賓士缺芯為什麼這么嚴重

㈠ 2020賓士E300為什麼停售

賓士E300停售最大的三個原因就是外觀設計失敗、質量問題和缺晶元！
來看外觀設計失敗，在今年上半年，賓士E級經歷了一次改款，都說這是銷量下滑的很大因素之一。新款賓士對外觀進行了較大幅度的改動，這次改款並不成功，對於前臉造型進行大升級，照搬S級設計語言，但E級的氣場還駕馭不了這種設計，導致視覺效果不強，遠不如老款那麼大氣。
再來看賓士E級的質量投訴問題，這款車在質量投訴不是一年二年的問題了！而且多集中在發動機方面。
還是因為缺芯問題，這也是造成賓士銷量大跌的根本原因，全球范圍內缺乏晶元，讓很多車企都備受影響，連大眾也不例外，賓士車型產能也受到限制，車型銷量也必然有不小的沖擊和影響。

㈡ 為什麼只有賓士缺晶元

不只是賓士缺，所有車企都缺。

繼2021年9月份汽車市場出現下滑後，10月車市的表現也不理想。11月1日，中國汽車流通協會聯合廣州威爾森信息科技有限公司發布的10月市場洞察報告顯示，預測10月銷量為170.5萬輛，同比下滑11.9%。在缺芯影響下，四季度汽車零售上升阻礙依然較大。

中國汽車流通協會指出，進入10月，晶元供給情況較9月略有緩解，但仍不能滿足生產需求。十一期間，受限於車源不足，經銷商沒有大規模營銷活動。

雖然汽車市場進入傳統旺季，購車需求增加，但終端供應不足帶來的車價上漲，導致消費者持幣觀望。10月中下旬全國多點疫情以及農忙作用下，銀十車市顯然沒有往年火爆，呈現供需雙弱格局。

未來走勢

整體來看，11月份市場需求依舊受到供給端影響，預計11月汽車銷量略好於10月份。目前來看，四季度晶元整體供應預期好於三季度，如果汽車產能提高，市場需求將進一步釋放。

往年四季度通常是銷量最高的季度，但今年受疫情和晶元因素影響，情況較為復雜，加上今年很多品牌和經銷商沖擊全年目標無望，四季度環比三季度也可能會出現負增長。

㈢ 因晶元短缺賓士停止接受在德E級訂單

因晶元短缺賓士停止接受在德E級訂單

因晶元短缺賓士停止接受在德E級訂單，由於當前晶元供應不足，賓士難以滿足消費者對該車型不斷增長的需求，因此做出了暫停接受E級車訂單的決定。因晶元短缺賓士停止接受在德E級訂單。

因晶元短缺賓士停止接受在德E級訂單1

日前，據外媒報道，受全球晶元短缺影響，賓士將在德國暫停接受E級車型的訂單，暫停接受訂單的措施已經於2月11日生效。

至於具體的原因，賓士方表示是消費者對該車型不斷增長的需求目前難以滿足，因為目前所有的生產位置都被佔用到了3月23日，而到這時，這一代E級W213已經是面臨停產。這也就意味著，如果你想買E級，必須要等到下一代E級(W214)。不過好在時間不會太長，今年年底，全新的E級就會亮相，並在2023年上市。

另外，據賓士發言人表示，此舉只針對德國市場。他在發給媒體的一封郵件中表示：「現有的庫存新車依然可以訂購。」此外旅行版本的E級車型也依然可以訂購，它的生產將一直持續到2023年中期。

其實1月份的時候，就有媒體報道賓士G級全面停止接受新訂單了，同時，現有訂單的交付日期也將延長到2024年第四季度。不過該消息並未獲得賓士官方的回應，但這兩個條消息也從側面反映了賓士目前的情況，依然深受缺芯困擾！而看賓士去年的利潤，可操作的'地方還是很多哦！

因晶元短缺賓士停止接受在德E級訂單2

因全球汽車晶元供應緊張，梅賽德斯賓士將暫停接受德國市場E級車訂單。據德國當地媒體報道，由於當前晶元供應不足，賓士難以滿足消費者對該車型不斷增長的需求，因此做出了暫停接受E級車訂單的決定。

