賓士g還要多久不加價

Ⅰ 賓士G63加價猛，到底貴在哪裡

越野能力強，蜂窩狀前保險杠、LED日間行車燈，20寸AMG輪轂，霸氣、硬朗、有爺們兒味。許多G500車型也把外觀改裝成AMG造型。賓士G的造型好像從1970年代出現後一直就沒怎麼改過。

賓士車，不但質量無可比擬，而且車系齊全，目前主要生產C級車（中檔轎、跑車）、E級車（高檔轎、跑車）、S級車（豪華轎、跑車），還有G型車（SUV越野車）。公司早期出產的車分為曼海姆版和斯圖加特版，1936年至今，無論是高中低檔車都統一為一個相同的名字「梅賽德斯-賓士」。

Ⅱ 好消息！你離賓士大G又近了一步，新款起步價或降30萬元

擁有賓士大G，不僅僅是男人的夢想，女人也同樣渴望。但是，沒有相當實力，那夢想終究是夢想。

好消息來了，道爺從相關渠道獲悉，考慮到眾多錢包不是特別腫脹但胃口非常大的朋友們的迫切需求，賓士將推出2.0T版本的大G，入門價格或降30萬元。

如果你覺得2.0T版本的賓士大G仍然無法承受，可對這款車型又總是心心念，辦法也有，北汽越野生產的BJ80就不錯，如果花點兒錢自己換下標，多數外行都認不出來。

意猶未盡

道爺一直覺得，沒有了猛獸級的4.0TV8渦輪增壓發動機，就沒有了賓士大G的靈魂。就算高曉松老念叨，好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬里挑一。但對很多人來說，他們寧願為了皮囊舍棄靈魂。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 2.0T的賓士G，終於還是來了！

一天之內賓士G要出2.0T的消息火了起來，站在越野頂端的這台硬派越野車以極高的價格讓人望而卻步，推出價格更低的2.0T版本對於市場來說吸引力不言而喻，根據簡單粗暴的關稅以及排量稅計算，2.0T的賓士G如果確定量產，那麼在國內銷售的成本將會下調40萬至少。
其實你我都知道，4.0T的賓士G性能過於浪費，目前G500指導價超160萬，全系標配4.0T發動機，421Ps的最大馬力以及5.9秒的破百速度對於一台標配三把鎖的硬派越野車來說，無論是用戶體驗還是動力表現表現出來的過剩價值，最終體現在價格層面，都不太友好。
從賓士動力布局上來說，M264系列引擎承擔著百萬以內旗艦車型的驅動任務，即便是S級也搭載這台發動機，其通過匹配48V微混系統來提升整套價值鏈輸出能力，299Ps的最大馬力放在S以及E上，動力表現同樣出色。
其實即便是換上2.0T發動機，對於賓士G這種產品來說，吸引力必然會不降反增，畢竟300馬力的動力基礎雖然一定程度上降低了，但事實上消費者從實用層面分析，並不需要動輒6秒破百的加速成績。
換裝了2.0T的賓士G，動力基礎可能會下滑到8秒左右，亦或者更慢，但其越野性能依然存在，三把鎖以及經典的外形，才是吸引消費群體的關鍵，更小排量版本的推出必然會降低售價，從而在消費門檻上調低，以此來吸引更多的消費群體，這是行業必然。
畢竟對於賓士G的潛在用戶群體來說，不是為了性能，也不是為了越野，而是為了開出去能夠「撩妹」。
也正是「撩妹」這一用車屬性，才讓用戶群體忍受了賓士G不太好的高速用車感受，考慮到成功的外形設計延續理念，導致賓士G二手市場價格也非常堅挺，價格合適的賓士G在二手車市場中的受追捧程度不言而喻，即便是十年二手賓士G，價格也是普通豪車群體無法消費起的對象。
通過「小排量」發動機來拉低價格高度，從4.0T到2.0T的變化縱然是調低了動力屬性，但賓士G必然更受歡迎，更多消費群體希望價格更低賓士G的出現，一方面大概率百萬預算就能入手2.0T賓士G，另一方面，後期二手賓士G價格也會降低，群體性價格的調低，對於真正買車的群體來說，未必不是一件好事兒。
畢竟當賓士G降到了100萬，你覺得這個預算去區間，還有多少人會選擇奧迪Q8亦或者寶馬X7這種後時代旗艦呢。
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Ⅳ 賓士G加價40多萬太飄了，經銷商：說不定過幾天還得漲！

