賓士e減震什麼樣的

① 豪車底盤看點多 聊賓士E級/捷豹XFL底盤

前懸架結構對比 德系車向來以高品質、高性能著稱，而英系車更注重通過設計營造紳士般的優雅風格。被稱為日不落帝國的英國汽車工業，早已失去了影子。面對老牌德國汽車巨頭，對英國品牌汽車是否只剩下感情？最近我們測試了兩款中大型豪華車，分別來自英國和德國的 捷豹XFL 和 賓士E級 （ 查成交價 | 車型詳解 ），兩款車的操控性能明顯不同。是什麼讓這兩款車有不同的個性？本文將從底盤的角度分析原因。

■閱讀技巧

■我們分析和比較底盤的型號。

因為賓士E級和 捷豹XF L都是今年年中上市的新車，而且根據的背景數據，這兩款車在網友中的關聯度很高，所以我們選擇了這兩款車進行對比。我們用來拍攝底盤的車型是2017款賓士E 200 4MATIC運動版車型和2017款捷豹XFL 2.0T 240PS專屬版。注:上述對比測試文章中的賓士E級是2017款賓士E 300 L運動豪華版車型，與本文中的標准軸距賓士E級有所不同。區別主要體現在軸距和驅動形式上，其他底盤結構基本相同，可以作為參考。
賓士E級 2017款 E 200 運動型 4MATIC車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價44.78萬捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價48.80萬
■底盤全景

實際拍攝的兩個模型使用了垂直發動機。其中，賓士E級採用前四驅動力系統布局，捷豹XFL採用前後驅動力系統布局。賓士E級採用多連桿獨立前懸架和多連桿獨立後懸架。捷豹XFL採用雙叉臂獨立前懸架和多連桿獨立後懸架。下面將詳細分析兩車懸架系統的結構差異。

■前懸架比較

●賓士E級前懸架的結構特點

賓士E級多連桿獨立前懸架是由雙橫臂獨立前懸架發展而來。最大的變化是下叉骨被拆分成兩個控制臂，連接副車架和轉向節。多連桿獨立前懸架有利於優化操縱性能，這將在下面詳細描述。捷豹XFL採用雙叉臂獨立前懸架，這在該級別中較為常見。

車輛前部附近的襯套為液壓襯套，襯套內填充有可以提高襯套濾振性能的油，從而提高舒適性。由於位於後部的下控制臂主要起到承受側向力的作用，與副車架連接的襯套尺寸會更小，使得傳力更加直接，在保證足夠的濾振能力的前提下，提高了操控性能。

在前兩代車型上，前副車架是鋼制的。全新賓士E級副車架鋁合金的更換，也體現了面對日益嚴苛的排放法規，輕量化設計的優化。

賓士E級的前副車架位於發動機下方。副車架的設計除了考慮車身結構、提高發動機艙整體剛度外，還需要考慮發動機在發生嚴重正面碰撞事故時的下沉功能，避免發動機與變速箱碰撞導致乘員艙被侵入，從而威脅乘員空室的生存。

●捷豹XFL的前懸架結構特點

接下來，讓我們來看看捷豹XFL的雙叉臂獨立前懸架系統。其實捷豹XFL的下叉臂是由兩個獨立的控制臂組成，但其中只有一個通過球節與轉向節連接，並不具備賓士E級前懸架系統可以大幅度改變前懸架主銷角度的功能。

捷豹XFL的雙叉臂獨立前懸架的上叉臂、下控制臂和轉向節由鋁合金製成。前懸架較輕的重量有助於提高操控性能。由於橫向載荷由上叉臂和下控制臂承擔，減振支柱不需要承擔相應的載荷，有利於減振支柱在設計上進一步小型化和輕量化。

轉向機位於副車架上方，靠近乘客席。較短的轉向柱降低了製造成本，副車架也起到了一定的保護轉向器的作用。
前懸架細節及後懸架結構
●賓士E級/捷豹XFL前懸架細節對比

賓士E級標配軟硬可調的可變阻尼減震器，還可配備空可調節車身高度的空氣懸架。捷豹XFL沒有這樣的配置，所有車型標配普通減震器支柱。

兩車前制動系統均採用單活塞浮動卡鉗和通風制動盤的組合。賓士E級前剎車卡鉗由TRW製造，但捷豹XFL前剎車卡鉗沒有明顯的廠家標識。

從圖中我們可以看到賓士E級車輪是用螺栓組裝到車上的，剎車盤中間有一個螺紋孔。捷豹XFL採用螺母實現，剎車盤中間為螺柱。對於車主來說，如果遇到爆胎需要換備胎的話，剎車盤中間螺孔的設計讓備胎的安裝更加容易。制動盤中間螺柱的設計可能會遇到這樣的問題:由於車輪的放置錯誤，輪輞中間的孔無法准確地配合到螺柱上，這使得無法安裝螺母進行緊固，給車輪安裝帶來了困難。

■後懸架對比

雖然賓士E級和捷豹XFL的後懸架都被稱為多連桿獨立後懸架，但它們的具體結構卻大不相同。我們來看看他們各自的特點。

兩車的後輪軸副車架均為鋼制，懸架的控制臂為鋁合金材質，以減輕簧下重量，提高操控性能。

捷豹XFL採用多連桿獨立後懸架。官方稱之為「整體連桿懸架」，中文翻譯為「整體連桿懸架」。這種懸架系統是福特開發的，用於取代舊蒙迪歐、福克斯等車型使用的SLA Control Blade獨立後懸架系統。

