A. 鄭州賓士方向盤失效怎麼回事 鄭州賓士c260事件經過
隨著西安66萬賓士漏油事件曝光後，鄭州賓士方向盤失效也曝光！開車不到24小時，方向盤助力系統突然失效，要求退換也是不讓。所以，這次賓士事件到底是4S店背鍋，還是賓士呢？一起來看看本站提供的鄭州賓士c260事件經過。
賓士在手，天下我有。 六十多萬，寸步難走。 四十多萬，助力沒有。 西安賓士，引擎漏油。鄭州賓士，方向難有。 金融服務，難說出口。 售後服務，基本沒有。
4月14日下午，就河南女賓士車主質問新車方向盤助力失效問題，涉事的鄭州之星賓士4S店回應稱「作為經銷商首先向客戶表示歉意，將盡快解決此事，」否認此前與當事人溝通不暢，但對於故障原因未具體解釋。
據此前報道，鄭州的王女士在鄭州之星賓士4S店花40萬買了一輛C260。提車不到24時，車在行駛中方向盤助力系統突然失效。隨後該4S店反饋稱需更換配件。
王女士質問銷售人員，「我一輛新車剛駕駛不到24小時就要換配件，我感到非常荒唐。修車我不能接受，這么嚴重的問題，你給我修我也無法相信它的質量！」在接連等待近一月仍未獲能解決此事，王女士質問該4S店「你們要逼我像西安女車主那樣坐在引擎蓋上哭訴才解決啊？」
對此，4月14日下午，鄭州之星賓士4S店回應，「這個問題一直與客戶在溝通。作為經銷商來說首先向客戶表示歉意，會盡快解決此事。」否認此前與王女士溝通不暢。
此前，該4S店銷售人員承認王女士的新車出現電子助力失效問題是在提車24小時內，並稱「只是個例」。對此，鄭州之星賓士4S店的工作人員回應，王女士的車在行駛200公里後顯示屏出現相關提示，經檢修「應該是方向盤助力的電腦系統出了問題，我們也一直在與廠家溝通。」
根據我國「汽車三包」第20條第2款規定：家用汽車產品自銷售者開具購車發票之日起60日內或者行駛里程3000公里之內（以先到者為准），家用汽車產品出現轉向系統失效、制動系統失效、車身開裂或燃油泄漏，消費者選擇更換家用汽車產品或退貨的，銷售者應當負責免費更換或退貨，支持消費者退車或換車。
此外，2014年頒布的新消法第23條規定，機動車至交車之日起6個月內出現瑕疵，雙方產生分歧的，由銷售方承擔相依的舉證責任。
對於王女士質問該4S店此前為何拒絕退換故障新車，僅提出更換配件的方案。該工作人員表示不清楚，稱要看客戶訴求。
1、修車超5天車主有權開備用車
在包修期內，家用汽車產品出現產品質量問題，消費者憑三包憑證由修理者免費修理，其中包括工時費和材料費。
2、換車
同一故障修理超過5次可換車，在三包有效期內（三包有效期為2年或5萬公里以先到為准），如果汽車修理時間累計超過35天，或者同一個產品質量問題引發的修理累計超過5次，消費者可以換車。
3、退車
自銷售者開具購車發票之日起60日內或者行駛里程3000公里之內(以先到者為准)，發動機換兩次仍不正常可退車。
在三包有效期內，因嚴重安全性能故障累計進行了2次修理，嚴重安全性能故障仍未排除或者又出現新的嚴重安全性能故障的；或發動機、變速器累計更換2次後；或轉向系統、制動系統、懸架系統、前/後橋、車身的同一主要零件因其質量問題，累計更換2次後，仍不能正常使用的，消費者選擇退貨時，銷售者應當負責退貨。
如果家用汽車產品符合更換條件，銷售者無同品牌同型號產品，也無不低於原車配置的產品向消費者更換的，消費者可以選擇退貨，銷售者應當負責退貨。
廠商指導價：30.78-47.48萬元
1.5T渦輪增壓+48V弱混
最大功率184馬力（135kW）/ 6100rpm
最大扭矩280N·m / 3000-4000rpm
電動機總功率10kW / 總扭矩160N·m
搭配 9G-Tronic 9AT變速箱
作為這次改款的最大看點，新款賓士C級換裝的全新動力系統是體驗的重點。新款賓士C級用一套1.5T發動機+48V弱混系統代替了老款C 200上那台2.0T低功率版發動機，而新款車型的尾標也變成了C 260。發動機排量「縮水」就代表它變弱了？事實並不見得如此。
賓士用一套弱混系統去代替原有的2.0T發動機，是想要在油耗和排放方面做出一些努力。事實也的確如此，用E模式駕駛這台賓士C 260L時，能明顯感覺出它慵懶的性格，除非對油門步步緊逼，不然發動機還是更願意維持相對更低的轉速來換取更好的燃油經濟性表現。
