車身余陪類型為4門5座三廂車。賓士E級2021款E300L時尚型的驅動迅毀核方式為前置後驅，前、後懸架類型為多連桿式獨立懸架，助力類型為電動助力，車體結構為承載式，輪胎規格為245/45R18。