北方賓士車型哪個好

❶ 北方賓士渣土車和德龍渣土車哪個質量好

首選德龍，在全國有口皆碑的，
就是為了這種工況環境所生。其次歐曼。歐曼在渣土車當中也是神一樣的存在。堅固耐用，唯一缺點就是歐曼在同一型號但不是同一批號的車型中，配件會有區別，不通用。這個有時候會讓人頭大。傑獅後起之秀，車是好車，養車太貴。配件貴的出奇，所以後期保養會心痛。至於你說的其他的，太小眾，不建議去了解。具體還需要根據你所在的本地情況去選車。商用車不同乘用車，買車只是第一步，保養會伴隨著車生。所以什麼型號的車多就買什麼車，後期保養方便。

❷ 賓士車型為什麼那麼多

相信不少人都會有這樣的體會，現如今不僅車輛榜單中屢次出現豪華車型的身影，大馬路出現的頻率也越來越高，存在感超強，讓人完全忽略不了。有人就會提出像小編朋友一樣的質疑，是豪車便宜了，還是有錢人越來越多了？為什麼路上的豪華車這么多，尤其是賓士！
其實以賓士為代表的豪車，之所以銷量逐漸走高，並且街頭小巷的存在感也增強，背後有很多原因促成。首先必須要承認的是，買豪車的人是越來越多了，從賓士C級、奧迪A4L到賓士E級、寶馬5系，這些豪華車型現在的銷量穩定破萬，並且逐漸走高，賣的比幾萬塊甚至是十幾萬的家用車都要出色得多，消費升級人群對車型硬實力要求更高，豪車銷量也是逐漸走高。
其次就是車也的確便宜了，從入門版車型，比如賓士A級等車型的推出，到E級、賓士GLC甚至S級等主力車型的終端放價，現在的豪車門檻越來越低，還有各種金融政策支持，只要你有想法，就努力實現你的豪車夢，所以馬路上的賓士越來越多的確不算意外。

圖註：賓士E級
當然，不是所有的三叉星都是賓士S級，不是所有的賓士都賣上百萬，賓士現在為了迎合年輕消費群體，搶占更多的市場份額，也有賓士A級，可能一成首付等政策下，幾萬塊就能提走一輛賓士，門檻的降低，給了很多消費者圓夢的機會，以前被拒之門外的人能夠滿足自己的信仰需求。價格降低和銷量增高是相輔相成的，價低才能吸引更多潛在消費者爭相購買。

圖註：賓士A級
不得不提的還有賓士的產品架構和布局，從A/C/E/S級轎車，到GLA/GLB（即將上市）/GLC/GLE/GLS等等車型，還有各種商務車，賓士能夠成為上半年最新的豪華市場銷量冠軍，並非是運氣，而是實力使然。架構完善，產品線豐富，從低到高，從家用到性能版，從城市到越野，應有盡有，滿足多樣化的消費需求。

圖註：賓士S級內飾
而且和二線豪華品牌一對比，就知道為什麼BBA能夠單車月銷破萬，而二線豪華品牌累計銷量都難破萬輛，還是產品架構和布局的影響。很多二線豪華品牌，現在都面臨銷量持續下跌的困境，和BBA出現明顯的趨勢，其實看看它們旗下只有屈指可數的幾款車型售賣，選擇非常匱乏，除了跳樓大甩賣，還能拿什麼突出重圍吸引消費者目光？賓士車型卻有不同的稱呼，比如有些就叫做賓士，還有北京賓士、進口賓士、戴姆勒賓士、梅賽德斯賓士等等，並且還有賓士牌大卡車、大客車、MPV等，這些車究竟有什麼區別呢？今天我們就來詳細的說一說賓士旗下這些車型的區別。

