如何讓賓士glc增高

A. 賓士glc座椅調節，賓士glc座椅調高低

作為新手的你是不是很羨慕那些老司機倒車入庫嗎?其實只要多練，你也可以倒車入庫100%成功，下面我們來看看老司機倒車入庫是用了什麼絕招吧。

在居民小區，我們經常遇到的是這種斜線型車位，斜線車位一般比較窄，所以對於新手來說， 還是有點難度的，老司機一般會採取向著斜線方向泊車。

首先我們把車停在停車線旁，並且左後視鏡對准停車位的左線，然後向右打滿方向盤，當車身縱向與泊車位出現適宜的夾角時(左後視鏡能看到旁邊車輛的車頭)，將車停住，回正車輪，緩慢倒車。

調整左右車身與旁邊車輛的距離，保證車輛與車位在一向線上。如果不小心逆著車位方向進入車位，那麼最好的方法當然是車輛調頭，不過如果周圍車輛比較多，不能滿足你倒車，那麼還是採取直接倒車入庫，雖然看似來比較難，其實它和我們日常的倒車入庫沒有多大區別，車速慢一點，心態穩一點。

除此之外，我們見得最多就是這種非字型停車位。首先我們要判斷停車位是否滿足，判斷合適自己的車輛，那麼我們略微接近車位並保持車側間隔在米左右。

當車頭剛剛駛過車位時，向遠離車位方向打輪，使車與車位之間的夾角小於90度，這樣做是使用通道的空間，方便我們在倒車時不用大幅度打方向盤。當從左面後視鏡中可看光臨位車輛而且存在空隙時中止。然後向後倒車，倒車時恰當修正方向，可以使左側車距略大於右側，方便開車門，不過要保證右側車距留有充足，否則影響他人車輛的進出。

這就是倒車入庫的方法，其實老司機為什麼能100%成功，靠的是多練，積累了足夠的經驗，那麼倒車入庫自然就變得很輕松。

B. 賓士glc後排頭枕怎麼升降

賓士GLC （ 查成交價 | 車型詳解 ）後排座椅頭枕的兩根支撐桿旁邊，按住按鈕就可以升降。在日常用車的過程中，應該注重頭枕高度的調節，在發生緊急情況時對車內駕乘人員起到關鍵的保護作用才是汽車頭枕的價值所在。

坐入車內，身體向後微傾，找到能夠讓自己舒服的坐姿，通過調節按鈕，將汽車頭枕中部最柔軟的部位調至後腦勺部位，與頭部平齊。頭部與汽車頭枕間的間距盡可能小，距離越小，頭枕對頭頸部起到的的緩沖作用就越大。此外，我們還可以在座椅上加裝頸枕，加強座椅的保護效果。

GLC 越野動畫格外吸引人:諸如坡度、轉向角、前進方向、側傾角以及加油尺度、剎車程度等參數全都實時動態地顯示在中央顯示器上，使得中控台顯得干凈整潔，而高度上降低了50毫米， GLC有較為豐富的舒適性和安全性配置，特別是個性化設置能最大限度地滿足駕駛者需求。

（圖/文/攝： 羅婷1） @2019

C. 賓士glc大燈高度怎麼調

賓士GLC （ 查成交價 | 車型詳解 ）大燈高度怎麼調？ 汽車網我為您來解答。

賓士gl c大燈的高度調節在引擎蓋內，兩個大燈上面有個白色的螺絲卡扣，但是不建議自己調，如果調過了，卡扣容易脫扣，到時候還得拆大燈了。建議找專業師傅調試。我買車那天維修師傅告訴的，我覺得近光低，師傅幫忙調高了些。

但是要強調一下，自己調整大燈只是一個補救的方法，而不建議自行胡亂調整！因為每款車的大燈照射高度都是有設定的，出廠時大燈高度都是符合這個標準的，如果您的愛車是出廠後原封不動的大燈，完全沒有必要調整。本文是針對於特殊情況需要的車輛，比如在驗車後被調整過大燈高度（驗車的調整不是每次都靠譜的，我這次就是）、遇到撞擊後大燈錯位、更換過大燈零件造成錯位等。因為用專業設備調整大燈是有調整標准和測量儀的，但是對於自己動手調整來說，只能是粗調，所以這個距離沒有嚴格規定，只是給自己標注一下初始值，為調整幅度做參考。

總評： 賓士 GLC 作為一款中型SUV，憑借大氣的外觀俘獲了很多消費者的心，在國內市場上也取得了不錯的銷量，與其並駕齊驅的還有 奧迪Q5L （ 查成交價 | 車型詳解 ）和 寶馬X3 ，三者形成了非常強勢的局面。

以上就是汽車網我整理的關於「賓士glc大燈高度怎麼調」相關知識內容，希望能對您有所幫助。（僅供參考）

@2019

D. 賓士glc懸掛怎麼調，賓士glc懸掛軟硬怎麼調

賓士glc懸掛軟硬調節，把賓士glc運動模式和舒適（經濟）模式切換。賓士glc運動模式懸掛偏硬。
用E模式試試調節賓士glc懸掛，懸掛能軟一下，相對C模式而言。懸掛是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平穩地行駛。懸掛直接影響到車輛的舒適性和操控性。

E. 致敬車友kio，賓士GLC改裝歷程，最後的倔強

兜兜圈圈，自2016年10月提車至今，也已經8.2萬Km了，陸陸續續glc也已經改裝的差不多了，最後的倔強就是發個帖交待一下大家。

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F. 三四十萬的賓士GLC爛大街花幾萬升級改裝，立馬霸氣側漏