其實不管什麼牌子的車子質量都有問題，賓士和經銷商最大的問題在於過於傲慢，不把消費者放在眼裡，公關團隊不知道都在干什麼？本來小小一件事換車或者退車就解決了，現在到了這個局面，賓士的品牌聲譽是被自己給作沒了。
B. 路咖評：賓士G級疑似停售 因為質量還是雙積分
作為越野車，賓士G級從誕生之日起就沒有過真正意義上的換代，而它經久不衰獨有的豪華氣質和復古風格也讓賓士G級成為男人心目中的夢想車型，其擁有三把差速鎖的配置讓越野愛好者非常痴迷，它也憑借著出色的動力和傲視的通過性一度成為世界上性能最強的全地形越野車之一。
就是這樣一款在市場上炙手可熱車型卻在前幾天曝出一則內部郵件通知，疑似"加價銷售"的賓士G級被暫停銷售。
從郵件中看到："暫停所有G-Class（含G500與G63）的零售，我們正將此事作為最優先事項與售後部門一起全力解決。對於已經安排最近幾天交車的客戶，煩請做好溝通安撫工作。"
對於 "服務措施"，郵件當中並沒有說明具體情況，為何停售、什麼時間停售也沒有具體的詳解，但是我們從郵件中可以看到對於已經安排好最近交車的客戶要做好溝通安撫工作，就說明已經訂車的用戶和交車的客戶在最近都無法能夠按時提到車輛，具體的提車時間和提車工作安排也沒有詳細的表達。
眾所周知，賓士G級越野車的產出量和供貨都非常有限，2019款賓士G上市以後在國內仍出現供不應求的銷售現象，導致終端一直存在加價銷售的行為，而且加價的區間一般都在30萬-50萬元左右。
是不是因為加價的問題導致停售，在郵件中並沒有明確說明，但是早前賓士公司被市場監管總局約談，指出經銷商存在捆綁銷售、強制消費、價外加價、售後服務質量差等行為，要求賓士進行整改。
隨後賓士發布的《服務公約》中表明："將在客戶購車過程中為其提供一份詳述相關服務內容及價格的清單。該清單將在店內醒目位置展示，同時也將在經銷商各自的網站上公示。由此，客戶可完全自主地選擇或拒絕相關服務項目，且這些將不會影響客戶的服務體驗。"並且，明確要求經銷商不得以賓士金融公司的名義、或以為客戶提供賓士金融公司的金融服務為由收取費用。根據服務公約上的內容我們看到，即便是因為加價而導致的停售，那麼很多車都要跟著停售，但目前我們了解到，除了賓士G級並沒有其他車輛因為加價而停止銷售，所以因加價導致的停售其實並不成立。
我們都知道，按照我國去年實施的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源 汽車 積分並行管理辦法》，車企從2019年-2020年的新能源積分比例分別為10%和12%。
據中汽協公布的數據顯示，今年前8個月，我國乘用車累計銷售1503.1萬輛。其中，新能源共銷售26.3萬輛。新能源車型中純電動車的銷量為21萬輛，插電式混合動力車型銷售5.3萬輛。若以2019年標准來計算，今年前8個月售出的新能源 汽車 ，其累計積分為94.6萬分，佔比僅為6.3%。
但是賓士G的銷量中並不佔據賓士整體的大額百分比，即便是因為雙積分的問題，也應該減少賓士E和賓士C這2個月均銷量都在1萬台以上的車型，所以雙積分似乎也不是影響賓士G停售的最終原因。
早前，由於西安賓士漏油事件的爆發，賓士在質量上的問題也被媒體傳的沸沸揚揚，但賓士CLS車型並沒有因此停止銷售，但是這一次廠家直接向經銷商下發暫停交車文件在業內確實比較少見，一般出現較為非常嚴重的問題才會出此下策。《中華人民共和國消費者權益保護法》有明確規定，只要經營者發現其提供的商品或者服務存在缺陷，有危及人身、財產安全危險的，要立即採取停止銷售、警示、召回等措施，同時，消費者因商品被召回支出的必要費用由經營者承擔。
如果車輛存在缺陷問題需備案召回，按照規定在此之前需停止車輛銷售。但是在5月27日賓士 汽車 發出的召回信息中，除了賓士C級和賓士E級在名單范圍內，賓士G級並沒有在本次的召回之中，所以，賓士G級的停售似乎也不是因為質量的缺陷。
數據顯示，今年第一季度，賓士車主已經有多起的起訴事件，其的投訴主要問題都集中在發動機問題上，此外賓士在處理事情的服務態度上也存在一定的爭議，無法解決消費者的相關問題，甚至還有變相收費等矛盾，讓消費者對賓士的態度產生不滿。