受疫情影響，據《日本經濟新聞》統計：目前，全球26個國家，已有上百家車企停工停產，包括豐田、日產等8家車企在日本國內的生產，大眾、戴姆勒和寶馬在歐洲停產及美國三大汽車製造商暫時關閉北美工廠。

最新預計，2020年，全球汽車產量或同比下滑40%。不少朋友在後台提問：海外工廠停工，產量下降，進口車庫存是不是也會緊張，未來怕是要漲價吧？

總結

汽車行業按下了暫停鍵，多家海外工廠停產影響的不僅是進口車，對國產車的零部件也是有波及的，而且國內大部分車企已經開始復工，並積極尋找海外零部件供應商的替代環節，好在國產車的行情沒有出現太大波動。

總的來說，熱門進口車的日子仍然好過，相對冷門的繼續優惠，但停產是大家都要面對的問題，一旦庫存告急，從供需關系的角度來說，漲價也是不可避免的。

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Ⅳ 2.0T的賓士G級真要來了路試諜照曝光，或定價100萬左右！

近幾天賓士的兩款車型備受關注，首先就是硬派越野大G，將要推出2.0T的入門版本車型，其實聽到在這個消息小編並不覺得太意外，在前段時間就已經拍到了有關G級的路試圖片，但我們並未發現有什麼異樣，結合最近的消息，這台車有可能只為全新動力總成做測試的車輛，搭載代號為M264的2.0T直列四缸渦輪增壓發動機+48V輕混系統，匹配9速手自一體變速箱，有可能命名為G 350，底盤代號為463.210，很多網友調侃，2.0T動力太強建議換裝1.3T.....第二款車型就是現身陳田的全新一代賓士S，小編剛看到圖片的時候還以為是E級，仔細對比了半天竟然是S，這么運動的外觀我和我的小夥伴都驚呆了，感覺丟失了商務氣質，更偏向於科技化，內飾也用上了當今流行的大屏幕，完全沒有了以前的王者氣息，回到正題，來嘮嘮這台2.0T的大G。
2.0T在賓士上已經比較熟悉了，M264這款發動機曾用在E350L，CLS350及S320L上，曾經在S級上使用後就有很多人來吐槽，前一陣剛剛宣布S級不再使用這款2.0T發動機，結果轉眼間就放在了大G上，針對這款發動機有兩種規格，大G上搭載的預計和2019款 S320L一致，參考S320L，將配有48V輕混系統，最大功率299馬力，巔峰扭矩420牛米，匹配9速手自一體變速箱，以此來降低入門門檻，預計售價將在100萬左右，不知上市後的加價幅度會有多少，如果是你，你會選擇2.0T的新車還是會選擇二手G500呢？
對於現款的大G來說，很多人攢夠了售價，但面對提車還有巨額的加價幅度，目前國內加價60萬，G500價格直逼200萬元，G63價格直逼300萬元，不虧是越野車里的保值利器，理財神器，被人們推向了一個新高度，雖然價格和動力有所降低，但對於三把差速鎖等一些硬性配件並不會簡配，否則真是一點靈魂也沒有了，賓士也抓住了國人的心理和國內制度，更低的價格讓更多喜歡的潛在用戶可以去購買，且小排量發動機可降低進口稅和豪車稅，如果真的推出2.0T車型，相信銷量一定不會差，某寶估計會出現一大批「G63」尾標，缺少了強勁的越野性能，他還會是曾今那個大G嗎。
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Ⅵ 最便宜的賓士G級上市，價格下調20萬不過換成了2.0T你願意上車嗎