賓士是汽車的鼻祖，世界上第一輛汽車就是卡爾·本茨發明的。事實上卡爾·本茨發明的只是一輛三輪汽車，並且最早申請的專利，所以就把最早發明汽車的帽子扣在它的頭上了。但是與賓士同期，卻也有另外一個大佬，同樣發明了一款更接近於現代汽車的四輪汽車，這個人就是戈特利布·戴姆勒。從汽車誕生開始的1886年到1926年，戴姆勒公司一直是實力碾壓賓士公司的，賓士在它的面前只是一個小弟弟。直到1926年，世界的汽車格局發生了一些變化，兩個公司獨立支撐都比較困難，所以就合並在一起了，新公司的名字就叫做戴姆勒-賓士公司，主要生產高檔豪華轎車。前段時間國內炒的沸沸揚揚的吉利控股賓士事件，其實就是吉利購買了戴姆勒-賓士公司9.5%的股份，成為了該公司的第一大股東，但是卻沒有話語權。

大家都知道賓士汽車的車標是一個三叉星，事實上這個車標最早是戴姆勒發明並使用的，而且申請了專利；而此時的賓士公司的車標是一個圓形徽章，中間是「Bez」的名字，外面是麥穗環繞。到了1926年，戴姆勒公司和賓士合並，三叉星形的標志與賓士的圓形麥穗徽章合二為一，並加上了Mecede-Bez字樣，至此，三叉星標識雛形初現。在後來的發展中，逐漸的將麥穗改成圓環，並去掉了Mecede-Bez的字樣，最終演變成了今天大家所熟知的圖案，也是世界十大著名的商標之一。

大家看現在的賓士車標有兩種：大標和立標。那麼它們有什麼區別呢？在行業內部，有一句挺俗氣的話，叫做"立標聊商，大標撩妹"，話粗理不粗，簡潔的語言一下子就說出了二者的差距。事實上，立標的賓士一般都是非常高檔的，在很多國家裡，認為只有這樣的賓士車才稱得上「賓士」二字，它們才是原汁原味的賓士車；而大標賓士，人們通常都把它稱作「梅賽德斯-賓士」，屬於相對低端或者風格時尚的類型，特別討年輕人的歡心。

那麼「梅賽德斯」又是怎麼一回事呢？原來，在汽車誕生的初期，很多人並不太能接受它，並且它都是手工打造的，價格非常的昂貴，銷量並不好，為此戴姆勒公司一度陷入了財務危機。但是有一個匈牙利的土豪埃米爾·耶里內克，卻非常看好汽車行業的發展，他直接將戴姆勒公司生產的汽車一掃而空，但是卻提出了兩個條件：第一是取得戴姆勒汽車在奧匈、法、美三國的代理權，第二就是戴姆勒以後生產的汽車要以其女兒梅塞德斯的名字來命名。為了生存與發展，戴姆勒咬牙接受了這兩個條件，並將1902年以後生產的汽車全部命名為「梅賽德斯」。也就是說，「梅賽德斯」其實是戴姆勒公司汽車的商品名。但此舉確實救活了戴姆勒公司，它生產的汽車從此銷量大增，公司的發展也越來也好。

後來，在1926年，戴姆勒公司與賓士公司合並，戴姆勒仍然嚴格遵守這一諾言，將新公司生產的汽車命名為「梅賽德斯-賓士」，並將「Mecede-Bez」這一字樣添加到汽車的標識中。從此，「梅賽德斯-賓士」就成為了戴姆勒-賓士公司說生產的汽車的商品名。

不過，隨著戴姆勒-賓士公司發展的越來越大，公司也逐漸的兼並了一些其它的汽車公司，並將生產的車型從單獨的乘用車發展到卡車、客車、改裝車等等，因此公司的汽車品牌也逐漸多元化，比如卡車品牌Ax、改裝車AMG、SMART、輕型商用車Vi(威霆)、Via(唯雅諾)、越野車烏尼莫克、超豪華車邁巴赫等等，甚至一度還兼並了克萊斯勒汽車公司，生產的汽車商品名為賓士-戴克，不過後來又分手了，各自又恢復到了自己原來的品牌名稱。