如果如網路消息所言，賓士G級最終確實停售，哪怕賓士官方不給予官方說明，也幾乎可以確實這款車身上肯定存在一些問題。目前，在經歷了金融服務費事件後，賓士正處在輿論的風口浪尖，如果停售屬實，也能理解為賓士在漏機油事件以後面對新問題的積極態度，但是，不管最後是什麼原因導致停售，希望賓士都可以盡快的發布公告並且告知停售的最終原因和停售時間，解決消費者心中的顧慮。
C. 賓士事件最後怎麼處理
——陝西省西安市一女人花66萬在西安市「利之星」購買了一輛賓士，拿車當日就滲油。15天的細心商談，回復卻從退款、車輛置換，變為「單換汽車發動機」。
2019年4月12日的「賓士滲油」事情可謂是遍及了各種互聯網，網民對這個賓士汽車4S店、賓士官方網甚至全部汽車製造業都完成了一頓斥責，引起全國各地公憤。買車人在給自己消費者維權歷程中，還從車輛難題牽涉出金融服務費的難題，賓士事情最終怎麼處理的呢？
賓士方得出的解決方法：
1）拆換相同賓士新汽車，選購方法仍然是貸款還款方式；
2）對此車主以前付款的15000汪義「金融服務費」全額的退款；
3）贈予此車主十年「一對一」的VIP服務項目；
4）為此車主補領生辰，花費由賓士方全額的付款；
5）付款交通出行賠償花費總共10000元。
賓士層面還積極明確提出，邀約此車主參觀考察賓士在國外的加工廠和生產流水線，掌握有關步驟。
戴姆勒中國區負責人Troska在上海車展上表明，就我國消費者投訴的梅賽迪斯金融市場部難題表明致歉，並停止了涉嫌汽車4S店的代理權，開展停產整頓，將來能否再次市場銷售必須綜合考慮。本地相關部門也表明，將增加行政執法幅度，嚴厲打擊領域亂相，並對車輛開展評定工作中。
從賓士層面得出的解決方法，表明此車主這一場大吵大鬧汽車4S店消費者維權算得上成功了。先前女買車人明確提出的8項需求如下所示：
1、調研此車車輛歷史時間，規定了解此車到店至市場銷售期內的基本情況；
2、車輛PDI檢查是不是真正，檢查工作人員有沒有資質證書，3月22日到3月27日期內又做過什麼檢查，車輛的檢查是否有檢查到難題，檢查工作人員有沒有資質證書；
3、沒有任何的收益的第三方對車輛開展檢驗，如果是產品質量問題依規賠付，如果是三寶難題，大家也樂意接納。大家合理合法消費者維權；
4、調研汽車4S店在售賣流程中是不是侵害了我的自主權，是不是有強制性消費，扣除的金融服務費是不是有效？規定調研是不是存有違反規定；每一年有多少顧客處於被動消費；
5、標准汽車製造業車輛PDI檢查，與從業者素養；
6、賓士官方網要給一個宣布的致歉和說明；
7、對本人思想層面的危害給與賠付；
8、對汽車製造業市場銷售層面亂相開展治理，維護保養顧客合法權利。
D. 賓士事件最後如何解決
賓士方給出的解決方案：1、更換同款賓士新車購買方式依舊是貸款方式。2、對該車主之前支付的15000餘元「金融服務費」全額退款。3、贈送該車主十年「一對一」的VIP服務。4、為該車主補辦生日費用由賓士方全額支付。5、支付交通補償費用共計10000元。此前女車主提出的8項訴求如下：1、調查該車車輛歷史要求知曉該車到店至銷售期間的基本情況。2、車輛PDI檢查是否真實檢查人員有無資質3月22日到3月27日期間又做了哪些檢查車輛的檢查有沒有檢查到問題檢查人員有無資質。3、沒有任何利益的第三方對車輛進行檢測如果是質量問題依法賠償。4、調查4S店在銷售過程中是否侵犯了知情權是否有強制消費收取的金融服務費是否合理要求調查是否存在違法每年有多少消費者被動消費。5、規范汽車行業車輛PDI檢查與從業人員素質。6、賓士官方要給一個正式的道歉和情況說明。7、對個人精神方面的損害給予賠。8、對汽車行業銷售方面亂象進行整治維護消費者合法權益。
E. 同樣都是維權女車主，特斯拉和賓士的結果咋就相差這么多
前些日子，一段上海車展特斯拉女車主車頂維權視頻刷爆了全網。
張女士身著印有「剎車失靈」字樣的T恤爬上車頂，後被現場安保人員強行拉下，最終以擾亂公共秩序被依法行政拘留5日。
此事一出，許多吃瓜群眾唏噓不已。不禁回想起2019年發生在西安利之星賓士4S店的女車主車頂維權事件。