賓士作為最受關注的BBA三強其中的一員，旗下的每個車型無論是降價、改款、還是完全地更新換代都會引發大眾的廣泛討論。即使在疫情期間，以賓士為首的BBA也關注度也是不降反升。而對於這個最近飽受召回爭議困擾的行業老大來說，轉移話題最好的方式就是推出一個全新車型，然後讓大家的關注度集中在新車上，賓士G350可以說是很好地達到了這個目的。

動力部分，新車搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率190kW，峰值扭矩370N·m，傳動系統匹配9速手自一體變速箱。

雖然比現款的G500便宜了將近20萬，但是主要原因還是因為更換了小排量發動機，對於已經有能力花100多萬購車的車主來說，性能更佳的發動機vs20萬人民幣，如果是你，你會怎麼選呢？

（圖片來源網路）

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Ⅶ 你以為推出入門級就不加價賓士G350將於9月6日正式上市

賓士G級G350的推出，主要是希望能夠讓更多人享受賓士G級的快樂。我們都知道豪車稅、增值稅等一直都是讓豪華進口車型售價居高不下的原因之一。

而賓士G級G350在動力部分將會搭載與賓士S320L相同的2.0T+48V輕混動力系統，有了48V輕混系統的加入，車輛駕乘體驗將會更好。並且，新車將於2020年9月6日正式宣布上市，你會期待么。

觀點：

賓士G級G350的推出，既可以拓展G級市場，使得該車型的用戶群體更加寬泛。通過推出G350的2.0T+48V輕混動力系統可以將新車價格控制在146.9萬豪車消費稅（含增值稅的價格）起征點之下，讓此前預算有限但鍾愛賓士G級的用戶能夠真正擁有G級，豈不兩全其美。

再者，賓士G級在全球汽車市場中是非常獨特的存在，經典硬朗的外觀設計，獨一無二的氣質，強大且可靠的實力，讓其在該細分市場內沒有任何的直接競爭對手。

真正喜歡賓士G級的消費者，可以說是這個世界上最忠實的擁簇。他們懂G級硬的道理，明白G級延續基因的方式，理解G級每一顆鉚釘的含義。

雖然，賓士G級G350的推出，可能會傷了那些剛剛擁有G500或G63車主的心。但這都不重要，重要的是，他們都是懂車，懂G級的人，這就夠了。

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Ⅷ 賓士g63買了要等多久才能提車__

全新賓士G63迪拜酋長座駕曾氏進口汽貿可以當天提車，目前售價118萬，下面是組圖來源QQ：1950160931

Ⅸ 2.0T版賓士G級來了，」大G」變「小G」，還會有人買嗎

不久前，網上爆出了賓士將推出2.0T版本G級的信息，這不沒過多久，賓士G350車型的國內實車諜照就來了，而尾標沒有了「d」也就意味著它就是2.0T汽油版的賓士G級。那麼以性能為主打的賓士大G，換裝了2.0T後，還會有人買嗎？

排量的降低，最直觀的影響便是售價能得到進一步下調。目前，我國稅收政策是對於零售價格在130萬元以上的超豪華小汽車額外加征10%的消費稅，參考目前4.0TV8版本的G500最低162.88萬元的起售價，2.0T版本大G的指導價很可能會在130萬以內，甚至更低，以此避開這10%的消費稅。同時，更小的排量也就意味著在車船使用稅、購置稅等方面都會更低，消費者最終入手的成本也會相應降低。

寫在最後：有人說2.0T版本大G沒有「靈魂」，但從車企的角度看，銷量才是最重要的。而這款2.0T版本車型的出現，雖然價格於普通消費者來說仍十分高昂，但更低的價格無疑大大增加了潛在消費者的數量。至於它未來的市場表現，就讓銷量來證明一切吧。

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