那麼所謂的「北京賓士」又是怎麼回事呢？在2005年，當時戴姆勒-賓士公司還與克萊斯勒公司合作期間，它們與北京汽車公司合資組建了一個北京賓士-戴克汽車公司，合作生產賓士E級、克萊斯勒300C等轎車，就像當時其他的一汽-大眾、廣汽-豐田、東風-本田等都是一樣的，生產合資轎車。它們生產出來的車掛著賓士的三叉星車標，但是車尾卻有北京賓士-戴克的標識，這就是所謂的「北京賓士」。後來戴姆勒-賓士公司與克萊斯勒公司分手，它們就不再生產克萊斯勒的車型了，專心生產戴姆勒-賓士公司的車型，比如賓士A級、C級、E級、GLA、GLC、GLK等，它們的尾標也變成了北京賓士。需要說明的是，這些車型仍然屬於「梅賽德斯-賓士」系列。

除了上述的與北汽合資生產的車型以外，其它的賓士車型，比如說賓士S級、AMG、跑車SLK等等，都屬於進口車型。即使是與北汽合資生產的車型，在海外也有生產，進口到國內，也屬於進口車。不過，你千萬不要以為進口賓士都是德國生產的。事實上，只有很小一部分車型是在德國本土生產，其它的車型都是在其它國家生產的，比如賓士A級是在芬蘭生產的，賓士GL級（GLE和GLS）、賓士M級、賓士R級產地是美國，賓士CLA、賓士B級產地是匈牙利，賓士G級產地是奧地利，賓士ma產地是法國。其餘的車型比如賓士S級、AMG、跑車GLK等，它們是在德國本土生產的。

那麼北京賓士和進口賓士在質量上有差距嗎？在網上的很多文章中，都說北京賓士與進口賓士生產標準是一樣的，使用的零部件是一樣的，生產工藝是一樣的，甚至生產設備比海外的還要好，所以北京賓士質量不僅不比進口的差，甚至還有優於進口車型。在這里我只想罵一句：狗屁！事實勝於雄辯，這幾年北京賓士負面新聞層出不窮，車內異味大，做工粗糙，發動機變速箱漏油，故障高發，各種減配，等等。我們以百車故障率來對比，北京賓士是311個，進口賓士是254個，雖然都不咋地，但進口車的故障率還是明顯低於合資車的。事實上，北京賓士有將近30%的零部件是國產的，這些零部件是故障高發以及車內異味的根源。

不過，北京賓士也有一個最大的優勢，那就是售後保養維修要比進口賓士更便宜。很多開賓士車的人都知道，賓士車是「開得起、修不起」，它的售後服務價格可以用「奢侈」來形容。我們以汽車零整比來做對比，北京賓士零整比約為670%，進口賓士零整比約為1200%。這個數據會讓你在修車時顫抖的。

此外，戴姆勒-賓士公司在卡車項目上與國內的車企也有合資合作。早期它曾與中國北方汽車製造廠合作生產北方賓士卡車，後來與北汽福田合作生產卡車。另外它還在福建生產Vi(威霆)、Via(唯雅諾)等輕型商用車、MPV等，這些車型就不能叫做「梅賽德斯賓士」了。賓士是一個汽車品牌，所有掛賓士車標的車型都可以叫做賓士車；梅賽德斯賓士是戴姆勒-賓士公司生產的汽車的商品名，絕大多數的賓士乘用車都可以稱作梅賽德斯賓士；北京賓士是指戴姆勒-賓士公司在中國大陸設立的合資廠生產的汽車，屬於合資車的一種；AMG、SMART等是戴姆勒-賓士公司旗下的汽車品牌，它們與梅賽德斯賓士是同一個級別。

❸ 重卡牽引車哪個好

不差錢推薦德國原裝進口賓士重卡牽引，國產的推薦：北方賓士首選，其次是陝汽德龍。最後是：三一重卡，山東斯太爾，解放大力神，東風天龍，紅岩，江淮格爾發，福田歐曼，廣汽日野。