兩起事件有著諸多相似的標簽：女車主、知名車企、車頂維權……
然而，一個獲得了全網的大力支持，一個則被處以5日行政拘留。
兩起如此相似的維權事件，為何會引發了不同的結果？
主要原因有以下三點：
首先， 事件本身造成的直接影響不一樣 。賓士事件發生在4S店內，在場顧客人數相對較少。而特斯拉維權則發生在人滿為患的上海車展現場，嚴重擾亂了公共秩序，造成了不良的影響。
其次， 兩起維權事件的責任劃分不同 。賓士事件中，新購置的車輛尚未開出4S店大門，責任十分明確。而特斯拉的剎車問題則發生在沒有第三方權威機構在場的情況下，具體責任很難從事件表面直接界定。
最後， 兩起事件的女車主因採用了截然不同的維權策略，從而直接導致了不一樣的結果 。
賓士事件中，人們透過網路更多地看到的是一個邏輯清晰且言語得體的小姐姐在哭訴自己買車的遭遇，這一幕不禁讓人們聯想到生活中自己曾遭遇過的無奈經歷，從而引發了強烈的共鳴，極大程度地博取了網路圍觀者的同情。
而在特斯拉事件中，女車主維權的舉動並未博得他人同情。多數人是抱著圍觀看熱鬧的心態，把整件事情當作街邊發生的一起與自己無關的爭吵，或者網路上天天都有的一個大瓜而已。
這一點也恰恰是我個人認為造成不同結果的最重要原因。
兩起事件都藉助了流量的翅膀，不斷地發酵，並成功地在網路上引發了輿論的關注。
那麼，接下來，我們就來談一談在這兩起事件中流量的作用及其潛在的危害。
先來說說 流量湧入時的作用 。
兩起事件中，流量都起到了推波助瀾，引發社會普遍關注的效果。通過輿論壓力，甲乙雙方得以重新回到談判桌前。
但是，如此巨大流量的引爆點常常是不受人控制的。
賓士事件網路流傳的視頻中並未出現甲乙雙方的激烈沖突。反而只是一個看似通情達理的小姐姐坐在車頂哭訴自己的購車遭遇。並且，車輛本身問題責任十分清晰，即便是有眾多4S店銷售人員在場的情況也無法挽回敗局。
此時，大量的流量湧入，這段視頻在網路上廣泛傳播，極大地引發了輿論的 理性同情 。
而在特斯拉事件中，雖然車主爬上車頂反復強調「剎車失靈」問題。但由於問題責任界定尚不明確，未能引發輿論的情緒。
而恰恰是隨之而來的「現場安保強行拖人」一幕，瞬間引爆網路，強大的流量把輿論的關注焦點從車輛問題的本身瞬間轉移到對於安保人員粗暴拉扯行為的討伐上，從而呈現出更多的 非理性憤怒 。
因此，縱使是信息更加直觀的短視頻時代，特斯拉維權事件有著各大播主的流量加持，但由於流量引爆的時機和切入的角度發生了改變，從而導致巨大的流量湧入並未對解決剎車失靈問題提供更有利的幫助。
接下來，我們再來談談 流量退去之後的危害 。
當巨大的流量退去之後，這兩起事件對於當事人個體和所涉及的企業分別有多大的影響？
對於一個企業來說，尤其是類似於賓士或特斯拉這樣的龐大機構。這種維權事情的發生只不過是其企業發展過程中的一次普通的公關危機而已。
即便事情發展到這樣廣為人知的地步，造成的損失最多也不過是暫時性的利潤額下降幾個百分點而已。
隨著企業的發展、時間的慢慢流逝，消費者終究會逐漸淡忘曾經的憤怒與同情。
然而，這種事情的發生之於個體，影響卻是永久、不可磨滅、伴隨終生的。
當流量退去之後，可能很少有人關注過賓士維權事件女車主的後續情況。
2019年4月，那段賓士車頂維權視頻意外在網路走紅之後，一時間薛女士因為巨大的流量獲得了廣大民眾的支持。
然而，僅僅就在事情發生的一個月後，當巨大的流量漸漸退去，網路上其他的聲音慢慢顯露出來。薛女士瞬間從一個「維權女王」變成了「欠賬老賴」，僅僅是因為她自己並非是一個完美無暇的維權者就遭受到如此嚴重的網路暴力。她原本平靜的生活受到了各種騷擾，自己的隱私被無情地侵犯，並因此而萌生過跳樓自殺的念頭。
特斯拉涉事張姓女車主也一樣。雖然目前流量尚未完全退去，但僅從當前的結果來看，5日的行政拘留已註定成為她一生都無法撫平的心病。
後續她將如何面對各種輿論，到底還會遭受哪些心靈上的折磨，我們不得而知。
經歷過巨大流量的沖刷後，原本平靜的生活就再也回不去了。
真可謂，傷敵一千，自毀一生。
都說「時代的一粒灰，落在個人頭上就是一座山」。
然而，巨大的流量之於個體的沖擊並不亞於時代對個人命運的擺布。
流量面前，一個人的力量竟然可以如此的渺小。
