賓士a級尾蓋上有哪些功能

① 多個方面評測賓士A級，有亮點也有缺憾

賓士A級是賓士家族中定位最低的一款車，在不少人的心目中，這款車最值錢的就是它的賓士車標，其它的則沒有什麼可取之處。在我看來，牌子肯定對這款車有一定加成作用，不過也得它本身的設計和質量過關才行。這款車長期以來能夠活躍在A級轎車市場，還是有一定道理的。

外觀

外觀方面不用多說，它最吸引人的地方就在於中網和引擎蓋上的兩個賓士車標，有了這兩個車標，無論是滿天星式的中網，還是封閉式的霧燈區域，都會顯得比較精神，可能這就是品牌的作用吧。

客觀來講，賓士A級的大燈並沒有什麼新意，倒7型的日間行車燈算是個小小的亮點，但與同級別其它車型比起來，並不足以吸引人。

這款車的車身尺寸為4622mm 1796mm 1462mm，在同級別車型中表現一般。尤其是它不到1.8米的車寬，與競爭對手相比劣勢明顯，在內部乘坐空間上的表現難以令用戶滿意。

賓士A級的車身側面設計比較簡單，一道腰線連接前大燈和後尾燈，兩端明顯下壓，讓整個車身看上去更穩重，不過在我看來，還是大眾 汽車 上那種平直的腰線效果更好一點。

由於車身寬度比較小，這款車的車尾看上去也比較小巧，與霸氣的賓士車標氣質上不太符合。這就是這款車存在的最大問題，它相對低端的造型難以承駕馭賓士這個豪華標，用戶開起來也覺得氣場不足。

內飾

這款車的內飾是比較明顯的賓士風格，螺旋槳式的空調出風口得以保留，但是在用料和材質上與賓士其它車型相比就差的比較遠了。賓士 汽車 本身就與性價比無緣，因此它在最低端車型上不太捨得下功夫。

方向盤採用了三輻式平底造型，並且集成了多種快捷按鍵，實用性和美觀度上都還不錯。雖然也採用了真皮材質，但它的真皮跟賓士其它車型相比還是有比較大差距的。

這款車的中控屏與液晶儀表盤均為10.25英寸，並且採用了懸浮式連體設計，車載電話、導航、空調等常用功能調用起來都比較方便，不過這兩塊兒屏幕的高度有點不足，在行車過程中駕駛員的視線會被方向盤遮擋，在實際進行操作時存在一定的安全隱患。

這款車的座椅給人的第一印象就是它的包裹性比較強，除此之外並沒有什麼讓人印象深刻的東西。坐墊比較薄，在一定程度上影響了舒適度，另外除了簡單的加熱功能之外，通風、按摩等功能全部缺席，顯得不太厚道。

後排空間表現一般，這與它較短的車身有關，剛剛超過4.6米的車身長度，不可能帶來寬敞的內部乘坐空間。我認為有不少客戶都是因為它的牌子而選擇了忽略這些缺點。

動力與底盤

動力方面，這款車搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為140千瓦，最大扭矩為300牛米，在同級別車型中屬於中等水平。考慮到賓士A級的客戶大多數情況下都在市區開車，對動力並沒有特別強的需求，它的動力表現其實算不上一個缺點，或者可以說，客戶會忽略這些缺點。

底盤方面，這款車採用了前麥弗遜式獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛，配置上還算比較給力，因為它至少達到了"四輪獨懸"這個豪華車的最低標准，在乘坐舒適性上有一定保障。

總而言之，賓士A級在同級別中的表現並不算太差，它的缺點比較明顯，它大部分的長處都與賓士 汽車 的品牌光環有關。不管怎麼說，這都是一款賓士，因此它的3年保值率超過66%，5年保值率仍能保持在52%以上，這也是品牌帶來的影響。