❹ 北方賓士和德國賓士有什麼區別

包頭 北方賓士重型汽車有限責任公司是由中國兵器工業集團公司、中國北方工業公司、內蒙古第一機械製造（集團）有限公司、中國華融資產管理公司、重慶 鐵馬 集團公司、包頭市工業國有資產有限公司、山東小峰實業有限公司共同出資組建的國有股份制汽車企業，是 80 年代後期，國家為改變汽車工業「缺重」局面，打造國內重車品牌，實施「高起點、高標准、高品質」戰略決策，全套引進德國賓士許可證重車生產技術建設的重點項目。 發展歷程 Normal 0 誕生始末1978年初，中央批准了從國外引進重型汽車技術改造中國汽車工業的計劃。4月，以一機部汽車局為骨幹、各汽車企業為輔的中國汽車工業考考察團在一機部副部長楊鏗的帶領下，前往汽車工業的鼻祖——聯邦德國進行考察。在為期一個月的時間里，考察組先後考察了聯邦德國汽車工業的四大典範：賓士、MAN、大眾和道依茨，並深入到這四家公司的所屬一廠、技術研發中心、試車場等設施進行了細致的考察。這也為日後組建中國重型汽車集團公司打下了基礎。1978年6月中旬，一機部汽車局根據這次考察的成果，並會同國內有關部門向中央提交了數份工作報告，其中在《關於聯邦德國賓士重型汽車和建設重型汽車廠的報告》中，一機部提出引進賓士公司生產的NG-80系列，載重9噸、11.5噸、14噸、16噸、21噸5個級別的17個基本車型。這份報告中總的設想是，以購買重型汽車生產所需關鍵設備、製造技術、測試手段等作為主要途徑建設重型汽車廠。經初步估算，這個項目全部投資大約需要10億美元的外匯，另需25億元人民幣的國內投資。黨和國家領導人對這份報告給予了充分重視。 聯邦德國賓士NG-80系列卡車，是賓士汽車公司於上世紀60年代後期開發的重型汽車，是歷經十年時間，花費了數十億馬克的研製費用，在70年代末 期才投放市場的最新車型。該系列卡車具有十分先進的技術水準，以其整車底盤車架為例，其不等寬、變截面、邊梁式魚肚型結構車架，是賓士獨有的車架技術，採用有限元優化結構設計手段，在減輕重量、縮小體積的同時，大大提高了車架的抗彎強度、扭轉彈性和承受非對稱循環交變沖擊載荷的能力，使賓士卡車在惡劣環境 下的工作和生存能力得到大幅提高，尤其是在戰時條件下的後勤運輸保障方面更加顯得得心應手。但是其對加工工藝要求極高，相對於當時國內重型汽車所採用的槽型、Z型車架而言，它需要專用的沖壓設備，而且這些設備需要全部從國外進口，花費較大。這對於當時並不富裕的中國來說，有些勉為其難，也為日後這一項目的擱淺埋下了伏筆。 此後，中方和賓士公司的談判陷入了僵局，賓士公司對技術轉讓提出了苛刻的條件，要求中方先購買相當大數量的產品，才考慮對中方進行技術轉讓。這對於剛剛走過了「文革」十年的中國來說，幾乎是不可能同意的。這時，重慶256工廠拿起了我國建國初期工業發展最擅長的模式——反向測繪仿製，這就是後來 的鐵馬汽車(原型為上世紀70年代後期進口的賓士2026A)。這一期間，奧地利斯太爾公司後來者居上，以積極的態度與中方開展相關技術轉讓合作，1983年12月17日，中奧雙方簽訂了《重型汽車製造技術轉讓合同》，而這最終成就了斯太爾在中國的鼎鼎大名和極高的市場佔有率。斯太爾項目的成功給了德國人強烈的挫折感，畢竟賓士NG-80系列重型卡車在世界上的地位要比斯太爾產品高出許多。到上世紀70年代末期，斯太 爾91系列重型汽車在奧地利的年產量只有5000輛左右，而賓士NG-80系列車年產量卻高達50000輛以上。盡管第一次關於引進技術的接觸以失敗告 終，但是中德雙方並沒有因此中斷聯絡。不過這次和德國方面接觸的是中國兵器工業公司。 因為在20世紀70年代生產的重型汽車難以滿足地方企業和軍隊的運輸需要，我國先後數次進口了各國的重型汽車。其中德國賓士是表現最出色的。眾 所周知，我國南北地域差異較大，東西海拔高低十分明顯，並且這個時候我國的基礎設施建設十分落後，因此對使用的車輛是一個十分嚴峻的考驗。