新聞中每每聽說某明星家中自殺，評論區總會出現無法理解的聲音。
然而，多數時候，我們 旁觀者更容易看到流量湧入帶來的 一瞬間 光鮮照人，卻永遠無法設身處地體會流量退去之後長久的痛。
類似地，我們熟知的事情還有許多，如今落魄的大衣哥，被毀掉的小馬雲……
更為可怕的是，這種事情每天都在發生，而且也永遠不會有最後一個。
雪崩時，沒有一片雪花覺得自己有責任。
或許，手指尖一次不經意的評論或轉發，就會讓你我成為這場流量謀殺中的參與者。
F. 賓士失控車主後來怎樣
賓士失控車主已辭職，孩子也轉學，並表示以後不再買賓士。
賓士汽車失控事件介紹
2018年3月14日晚上，車主薛先生開著剛買一個多月的賓士車從河南去四川出差，在高速公路上啟動賓士車的定速巡航後，剎車失靈，定速巡航的功能解除不了。最後車主報警，並通過開關車門把車速降下來。
018年3月22日下午，根據賓士公司方面和車主薛先生達成的初步共識，雙方共同將車輛貼上封條，賓士公司提供拖車，將事發賓士車從四川成都拖回河南鄭州薛先生指定的地點封存，對於下一步，雙方會繼續協商。
2018年4月9日，賓士公司給央視《法治在線》發來的一封情況說明，首次公布了對車輛情況的初步分析結果。初步判斷車輛的定速巡航系統及駕駛系統當晚運行正常，並表示正在與薛先生溝通下一步的車輛檢測工作。同時，車主薛先生也表示，希望可以盡快檢測車輛，回歸正常生活。
2018年5月26日，司法鑒定意見書綜合認定2018年3月14日車輛在連霍高速相關路段行駛過程中不存在失控情況。
G. 66萬賓士事件，負面影響這么大了，為什麼他們還不妥善處理
他們不是不想妥善處理，而是沒有及時處理！
汽車 沒有開出4s店就漏機油，對賓士的影響還是比較大的，從質量上來說，賓士作為一個百年大廠，其發動機的質量本來是能夠獲得到大家信賴的，這件事情肯定會成為賓士在 汽車 銷售史上的一個里程碑式的事件，實際上賓士漏油並不是一個個案，很多車主反應購車後，在幾十天以內就出現漏油事件。這一次只不過是因為實在是「設計失敗」， 汽車 沒有出4s店就出了故障，再加上女研究生坐在引擎蓋上哭，經過抖音上的發酵，引起了大家的關注。
店大欺客，作為一個傲慢的豪華品牌的4S，這種事情他們處理起來還是比較有經驗的，不是他們不想妥善處理，從最開始的不重視，賓士方認為這可能只是一個普通事例，按照常規的處理方法就是先拖、拖、拖，拖到用戶無可奈何，拖到用戶失去耐心，拖到用戶只能被動的接受，最初他們沒有想到這件事的影響這么大，發展的這么快。
國人對BBA三個傳統的德國品牌的品質還是有著相當程度的信賴，這種信賴最終結果就是這些豪華品牌認為國內的車主人傻錢多，反正你不買，他買，因此，不管其表面上如何宣稱想要提供「愉悅的購車體驗。」但是其骨子裡的傲慢和對國人的偏見，導致其根本不會重視一個弱小的女車主的訴求。沒有在第一時間進行響應，從最開始的各種拖，到賓士方謊稱和女車主已經達成妥協，到最後不得不派出所謂的工作組進駐到西安，這些回應體現了賓士中國的傲慢，對於一個不重視用戶不重視市場的豪華品牌來說，應該給他們一些教訓。
無論如何，賓士的銷量會受到一些的影響，這種影響是深遠的，作為車主來說，我們唯一希望的就是通過這些事件能夠推動中國 汽車 三包政策的發展，少發生一些所謂店大欺客的這些事件，不要讓車主只能通過坐在引擎蓋上哭來獲得關注。
2018年4月我從廈門波仕鑫達賓士4S店買了一輛賓士C級轎車，遇到了類似西安賓士車主的委屈，我也是通過西安車主事件，到今天才知道，我們也被他們騙了的賓士金融服務費！今天想來，廈門波仕鑫達的銷售到處是坑：
1. 銷售員吳小姐打電話把我從別的4S店叫回波仕鑫達，給的條件是選裝部分（每輛車必須加裝選裝，4S店都這樣），延保兩年，別的4S店是8000，而他們是4937元，我就為了貪這個便宜，就在波仕鑫達定了車，交了錢，等到交車的時候讓我簽單，我才發現他們所謂的延保兩年根本不是賓士的延保，而是只保發動機與變速箱的保險延保；我當時就感覺上當受騙了，一直交涉，要求他們履行合約，他們的主管非常強硬、傲慢、無理、狡辯，說我們的訂車單只是寫了第4年第5年延保4937元，並沒有說是什麼樣的延保！