② 21.18萬起售賓士A級怎麼樣1.3T+7速雙離合，主動剎車+腿托調節

在以往，許多人一說到賓士首先想到的就是一個字，貴！作為BBA其中一個B，買台賓士車一直都是很多人的夢想。不過近些年來，賓士也開始推出親民車型，比如賓士A級，就是賓士轎車家族中最親民的一款。
不過雖然是最親民賓士，但賓士A級的售價依然是21.18萬起步。而21.18萬幾乎可以買帕薩特中高配車型了，為什麼我們要買一款賓士入門款車型呢？那麼這款在三月賣出6300台的賓士小車，究竟有什麼魔力呢？
首先我們來看賓士A級的前臉設計，雖然只是一款入門賓士車，但賓士外觀設計元素這款車可以說一點都沒少。尤其是它的中網設計，採用了類似星空的點陣設計，看上去非常獨特。
另外需要注意的是，我測評的這款賓士A級是帶運動套件的，和普通版本最大區別就是進氣格柵兩側巨大的進氣道設計。
賓士A級的車燈採用了遠近光分離設計，光源則為LED光源。相比較主車燈尺寸比較小，日間行車燈卻比較大且粗壯，這是因為它的日間行車燈還集成了轉向功能，點亮之後白光和黃光切換很好看。
雖然賓士A級的定位是緊湊級轎車，而且它的外觀輪廓讓人覺得它的車內空間估計不大。但就紙面數據來看，賓士A級軸距為2789mm，只比漢蘭達的2790mm短了1mm而已。這足以說明，至少這車座艙在縱向空間上沒問題。
然而很多坐過賓士A級的人還是會說吐槽它的空間，這是因為這款車的橫向空間有問題。按照官方數據來看，它的橫向空間只有1796mm也就是不到1.8米！而入門緊湊型車車寬都在1.8米以上！難怪人們吐槽它的空間。
輪胎方面，賓士A級用的是普利司通泰然者，這款輪胎定位長途駕駛舒適性。從性能來看更多是偏重乘坐的，也很符合賓士車舒適性的定位。
輪轂方面，這款賓士A級用的是17寸輪轂，看上去和車身比例非常協調。另外這款輪轂輪輻非常窄小，可以最大限度給剎車盤散熱。
這款車的車尾設計明顯沒有車頭那麼耀眼，只有車尾的排氣管設計算是一個亮點，除了排氣管之外，就是後保險兩側的分流進氣道設計。雖然只是裝飾，但也突出了這款車的定位。
賓士A級的內飾很有賓士車型一貫的味道。作為一個德系品牌，賓士在內飾設計方面也有自己的一成不變。你比如飛機發動機空調出風口，還有賓士連接屏，這些都是它的內飾亮點。而當夜晚來臨，你打開它的車內氛圍燈的時候，那種豪華感油然而生。
配置方面，賓士A級全系標配8氣囊，並且還可以選裝後排側氣簾。選裝價格在3400元左右。
賓士A級的配置還有一個特點，那就是80%的配置入門和頂配共享。只有20%的配置是高配獨有的，你比如全景影像、車內氛圍燈以及柏林之聲音響系統等等。
和市面上80%車子手剎在檔把後面不同，賓士A級的電子剎車居然和燈光配置放在了一起！對於一個開慣了平民車型的人來說，這個位置可以用意想不到來形容，放置在此邏輯上有些說不通。
作為一款售價在20萬以上的豪華品牌轎車，方向盤調節居然還有手動，而且這個扳手做的也是相當沒有質感，感覺像是邊角料廢物利用。個人以為，與其花錢選裝柏林之聲音響，倒不如增加一個方向盤電子調節選裝。
對於賓士A級的儀表盤，說實話我是有點失望的，主要是因為這款儀表盤的界面設計依舊很傳統。只不過是雙炮筒儀表盤的液晶顯示模式，相對於國產車在儀表盤上所做的文章花的心思，賓士似乎還是願意保守一點。
和其他車型用觸控屏不同，賓士A級的電子屏不能觸控，但卻可以通過這樣一個控制板來操作。但控制板再精密也比不過手指頭好用，所以就我個人來說，我還是喜歡觸控屏。
賓士A級的座椅用料為仿皮，不過在和人體接觸的部分，卻用了類似翻毛皮材質，提升了乘坐體驗。而且從圖上我們可以看到，賓士A級座椅靠背為Y型設計，也就是駕駛員的肩部也能正好放在翻毛皮材質上。
後排座椅材質也是一樣，設計上也遵從和人體接觸部分用翻毛皮，只不過，後排座椅連和大腿根部接觸區域用了翻毛皮！可以說非常細致了。
發動機方面，賓士A級走發動機小排量化的信念非常足，這款車只有頂配車型用的是2.0T，其他的都是1.3T。而1.3T也分為兩個版本，一個是136馬力版本，一個是163馬力版本。考慮到小排量發動機後期動力衰減問題，個人建議大家選擇163馬力版本比較合適。
賓士A級採用懷檔設計，這種檔把設計很多人都沒見過。之前我只在進口雪鐵龍大畢加索上見過。
這款車用的是7速雙離合變速器，換擋速度快是這款變速箱的特點。當然換擋速度快也賦予了這款小車一定的運動性。
總結：作為賓士入門款轎車，賓士A級是典型的降價不降質。許多平民車型買入門款車型都不合適，但這款車即便是入門版配置也是很不錯的，所以我個人也推薦大家買入門款賓士A級。
而這款車最大的隱患或者瑕疵是它的1.3T發動機，畢竟國人都喜歡大排量，排量太小有時候會給人一種小馬拉大車的感覺。雖然賬面上看賓士A級的1.3T有200牛米扭矩，但依舊無法打消人們的疑慮。
競品方面，寶馬1系是賓士A級的主要對手，兩款車售價區間有重疊，不過寶馬1系起售價只有19.88萬，而賓士A級為21.18萬。再加上寶馬1系終端巨大的優惠力度（內蒙古地區綜合優惠4.89萬，但需要店內上保險貸款），賓士A級想擊敗它有些難度。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 賓士A級中控按鈕圖解，賓士A級車內按鍵功能說明