當前在售的賓士 E級於2020年3月發布，是W213系列的中期改款車型，據了解，全新換代車型將於2022年發布，預計全新E級車型將搭載由2.0T四缸發動機和電動機組成的混動系統，不過目前賓士方面暫未透露全新換代車型的具體信息。而國產在售賓士E級為長軸距車型，另有插電式混合動力車型、轎跑車及AMG版本。

在車輛銷量方面，2021年全年梅賽德斯賓士累計全球交付205萬輛，相比下滑了5%。賓士方面表示，2021年全年梅賽德斯賓士銷量下滑的主要原因是晶元供應不足凍結了生產。

值得一提的是，此前梅賽德斯-賓士 G級越野車型同樣被指暫停接受訂單，據汽車行業關注此前的報道，今年1月底，梅賽德斯-賓士G級停止接受訂單並且已訂車的用戶車輛最新交付日期也將延長至2024年第四季度，當時相關報道指出，來自梅賽德斯-賓士G級的潛在客戶反饋：今年1月17日之後梅賽德斯-賓士就不再接受新訂單了，海外經銷商還拒絕了好幾個訂單請求。此外，在截至1月16日之前確認的現有訂單，車輛最新交付日期將延長至2024年第四季度。雖然賓士G級暫停接單並未獲得賓士官方的回應，但汽車行業人士猜測預計與車型需求量過高以及海外市場斷供、晶元短缺導致的供應鏈緊張有關。

汽車晶元短缺是影響汽車生產與交付難的關鍵，從上述消息來看，當前汽車行業對汽車晶元短缺的擔憂依然存在。

因晶元短缺賓士停止接受在德E級訂單3

全球汽車晶元短缺的現象看起來仍舊沒有停歇的意思。2月18日，據外媒報道，梅賽德斯-賓士將在德國暫停接受E級的訂單。德國當地媒體報道稱，由於當前晶元供應依舊不足，賓士目前難以滿足消費者對該車型不斷增長的需求，於是不得不做出這一計劃。

賓士E級

賓士方面表示，該公司已經暫停接受E級車的訂單，不過此舉僅針對德國市常賓士在發給媒體的一封郵件中表示，雖然已經暫停了新訂單的預訂，但當前現有的庫存新車依然可以訂購，此外，旅行版本的E級車型並不包含在此次暫定接單的車型之內。賓士表示，暫停接受訂單的措施已經於2月11日開始生效。

賓士表示，此次在德國停止接受 E級訂單主要是因為受到了汽車晶元短缺的影響。即使E級是賓士在全球銷量最好的車型之一，其同樣受到了產能不足的影響。而就在不久前的1月，賓士還曾宣布旗下 G級越野車同樣停止接受訂單。

賓士E級

不過喜歡賓士E級的消費者不用太過擔心，新款E級將會在不久之後到來。根據此前媒體的報道，賓士的下一代E級車型代號為W214，已經在多地開啟了道路測試工作，有消息稱，該車將在今年年底正式發布，並將於明年年初上市。新E級或將搭載由2.0T四缸發動機和電動機組成的混動系統。

㈣ 賓士新C為什麼缺貨

因為疫情影響
全球缺晶元，導致廠家的產能跟不上，所以4s店有段現車供應不上，加上賓士高端車型一直都比較缺車，例如：大G，賓士s，廠家的配額少，所以更缺，但是疫情緩解了，晶元逐步供應正常，一般的車型都會有現車的，訂單周期也會縮短。

㈤ 2022款賓士c級暫停交付原因

2022款賓士c級暫停交付原因是缺晶元。因為根據廠家發出來的消息可以知道2022款賓士c級暫停交付原因是缺晶元。2022款賓士C級AMGLine更多細節曝光,AMGLine是AMG中最為運動化的版本,2022款AMGLine外觀依然傳承前款設計精髓,採用展現年輕態度的賓士大標以及最新的繁星式進氣。