2. 銷售員說選裝的5000元，可以貼膜加裝行車記錄儀，貼膜3000+行車記錄儀2000，共5000元，談好了後，她又極力推銷加裝360全景影像，只要3000元，提車時，我發現沒裝行車記錄儀，他們才告訴我360是含有倒車影像、雷達、全車影像的，不用再加裝行車記錄儀了，並且把我的原裝倒車影像拆了！我就跟她們交涉，既然沒裝行車記錄儀，要把這個行車記錄儀的錢退給我，她們就說她們的360有兩種，一種是含有行車記錄儀的，一種不含，給我裝的是含的，而我打電話給他們波仕鑫達廈門的幾個4S，全部確認他們波仕鑫達一直只有一種360全景影像，都是含有行車記錄儀的，他們的主管最後給的解決方案是，把我的360全景行車記錄儀部分拆掉，幫我裝一個單獨的行車記錄儀！！！
3. 我本來看中的是低配版的，銷售員一直推薦高一級的，高一級的有倒車影像與自動泊車，多花了1萬塊，買回來想想不對勁呀！我的倒車影像拆了，自動泊車一年都沒用一回呀！這個坑是我自己了解不夠，不能怪她們，我認了！但是這是坑！
在維權過程中，我本來想通過4S店領導解決就行了，我的目的就是想讓她們履行合約，給我延保，把行車記錄儀的錢退還我就行了，但是4S的領導鳥都不鳥我，他們的主管更是蠻橫無理，4s店不理，我就找波仕鑫達總部，總部也不管，我打400北京賓士總部，賓士400說幫我協調，但是10多次電話都沒用，最後打了廈門12315消費者投訴熱線，12315湖裡區湖裡大道分局安排雙方來調解，一進去直接告訴我12315隻能調解，沒有執法權，我問哪個單位有執法權，他說要維權只能去法院！！！當著12315的面他們4S的領導更加囂張，百般狡辯！最後12315出具調解不成的調解書，我以前一直以為12315是保護消費者權益的，結果發現，他們沒有任何行政權利，怎麼保護？倒是4S店的人跟他們更熟，一進去都是跟裡面的領導打招呼！我第一次對廈門12315有了深刻的認識！
憋著一口氣，我想走法律途徑維護權益，但是跟律師了解後才發現，走司法途徑成本太高了，而且要耗時很長時間，律師都勸我為了幾千塊根本不合算！不值得！
後來在家人的安撫下，我放棄了維權，同意了退還延保費，但是行車記錄儀的錢他們堅決不退，現在我又知道了他們還騙了我賓士金融服務費！不知道能不能要回來！
真的很高興西安賓士車主通過這樣的方式維護權益，同時看到西安的行政單位也在積極干預！媒體也在聲援!這是一種 社會 力量的進步！
我希望我們有一天我們維權成本不用這么高！
研究生66萬購買賓士漏油事件，負面影響這么大，為什麼他們還不妥善處理？
首先，作為消費者花自己的血汗錢，為提升生活質量購入豪華進口 汽車 ，剛提車未正常使用卻發現車輛存在故障，缺陷，4S店本應認真檢查故障源頭，好好處理，該退的退，該換的換，大事化小，小事化了，愉快解決此事。及時發現問題，也要及時反饋給廠家，出廠前檢查每輛車，避免以後再次發生類似事件。也為4S店，賓士品牌留下良好的口碑，積攢客戶忠誠度。
但是，令人寒心的是，既然事情發生了，4S店卻以拖延戰術，一拖再拖，試圖以最小的代價（更換發動機）草草了結此事，引發高學歷，高素質的當事人萬般無奈的爬山引擎蓋上『撒潑』以引起有關部門的重視，然而此事經過網路不斷發酵，網民不斷轉發，口口相傳，已引起超上億人關注，事態極其嚴重，這也是4S店，梅賽德斯賓士，所預料不到的。
而事情發展到這個地步，對4S店，對梅賽德斯賓士的，已經有著非常大的損害，所造成的品牌負面影響，後期經濟損失等也並非當事車輛所售價66萬元能比擬的，也並非66萬元能彌補得到的，想必這是涉事4S店及其員工做夢都沒有想到的。
然而為什麼他們還不妥善處理呢？現已不是他們想『妥善』處理，就能輕易處理得了的了。
現在劇情反轉，是4S店，是賓士官方，想大事化小，小事化了。此時的他們，明知理虧，對已造成的損害束手無策，已焦頭爛額，但既然事發之初，傲慢對待，事情發展至今，影響之大，牽扯之廣，已並非區區一輛價值66萬的車能解決的了。
現在是已涉及：是否偷稅偷稅，是否侵犯消費者知情權，是否隱瞞車輛原有故障銷售問題車輛，是否強制消費所謂金融服務費等等諸多違法亂紀的犯罪行為。
就當事人而言，當高素質，高學歷的你站在豪華品牌門店的時候， 以為對方也應該是高素質人才而據理力爭，好言相勸時，對方卻蠻橫霸道，無賴拖延，店大欺客，妄圖掩蓋事實。
