賓士e級輕混多少伏

❶ 全新賓士E級最新諜照 最快或將於2022年內全球首發

根據易車App「銷量榜」數據，賓士E級近一年的銷量為124815輛，在同級別競品中排名第2位，如需更多數據，請到易車App查看。

❷ 全新賓士E級旅行版諜照曝光 或將於2022年內亮相

易車訊 近日，有海外媒體曝光了全新賓士E級旅行版的諜照，新車有望於2022年內亮相，車輛將會採用與全新S級相同的設計理念打造，主推2.0T發動機，48伏輕混系統可能會成為標配。

根據易車App「銷量榜」數據，賓士E級近一年的銷量為124815輛，在同級別競品中排名第2位，如需更多數據，請到易車App查看。

❸ 部分車型提供48V輕混系統，起售價44.28萬，進口賓士E級輕度評測

作為梅賽德斯賓士非常暢銷的車型之一，賓士E級從1946年到現在的交付量已超過1400萬輛，為什麼它會被那麼多消費者喜歡？首先它的顏值符合普遍消費者的喜愛，其次更多的駕馭感會讓你對它尤為感興趣，雖不是戰斗級別的跑車，但奢華度與品質感都拿捏的很好，今天就讓我們來仔細了解一下它吧。

進口賓士E級的外觀有兩種風格，分別是轎跑車型與運動版車型，為了滿足不同消費者的需求。首先轎跑車型的前臉採用了帶鍍鉻飾釘的閃鑽散熱器格柵，搭配三叉星徽的標識，依舊給人帶來沉著大氣的感覺，引擎蓋上的兩個拱頂勾勒出強勁的線條，使其更具運動的氣息，AMG外觀運動組件為車輛更添運動氣息。然後運動版車型的中網造型從倒梯形變為多邊形，雙鍍鉻飾件與盾標的搭配看起來更加運動。兩種車型的下保險杠都採用更大面積的進氣口，中間被分為多段式，運動版車型的前鏟效果比較突出，使其運動感表現的更好。整體來看，原裝進口的賓士E級依舊是高檔跑車的風格。

全部車型均採用了多連桿式獨立懸掛，帶有可調被動減震系統的敏捷操控懸掛系統可根據路面狀況優化行駛特性、減震效果和穩定性，確保了駕乘的舒適性。通過將懸掛降低15毫米，可顯著提高操控穩定性，並賦予車輛更為動感的外觀。汁原味的進口賓士調校，也保證了舒適和動力的結合。

進口賓士E級的保值率在同級別中表現只能說一般，第三年保值率為56.49%，第四年保值率為49.60%，第五年保值率為43.51%，與同級別的進口寶馬5系46.50%和奧迪A6L44.51%的第五年保值率相比稍顯劣勢。

進口賓士E級的官方指導價為44.28-70.78萬元，通過上述了解整體表現很不錯，定價也是比較合理的。車型選擇上，小編比較推薦E300運動版，首先該車的售價為49.98萬元，動力搭載2.0T發動機，性能方面肯定比1.5T車型要好，與E260運動版相比，雖然貴5.7萬元，但配置方面更為全面，多出了側安全氣簾、並線輔助、車道偏離預警系統和車道保持輔助系統的駕駛安全配置，使得安全駕駛多了一份保障。像方向盤電動調節、19英寸輪轂、柏林之聲音響、自適應遠近光、大燈隨動轉向與幾何多光束燈光，這些配置也更是錦上添花，在科技感與安全方面表現更為突出，價格也比較合理。如果喜歡轎跑車型E3504MATIC也是不錯的選擇，它與E300運動版配置幾乎一樣，無論是配置功能還是性能方面都表現的很好，值得推薦。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 全新賓士E級預告圖發布 全面升級/配48V輕混系統

近日，賓士官方發布了新款E級的諜照。通過此次發布的預告圖來看，新車的外觀也更加的運動。如果這屆日內瓦車展能夠如期舉行，新款賓士E級註定將迎來全球消費者的目光。據悉，新款賓士E級將推出兩種版本的外觀套件車型，分別主打運動和豪華。動力部分將搭載2.0T及3.0T發動機，且均配備48V輕混系統。

如今的賓士也在不斷的迎合市場的需求，在新款賓士E級發布前夕，賓士就已經宣布在賓士E車型基礎上繼續衍生7款PHEV車型，相信具體的細節將在以後慢慢亮相。

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❺ 全新賓士E級假想圖 有望於2023年亮相/或標配48伏輕混系統

易車訊 近日，我們從相關渠道獲得了全新賓士E級假想圖，該車有望於2023年亮相，隨後預計會在2024年開始銷售，預計2.0T發動機將會繼續作為主力出現，可能會標配48伏輕混系統。