作為賓士緊湊型SUV的代表之作，賓士GLC自面世以來其銷量長期都在豪華品牌SUV陣型中高居第一位置。而新款賓士GLC（X253）在採用家族式設計後，其造型也變得更加 時尚 動感，也更受年輕精英群體的歡迎。

不過，對於賓士GLC的年輕車主而言，開著GLC出去也有著煩惱，那就是因為賓士GLC銷量太好，路上隨處可見，成為了名副其實的「街車」。對於追求個性化的年輕車主而言，愛車和別人「撞衫」可不是一件開心的事。

不過還好的是，也有豪華改裝品牌為賓士GLC推出了整套改裝套件，對於喜歡個性的車主而言無疑是一個福音。例如以下所介紹的這輛新款賓士GLC，車主在提車不久後就升級了WALD套件，我們一起看看它有著什麼樣的效果。

首先前臉最搶眼的莫過於換裝的WALD中網，這個中網一改原廠滿天星的造型，而是採用了更加具備性能沖擊感的豎形粗線與橫向細線結合而成的方狀黑色格柵，這種造型與追求高性能的賓士AMG系列頗為相似，而WALD還為格柵採用黑色塗裝，營造出更強的視覺沖擊力，也顯得更具力量感。

而在中網下方，這輛賓士GLC也升級了WALD出品的前保險杠，其讓前臉視覺效果顯得更寬。大面積的蜂窩狀下格柵除了更具運動感外，也能有效加強發動機散熱。

這套保險杠採用了WALD一貫的多層次化家族設計，兩邊鏤空設計元素看起來別具匠心。另外在保險杠兩側的輪眉上，WALD還加入了碳纖維鯊魚腮設計，在細節上讓賓士GLC更具個性與檔次感。

車身側面，這輛賓士GLC最搶眼的便是下盤的升級。正所謂「改車先改鈴」，這輛賓士GLC原廠配備的是18-20英寸輪轂，不過相對於這么大的車身而言，這樣的輪轂尺寸還是不能很好的彰顯運動感，同時原廠輪轂的設計也較為普通。因此想要彰顯個性，一套好的輪轂搭配無疑能起到事半功倍的效果。

而車主經過一番挑選後，其最後給這輛賓士GLC升級了WALD的J11系列22寸9.0J大尺寸多幅式輪轂。這套輪轂採用了10幅式設計，並且每一條輪輻還除了採用彎曲造型外，其還用上三層式設計，最終讓每一條輪輻粗中有細，視覺效果相當出色。而這樣的輪轂造型除了考究設計功力外，也更加考驗製作工藝，對於一般的輪轂製造技術是很難能把這些細節都做出來。

改裝除了個性之外，安全無疑也是重中之重，因此剎車也是很多車主的必改項目。在輪轂後面，車主為了提升安全性能還升級了WALD鍛造6活塞運動卡鉗，搭配380mm劃線打孔通風剎車盤，讓這輛賓士大車能快速停下來，即使激烈駕駛也能有效避免熱衰退。

除此之外，這套WALD出品的6活塞剎車卡鉗在細節上也十分考究。其除了用上搶眼的紅色塗裝外，還特別經過了陽極化學處理，因此其耐高溫性能大幅提升，不容易褪色，並且在不同光線的照射下會呈現出兩種差異很大的色彩，視覺效果十分炫酷。

車尾方面，賓士GLC原廠的後保險杠更偏向豪華設計，大量鍍鉻雖然看起來能提高檔次感，但是卻顯得有些庸俗，大多年輕車主並不好這一口。因此這輛賓士GLC選擇升級了WALD出品的後保險杠。

相比原廠的後保險杠，WALD的這套保險杠明顯更具運動感。其線條稜角更加分明，加上中部大面積的下擾流板、中置LED剎車燈以及左右共4出預留排氣口，讓這輛賓士GLC的運動性能感顯露無疑，相比激進的前臉也不會顯得「虎頭蛇尾」。

結語： 隨著賓士GLC定位越加年輕化，相信它的改裝升級用戶也會越來越多。而對於這樣一輛豪華與運動並重的SUV而言，往往進行一番小幅升級就能達到「改頭換臉」的效果。正如以上這輛賓士GLC在經過升級WALD出品的前後包圍以及輪轂剎車後，它的性能感就得到了全面進化，顯得氣場十足。

G. 賓士glc260l幾種模式

【太平洋汽車網】賓士glc的5種駕駛模式分別是經濟、舒適、運動、運動+和自定義五種駕駛模式。首先在正常的賓士glc舒適模式下，均衡舒適是賓士glc最大的表現，不急不躁且沉穩柔和，轉向的輕柔精準在低速下的表現更加得心應手。

賓士glc的經濟模式相比舒適模式就更加慵懶了，甚至讓我覺得有點乏力，賓士glc變速箱總是盡可能將檔位跳至最高，60km/h即可6檔巡航。切換至賓士glc運動模式或運動+模式下，賓士glc變速箱始終都會把發動機轉速控制在2500rpm以上，方向盤力道立刻就會變得緊致了許多，這保證了賓士glc時刻都可以被激發出強而有力的爆發力。

在運動模式下，變速箱始終都會把發動機轉速控制在2500rpm以上，這保證了賓士glc時刻都可以被激發出強而有力的爆發力，油門的細微變化都可以被發動機洞察出來。而在舒適模式以及節能模式下，賓士glc然不會有在運動模式下那麼激進的表現，發動機對油門的寬容度被放高，方向盤的力道也回歸到了鬆弛，動力輸出雖然變得有些鬆懈，但這種鬆懈只是讓動力舒緩一些罷了，只要你油門踩得到位，加速同樣能夠令人滿意。在正常的舒適模式下，均衡舒適是賓士glc最大的表現，不急不躁且沉穩柔和，轉向的輕柔精準在低速下的表現更加得心應手。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）