而德國賓士重型汽車卻以優異的性能贏得了贊譽，在軍內外有著良好的口碑。我國研製的WZ551輪式裝甲輸送車就是以有著賓士血統的鐵馬汽車為技術背景。在鐵馬汽車研製初期，遇到了一些難以逾越的技術障礙。以賓士驅動橋為例，該橋為整體非斷開式帶輪邊減速器的雙級減速車橋，最大一級減速和車輪驅動力矩是通過輪邊行星齒輪減 速器來實現的，因此大大降低了傳動系零部件所承受的交變載荷的沖擊程度，有效地延長了使用壽命，減小了主減速器殼體尺寸；增大了離地間隙，提高了車輛通過性能，並可充分滿足車輛的越障高度、越溝寬度等性能要求。但其使用材料較為苛刻，製造工藝十分復雜，最初仿製的驅動橋難以達到設計要求。盡管後來在一定程 度上得到克服，但是與德國原產車相比，技術指標存在著一定的差距。這對後來研製WZ551產生了相當大的影響。畢竟仿製的汽車產品在工藝流程上存在著缺 陷，車輛性能難以達標也在情理之中。 這時德國方面也不願意放棄中國市場，在認清形勢後德國人放下架子，同意向中方轉讓技術。我們也應該看到，對於當初合作的擱淺，我們也有著相當大的責任，一起步就把年生產能力定在5萬輛的目標上，這一計劃確實有些冒進了。經過反思的雙方又重新以務實的態度開始了新一輪合作。新的技術引進談判比先前 要順利的多，一方面我國的重型汽車技術引進計劃已經是「把一觀二」；另一方面，斯太爾項目的成功也給賓士引進帶來了若干便利，諸如斯太爾和賓士重型卡車的變速器和轉向系統都是採用的聯邦德國ZF公司產品；另外，隨著斯太爾項目的引進，我國當時建成了中國重汽濰坊柴油機公司(斯太爾技術)、中國兵工華北柴油 機公司(道依茨技術)、重慶康明斯柴油機公司(美國康明斯技術)等三個重型汽車用發動機企業，無需再引進賓士OM系列柴油機，因此賓士重型汽車引進項目的 投資大幅度降低。1988年9月27日，隨著各方面條件的成熟，中德雙方國家領導人出席了中方與德國戴姆勒一賓士公司在人民大會堂隆重舉行的賓士重型汽車引進項目簽字儀式。這也標志著後來的北方賓士汽車有限公司的誕生。目前其生產的軍用汽車已裝備我軍各兵種。並且在賓士重型汽車技術基礎上，我國研製的WZ551系列輪式裝甲車也已經形成了一個龐大家族，並且出口到許多國家，贏得了普遍的贊譽。 [編輯本段]公司現況 公司累計投資 20 億元人民幣，建成了具有國內一流的汽車總裝、車橋加工、分動箱加工，大型駕駛室覆蓋件和車架成型沖壓、艾森曼噴漆、車輛檢測等大型生產線。 2003 年北方賓士實現了在兵器系統內部對重型車的整合以及和山東煙台民營企業合資組成大型客車生產企業，實現了包頭、重慶、煙台全國范圍內的產業布局，形成了北方賓士、重慶鐵馬兩個品牌的重型汽車、煙台北方賓士大客車以及客車底盤、車橋、駕駛室等大部件更加完整的全新的產業鏈。目前，北方賓士生產的重車品種已發展到 A 、 B 、 C 三大系列 40 種基本車型 400 多個品種的載重車、自卸車、半掛牽引車、改裝車、專用車和全驅動車，它以其卓越的性能、強勁的動力、大噸位的裝載、豪華的外觀、舒適的駕駛廣泛應用於、郵政、鐵路、公路、港口、石油、化工、水電、林業、消防、銀行、部隊等行業和部門，並遠銷伊拉克、衣索比亞、奈及利亞、土庫曼、哈薩克等國家和地區。 「北方賓士」作為國內高檔重車的知名品牌，依託賓士技術平台和兵工行業雄厚的製造、設計能力，通過自我研發、匹配國內優質協作件，產品由高檔化向具有優異性價比的中高檔、中檔車型的系列化轉變，載重量從 8 噸至 25 噸、牽引重量從 30 噸至 60 噸，可以滿足 重車購買者不同 需求，公司推出的經濟型重車也已溶入主流市場，並深受客戶青睞和歡迎。 在重車市場競爭異常激烈的形勢下，公司新一屆領導層審時度勢，科學布局，確定了公司的三步走規劃，對經營方式進一步轉變，營銷模式也由單一的直銷變為直銷和經營商代理銷售相結合的市場型模式，不斷完善營銷網路建設，並對產品結構進行調整，提高市場運作能力，北方賓士開始向著經營規模化、組織結構集團化、管理信息化方向快速前進。