動力系統方面，預計預計2.0T和3.0T發動機將會繼續作為主力出現，同時48伏輕混系統大概率會成為標配，所有發動機都會匹配9擋自動變速箱，並且還會提供插混版車型。主打高性能的AMG系列車型或許還將搭載V8發動機。

❻ 42.98萬元起售，2020款賓士E級長軸版合肥地區已到店

感興趣的消費者可以到附近店內了解。

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❼ 賓士E級正式上市 由「芯」到名字全換新

映璇 汽車 工作室 馮琰楠

作為中大型豪華轎車的賓士在日前上市了賓士E級，除了售價區間依舊為43.58-62.98萬元不變之外，大到動力系統，小到新車名稱，都進行了換新。

首先是對名字進行了換新，由現款E200 L、E320分別更名為E 260 L、E350L。再到外觀方面，前臉的進氣格柵將會繼續採用兩條橫幅式鍍鉻裝飾條進行設計，並且中間鑲嵌著賓士家族式星輝大標設計，搭配左右兩側的大燈燈組設計，並且燈組內部將會採用雙條紋的日間行車燈進行設計，新車前臉下方的下進氣口呈梯形的設計。

而內飾方面，根據長軸距轎車和長軸距運動轎車不同，提供兩種全新的多功能方向盤設計。人機交互系統的控制器取消了原有的旋鈕式設計，更改為面積更大的觸控面板。而在配置方面，E 300 L豪華型/運動豪華型增配了Burmester品牌環繞立體聲音響系統。

當然此次更換新款最主要的還是全新動力系統，新款賓士E級搭載1.5T發動機+48V輕混系統、2.0T高功率發動機和2.0T發動機+48V輕混系統三種動力，其中1.5T發動機+48V輕混系統最大功率135千瓦；2.0T高功率發動機最大功率190千瓦，峰值扭矩370牛米；2.0T發動機+48V輕混系統最大功率220千瓦，峰值扭矩400牛米。傳動系統方面，均匹配9速手自一體變速箱。

❽ 詳解賓士新款E級，V6換L6、全系48v輕混，立標、盾標外觀差異更大

一場疫情將日內瓦車展的幾乎所有重磅發布會逼到了線上。就在觀察家們高談闊論傳統車展加速沒落的同時，汽車製造商在仍然按部就班的更新著產品線。只不過發布會從裝潢考究的展台轉移到了同樣裝潢考究的直播間。

針對北美市場的3.0T車型將由此前的V6動力換裝帶有博世電子渦輪的M256直列6缸發動機，同樣配有ISG電機，功率將達到330馬力。E53AMG使用高功率調校的同款發動機，配16千瓦、250牛·米ISG電機，綜合輸出達到457馬力、770牛·米，百公里加速僅4.5秒。

輔助駕駛：支持停-走的跟車循環最多能等1分鍾

字面上看，新E級的輔助駕駛功能並無過人之處，智能領航限距輔助(ActiveDistanceAssistDistronic)、主動啟停輔助(ActiveStop-and-GoAssist)、主動轉向輔助(ActiveSteeringAssist0、主動制動輔助(ActiveBrakeAssist)、盲點監測輔助(ActiveBlindSpotAssist)等等在20萬級別的中國品牌上就能見到。但賓士勝在安全冗餘和更豐富的細節功能。比如主動啟停輔助可以在走走停停的城市擁堵路段做到智能跟隨前車，自動啟停時間可長達1分鍾，泊車輔助系統可以完全自動的駛入和使出車位等等。

和德系品牌的每一次Facelift一樣，賓士E級的這次中期改款看似例行公事，實則暗藏玄機。尤其是首次裝車的M254發動機，未來勢必在C級、E級乃至S級入門車型中廣泛使用。按照BBA默契的產品節奏推算，在A6和E級相繼更新之後，我們已經可以等著看新5系了。

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❾ 賓士e級有48v輕混動系統嗎

賓士E級e260和e350車型均搭載了輕混系統。賓士E級是賓士旗下的一款中大型轎車。這款車使用的發動機有三種，分別是1.5升渦輪增壓發動機、2.0升低功率渦輪增壓發動機和2.0升高功率渦輪增壓發動機。

1.5升渦輪增壓發動機的最大扭矩為184馬力和280牛米。這台發動機的最大功率轉速為5800至6100轉/分，最大扭矩轉速為3000至4000轉/分。這款發動機搭載48v輕混系統和缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

低功率版本的2.0升渦輪增壓發動機的最大扭矩為258馬力和370牛米。這台發動機的最大功率轉速為5800至6100轉/分，最大扭矩轉速為1800至4000轉/分。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

高功率版本的2.0升渦輪增壓發動機的最大扭矩為299馬力和400牛米。這台發動機的最大功率轉速為5800至6100轉/分，最大扭矩轉速為3000至4000轉/分。這款發動機搭載48v輕混系統和缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

三款發動機均匹配9at變速箱。