㈥ 為什麼汽車最缺芯背後是全球產業的大變局

全球製造業如今面臨的最重要問題之一，就是「缺芯」。

從 汽車 到智能手機，再到 游戲 機生產商，大家叫苦不迭，這有可能是數年來最嚴重的一次晶元短缺危機。

其中，叫苦最多的莫過於 汽車 製造業。

最近，不止豐田、本田等日本車企，大眾 汽車 ，福特和通用 汽車 等 汽車 製造商已經削減了產量。

最關鍵的原因就是， 汽車 企業拿不到晶元，沒法完成 汽車 生產。有業內人士擔憂，如果 汽車 企業繼續這樣下去，整個行業甚至都可能陷入困境。

晶元產能不足，無法滿足市場需求固然是最重要的一個因素，但為什麼智能手機製造商、 游戲 機製造商就能拿到晶元呢？

對晶元製造商來說， 汽車 業並非優先考慮的客戶，智能手機製造商才是晶元行業的首選客戶，理由也很簡單，因為它們願意購買更先進、利潤更高的晶元。

由於智能手機等電子消費品製造商的訂單瘋狂湧向晶元製造商，本來已經缺芯的 汽車 製造商更是雪上加霜。

在市場上，當然是利潤說了算。

而在這場搶奪晶元製造商產能的大戰中， 汽車 製造商，輸了。

有分析認為，這次 汽車 製造商的大敗，凸顯出一個問題：數十年來 汽車 工業與電子業供應鏈之間的脫節，後者不再唯 汽車 業馬首是瞻。

麥肯錫合夥人Ondrej Burkacky說：

一氣之下，一些全球大型 汽車 製造商開始游說政府，希望政府能夠從中調停，並令 汽車 業獲得更多晶元。

在德國，大眾 汽車 劍指晶元供應商，並表示已於去年4月及時向他們發出警告——那個時候，由於歐美正在第一波疫情之中，全球很多 汽車 產能閑置，但是大眾當時就預計，2020年下半年， 汽車 業將會強勁復甦。

請政府出面調停，這陣勢夠大吧？

然而，晶元製造商卻對此不以為然。

一位不願透露姓名的歐洲晶元製造商的一位消息人士說：

話里的意思是，晶元製造業，憑什麼還要聽 汽車 業吆五喝六的？！

沒錯， 汽車 業是現代工業的集大成者，也長期被視作製造業的風向標。

對晶元製造商來說， 汽車 業不可謂不重要。

汽車 行業每年在晶元上的支出約為400億美元，約佔全球晶元市場的十分之一。

然而，晶元業還有更重要的客戶。

Mirabaud技術分析師Neil Campling估計，蘋果單單為製造iPhone而花在晶元上的錢就比整個 汽車 業還要多。

此外， 汽車 中使用的晶元往往是基本產品，對晶元製造商來說，這些產品利潤並不高，而且在一些晶元廠商看來， 汽車 需要的晶元很快就會被淘汰。

Strategy Analytics的Asif Anwar稱：

盡管全球 汽車 行業領先的晶元供應商英飛凌和零件供應商博世都計劃今年調試新晶元工廠，但供應短缺未必很快就能得到緩解。

像英飛凌這樣的專業晶元製造商將部分 汽車 晶元生產外包給台積電等公司，可是，這些製造商受限於產能，正優先考慮為高端電子製造商供貨。

從長遠來看，隨著電動 汽車 的廣泛採用以及輔助和自動駕駛等功能的發展， 汽車 業需要更先進的晶元，晶元製造商與 汽車 行業之間的關系將越來越緊密。

但是，從短期來看，沒有快速解決晶元供應不足問題的辦法：IHS Markit估計，由於晶元短期，今年一季度，全球大約100萬輛輕型 汽車 未必能按時交付。

歐洲晶元行業高管和分析師一致認為，直到今年晚些時候供應量才能趕上需求。

Strategy Analytics的Anwar表示，晶元短缺正在產生「雪球效應」，他預測2021年歐洲和北美的 汽車 產量將下降5％-10％。

最近，日本的地震和美國的暴風雪天氣，則進一步加重了晶元的供應緊張。

日本東北213強震導致日商主導約八成市場的晶元關鍵耗材——光刻膠供應告急， 包括信越等主要供應商生產與海外供貨受阻，信越更宣布關閉廠區。光刻膠是台積電、聯電等晶圓廠生產必備關鍵耗材，隨著光刻膠供應告急，恐使得晶元缺貨更嚴重。

