賓士525什麼價格

『壹』 525i和525li的區別；525i和525li的區別

525i和525li的區別 525i是標准軸距的車型，525li是加長軸距的車型。標准軸距車型的車身長度是4954毫米，加長軸距車型的車身長度是5087毫米。

加長軸距車型的車身長度更大，軸距也更大，所以車內的後排空間也會更大，這樣可以提高後排乘客的乘坐舒適性。標准軸距車型的車身長度稍微短一點，軸距也要短一點，這樣後排的腿部空間就會比加長軸距的小，但是標准軸距的操控性和提速性能比加長軸距車型好。

除了軸距上有區別之外，標准軸距的寶馬5系是進口的，加長軸距的寶馬5系是國產的。加長軸距的寶馬5系在國外是買不到的，這是專門為了中國市場研發的車型。

如果車友們想購買標准軸距的寶馬5系，那就只能選擇進口版了。

寶馬3系也推出了標准軸距和加長軸距兩種版本的車型，這樣是為了更好的適應不同消費者的需求。很多車進入中國市場之後都會加長，例如 奧迪a4l ， 奧迪a6l ， 奧迪Q5L （ 查成交價 | 車型詳解 ），寶馬3系長軸，寶馬5系長軸， 賓士c級 長軸， 賓士e級 長軸等。將車型加長是為了迎合中國消費者的口味和愛好，這樣才能提高銷量。
525i和525li的區別
525i和525li主要是車身尺寸的區別，i代表的是寶馬進口車型，Li代表的是華晨寶馬，也就是國產寶馬，525i的軸距和車身尺寸要短一些，525Li的軸距和車身尺寸要長一些。

525i的官方指導價格為41.99萬，525Li的官方指導價格為42.69萬，525i的車身尺寸為4954*1868*1489，525Li的車身尺寸為5087*1868*1500，除了車身寬度，寶馬525Li在車身長度和高度上都進行了加長。

在配置方面525i增加了車道保持輔助系統、運動套件、全液晶儀表盤、真皮座椅、運動座椅、腿部調節、後視鏡自動防炫目和車內PM2.5過濾裝置，這些配置雖然看起來不是很起眼，但是都是一些非常實用的配置。

雖然兩款車採用的都是2.0升直列四缸發動機，但是發動機的調校有些不同，525i的配置還是要高於525Li的，但是525Li的設計比較符合中國人的審美觀點，尤其是後排充足的空間，也就是說越大的後排空間越受中國消費者的喜歡。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

『貳』 面子里子都齊了 新款賓士E級怎麼選

早在去年9月，賓士E級的中期改款車型就已在國內上市，雖然只是一次中期改款，但在外觀方面卻堪比換代了。而就在前不久，2021款改款賓士E級也正式開售，新車依舊分標准版和運動版等兩種外觀風格，但我想最值得大家關注的應該還有一點，那就是入門的E260L終於卸下了「飽受爭議的1.5T+48V輕混的動力系統」，換上了低功率版本的2.0T發動機，有一種終於找回面子的感覺，但入門的E260L起售價也從2021款的43.08萬上調到了43.99萬 ，雖說上調了0.91萬元，但這錢漲的我覺得「挺值」，畢竟這回「面子里子」都齊了。

寫在最後：

推薦車型：E260LE260L運動型

因為新款E級全系均標配了2.0T發動機，並且作為入門車型的E260L相較E300L僅僅是少了一些主動安全和舒適性配置，但是在外觀上基本和高配版沒有區別，所以如果家用或者對配置沒有特別高的需求，那麼這兩款車型無疑是最具性價比的。

當然不管您選擇的哪款車型，除了配置之外，運動版的車型在中網採用了賓士大標，更加彰顯了運動氣息，而准版本的車型則是採用了中網配立標的設計，更顯穩重商務一些，所以如果您是對行政商務有很大需求的話那麼選擇准版車型更加合適，如果是家庭用車又喜歡運動外觀的話那麼選擇運動版車型會更加個性一些。

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『叄』 邁巴赫525多少RMB是什麼發動機那產的

沒有邁巴赫525這輛車
戴姆勒-克萊斯勒集團在紐約宣布，已經沉寂了60年之久的德國超豪華轎車品牌——邁巴赫（Maybach)正式復活了。首次推出的有邁巴赫57和邁巴赫62兩款，由梅塞德斯-賓士公司生產，售價分別為31萬歐元和36萬歐元。這個價格是非常驚人的，約相當於3.5個賓士S600的價格之和，或2.5個法拉利360。即便是大名鼎鼎的勞斯萊斯和賓利，也只是其高端產品才可與邁巴赫62媲美。

邁巴赫的一個世紀

與紅酒、名畫、哥特式城堡等一樣，汽車品牌也是越有歷史的越顯珍貴。特別是對於邁巴赫、勞斯萊斯等為「富人中富人」設計的汽車，車子已不是一個簡簡單單的「代步工具」，其必須具有深厚的文化底蘊，甚至要帶有貴族氣質才能彰顯出車主的品位和與眾不同。

邁巴赫轎車的文化底蘊是來源於一對姓「邁巴赫」的父子。1885年，威廉·邁巴赫協助好友、被譽為「汽車之父」的戈特利布·戴姆勒製造出了世界第一台立式發動機；1901年他又設計出了蜂窩狀水箱散熱器和發動機前置後輪驅動的35馬力賓士車，這些在今天看來再平常不過的汽車技術在當時可是一大創舉。在以後幾年，邁巴赫又發明了世界上第一台四擋機械式變速器和噴霧式化油器，成為風雲一時的汽車技術人才，因此而被譽為「汽車設計之父」。