❺ 北奔v3et精英版鋼印在那裡

北奔發動機鋼印號在油泵底下，在發動機缸體的角上。副駕這一側,打起駕駛室，北方賓士V3ET精英版捷運款車型採用白色車身塗裝，彰顯沉穩大氣的風格特點，前置的條形遮陽罩，防止紫外線進入室內，兩側的一體式反光鏡，具有美觀和實用性。

北奔v3et外觀

進氣格柵採用黑色倒梯形設計，中間鑲嵌的北方賓士立體車標，兩側的擾流槽為車輛長途高速行駛提供極佳的擾流效果，下層的一體式保險杠兩側帶有流線型大燈，帶有LED日間行車燈，近光燈透鏡，內置副保險杠外側帶有裝飾板，給這原本樸素的車型外觀增添美觀度。

北方賓士V3ET精英版捷運款車型採用的流線型大燈彰顯個性，LED日間行車燈，近光燈透鏡提升車輛在國道，廠區路況下的安全警示作用，外置儲物格便於駕駛員放置隨車必備的尿素，空氣濾芯等物品，不過這款車型應當在車門下方增加大尺寸凸面輔助轉向燈，提升日常主動駕駛安全性。

❻ 北奔卡車的優點缺點都有哪些高分懸賞！

北奔重卡十大優勢
過去，北奔專汽雖為中國高端重型汽車的代名詞，但產量低，企業實力弱，難以在市場上與競爭對手展開全面競爭；現在，北奔利用獨有的「北奔」重型汽車品牌，發揮德國賓士重型汽車技術優勢，依託一流的製造設備和工藝流程，加深與濰柴、法士特等實力雄厚的零部件供應商合作，優化自身具有的發動機、變速器、車橋、駕駛室、車架等重要總成資源，通過蓬萊、重慶、包頭三地聯動，輻射全國的生產布局，不斷擴大國內惟一、技術一流的賓士重型汽車平台影響力和知名度，以全新的姿態參與重型汽車市場競爭。
優勢一：優質車身鋼板整體沖壓成型，復合夾層鋼板組焊，全鋼骨架、雙空腔的北奔駕駛室具有三道安全防線，有效提高了被動安全性，結構強度更高，減少駕駛室吸收的能量、振動和變形，防音效果更好，創造出駕乘人員無一人在事故中死亡、生命保全率100%的記錄。
優勢二：北奔專汽牽引車擁有WEVB發動機制動系統，使整車制動效率提高55%。車輛下長坡時，行車制動次數和時間明顯減少，制動系統和輪胎的工作壽命得到延長，大大提高車輛行駛的安全性。
優勢三：北奔專汽採用賓士、道依茨、P11C-UH日野、WP-維柴四大系列，給您不同層次的選擇。其中大功率車全面裝配濰柴WP10\WP12系列247kW、275kW、308kW發動機，利用賓士動力匹配技術和軍工產品試驗、測試手段，使整車動力性能提高30%，動力輸出更加強勁。相同載重條件下，油耗降低15%。發動機低速扭矩大，承載能力強，大扭矩范圍寬，使車輛在各種工況下均能高效運轉，實現多拉快跑的目的。
優勢四：國內領先的法士特變速器為雙中間軸結構，大扭矩傳遞，爬坡能力強，經濟省油。北奔專汽獨有的換擋機構，用戶可根據不同工況選擇最佳速比。帶氣動助力的變速器，操控輕便，擋位清晰，手感良好，取力器型式多樣。
優勢五：北奔專汽車橋採用賓士技術，先進精密的賓士車橋，質量穩定，傳動力矩大，軸荷承重力強執行德國DIN標准，運轉平穩。前橋載荷7.5噸，後橋載荷13噸，驅動橋殼經國家權威機構檢測，在載入2.5倍重力的條件下，連續117萬次疲勞壽命試驗不斷裂。驅動車橋可匹配輪間、橋間差速鎖,車橋速比范圍寬，適用於多種車型。主減速器、輪邊減速器齒輪材料獨家選用25MoCr4E合金鋼，橋殼、差速器殼、軸承座選用球墨鑄鐵製造，產品質量有保證。
優勢六：與濰柴強強聯合，對整車性能進行優化，重新調整發動機、變速器、車橋匹配參數，提高車輛運行效率，改善車輛動力性能，降低油耗。
優勢七：為了降低整車重心，便於車輛改裝，增強整車穩定性和道路適應性，北奔專汽推出匹配860mm等寬車架、賓士懸架、雙減橋、廂長5.2~8.1米全系列重型自卸車底盤。
優勢八：採用美國TAS85轉向器，具有液壓助力功能，操控輕松自如，轉向角度精準，手感輕重適宜，路感明顯。
優勢九：賓士懸架技術，前懸架帶橫向穩定桿和液壓減振器，後懸架採用北奔獨有的賓士平衡懸掛，通過性好，從容應對復雜路況的嚴峻挑戰。
優勢十：24小時熱線服務，百公里服務半徑，一流的重型汽車，超一流的售後服務。品質卓越的北方賓士，以更高的性價比滿足您更多的需求。