美國德州因暴風雪襲擊使多地出現停電，導致當地的三星、英飛凌、恩智浦多座晶圓廠暫時關閉。

停產產能涉及功率/存儲等晶元，進一步加劇供應緊張據IC insight 顯示，英飛凌德州奧斯汀工廠主要生產130nm製程的 汽車 和工業市場內存晶元，占公司去年總營收的5%。三星在奧斯汀擁有2座晶圓廠，佔三星總產能的28%，產品主要聚焦於DRAM、NAND、手機SOCs。

恩智浦奧斯汀的兩座工廠約占該公司工廠總面積30%，主要生產MCU、MPU、電源管理器件、射頻收發器放大器以及各類感測器。

由於停工是應奧斯汀能源公司要求的全面停工，目前尚未公布何時可恢復。

沒有天時地利，也沒有人和，如今的 汽車 業，或許還要繼續「缺芯」一段日子。

㈦ 賓士2022款gla200和a200晶元短缺減配

題主是否想詢問賓士2022款gla200和a200晶元短缺減配怎麼回事。晶元匱乏導致的。2021年10月，賓士對外宣布，因為晶元短缺問題，不再保證為全部新車提供全部配置。減配車型包括2022款A級、GLA、GLB、GLC、E級部分改款車型及2021款老C級200L、標軸260星耀版。

㈧ 汽車晶元為什麼短缺缺晶元對汽車有什麼影響

最近很多人抱怨買車要等半年甚至更久才能交車。事實上，影響新車交付的一大因素是全球汽車晶元的短缺。這個時候，很多人都在擔心「無端「」核心不足」我想知道為什麼汽車晶元會短缺？

1.受新冠肺炎疫情影響

新疫情席捲全球以來，主要國家的經濟和產能都受到了極大的打擊，而全球汽車晶元的產能主要集中在歐美，這些地區大多是疫情的重災區。所以應對隔離政策意味著企業只能停產或者減產，汽車晶元的供應自然是供不應求。

2.對汽車晶元的需求正在快速增長。

近年來，各大汽車都在向智能化方向發展，半導體晶元電子器件在汽車中的配件佔比越來越大。比如無人駕駛技術，曾經只出現在部分車型或者高端車型上，現在已經成為大部分新能源汽車的標配。

3.半導體行業低估了汽車晶元的需求。

因為晶元行業有一個非常典型的周期性，它在「三年飢餓，三年飽足」在這種情況下，企業往往不會保持太多的庫存。畢竟供大於求會有巨大的損失。所以在全球汽車銷量因疫情低迷的情況下，誰也不敢輕易擴大生產。但他們沒想到的是，中國市場的回暖讓晶元需求大增，所有庫存都供不應求。

4.消費晶元產能搶占生產線。

眾所周知，生產晶元是非常困難的，所以世界上只有少數幾家晶元廠商擁有一些頂尖的技術，而這些商家在生產汽車晶元的同時，往往需要生產手機和電腦的晶元。據統計，汽車晶元的市場規模小於手機和個人電腦，因此製造商很可能優先生產利潤更高的消費晶元。

5.事故導致幾家晶元廠停產。

2021年2月，美國半導體重鎮得克薩斯州遭遇暴風雪襲擊，導致得克薩斯州多家晶元供應商停產；2021年3月，日本AKM(旭化成半導體)工廠發生火災。91小時大火讓核心晶圓廠徹底失守。這些事故使得製造商很難在短時間內恢復生產能力。