捷豹曾經是福特的子公司，當然它也獲得了新懸掛系統的使用權。這種懸架系統的主要發展目標是在不降低現有懸架系統操控性能的情況下，提升懸架系統的舒適性並降低雜訊。

當後輪壓到障礙物時，捷豹XFL的後懸架會有一定程度的避讓，減少前進輪與障礙物的迎面碰撞程度，提高後排乘坐舒適性。集成連桿還可以在車輪遇到障礙物或剎車時抑制軸承座的扭轉，避免四輪定位參數的變化，影響操縱性能。

兩車避震器的上端都設置在輪拱內部，便於設置長行程避震器。與短行程減震器相比，長行程減震器的吸振行程更長，可以更好地吸收振動，同時產生的熱量更少，有助於提高耐久性。
其他細節對比
兩車後制動系統均配備單活塞浮動卡鉗+通風制動盤，手剎為電機式電子手剎，利用電機壓下剎車片夾緊制動盤，實現駐車功能。與拉線式電子手剎相比，電機式電子手剎結構簡單，只需將電機通過導線連接在制動鉗上即可實現駐車功能。

賓士E級和捷豹XFL的後懸架結構有很大的不同，懸架系統的設計目標取向也有很大的不同。賓士E級採用五連桿結構，精確定位後輪，提升車輛操控性能。空空氣懸架和可變阻尼減震器的配置有助於更好地平衡車輛的操控性能和舒適性。捷豹XFL的後懸架旨在提高舒適性並降低懸架系統的噪音。

■其他細節比較

詳細分析了兩車在懸架系統上的差異。接下來我們將通過圖片對比兩款車的底盤細節。這兩款車的底盤細節是否與其豪華車定位一致？讓我們一起來看看。

兩車都在車身底部配備了完整的樹脂護板，中央通道鋪設了金屬隔熱板，防止排氣管的高溫傳遞到車內。位於兩車尾部的樹脂油箱用防護板和隔熱板包裹嚴密，防護性能良好。

與兩種護板相比，玻璃纖維護板在受到砂石撞擊時產生的噪音更小。由於這兩款車都是後輪驅動車型，後輪更容易捲起砂石，所以後輪拱採用了隔音性能更好的玻璃纖維護板。

賓士E級輪胎實際載重指數為100，速度等級為Y；捷豹XFL輪胎的實際負荷指數為100，速度等級為W。兩款實拍車型的輪胎均來自倍耐力，捷豹XFL的P-ZERO輪胎在抓地力和運動性能上均強於賓士E級的Cinturato P7。

全文摘要:

兩款車型的懸架結構設計差異較大，賓士E級前後多連桿懸架系統在操控性能上更為優越。捷豹XFL前雙叉臂/後多連桿懸架系統更注重提高乘坐舒適性，同時確保操控性能。兩車的底盤防護都很到位，各種防護板和隔熱板基本把底盤包裹的很緊。平坦的底盤也有利於提高整車的空氣動性能。由於設計取向的不同，賓士E級更符合重視操控性能的消費者口味，而捷豹XFL則滿足了那些擁有冷靜駕駛風格、追求乘坐舒適性的消費者。 @2019

② 賓士E級的內飾差嗎它的減震硬嗎

優點：車子操控方便，HOLD也舒服，開起來省心，特別是360全景倒車影像，用慣了這個，太方便了。

缺點：市區油耗真的高的很，開空調竟然跑出了18個油。還有就是味道有點大，放了竹炭包還是有點味道，輪胎扁平比太低了，過坎不敢太快，怕鼓包或爆胎，魚與熊掌不可都得，習慣了就好了。

外觀：大氣、高端、豪華尊貴感強。大燈科技感極強，自動自適應大燈十分方便省心、18寸寬胎抓地平穩。

內飾：儀表盤科技感和豪華感兼顧、做工精細、音響效果好、氛圍燈感覺溫馨、皮座軟硬適中，適且長時間坐不腰疼、豪華尊貴感無可替代。前座電加熱見效快，十分實用。空調音響等按鍵設計合理，容易操作。

空間：後座極大，可以翹二郎腿，足夠用。

配置：這個價位的車配置稍顯偏低。前座缺通風、後座缺加熱、遮陽簾、無鑰匙打火等功能。

動力：起步是賓士的一貫風格，開始比較溫順，中段加速渦輪介入後動力足夠用。噪音低，無雜音。

操控：以前就開過賓士，駕駛風格一如既往、平穩、安全感舒適感強。轉彎調頭半徑小，這一點在市區特別方便，油門和方向是賓士的一貫風格，偏硬，很適應。懷檔適應後非常方便，且有懷舊感。HOLD功能省心。剎車強有力，令人放心。就是不知道ECO是否皮實。

配置：個人感覺性價比極佳，配置上沒有多餘的花哨噱頭。低配白菜般的價格獲得了良好的舒適性和強大可靠的機械性能，既跑得快又吃得少。看不見的主動安全配置豐富，功能性上很人性化，給人感覺車很聰明。

動力：1.8的發動機你還苛求什麼，自嘲一些的說，慢慢開著才更符合賓士優雅的態度！

操控：操控也不錯，彎道超車都很不錯。

油耗：與我原來的小標致相比當然是大了，我覺得我開的還是挺溫柔的，磨合期平均油耗在12L左右，現在慢慢恢復到了10.6左右，可能還能下降。

舒適：坐著開著都很好！

③ 賓士e300l懸架材質是什麼

【太平洋汽車網】賓士e300l懸架是鋁合金材質的，採用該材質的懸架是因為該材質的懸架強度高，剛度大，穩定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。