❼ 北方賓士公交車參數

北方賓士公交車參數如下
車輛型號ND6100U
車輛名稱城市客車
中文品牌北方賓士牌
前輪距1930,2020
後輪距1800,1860
發動機YC6J190-20
發動機企業玉柴機器股份有限公司
發動機排量6494
發動機功率140
批次110
整車長10415
整車寬2480
整車高2985
燃料種類柴油依據標准轉向形式方向盤
貨廂長貨廂寬貨廂高軸數2
軸距5000彈簧片數12/14,3/4
輪胎數6
輪胎規格9.00-20,10.00-20,10.00R20,11R22.5
總質量13000
額定質量整備質量8800。

❽ 北奔重卡LNG車價格是多少6*4，實用嗎

北奔重卡LNG牽引車價格大約在36-38萬左右，V3系列，功率為330、350、380可選擇。行業中有名的結實耐用，現在又推出輕皮車版本，比陝汽、歐曼重汽等強多了！

❾ 北奔汽車怎麼樣

北奔汽車是包頭北方賓士公司的品牌，主要是生產軍用汽車，商用卡車其次，但是車輛很不錯。性價比和性能都很棒

❿ 北奔重汽前四後八翻斗車怎麼樣

北奔重汽前四後八翻斗車怎麼樣
北奔重汽前四後八自卸車相比牽引自卸掛車而言，載重量相對比較能夠集中一些，在卸料時，車輛穩定性表現更好，因此在很多礦區的重載運輸里基本還是離不開前四後八底盤自卸車，一輛配置高的前四後八自卸底盤車甚至要比一輛普通的牽引自卸掛車貴得多。

其實前四後八自卸車底盤主要還分為重載型與輕量化版本，重載型底盤大多偏向於工地、礦區用途，輕量化版本則是專門針對於公路標載運輸。現在的主流重卡車型里，在實用性的基礎上兼顧了駕駛員的用車體驗，自卸車也比我們想像中的要來得更加舒適，我們現在能看見的重載底盤自卸車里，駕駛室也不像以前那樣只是一個「空簍子」了，不但有強勁可靠的動力底盤，還有著兼並高配置、舒適性強的駕駛室。可以讓駕駛員在惡劣工況的環境下獲得更加舒適的駕乘環境。