6.車企囤貨，加劇晶元短缺。

當大家都知道薯片難買的時候，薯片被哄搶是必然的，就像日本海嘯造成國內食鹽哄搶一樣。即使很多車企短期內不需要用那麼多晶元，也會優先備貨以防萬一，進一步加劇了晶元短缺的問題。

以上就是全球汽車晶元缺貨的原因。影響汽車晶元供應的原因很多，這也是晶元供應短時間內無法恢復正常的原因。根據幾位半導體分析師的說法，晶元短缺可能會持續到2022年。

缺少晶元對汽車有什麼影響？

最直接的影響就是產能下降，因為一輛車需要很多晶元，沒有晶元就意味著車無法製造。目前 奧迪 交付新車，暫時提供一把遙控鑰匙，而像 大眾 、 豐田 、 日產 這樣的品牌，產能急劇下降。很多車企已經開始陸續關閉過剩的車廠，所以晶元不足對汽車的影響非常嚴重。

@2019

㈨ 汽車晶元為什麼短缺缺晶元對汽車有什麼影響

最近總有不少人抱怨買車要等半年甚至更久才能交付，其實影響新車交付的很大一個因素就是全球汽車晶元缺貨，這時很多人就對無緣無故出現的「缺芯」問題感到疑惑，究竟汽車晶元為什麼短缺？

1、受新冠疫情的影響
自新冠疫情席捲全球以後，各大國家的經濟和生產能力均受到極大的打擊，而全球汽車晶元的產能主要集中在歐美地區，這些地區大多又是疫情的重災區，那麼響應隔離政策的同時就意味著企業只能停產或減產，汽車晶元的供應自然就出現了短缺現象。
2、汽車晶元需求迅速增長
近幾年各大汽車都在往智能化方面發展，半導體晶元電子設備在汽車中所佔的配件比例越來越多，像無人駕駛技術曾經只出現在部分車型或者高端車型上，而如今卻成為了大部分新能源車的標配。

3、半導體行業低估了汽車晶元需求
由於晶元產業是具有一個非常典型的周期性的，所以在「飢三年、飽三年」的情況下企業往往不會備太多庫存，畢竟供大於求就會出現巨額虧損，所以在疫情全球汽車銷量低迷的情況下誰也不敢輕易擴產，但他們沒想到的是中國市場的復甦使得晶元需求大幅增漲，各家庫存均出現了供不應求的現象。
4、消費類晶元的產能搶占產線
大家都知道生產晶元是一件非常困難的事情，所以像一些頂尖工藝的晶元生產商全球就那麼幾家，而這些商家在給汽車生產晶元的同時往往還需要生產手機、電腦的晶元，距統計汽車晶元市場規模是小於手機以及個人電腦的，所以廠家很可能會優先生產利益更高的消費類晶元。

5、意外導致多個晶元工廠停產
2021年2月份美國半導體重鎮德州遭遇暴雪沖擊，雪災導致德州數家晶元供應商被迫停產；2021年3月份日本AKM(旭化成半導體)工廠發生火災，持續91個小時的火情讓核心晶圓廠損失殆盡，這些意外使得廠商在短期內難以恢復產能。
6、車企囤貨加劇晶元的短缺
當大家都知道晶元難買的時候，難免就會出現哄搶晶元的現象，就像當初日本海嘯導致國內引起食鹽哄搶一樣。很多車企就算短期內不需要用到這么多晶元，但是以防萬一還是會優先囤貨，這就進一步加劇了晶元短缺的問題。

以上就是全球汽車晶元缺貨的原因所在了，影響汽車晶元供貨的原因往往都是多方面的，這也是為什麼短時間內晶元供應無法恢復正常的原因，據多名半導體分析師的說法晶元短缺可能要持續到2022年。
缺晶元對汽車有什麼影響？
最直接的影響就是產能下降，因為一輛汽車是需要用到許多晶元的，沒有晶元就代表車輛無法製造出來，目前奧迪交付新車暫時提供一把遙控鑰匙，而像大眾、豐田、日產等品牌產能均出現了大幅下降，有不少車企已經開始陸續關閉多出的汽車工廠了，所以缺晶元對於汽車的影響是十分嚴重的。