而當你忍無可忍，決意反擊的時候，當你站在道德，正義制高點的時候，此時站在你身後的是億萬網友的支持，是有關部門聯合小組的撐腰，讓你不再只是一個弱勢的消費者，讓你不再只能做一個高學歷的『撒潑者』。 此時對方卻化身講道理，講規則，講誠信的友善商家。
此時的你必定堅定信念，為正義，為公平，為信譽，為了理想化，平等化的市場打好第一槍，開好第一炮，讓此等奸商不再輕易侵犯百姓權益，讓品牌，產品得到有效的控制，讓民眾遇不公，遇強權，投之有門，訴之又道。為凈化中國良好有序的市場環境出一份力。
這就是傲慢與偏見，這就是長期欺客慣性思維下的囂張。
就在昨天西安利之星女高管和賓士女車主的見面溝通會上，她們仍然沒有一個解決問題的真誠態度，而是依然高高在上的說著各種理由。在西安利之星的印象當中，他們可能低估了該事件的影響力，他們可能認為這件事一陣風就過去了，所以從思想上就沒有引起足夠的重視，自然也就缺乏足夠的誠意了。
昨天的會面，女高管上來就是一堆高大上的理由，冠冕堂皇的套話，按她的說法，造成今天這樣的場面並不是他們的錯，而是因為她在德國開會聯系不上，是因為賓士公司工作有流程，是因為他們有三包的規定等等。道歉成了狡辯，所以被女車主直接回懟了過去。
雖然說能夠消費起賓士車的車主，通常來講經常狀況都不會太差，但在強大的4S店面前，他們也無法更無力得到公平的對話，很多人都會被銷售經理牽著鼻子一步步走下去，就像女車主講的那樣，銷售只會讓她付一筆又一筆的費用，卻不容你有任何的質疑和挑戰。因此在長久的工作當中，他們已經形成了這種強勢作風，他們有足夠的人員和精力，有足夠的律師團隊和時間和你打消耗戰，直到你被磨的一點脾氣沒有，乖乖就範。
出來混，遲早是要還的。我認為需要給賓士店長一次記性了，需要讓他們為自己的狂妄付出代價。
我從事 汽車 廣告公關十多年，對於國內 汽車 用戶的心理略有了解，說句看起來像是冷嘲熱諷，但很可能是現實的話，就算再出十個西安女車主這樣的事件，對於賓士的年銷量來說，也不會有多大影響，國內土豪們對於賓士的熱愛是你們無法想像的。這一代賓士剛上市的時候，大規模的輪胎起包現象，還有斷軸等都出現過，賓士的銷量還不是一路走高。
我很同情女車主，因為我也曾經是賓士用戶，但是用了三年多後果斷拋棄了賓士，所以我也希望通過此次事件，能為廣大 汽車 用戶爭取到更好的法治環境，只是我真的對國人後續的情懷持悲觀態度。
希望我是錯的。
現在不是賓士不想處理，個人覺得賓士現在沒辦法處理，西安利之星錯就錯在太不把消費者當回事了，一開始退車或者換車就解決了，也不會擴大到現在這個地步，現在讓賓士怎麼處理？賓士 現在只能等待有關部門的調查結果，把這個事件中的美女換成任何一個人都一定是這個做法，我非常支持這位美女，也同時呼籲大家多在乎這件事情的本質，不在在乎這位女士，因為人家也是受害者，同時這位女士的做法無疑也是對我們廣發消費者的維權，最起碼關於這個金融服務費的事情，我相信目前沒有一個品牌的4S店還敢收取，這位女士做了一件廣大消費者都想做但是又沒辦法做只能忍氣吞聲的一件事，最為一個消費者，我支持這位美女
《賓士車漏油事件》
賓士女車主也是個狠角色
聽了那段錄音
發現那個高管在談判前肯定也有所准備
一開始把自己晚來的原因說的很客觀，
但是 女孩子看樣子也是有備而來~
而且個人猜測可能女孩子背後有團隊 ~
而且有法務人員
一個研究生，平時也沒少做PPT演說 ~
證據保留充分
句句話打在關鍵點上 ~
而女高管明顯沒有想到對方如此厲害 ~
現在把各大4S店的潛規則全部抖落出來了"
個大4S店的噩夢即將到來
這種情況下直擊要害，4s店估計也懵了
按以往的套路公關是可以擺平
但現在高估自己又低估消費者，
目前的結果大家也都看到了
因為1萬5金融服務費退還66萬
這說明了什麼？
蛇打7寸，這個女研究生，
是要把事鬧大了，拒絕道歉
不是退車，3包的事了，
總結~
從沈大師，和賓士車事件，
人一定要讀書，知識真的能改變命運
自這次賓士事件發生以來，你如果說賓士公司不想妥善處理此事，那你還真冤枉它了，它是真想趕快把這個事平息下去，但是只想以最小的代價，以他們的方式進行所謂的「妥善」處理。但女車主不答應，賓士心裡苦呀！