賓士A級中控按鈕圖解及車內按鍵說明
(一)中控按鍵
1、車身電子穩定系統(ESP)
系統默認開啟，除非雨雪等濕滑路面，一般情況不建議關閉。
2、駐車雷達/影像
中控屏顯示影像，同時裝配雷達會有報警提示音。

3、自動駐車
在等紅燈時，解放腳部疲勞，剎車鉗自動鎖住車輪。當車主再次踩下油門踏板時，電子駐車就會解鎖車輪。
4、內/外循環
內循環指車內空氣封閉循環，外循環是車內外的空氣交換更替。擁堵路段或空氣質量差的環境使用內循環。在長時間使用內循環時，應當不超過1個鍾時間，換入外循環以防空氣質量影響健康(惡劣外界環境除外)。
5、溫區同步
溫區同步功能，調整駕駛位溫度，其餘溫區不需額外調整，而發生同步的改變。當然，關閉同步後，幾個分區可以分別設置，滿足了不同位置乘客的需求。

(二)車門按鍵
賓士A級駕駛員車門處：
1車窗鎖止按鈕
2車窗一鍵升降控制開關
3外後視鏡的調節開關(角度調節，折疊功能)
4中控鎖按鍵

(三)車頂按鍵
1天窗開關
2主駕駛閱讀燈
3副駕駛閱讀燈
4迎賓燈
5車內燈光控制
6信息咨詢
7求助

④ 賓士A級後備箱怎麼開，賓士A級後備箱開關位置及尺寸容積

賓士A級
的後備箱開關位於駕駛員車門下方。賓士A級後備箱容積為370L。
賓士A級開啟後備箱的方法一
1輕輕拉起開關按鈕，後備箱就能打開。
2還可以通過車鑰匙解鎖後備箱。按住鑰匙上的後備箱解鎖按鈕，幾秒後將會自動開啟後備箱。
3利用鑰匙的感應功能(1m左右的距離)，可直接拉動後備箱開關。
4有些車型後備箱蓋內側含有兩個按鈕，一個為關閉後備箱，另一個在關閉後備箱的同時還會自動鎖車。
賓士A級開啟後備箱方法二:
1車門需要在解鎖狀態下才能打開。
2走到車尾，找到後備箱開關拉手並拉動，此時後備箱會自動打開。
3關閉時只需要拉住把手關上即可。
帶有行李箱蓋鎖芯的汽車:鑰匙在水平位置拔出，此時行李箱不再受中控鎖的控制。擰回垂直位置，中央門鎖重新掌握控制權。
1、行車前確保後備箱關閉到位。主要防止車輛在顛簸或者極速行駛路段，後備箱蓋突然打開造成交通事故。
2、請勿虛掩著或敞開著行李箱蓋行駛，否則廢氣會侵入汽車內部，有中毒危險!

⑤ 賓士a200l所有隱藏功能

長按解鎖按鍵，四個車窗會一起降下；長按鎖車按鍵，四個車窗會一同升起。

賓士A200L鑰匙有鎖車、後備箱開啟以及解鎖三個按鍵。隱藏功能：長按解鎖按鍵，四個車窗會一起降下；長按鎖車按鍵，四個車窗會一同升起。

賓士a200l功能按鍵

1、車身電子穩定系統（ESP）按鍵：有效防止車身側滑、甩尾等失控情況發生，一般情況不建議駕駛員手動關閉。

2、自動駐車按鍵：不用腳部一直踩著剎車，系統會自動鎖住車輪。踩下油門即為觸發解鎖車輪，此時又能繼續行駛。

3、內u002F外循環按鍵：內循環指車內空氣封閉循環，外循環是車內外的空氣交換更替。一般在擁堵或者外界空氣環境不好的情況下打開內循環。高速時每隔一段時間要切換成外循環換換氣，以防空氣不新鮮而造成健康問題。

