賓士x250和哪個車同平台

因為要搭載於各個車企的不同車型上，所以這款1.3T發動機提供了不同功率、扭矩的調校版本。A200L的最大功率為120kW（163Ps）/5500rpm，最大扭矩為250Nm/1620-4000rpm。而科雷繽的發動機有著115kW（156Ps）的最大功率和270Nm的最大扭矩，0-100km/h加速時間8.7s。

2010年4月，日產-雷諾聯盟（當時還沒帶三菱玩）與戴姆勒宣布結盟，三家公司一次性出資以實現交叉持股，奠定了日後在乘用車以及小型商用車開發方面開展廣泛合作的基礎。

在此後的一段時間內，能看到一些搭載賓士發動機的英菲尼迪車型，比如熟悉的Q50L、Q70L都使用了M274系列2.0T發動機。而賓士的smart也用雷諾Twingo同款發動機取代了原先的三菱發動機，之後推出的英菲尼迪QX30和賓士GLA級則是正兒八經的孿生車型，兩者均基於MFA前驅平台打造。

不過，由於英菲尼迪銷量表現不佳，日產於2016年宣布終止與賓士的豪華車研發合作，不再使用MFA平台。動力方面，QX50已經率先使用了自家的VC-TURBO可變壓縮比發動機。作為“分手禮物”，賓士隨後推出了與納瓦拉同平台打造的賓士X級，不過這款車前期並沒有引入皮卡銷量最好的北美市場，令人摸不著頭腦。

今年5月22日，戴姆勒新CEO康林松（OlaKallenius）正式上任，有關消息稱，這位新任掌門希望專注於戴姆勒與寶馬日益密切的合作關系以及日後和吉利的新領域業務。而另一方面，FCA（菲亞特克萊斯勒）於幾乎同一時間段向雷諾集團董事會提議雙方以50：50的比例進行合並，可惜的是，談判最終並未取得進展。雷諾-日產-三菱聯盟與戴姆勒這對CP看來是要be了，甚至雷諾和日產也有逐漸鬧掰的趨勢。天下沒有不散的筵席，相信他們很快就會找到新的玩伴。

今年1月，大眾和福特正式成立了戰略聯盟，彼時雙方將中型皮卡和MPV作為合作優先項。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

㈡ 十輛「惡貴」的網紅車，是如何生生把真愛粉逼成小黑粉的

引言|?又愛又恨，貴到牙癢。

從180萬都買不到現車的賓士G，到謠傳400萬才能喜提的雷克薩斯LM，車市中總有些讓人又愛又恨的「溢價王」。我們喜歡的它們的性能和產品實力，但過高的售價能瞬間扼殺了購買欲，愛而不得，相當苦惱。

根據熱度和溢價能力，元寶總結了進口車里的十輛「溢價王」，貴的和性價比一點不沾邊。

一、鈴木吉姆尼

頂著「平民G」的光環，吉姆尼擁有相當高的熱度，得益於老款不錯的口碑、超短的軸距及親和的售價（曾經最低不到13萬元），新款吉姆尼在沒到港之前，就積累了相當高的人氣，當時幾乎每天都會接到咨詢電話。

更誇張的還有G63，售價大概為260-365萬元。當然，還有上不封頂的巴博斯G級，報價為1200萬元，還是看看就好了。

車聚小結

我們覺得貴，肯定是對比國外售價來的，但對於進口車來說，影響終端價格的因素還是很多的，包括產能大小、報關物流成本、實際排量、引進數量和市場供需關系等，所以，也不能老是說商家太黑。

面對愛而難得的車型，還是要根據錢包厚度量力而行，理性些，可以退而求其次，選擇同類中實力差不多，售價更實惠的購買。不過，總有些固執的朋友，覺得真愛無價，最後一怒刷卡為真愛。

無論理智退避，還是勇敢追愛，兩種做法都是合理的，只是值得喜歡的都很貴，所以要加倍努力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 性價比最差平行進口車之一，換個車標就要100萬

一說到平行進口車，很多朋友的第一印象就是價格低、性價比高。但是價格低也是用沒有官方質保換來的，如果沒有價格優勢，大家就不會購買平行進口車，而是去買4S店裡的中規進口車，所以它價格低是理所應當的。但是平行進口有這么一台車，與其它車型同平台打造，一個賣12萬起，而另一個，換個車標卻賣120萬，實在不可思議。

換個車標就多要100多萬？這台車就是與日產納瓦拉同平台打造的賓士X級皮卡。皮卡在國內熱度一直不高，銷量基本讓長城分去一半市場，但在美洲和澳洲等地皮卡可是大受歡迎，由於其強大的裝載能力和四驅通過能力使它的實用性大大增強，而賓士也是針對豪華皮卡領域，推出了X級皮卡，X級皮卡並未官方引入國內，只有少量的平行進口版。

成都車展上限量版巴博斯300X皮卡，雖然是限量版，但是158萬的售價實在有點高得離譜。外觀和動力提升的確很多，但賓士X級底子實在太低，內飾也不豪華，無法勝任這個價格，再說了，有這錢買個大G不香嗎？以上僅僅是個人觀點，不喜勿噴。

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㈣ 賓士X250知道嗎帶你看看賓士的皮卡怎麼樣

估計很多人都不知道吧，賓士還有皮卡呢？今天我們就來看一看賓士家的皮卡！18款賓士X250。

動力方面，這款車採用2.3排量的渦輪增壓發動機，並且還是柴油發動機，加上它的四驅系統，駕駛體驗還是非常的高的。

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