賓士所謂的「妥善」處理分三個階段：首先是拒絕退車，只進行發動機的更換；其後，同意退車，但有若干費用不退，如違規違法的金融服務費等；最後，在激起民憤後，同意退車並全額退款。
但從目前的態勢來看，僅僅退車退款顯然是不符合女車主和廣大民眾預期的。女車主目前明確表示不接受和解，因而對簿公堂就成為唯一的選擇。利之星收取金融服務費肯定屬於金融欺詐，至少判罰三倍返還。要是發動機在檢測環節造假的話，賓士將面臨國家質監局的高額罰款，並購成銷售欺詐，那麼應該判罰三倍購車款。
這所謂高管可以被辭退了。其實處理很簡單的，就是放下架子一直賠不是然後退款再給點賠償就行了，人都是爭一口氣罷了，順氣了自然就了事。這次協商失敗，明顯就是所謂女高管處理不當，如果她不是一上來就顯示出那種所謂高高在上的樣子，例如什麼國外開會，總部開會的言論（連本人聽了都感覺她在炫高貴）；如果不是她說本來三包范圍只換發動機，而他們願意吃虧全額退款的言論（這明顯是展示出施捨的姿態，有骨氣之人誰能接受？）。一切就解決了。這女高管怎麼做到這個位置的？連簡單的消費者心理都不懂。說句真的，只要她一上來不斷的道歉認錯，承認自身管理不當，員工沒有培訓好，以後改過，願意退款等等。我覺得如果她做了，女車主可能連一萬五管理費的事都不會捅出來，這事明顯是女車主最後的保底一招，不到萬不得已，她未必想祭出。是這個女高管能力太差把她逼到了絕路才放出大招。這下可好，相比這金融管理費，退款退車的事簡直不值一提了。因為這個管理費極有可能牽出振動行業的驚天秘密。可憐的賓士，用錯人了。
因為他們沒以為事情會影響這么大，不然早就處理了。生活中很多事情不是這樣嗎？難道題主沒有過「要是早知道……」這樣的心理么？
這次事件賓士的品牌受到的影響巨大，一時間反應賓士質量問題的話題變成熱點。國人愛落井下石，賓士好不容易開創的局面很可能守不住。此時寶馬奧迪一定在偷笑。其實歐系車故障率高於日系是共識，特別是 科技 含量高的車。 汽車 故障率每年都會有統計，看那個比較准確，可以作為買車的參考。有勇氣可以試試買個保時泰啥的，那故障率才能讓你懷疑人生。
至於這個經銷商，現在腸子都該悔青了，一段時間門可羅雀是肯定了，還要面臨賓士的嚴厲處罰。不過西安想買賓士的朋友可以考慮最近去他那裡抄底。
這個事情很可能是銷售員搞的鬼，甚至可能在賣給客戶之前他們就知道這個車有問題。經銷商的老闆不可能的，主機廠的質量問題，他們經銷商隨時可以退換，犯不上的。此時老闆肯定想宰了那幫手下，他才是這個事情損失最大的。
說一個親身經歷。
我買捷豹的時候，車子的保險已經在前一天上好了，由於下雨車身比較臟，我當時有事不在，太太只是粗略的看了一下，講好第二天交車。第二天交車時我發現車身有多處劃痕，拒絕收車。先是各級銷售員來和我協商，大致就是給點代金券什麼的。我相信我的那個銷售不是故意的，可能是因為疏忽大意了，沒有按流程驗出來。這種事情處理不好他要自己賠錢，我也不想難為他，同意給點賠償就算了。其實車就是剛買的那幾個月心疼，以後路上磕碰多了就無所謂了。要點賠償也是為了安撫太太，這是給她買的車，她覺得前一天沒仔細看，心裡責怪自己。
但他們銷售員的權利非常有限，能給出的賠償和我損失不成正比，以我的談判經驗迅速探到了他們的上限，知道他們解決不了，就要求見總經理。他們磨了很久，看我很堅決，最後就帶我見了。
總經理見了我的第一句話就問我，到底發生了什麼？我當時就發火了，我說發生了什麼你應該問你手下，問我幹嘛？後來又聊了一會兒才明白，原來銷售員經常會搞很多小貓膩，總經理懷疑我可能和銷售員一起串通好了砍價。他們銷售員之間也有很多矛盾，我那個銷售員一直賣車多，也可能是其他銷售員嫉妒他，給他劃的。
事情搞清楚了，總經理立刻答應我給我換一台新車，他們自己庫里沒有我要的顏色，就在全北京調貨，終於在一個二級經銷商那裡找到了，二話不說用板車拉過來，總經理還賠了我們一些代金券，當天就把問題解決了。
事後總經理一再跟我說在捷豹主機廠回訪的時候，一定不要說這個事情，不然主機廠的處罰非常高。至於我退的那台車，他們只能當二手車賣了，這個損失也不小。可惜手裡沒有指標了，不然把那台退車買了肯定非常劃算，嘿嘿。