4、溫區同步按鍵：溫區同步功能，改變主駕駛位的溫度，其餘幾個溫區也會進行同步的變化。

⑥ 汽車後面的尾箱有什麼功用

汽車尾箱有很多種，每種都有不同的功能。掀背式和兩廂轎車相同，掀背式尾門已經成為如今大多數城市SUV車型的主流，從獅跑、到途勝，再到CR-V都採用了時下流行的掀背尾門設計，其實在上一代CR-V上，它還採用的為側開門，經過換代升級後為了切合整車圓潤的線條也改為如今的掀背門。代表車型：本田CR-V、獅跑、奇駿、途勝、途銳等點評：掀背門簡單實用，尾箱開口大利於裝載行李。而且在很多SUV上，掀背門上的尾窗都可以單獨開啟，便於在不開啟尾箱的前提下取放小件物品。不過由於SUV車身較高，身材小的女士關閉尾箱會比較吃力，好在諸多中高端SUV配備了電動關門，只需輕點按鍵便可輕松關閉。側開式相比以上以實用為主的城市SUV來說，一些硬派的SUV更願意選擇側拉式的開啟尾門。側拉式的尾門在開啟便利性上與掀背開啟不相上下，但是由於尾門承重能力增強，可以將備胎掛在尾門後，很顯越野車的粗獷。代表車型：維特拉、RAV4、FJ 酷路澤、瑞虎、吉姆尼點評：我個人還是比較推薦越野車採用如此尾門開啟方式，雖開啟尾門需要佔用更多的水平space，但可以把備胎掛在尾箱後，不但使得造型更加硬朗個性，而且取出備胎為後備箱騰出的space，可以放下更多行李。上下對開前面就提到賓士Smart fortwo的尾門開啟方式借鑒的是越野上常見「天地門」設計，其實這種上下對開的方式在專業越野車里能見度很高，路虎發現3及攬勝都採用此設計。代表車型：科雷傲、歐藍德、攬勝、發現3點評：論美觀也罷，論實用便利性也罷，上下對開式尾門要算是SUV車型里比較合理的設計，操作簡單，不僅開啟或關閉更輕松，也無需為了取放小物品而開啟整扇門。其它方式相比之下，牧馬人尾門則復雜許多，尾門由上掀的玻璃窗和單向開啟的尾門組成，必須在打開車尾門後，才能將後車窗掀起，這顯然有些缺乏靈活性，不過對於牧馬人這種追求個性的車型，這樣的設計也不足為奇了。 汽車工業一直在進步，所有細節設計都會向更先進更合理的一面的發展。這方面的案例屢見不鮮，擋桿移至中控台是為了節約駕駛室space，多功能方向盤的引入是保證安全駕駛的同時更便利的控制行車電腦，等等。汽車尾箱開啟不同，當然這也和車型及定位有關。昊銳的雙段是開啟固然先進，當然成本也增加不少。車企之間只有互相學習，不斷改進。當然，目的只有一個，就是帶來更實用、更實惠的好車。

⑦ 賓士a200l所有隱藏功能

賓士A200L的隱藏功能是：
長按解鎖按鍵，四個車窗會一起降下，長按鎖車按鍵，四個車窗會一同升起。以賓士A級2021款A200L運動轎車動感型為例：其是一款緊湊型4門5座三廂車，搭載7擋雙離合變速箱，最高車速達到每小時230千米。
賓士A級2021款A200L運動轎車動感型的長寬高分別為4622mm、1796mm、1454mm，軸距為2789mm，進氣形式為渦輪增壓，發動機最大扭矩為250牛米，最大馬力為163匹。

⑧ 賓士A級後備箱有什麼工具

賓士A級後備箱放置了低音炮以及應急工具，沒有提供備胎。賓士A級後備廂內部不算大，後排座椅不能放倒，空間比較有限，隔板下方放置了低音炮以及應急工具，沒有提供備胎。為了迎合國人的購車需求，賓士針對中國市場推出了加長軸距的A級三廂版車型，新車基於賓士全新MFA2平台打造。

賓士A級系列

賓士A級是賓士的系列車系之一，賓士A系列上一款問世已是1997年的事了，全球銷量達到110萬輛的情況下，梅賽德斯賓士最近推出了更具誘惑和創新意識的新款A系列，以期望能夠延續A系列的神話。

新款A系列計劃於2005年秋季正式上市。新款A系列有兩大款式，五門掀背型和首次在A系列中出現的三門掀背型。從1997年起，賓士A系列房車就成為城中熱門話題，出產已達55,000部。