1909年，邁巴赫開始自立門戶，為著名的齊柏林飛艇設計高性能發動機。可是在10年之後，子承父業的小邁巴赫進入了汽車領域，並於1921年在老邁巴赫的指導下製造出第一輛豪華轎車邁巴赫W1，並引起了市場反響，憑借高性能的發動機、優異的機械結構和高貴的內部裝飾，邁巴赫汽車很快就成為賓士公司當時的主要對手。

1930年，大名鼎鼎的邁巴赫·齊柏林轎車問世，它採用了8升V12發動機，最大功率達到了200馬力，成為當時世界上最先進的轎車之一，也奠定了邁巴赫轎車在豪華領域的地位。

20世紀30年代，正當邁巴赫蒸蒸日上之時，第二次世界大戰爆發了。在那段兵荒馬亂的歲月里，像邁巴赫這樣的豪華轎車沒有了主顧。1941年，生產1800輛邁巴赫汽車的工廠被迫停產了。邁巴赫這個曾一度輝煌的品牌也折斷了與勞斯萊斯、賓利等品牌競飛的翅膀，並於1961年被戴姆勒賓士公司吞並。

復甦後的邁巴赫轎車

就在邁巴赫轎車消聲匿跡60年後，戴姆勒集團又決心再次振興這個頗具傳奇色彩的品牌。

技術人員為了能讓復甦後的邁巴赫一炮打響，花費一年左右的時間將蒙起前臉的邁巴赫樣車在全球巡展，以聽取各方意見。在今年3月的日內瓦國際車展上，邁巴赫被故做神秘的戴姆勒-克萊斯勒集團放在一個深色的玻璃罩里參加了展出，用這種若隱若現的方式宣告邁巴赫又回來了！直至本月初正式上市之時，邁巴赫才現出了「廬山真面目」。

此次在紐約上市的邁巴赫57和62，是取名自它的車身長度，即邁巴赫57的車長5.7米，而62的車長是6.2米。

在頂級的邁巴赫62車上，內部裝備極盡奢華之能事，除了4區域獨立調節自動空調、DVD、環繞音響之外，還有衛星電話、帶腿部支撐的獨立後排多功能座椅等。另外，邁巴赫62的軸距達到了3.83米，比波羅轎車的全長還要長。這確保了邁巴赫車內的寬敞空間。

在歷史上，邁巴赫就是一個以發動機技術見長的品牌。復甦後的邁巴赫自然不會放棄這一傳統。其裝備的V12發動機，最高功率達到了405KW，扭矩高達900N·m，幾乎是1930年邁巴赫同類發動機功率的4倍。

與勞斯萊斯爭市場

有人將復甦後的邁巴赫定義為「德國的勞斯萊斯」。這句話雖有道理但不確切。因為，勞斯萊斯這個英國汽車界的驕傲，也將很快歸入德國寶馬集團而成為「地地道道」的德國貨。而另一個超豪華品牌賓利也已加入了德國大眾集團。目前，寶馬集團正在為勞斯萊斯的更新換代而忙碌，並可能會在今後幾年推出新型的勞斯萊斯。在這種背景下，不願輸給「老對手」的戴姆勒集團此時推出邁巴赫汽車，顯然是一種戰略考慮，它將邁巴赫作為超豪華車市場上的一把尖刀，而不讓寶馬獨享這個市場。

以產品本身來論，勞斯萊斯和邁巴赫應是旗鼓相當。況且，對於此類轎車來說，品牌的號召力和影響力將遠比車子本身的品質更為重要。

按照計劃，邁巴赫的年產量將限定在1000輛左右，其中40%銷往美國，25%在歐洲，其餘的則在亞洲、澳洲等地區銷售。據悉，目前戴姆勒-克萊斯勒集團中國投資有限公司正在考察邁巴赫在中國的銷售前景，或許，明年在國內的大街上，我們就能一睹邁巴赫轎車的風采了。

車標故事與勞斯萊斯「天使」標志相比，邁巴赫的雙M標志要簡單得多。最初，雙M代表「邁巴赫汽車」，現在，雙M意味著「邁巴赫製造」。

『肆』 寶馬525和賓士E260，誰更值得買

5系、E級、A6L，這三款豪華品牌行政級別的轎車在中國市場中一直都是最有熱度的存在，也是老闆和領導們出行的首選座駕。值得關注的是中期改款的寶馬5系，在北京車展的亮相也證實了之前流出的各種消息，在新款推出之際，消費者最關心的問題當然還是，現售版本的優惠力度到底值不值得買，現在是不是買豪華轎車的好時機？

寶馬5系更為年輕的形象、強大的運動基因，再加上在配置層面上全面升級，對於年輕消費者來說都非常有吸引力。總而言之，不管是21和20版本5系都是非常值得考慮的豪華車對象，不過最好還是多等幾個月，畢竟同樣是幾萬的差價，新款5系的科技配置還是高出許多。賓士E級，在造型上也同樣開始擁抱年輕群體，不再執著商務的外表，總體來看都是C級車市場的佼佼者，無論是寶馬5系還是賓士E級都能給消費者帶來這個級別該有的體驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。